FR2574882A2 - Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction - Google Patents
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Abstract
MECANISME D'ACCOUPLEMENT DE BUTEE D'EMBRAYAGE CONFORME AU BREVET PRINCIPAL, COMPORTANT UNE BUTEE D'EMBRAYAGE COULISSANTE MUNIE D'UN ELEMENT D'ATTAQUE 9 DANS LEQUEL EST FORME UNE GORGE CIRCULAIRE 10 POUVANT RECEVOIR UN JONC ELASTIQUE 8, UN DIAPHRAGME 1 FAISANT PARTIE DU MECANISME D'EMBRAYAGE, UNE RONDELLE 2 MUNIE DE PATTES ELASTIQUES 3 APPLIQUEES SUR LE DIAPHRAGME 1 DE FACON QUE LES PATTES 3 PUISSENT ENSERRER LE JONC 8 POUR L'APPLIQUER SUR UNE BAGUE D'APPUI 5 COAXIALE AU DIAPHRAGME 1; LA RONDELLE 2 EST MUNIE DE LANGUETTES ELASTIQUES 16 CONFORMEES POUR EXERCER SUR LE JONC 8 UNE PRESSION ELASTIQUE LE RETENANT APPLIQUE CONTRE LES PATTES ELASTIQUES 3 APRES DESACCOUPLEMENT DE LA BUTEE, CE QUI EVITE AU JONC DE TOMBER DANS LE MECANISME D'EMBRAYAGE.
Description
La présente addition a pour objet des perfectionnements au mécanisme d'accouplement de butée d'embrayage décrit au brevet principal.
Ce mécanisme comprend, d'une part une butée d'embrayage montée coulissante sur un manchon du carter d'une boite de vitesses. comprenant à son extrémité orientée vers l'embrayage un élément d'attaque formé par une bague dans laquelle est agencée transversalement une gorge circulaire, et d'autre part un diaphragme équipé de moyens de solidarisation de celui-ci avec la butée d'embrayage. Ces moyens comprennent une bague élastique coaxiale au diaphragme, et prenant appui sur le pourtour d'une ouverture centrale de celui-ci. et une rondelle munie de pattes élastiques appliquées sur la face opposée du diaphragme et coaxialement à ce dernier, de telle sorte que les pattes élastiques enserrent la bague élastique pour la solidariser avec le diaphragme.La bague est de préférence constituée par un jonc adapté pour s encliqueter dans la gorge de l'élément d'attaque au momment de l'accouplement, et qui porte sur une bague d'appui appliquée coaxialement sur la face du diaphragme opposée à celle sur laquelle la rondelle prend appui.
Ce mécanisme d'accouplement s'est révélé à l'usage satisfaisant, mais on constate qu'au moment du désaccouplement de la butée et de la boite de vitesses, le jonc n'étant plus retenu, tombe dans le mécanisme d'embrayage entre le diaphragme et le moteur.
On est alors obligé de rechercher ce jonc au fond du mécanisme d'embrayage pour pouvoir procéder à un nouvel accouplement.
L'addition a pour but de remédier à cet inconvénient en prévoyant des moyens agencés pour empe cher le jonc de tomber dans le mécanisme d'embrayage, après désaccouplement de la butée et de la boite de vitesses,
Suivant l'addition, la rondelle est munie de languettes élastiques s'étendant axialement à travers l'ouverture centrale du diaphragme au-delà des pattes élastiques, et conformées de façon à exercer sur le jonc, après désaccoupplement de la butée d'embrayage par rapport au diaphragme, une pression élastique le retenant appliqué contre les pattes élastiques,
D'autres particularités et avantages de l'addition apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation::
- la Figure 1 est un schéma montrant les positions de la boite de vitesses, de la butée d'embrayage, du mécanisme d'embrayage et du moteur pendant l'accouplement de la butée avec le mécanisme d'embrayage;
- la Figure 2 est une schéma analogue à la
Figure 1 montrant les positions relatives de ces divers éléments après désaccouplement de la butée et de la boite de vitesses;
- la Figure 3 est une vue en plan d'une forme de réalisation de la rondelle à languettes élastiques conforme à l'addition;
- la Figure 4 est une vue en élévation latérale de la rondelle de la Figure 3;
- les Figures 5 à T sont des vues en coupe axiale partielle du mécanisme d'accouplement selon l'addition successivement avant l'accouplement, pendant et après l'accouplement;;
- les Figures 8 à 11 sont de vues en coupe partielle axiale analogues aux Figures 5 à 7 montrant les positions successives prises par les languettes élastiques de la rondelle au début du désaccouplement, pendant celui-ci, et après désaccouplement de la butée.
