FR2574853A1 - Dispositif de refroidissement d'un bloc moteur, notamment pour un scooter - Google Patents

Dispositif de refroidissement d'un bloc moteur, notamment pour un scooter Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT D'UN BLOC MOTEUR, NOTAMMENT POUR UN SCOOTER. CE DISPOSITIF PERMET DE REFROIDIR TANT LE CARTER DE COURROIE 12 D'UN MOTEUR 4 QUE CE MOTEUR PROPREMENT DIT, ET AUSSI BIEN L'INTERIEUR QUE L'EXTERIEUR DUDIT CARTER 12 SONT REFROIDIS PAR DE L'AIR EXTERIEUR ASPIRE PAR DES VENTILATEURS RESPECTIFS 19, 20. L'AIR REFROIDISSANT L'EXTERIEUR DU CARTER 12 EST EGALEMENT UTILISE POUR REFROIDIR LE RESTE DU MOTEUR 4, PUIS SORT DE CE MOTEUR 4 PAR UN COTE OPPOSE A L'ORIFICE 17A PAR LEQUEL CET AIR A ETE PREALABLEMENT ASPIRE. DE CE FAIT, LE FLUX D'AIR PARCOURANT LE MOTEUR 4 N'ENTRAVE PAS LA ROTATION DES VENTILATIONS 19, 20 ET NE GENE PAS LE PROCESSUS DE REFROIDISSEMENT.

Description

Dispositif de refroidissement d'un bloc moteur, notamment
pour un scooter.
La présente invention se rapporte à un dispositif pour refroidir un bloc moteur et, plus particulièrement,
à un dispositif de refroidissement se prêtant à une uti-
lisation dans un bloc moteur qui est muni d'un mécanisme -
de transmission de la force d'entraînement du type à-
friction, et qui nécessite un refroidissement forcé.
Généralement, comme illustré par exemple sur la fi-
gure 1 des dessins annexes, un bloc moteur 2 monté sur un scooter 1 est recouvert, dans sa région frontale (région antérieure dans la direction du déplacement) ou à sa circonférence externe, par un capot 3 ou élément
analogue. Par conséquent, de l'air stagne dans des ré-
gions entourant un moteur 4 du bloc 2, ce qui réduit l'efficacité du refroidissement de ce moteur 4. C'est pourquoi des moyens ont été prévus pour diriger à force
de l'air de refroidissement vers le moteur 4.
D'autre part, un mécanisme de transmission du type
à friction est principalement employé en tant que méca-
nisme pour transmettre la force d'entrainement (par exemple, un mécanisme de changement de vitesses) utilisé
dans le bloc moteur 2 du scooter 1 précité.
Toutefois, dans le cas o l'on utilise le mécanisme de transmission à friction, de la chaleur est engendrée parmi les éléments constitutifs de ce mécanisme, ce qui affecte notablement l'efficacité de la transmission de puissance ou la résistance à long terme du mécanisme, de sorte qu'un refroidissement devient nécessaire. Cette exigence d'un refroidissement est devenue de plus en plus importante au fur et à mesure que les moteurs ont
gagné de la puissance.
La figure 2 des dessins annexés représente un système
classique de refroidissement d'un moteur, dans lequel un carénage pro-
tecteur 6 ceinturant un moteur 4 est prévu sur l'un des côtés de ce
moteur 4, le long de l'axe longitudinal d'un vilebrequin 5. Un pre-
mier orifice 7 d'admission de l'air extérieur est ménagé
dans le carénage 6 à un emplacement opposé à une extrémi-
té du vilebrequin 5, cependant qu'un premier ventilateur 8, aspirant de l'air extérieur par l'intermédiaire de ce premier orifice 7, est assujetti à une extrémité dudit vilebrequin 5. Cette figu-re montre également un système de refroidissement du mécanisme de transmission de la
force d'entraînement, dans lequel un carter 12 de cour-
roie, renfermant un mécanisme de transmission 11l consti-
tué d'une poulie 9 liée au vilebrequin 5 et d'une courroie 10 passant autour de cette poulie 9, est installé d'un côté du moteur 4 opposé au carénage 6. Un second orifice 13 d'admission de l'air extérieur est pratiqué dans le
carter 12 en regard de la poulie 9 et un second venti-
lateur 14, aspirant l'air extérieur dans ledit carter 12 par l'intermédiaire de ce second orifice 13, est fixé à la poulie 9 sur une surface de cette dernière opposée à
l'orifice 13.
