FR2574024A1 - Roue de vehicule permettant un reglage manuel de la voie - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE ROUE DE TRACTEUR REGLABLE MANUELLEMENT. ELLE SE RAPPORTE A UNE ROUE DANS LAQUELLE LA JANTE 11 PORTE UN ANNEAU CONTINU 24 DE FAIBLE DIMENSION RADIALE, ET LE DISQUE 10 EST BOULONNE SUR L'ANNEAU, UNE ENTRETOISE 29 ETANT PLACEE ENTRE LE DISQUE ET L'ANNEAU. LE MONTAGE DU DISQUE D'UN COTE OU DE L'AUTRE DE L'ANNEAU, LE RETOURNEMENT DU DISQUE 10 ET LE RETOURNEMENT DE LA JANTE 11 PEUVENT ETRE COMBINES AFIN QUE, APRES MONTAGE SUR UN MOYEU, HUIT REGLAGES DIFFERENTS DE LA VOIE PUISSENT ETRE OBTENUS POUR LE VEHICULE. LA JANTE PEUT AUSSI PORTER PLUSIEURS ANNEAUX, DANS D'AUTRES MODES DE REALISATION. APPLICATION AUX ROUES REGLABLES DE TRACTEURS.

Description

1*

La présente invention concerne des roues permet-

t-an un réglage manuel, notamment de la voie, et destinées en particulier aux tracteurs. De telles roues peuvent être réglées manuellement afin que la voie d'un tracteur sur lequel elles sont montées puisse être modifiée. On

connaît déjà un certain nombre de types de telles roues.

Huit réglages de la voie peuvent être obtenus habituel-

lement par inversion des disques des roues par rapport aux moyeux du véhicule, par inversion des disques par rapport aux jantes et par variation des positions de raccordement des jantes et des disques parallèlement

aux axes de rotation des roues.

Le brevet britannique n 2 058 686 décrit une roue de tracteur, réglable manuellement et en progres considérable par rapport aux roues antérieures, cette

roue étant largement utilisée par les fabricants de trac-

teurs. La résistance à la fatigue, par rapport à celle des roues classiques de tracteur réglables manuellement,

est considérablement accrue.

Cependant, lorsque des tracteurs de grande dimen-

sion sont utilisés de manière continue à leur capacité maximale, même avec le perfectionnement précité, des

problèmes d'entretien peuvent se poser après une utilisa-

tion considérable.

L'exemple particulier de roue décrit dans le brevet britannique précité n 2 058 686 comporte un disque octogonal, les boulons raccordant le disque à la jante étant disposés en quatre paires comme décrit dans ce document. On peut essayer d'améliorer les caractéristiques de cette roue par augmentation du nombre de boulons de raccordement, porté à huit paires mais la résistance à la fatigue ne donne qu'une durée prolongée d'un facteur

1,5 à 2.

Inversement, une roue non réglable dans laquelle le disque est soudé à la jante sur toute sa périphérie peut avoir une durée de résistance à la fatigue au moins égale à quatre fois celle de la roue représentée dans le brevet britannique précité n 2 058 686, mais elle n'est

évidemment pas réglable ou n'a au maximum que deux posi-

tions obtenues par retournement de la roue sur le moyeu.

L'invention a pour objet l'augmentation de la durée d'utilisation par augmentation de la résistance à la fatigue d'une roue réglable manuellement, tout en permettant un réglage de la voie du véhicule dans les

huit positions normales.

Le brevet britannique n 1 590 799 décrit une roue démontable ayant un centre muni de rayons sur lequel est montée une jante. La figure 8 du document représente un arrangement dans lequel deux anneaux espacés sont soudés à la périphérie interne de la jante et sont boulonnés sur la partie centrale. Cette dernière a deux séries de rayons qui alternent, chaque rayon d'une série étant distant axialement d'un rayon de l'autre série et étant décalé par rapport à celui-ci. Les extrémités des rayons d'une première série sont boulonnées sur les anneaux et les extrémités des rayons de l'autre série sont boulonnées sur l'autre anneau. Les anneaux ont des encoches permettant le passage des extrémités des rayons, et le document indique aussi que les anneaux peuvent être formés par

une série d'éléments séparés.

Le problème que la construction décrite se propose

de résoudre est celui de la réalisation d'une roue démon-

table qui soit alignée axialement et radialement et puisse être montée et démontée sans la présence d'un mécanicien expérimenté et consciencieux, ayant besoin de toute son

expérience et de toutes ses connaissances pour ces opéra-

tions. La description ne concerne pas le problème de

l'augmentation de la durée d'utilisation par résistance à la fatigue d'une roue de tracteur, réglable manuellement, mais le montage convenable d'une roue démontable. Le fait que les anneaux peuvent avoir des encoches ou peuvent comprendre des éléments séparés et qu'il sont représentés comme étant fixés à la jante par soudage par points montre que la durée d'utilisation obtenue par résistance à la fatigue n'était pas le problème concerné puisque ces constructions affaiblissent en fait les anneaux et leur fixation à la jante. La route décrite n'est pas réglable et ne pourrait pas l'être car chaque série de rayons ne peut être raccordée qu'à l'un des anneaux, et dans

une seule position.

Ce document concerne donc un problème tout à

fait différent de celui que concerne la présente invention.

L'invention concerne une solution au problème de l'augmentation de la durée d'utilisation par résistance

à la fatigue d'une roue réglable, donnant des caractéris-

tiques bien meilleures que celles de la roue décrite dans

le brevet britannique précité n 2 058-868.