Suivant l'addition, la rondelle est munie de languettes élastiques s'étendant axialement à travers l'ouverture centrale du diaphragme au-delà des pattes élastiques, et conformées de façon à exercer sur le jonc, après désaccoupplement de la butée d'embrayage par rapport au diaphragme, une pression élastique le retenant appliqué contre les pattes élastiques,
D'autres particularités et avantages de l'addition apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation::
- la Figure 1 est un schéma montrant les positions de la boite de vitesses, de la butée d'embrayage, du mécanisme d'embrayage et du moteur pendant l'accouplement de la butée avec le mécanisme d'embrayage;
- la Figure 2 est une schéma analogue à la
Figure 1 montrant les positions relatives de ces divers éléments après désaccouplement de la butée et de la boite de vitesses;
- la Figure 3 est une vue en plan d'une forme de réalisation de la rondelle à languettes élastiques conforme à l'addition;
- la Figure 4 est une vue en élévation latérale de la rondelle de la Figure 3;
- les Figures 5 à T sont des vues en coupe axiale partielle du mécanisme d'accouplement selon l'addition successivement avant l'accouplement, pendant et après l'accouplement;;
- les Figures 8 à 11 sont de vues en coupe partielle axiale analogues aux Figures 5 à 7 montrant les positions successives prises par les languettes élastiques de la rondelle au début du désaccouplement, pendant celui-ci, et après désaccouplement de la butée.
En se reportant à la Figure 1, on voit un moteur M auquel est fixé le diaphragme 1 d'un mécanisme d'embrayage, une butée d'embrayage 17 agissant par traçtion et montée coulissante sur un manchon (non représenté) du carter d'une boite de vitesses 20, la butée 17 étant accouplée avec le diaphragme 1 d'embra yage.
Le mécanisme d'accouplement comporte, comme décrit au brevet principal, un jonc 8 qui tombe dans le mécanisme d'embrayage entre le diaphragme 1 et le moteur M, après désaccouplement de la butée 17 et de la boite de vitesses, avec le mécanisme d'accouplement conforme au brevet principal.
Pour éviter cet inconvenient, l'addition prévoit de munir la rondelle 2 du mécanisme du brevet principal, (dont la description ne sera pas reprise ici en détails de languettes élastiques 16 s'étendant axialement à travers l'ouverture centrale du:diaphragme 1 atï-delà des pattes élastiques 3, comme on le voit aux Figures 5 à 11.
Les languettes élastiques 16, au nombre de trois réparties à intervalles angulaires égaux de 120 sur le pourtour de la rondelle 2 entre les trois pattes élastiques 3, comprennent chacune une partie 16a s'étendant axialement sensiblement pararlélement à l'axe X-X de la butée 17 et de son élément d'attaque 9, et une partie terminale radiale 16b, La longueur des parties axiales 16a est telle qu'elles s'étendent sensiblement jusqu'au niveau de l'extrémité du nez 18 de l'élément d'attaque 9 lorsque ce dernier est accouplé avec le diaphragme 1 (Figure 7). les parties radiales 16b venant alors s'appliquer élastiquement sur cette extrémité du nez 18.
L'effet technique des languettes élastiques 16 est le suivant
Avant accouplement de l'élément d'attaque 9 de la butée 17 avec le mécanisme d'embrayage (Figure 5) le joint 8 est maintenu entre les pattes élastiques 3 et la bague d'appui 5. Lorsqu'on fait coulisser l'élément d'attaque 9 suivant l'axe X-X dans le mecanisme d'embrayage (Figure 6), le nez 18 de cet élé- ment d'attaque 9 glisse sous lue jonc 8 qu'il soulève ainsi que les pattes élastiques 3.Puis le jonc 8 vient se loger dans la gorge circulaire 10 sur la portée tronconique 13 de laquelle il est maintenu en appui par la bague 5 (Figure 7), tandis que les parties terminales radiales 16b des languettes -16 exercent une pression elastique sur le nez 19 de l'élément 9 de la butée 17.