Dans ce système de refroidissement, après que l'air extérieur aspiré par le premier ventilateur 8 a balayé la surface externe du moteur 4 en vue d'un échange de chaleur, cet air est évacué vers l'extérieur en empruntant un interstice réservé entre le moteur 4 et le carénage 6;
cependant, l'air de refroidissement circule pour l'essen-
tiel dans la direction indiquée par des flèches sur la
figure 2 (c'est-à-dire dans la direction opposée au pre-
mier ventilateur 8), de sorte que les zones d'éva-
cuation susmentionnées sont regroupées à proximité du carter 12 et qu'un gaz, présentant une température élevée après l'échange thermique, rencontre la surface externe de ce carter 12. En conséquence, l'efficacité du système de refroidissement du mécanisme de transmission de la force d'entrainement peut être diminuée, du fait
que la surface externe du carter 12 est échauffée.
La présente invention a par conséquent pour objet de fournir un dispositif de refroidissement d'un bloc moteur, dans lequel le problème précité inhérent à l'art
antérieur est efficacement résolu.
Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que le dispositif de refroidissement du bloc moteur comprend une poulie à laquelle un arbre de sortie d'un moteur imprime une rotation; une courroie passant
autour de cette poulie pour transmettre une force d'en-
trafnement du moteur; un carter de courroie, monté sur
l'un des côtés du moteur pour loger la poulie et la cour-
roie; un carénage protecteur recouvrant le carter et le moteur; un orifice d'admission de l'air extérieur, ménagé dans ledit carénage en un endroit opposé à-la poulie, le
carter étant disposé entre ledit orifice et ladite pou-
lie; une paroi de cloisonnement qui est interposée entre l'orifice d'admission et la poulie, forme une partie du
carter et subdivise ledit orifice d'admission, en établis-
sant la communication de cet orifice d'admission tant
avec l'extérieur qu'avec l'intérieur du carter; un pre-
mier ventilateur, monté sur ladite paroi de cloisonnement d'un côté de cette dernière opposé au carénage, afin d'envoyer l'air extérieur vers la face externe du carter, ainsi qu'un second ventilateur, situé sur ladite paroi de cloisonnement de l'autre côté de cette dernière opposé au carter, afin d'envoyer l'air extérieur vers la face interne de ce carter, les premier et second
ventilateurs étant reliés à l'arbre de sortie.
Conformément à la présente invention, les orifices d'admission de l'air de refroidissement associés au mécanisme transmettant la force d'entraînement sont regroupés sur l'un des côtés du bloc moteur, l'air de refroidissement du moteur étant dirigé vers ce moteur
en traversant le carter, ce qui permet d'améliorer glo-
balement l'efficacité du refroidissement.
L'invention va à présent être décrite à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale illustrant
l'exemple d'un scooter sur lequel est monté un bloc mo-
teur; la figure 2 est une coupe fragmentaire observée en plan, illustrant une partie essentielle d'un exemple du bloc moteur classique; et la figure 3 est une coupe fragmentaire observée en plan, représentant une partie essentielle d'un type de
réalisation conforme à la présente invention.
Il convient à présent, en se référant à la figure 3, de décrire une forme de réalisation préférentielle de
l'invention. Dans cette description, des-éléments identi-
ques à ceux des figures 1 et 2 sont repérés par les mêmes indices de référence et n'appellent pas de plus amples commentaires. Sur la figure 3, l'indice de référence 15 désigne un
bloc moteur auquel la présente invention est appliquée.
Le dispositif de refroidissement associé au bloc moteur 15
possède un carter de courroie 12 renfermant un mécanisme 11 de trans-
mission de la force d'entrainement, doté d'une poulie 9.
Une courroie 10 est prévue sur l'un des côtés d'un mo-
teur 4, un carénage protecteur 16 ayant pour fonction
de recouvrir le carter 12 et ledit moteur 4 Un ori-
fice 17 d'admission de l'air extérieur est pratiqué dans le carénage 16 en regard de la poulie 9, le carter
12 étant intercalé entre ledit orifice et ladite poulie.
Une paroi de cloisonnement 18, interposée entre l'ori-
fice d'admission et la poulie, fait partie du car-
ter 12 et scinde ledit orifice d'admission 17, éta-
blissant ainsi la communication de cet orifice tant avec
l'extérieur qu'avec l'intérieur dudit carter 12.
Un premier ventilateur 19 est prévu sur l'un des côtés de la paroi de cloisonnement 18 qui est opposé au carénage 16, afin d'envoyer de l'air extérieur
vers l'espace externe du carter 12; un second ven-
tilateur 20 est situé sur l'autre côté de la paroi de cloisonnement 18 qui est opposé au carter 12, de façon à envoyer de l'air extérieur vers l'espace interne de ce carter 12; les premier et second ventilateurs 19 et 20 sont reliés à un vilebrequin 5 constituant l'arbre de sor-
tie du moteur 4.
Il convient à présent de commenter en détail l'agen-
cement décrit ci-dessus. Le carénage 16 entoure un bloc
cylindre 4a ainsi qu'une culasse 4b du moteur 4. Ce caré-
nage 16 ceinture également le carter de transmission 12 sur le pourtour externe de la zone de liaison entre ce carter 12 et un carter 4c du moteur 4,de façon à délimiter, en coopérant avec les surfaces externes dudit moteur 4 et dudit carter 12, un trajet externe 21 emprunté par l'air
extérieur.
Dans cette réalisation, une bouche 22 d'entrée de l'air extérieur, sensiblement coaxiale au vilebrequin 5,
subdivise l'orifice d'admission 17 en des premier et se-
cond orifices respectifs 17a et 17b d'admission de l'air
extérieur.
La paroi de cloisonnement 18 est agencée de manière à obturer des trous traversants 12a percés dans le carter 12 à des emplacements situés en regard de la poulie 9. Une garniture 23 à labyrinthe est prévue sur l'arête circonférentielle de la paroi de cloisonnement 18 afin d'interdire la circulation d'un gaz par un interstice séparant la paroi 18 et le carter 12, tout en autorisant un mouvement relatif entre ladite paroi 18 et ledit carter 12. Une zone d'étranglement 18a, située dans le prolongement de la bouche d'entrée 22, est ménagée
dans la région centrale de la paroi de cloisonnement 18.
Ainsi, cette paroi 18 relie la paroi du carter 12 à la
paroi de la bouche d'entrée 22, ce qui établit la com-
munication entre le premier orifice d'admission 17a et
l'espace interne dudit carter 12.
Le premier ventilateur 19 est du type centrifuge et est constitué par un certain nombre de pales 19a formant un seul tenant avec la surface de la paroi- de cloisonnement
18, sur l'un des côtés de celle-ci opposé au premier ori-
fice d'admission 17a.
Le second ventilateur 20 est également du même type centrifuge que le premier ventilateur 19 et il se compose d'un certain nombre de pales 20a formant une seule pièce avec la surface de la paroi de cloisonnement 18, de
l'autre côté de cette dernière.
Les pales 20a du second ventilateur 20 sont reliées d'un seul bloc à la poulie 9, si bien que la paroi 18 et
le premier ventilateur 19 sont solidarisés avec le vilebre-
quin 5 par l'entremise de ladite poulie 9, de façon à
tourner conjointement au second ventilateur 20.