Avant accouplement de l'élément d'attaque 9 de la butée 17 avec le mécanisme d'embrayage (Figure 5) le joint 8 est maintenu entre les pattes élastiques 3 et la bague d'appui 5. Lorsqu'on fait coulisser l'élément d'attaque 9 suivant l'axe X-X dans le mecanisme d'embrayage (Figure 6), le nez 18 de cet élé- ment d'attaque 9 glisse sous lue jonc 8 qu'il soulève ainsi que les pattes élastiques 3.Puis le jonc 8 vient se loger dans la gorge circulaire 10 sur la portée tronconique 13 de laquelle il est maintenu en appui par la bague 5 (Figure 7), tandis que les parties terminales radiales 16b des languettes -16 exercent une pression elastique sur le nez 19 de l'élément 9 de la butée 17.
Cette pression exercée par les languettes 16 maintient constamment en contact le nez 18, le jonc 8 et la bague d'appui 5. Ainsi, les pattes élastiques 16 renforcent le contact entre le jonc 8, l'élément d'attaque 9 et la bague d'appui 5.
Ces pattes 16 ont également une seconde fonction : en effet, elles opposent en fin d'accouplement de la butée 17, une certaine résistance élastique au coulissement axial de l'élément d'attaque 9. Cette résistance permet à I'opérateur de se rendre compte que l'accouplement est termine, et évite par conséquent des risques de déclipsage intempestif du jonc 8.
D'autre part, lorsqu'on veut procéder au désaccouplement de la butée d'embrayage 17, on pousse celle-ci axialement vers le moteur M, comme indiqué par la flèche F sur la Figure 8. Le zonc 8 se déplace alors dans la gorge 10 pour venir s'appuyer contre la paroi transversale 15 de celle-ci opposé à la portée tronconique 13, tandis que les pattes élastiques 3 glissent par-dessus le jonc 8 et que les languettes élastiques 16 viennent s'appliquer par leurs ex trémités radiales 16b sur le jonc 8.
On fait alors coulisser la butée 17 dans le sens opposé afin de la désaccoupler (fleche G sur la
Figure 9), de sorte que le jonc 8 est repoussé contre la portée tronconique 13 par les pattes élastiques 3 qui viennent s'intercaler entre la paroi transversale 15 et le jonc 8. En poursuivant le coulissement de la butée dans le sens de la fléche G (Figure 10), les pattes 3 extraient le jonc 8 de la gorge 10 par glissement sur la portée 13, et les extrémités 16b des languettes 16 viennent s' appliquer élastiquement sur le jonc 8. En fin de désaccouplement de la butée 17 (Figure 11), , le jonc 8 est maintenu par serrage élastique entre les extrémités 16b des languettes 16 et les pattes 3, de sorte qu'il ne peut plus tomber dans le mécanisme d'embrayage.
Figure 9), de sorte que le jonc 8 est repoussé contre la portée tronconique 13 par les pattes élastiques 3 qui viennent s'intercaler entre la paroi transversale 15 et le jonc 8. En poursuivant le coulissement de la butée dans le sens de la fléche G (Figure 10), les pattes 3 extraient le jonc 8 de la gorge 10 par glissement sur la portée 13, et les extrémités 16b des languettes 16 viennent s' appliquer élastiquement sur le jonc 8. En fin de désaccouplement de la butée 17 (Figure 11), , le jonc 8 est maintenu par serrage élastique entre les extrémités 16b des languettes 16 et les pattes 3, de sorte qu'il ne peut plus tomber dans le mécanisme d'embrayage.
Pour un nouvel accouplement de la boite de vitesses 20 sur le moteur M, il suffit alors de replacer le jonc 8 entre les languettes 3 et la bague 5 comme représenté sur la Figure 5.
L'addition n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et peut comporter des variantes d'exécution. Ainsi, il est évident qu'on peut faire varier le nombre et l'agencement des languettes élastiques 16.