Dans le dispositif de refroidissement ainsi réalisé, lorsque le moteur 4 est mis en marche, le vilebrequin 5
tourne afin d'entrainer les premier et second ventila-
- teurs 19 et 20, amorçant ainsi le processus de refroidis-
sement.
En effet, de l'air extérieur est aspiré par l'ori-
fice d'admission 17, par suite de la rotation des premier et second ventilateurs 19 et 20. En particulier, une part de l'air aspiré par le premier orifice d'admission 17a est guidée de manière à balayer directement la culasse 4b
et le bloc cylindre 4a sous l'action du premier ventila-
teur 19, comme illustré par des flèches (a) sur la figure 3. Le reste de l'air aspiré par le premier orifice 17a est dévié afin de balayer la surface externe du carter 12 (comme indiqué par des flèches (b) sur
la figure 3), puis il est envoyé au moteur 4 en refroidis-
sant ainsi tant ce moteur 4 que ledit carter 12. Après qu'il a été utilisé pour le refroidissement décrit ci-dessus,
1 'air est évacué vers l'extérieur en franchissant l'inter-
stice ou la fente entre le moteur 4 et le carénage 16.
principalement à un endroit de ce dernier situé du côté opposé au côté aspiration d'air, comme figuré par la
flèche (c).
D'autre part, l'air aspiré par le second orifice d'admission 17b est envoyé dans l'espace interne du carter 12 par l'effet conjugué de l'étranglement
18a de la paroi de cloisonnement 18 et du second ventila-
teur 20, de manière à refroidir ledit carter 12 à partir de l'intérieur; cet air est ensuite mis en contact avec
la poulie 9 et la courroie 10 pour refroidir ces derniè-
res, comme indiqué par des flèches (d). Après qu'il a
accompli l'échange thermique avec le carter 12, la pou-
lie 9 et la courroie 10, l'air est évacué vers l'ex-
térieur par un interstice (non représenté) dudit car-
ter 12.
Lors d'un tel processus de refroidissement, le carter 12 est refroidi plus efficacement, étant donné que ses surfaces externe et interne sont refroidies. Bien que l'air qui a été utilisé pour refroidir le carter 12
de'l'extérieur soit en outre utilisé pour l'échange ther-
mique avec le moteur 4, cet emploi demeure possible du fait que la température dudit carter 12 est plus basse que celle dudit moteur 4. Ainsi, le refroidissement peut être
effectué efficacement.
Dans cette réalisation, la poulie 9, le second venti-
lateur 20 et la paroi de cloisonnement 18 sont ménagés d'un seul tenant, de sorte qu'il est possible de réduire la différence entre les vitesses du courant d'air au voisinage de la poulie 9 et de la paroi 18, et du courant d'air dans la région centrale des pales 20a du second ventilateur 20; le flux d'air s'en trouve ainsi égalisé dans le second ventilateur 20, ce qui contribue également à accroître l'efficacité du refroidissement. Par ailleurs, le premier ventilateur 19 forme lui aussi un seul bloc avec la poulie 9, le second ventilateur 20 et la paroi 18, si bien que le dispositif de refroidissement peut être
réalisé compact pour miniaturiser l'ensemble de ce dispo-
sitif. D'autre part, les zones principales respectives du système de refroidissement du moteur 4 et du système de
refroidissement du mécanisme de transmission 11 (c'est-à-
dire les orifices d'admission 17a, 17b et les ventilateurs 19, 20) se trouvent au même emplacement général, pour
favoriser l'entretien et les visites du dispositif.
Les formes, dimensions, etc. des éléments constitutifs illustrés dans la forme-de réalisation précitée sont choi- sies purement à titre d'exemple, et peuvent varier en fonction des exigences de conception du bloc moteur auquel
la présente invention est appliquée. Par exemple, les pa-
les respectives 19a et 20a des premier et second ventila-
teurs 19 et 20 peuvent être dissociées de la paroi de cloisonnement 18 tandis que cette paroi 18 est d'un seul tenant avec le carter de courroie 12, ou bien les
orifices 17a et 17b d'admission de l'air extérieur peu-
vent être regroupés en un seul orifice.