Claims (3)
1 - Mécanisme d'accouplement de butée d'embrayage agissant par traction, comportant conformément aux revendications 1 et 2 du brevet principal d'une part une butée d'embrayage (17).
montée coulissante sur un manchon du carter d'une boite de vitesses, comprenant à son extrémité orientée vers l'embrayage un élément d'attaque (9) formé par une bague dans laquelle est agencée transversalement une gorge circulaire (10), et d'autre part un diaphragme (1) équipé de moyens de solidarisation de celui-ci avec la butée d'embrayage qui comprennent une bague élastique (8), coaxiale au diaphragme (1), et prenant appui sur le pourtour d'une ouverture centrale de celui-ci, et une rondelle (2) munie de pattes (3) élastiques appliquée sur la face opposée du diaphragme (1) et coaxialement à ce dernier. de telle sorte que les pattes (3) élastiques enserrent la bague élastique (8) pour solidariser cette dernière avec le diaphragme (1), la bague (8) étant constituée par un jonc adapté pour s'encliqueter dans la gorge (10) de l'élément d'attaque (9) au moment de l'accouplement et qui porte sur une bague d'appui (5) appliquée coaxialement sur une face du diaphragme (1 > opposée à celle sur laquelle la rondelle (2) prend appui, caractérisé en ce que la rondelle (2) est munie de languettes élastiques (16) s'étendant axialement à travers l'ouverture centrale du diaphragme (1) au-delà des pattes élastiques (3) et conformées de façon à exercer sur le jonc (8).
après désaccoupplement de la butée d'embrayage par rapport au diaphragme, une pression élastique le retenant appliqué contre les pattes élastiques {31.
2 - Mécanisme selon la revendication 1 de la présente addition, caractérisé en ce que chaque lan guette (16) comprend une partie (16a) s'étendant axialement et une partie terminale radiale (16b) de serrage du jonc (8) sur les pattes élastiques (3) après le désaccouplement de la butée d'embrayage (17 > , la longueur de la partie axiale (16a) étant telle que la partie radiale (16b) exerce sur le nez (1B) de 1'élé- ment d'attaque (9) de la butée (17) une force élastique maintenant constamment en contact, pendant l'accouplement de la butée (17) avec le mécanisme d'embrayage, le nez (18), le jonc (8) et la bague d'appui (5).
3 - Mécanisme selon la revendication 2 de la présente addition, caracterisé en ce que les languettes (16) sont réparties à des intervalles angulaires égaux sur la rondelle (2) et intercalées entre les pattes élastiques (3), par exemple au nombre de trois.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8419370A FR2574882B2 (fr) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction |
| EP85303137A EP0164871A1 (fr) | 1984-05-07 | 1985-05-02 | Mécanisme de butée d'embrayage à friction |
| JP60095277A JPS60245837A (ja) | 1984-05-07 | 1985-05-02 | 摩擦クラツチ・レリーズ機構 |
| BR8502119A BR8502119A (pt) | 1984-05-07 | 1985-05-03 | Mecanismo de acoplamento de batente de embreagem |
| US06/730,749 US4658945A (en) | 1984-05-07 | 1985-05-06 | Friction clutch release mechanism |
| ES542854A ES8608118A1 (es) | 1984-05-07 | 1985-05-06 | Perfeccionamientos en un mecanismo de acoplamiento de tope de embrague. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8419370A FR2574882B2 (fr) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2574882A2 true FR2574882A2 (fr) | 1986-06-20 |
| FR2574882B2 FR2574882B2 (fr) | 1987-04-24 |
Family
ID=9310737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8419370A Expired FR2574882B2 (fr) | 1984-05-07 | 1984-12-18 | Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2574882B2 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2639766A1 (de) * | 1976-09-03 | 1978-03-16 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Reibungskupplungseinheit |
| FR2539473A1 (fr) * | 1983-01-17 | 1984-07-20 | Valeo | Montage de butee de debrayage, et mecanisme d'embrayage comportant une piece d'accostage propre a un tel montage |
-
1984
- 1984-12-18 FR FR8419370A patent/FR2574882B2/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2639766A1 (de) * | 1976-09-03 | 1978-03-16 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Reibungskupplungseinheit |
| FR2539473A1 (fr) * | 1983-01-17 | 1984-07-20 | Valeo | Montage de butee de debrayage, et mecanisme d'embrayage comportant une piece d'accostage propre a un tel montage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2574882B2 (fr) | 1987-04-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property |