Comme décrit ci-avant, dans le dispositif de refroi-
dissement du bloc moteur, l'efficacité du refroidissement
du carter de courroie peut être accrue en refroidis-
sant ce carter à la fois de l'intérieur et de l'extérieur, et l'efficacité du refroidissement de l'ensemble peut être
augmentée en faisant balayer le moteur par l'air de re-
froidissement après que cet air a été utilisé pour
refroidir le carter, dont la température est infé-
rieure à celle dudit moteur. De surcroit, la mainte-
nance et l'inspection du dispositif peuvent être favori-
sées, grâce à l'agencement dans lequel les parties essen-
tielles de ce dispositif de refroidissement se trouvent au
même emplacement général.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans
sortir du cadre de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de refroidissement d'un bloc moteur (15), dispositif caractérisé par le fait qu'il
comprend une poulie (9) à laquelle un arbre de sor-
tie (5) d'un moteur (4) imprime une rotation; une courroie (10) passant autour de cette poulie (9) pour transmettre une force d'entraînement du moteur (4); un carter de courroie (12), monté sur l'un des côtés
dudit moteur (4) pour loger ladite poulie (9) et la-
dite courroie (10); un carénage protecteur (16)
recouvrant le carter (12) et le moteur (4); un ori-
fice (17) d'admission de l'air extérieur, ménagé dans
ledit carénage (16) en un endroit opposé à la pou-
lie (9), le carter (12) étant disposé entre ledit orifice d'admission (17) et ladite poulie (9), ce carter (12) présentant une paroi de cloisonnement (18) qui est interposée entre l'orifice d'admission (17) et
la poulie (9) afin de scinder ledit orifice d'admis-
sion (17), la communication étant ainsi établie entre cet orifice d'admission et à la fois l'extérieur et l'intérieur dudit carter de courroie (12); un premier ventilateur (19), monté sur l'un des côtés de ladite
paroi de cloisonnement (18) qui est opposé audit caré-
nage (16), afin d'envoyer de l'air extérieur vers l'es-
pace interne du carter (12); ainsi qu'un second.venti-
lateur (20), situé de l'autre côté de ladite paroi de
cloisonnement (18) opposé audit carter (12), afin d'en-
voyer de l'air extérieur vers l'espace interne de ce carter, les premier (19) et second (20) ventilateurs
étant reliés audit arbre de sortie (5).
2. Dispositif selon la revendication 1, carac-
térisé par le fait que la poulie (9), le second ventila-
teur (20) et la paroi de cloisonnement (18) sont ména-
gés d'un seul tenant.
3. Dispositif selon la revendication 1,
caractérisé par le fait que la poulie (9), les pre-
mier (19) et second (20) ventilateurs et la paroi de
cloisonnement (18) sont réalisés d'un seul bloc.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre une
bouche (22) d'entrée de l'air extérieur pour subdi-
viser l'orifice d'admission (17) en des premier (17a)
et second (17b) orifices d'admission, l'air franchis-
sant le premier orifice (17a) pour refroidir l'exté-
rieur du carter de courroie (12), et passant par le second orifice (17b) pour refroidir l'intérieur de
ce carter (12).
5. Dispositif selon la revendication 4,
caractérisé par le fait que l'air empruntant le pre-
mier orifice d'admission (17a) refroidit le moteur (4)
après avoir refroidi l'extérieur du carter de cour-
roie (12), puis s'échappe dudit moteur (4) par l'inter-
médiaire d'une fente située entre ce moteur et le caré-
nage (16), sur un côté dudit moteur opposé audit pre-
mier orifice d'admission (17a).
FR8518770A 1984-12-19 1985-12-18 Dispositif de refroidissement d'un bloc moteur, notamment pour un scooter Expired FR2574853B1 (fr)

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