L'invention concerne ainsi une roue réglable manuellement, destinée à un véhicule tel qu'un tracteur,

comprenant une jante destinée à porter un- bandage pneuma-

tique et ayant une cavité, un disque destiné au montage de la jante sur le moyeu d'une roue, le disque ayant une épaisseur uniforme et ayant une partie périphérique externe décalée axialement par rapport à une partie centrale ou moyeu du disque et comprenant des surfaces planes et opposées de butée, distantes de l'épaisseur du disque, un anneau continu unique de section uniforme et de petite dimension radiale, soudé à la périphérie radialement interne de la cavité de la jante et formant une première et une seconde surface plane de butée tournées en sens opposés, les premières surfaces de butée se trouvant dans un premier plan commun et les secondes surfaces de butée se trouvant dans un second plan commun distant axialement du premier, des trous de passage de boutons, espacés circonférentiellement sur l'anneau, des troits de passage de boulons formés dans ladite partie de disque et destinés à être alignés sur les trous formés dans l'anneau, et des boulons passant dans les trous alignés de l'anneau et du disque, et des entretoises montées sur les boulons, ces entretoises permettant le serrage de l'anneau et du disque alors que les entretoises sont placées entre eux et sont au contact des surfaces de butée placées en regard

formées sur le disque et sur l'anneau.

L'invention concerne aussi une roue réglable manuellement, destinée à un véhicule tel qu'un tracteur, comprenant une jante destinée à loger un bandage pneumatique et ayant une cavité, un disque de montage de la jante sur le moyeu d'un véhicule, le disque ayant une épaisseur uniforme et ayant une partie périphérique externe décalée dans la direction de l'axe de la roue par rapport-à une partie centrale ou de moyeu du disque et comprenant des surfaces planes de butée, de sens opposés et séparées par l'épaisseur du disque, deux anneaux continus, distants axialement, chaque anneau ayant une section uniforme et une faible dimension radiale et étant soudé à la périphérie radialement interne de la cavité de la jante et formant des premières et des secondes surfaces planes de butée ayant des sens opposés, les premières surfaces de butée se trouvant dans un premier plan commun sur l'un des anneaux et les secondes surfaces de butée se trouvant dans un second plan commun sur l'autre des anneaux si bien que les anneaux sont placés entre les plans communs, des trous de boulons espacés circonférentiellement sur les anneaux, des trous de boulons placés dans ladite partie de disque et destinés à &tre alignés sur les trous des anneaux, et des boulons passant dans les trous alignés d'un seul des anneaux et du disque et serrant ces deux éléments de manière que l'une des surfaces de butée du disque soit au contact de l'une des premières et secondes

surfaces de butée des anneaux.

Comme l'anneau ou chaque anneau est continu, il augmente la rigidité de la jante et on constate que,

par rapport à l'utilisation de pattes séparées sur les-

quelles est boulonné le disque, la durée d'utilisation

par résistance à la fatigue est accrue puisque les con-

traintes mécaniques sont réduites. Comme -l'anneau ou chaque anneau a une section uniforme, il est robuste et n'est pas affaibli par des encoches ou des changements

de section.

5. De préférence, l'anneau ou chaque anneau est soudé de façon continue sur la jante, sur toute la périphérie

externe de l'anneau.

Le disque a de préférence sensiblement la forme d'un carré dont les coins sont coupés si bien que le disque a une forme octogonale irrégulière ayant quatre petits côtés et quatre grands côtés qui alternent autour de la partie périphérique extwrne de l'octogone, la périphérie étant décalée du centre ou moyeu du disque, les trous de boulons formés dans l'anneau ou dans les anneaux étant disposés par paires, l'espacement des trous de chaque paire étant inférieur à l'espacement circonférentiel des

trous adjacents des paires adjacentes, les trous de pas-

sage de boulons de la partie périphérique du disque étant

aussi disposés par paires sur les petits côtés de l'octo-

gone. De préférence l'anneau ou chaque anneau est formé d'une feuille d'un matériau tel qu'un métal, et est soudé par une soudure en T en butée sur la jante sur toute la périphérie externe de l'anneau. L'anneau ou

chaque anneau peut être plan.

Dans un autre arrangement, un seul anneau peut avoir une forme sinueuse et une section uniforme, des premières parties étant décalées axialement par rapport aux secondes parties, suivant l'axe de rotation de la roue, chacune des premières et secondes parties formant une surface de butée et ayant deux trous de passage de boulons, le disque pouvant être raccordé sélectivement aux premières parties ou aux secondes parties par les boulons afin que les possibilités nécessaires de réglage soient obtenues. L'anneau ou chaque anneau peut être constitué d'un certain nombre d'éléments séparés de manière que ceux-ci soient raccordés rigidement ensemble sous forme d'un anneau continu. De préférence, les anneaux sont formés d'une bande de section uniforme mise sous forme de cercle et soudée en butée ou bout a bout, et ils peuvent

être formés d'une feuille métallique par découpe de cercles.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion seront mieux compris à la lecture de la description

qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une élévation d'une roue selon l'invention; la figure 2 est une coupe détaillée d'un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une coupe analogue d'un second mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est une coupe analogue d'un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 5 est une coupe analogue d'un autre mode de réalisation de l'invention; et les figures 6a et 6b représentent des raccords

qui peuvent être formés dans un anneau.

On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 qui

représentent une roue ayant un disque 10 et une jante 11.

Comme l'indique la figure 1, le disque a la forme d'un carré dont les coins sont découpés et forme ainsi un octogone irrégulier ayant quatre grands côtés 12 et quatre petits côtés 13 qui alternent à la périphérie de l'octogone. Comme l'indique la figure 2, le disque a une épaisseur uniforme et a une partie périphérique externe plane 14 qui forme des surfaces planes 14a et 14b de butée séparées par l'épaisseur du disque, une partie

conique 15 et une partie centrale plane ou moyeu 16 paral-

lèle à la partie périphérique 14 et décalé axialement

par rapport à celle-ci. La partie centrale 16 a une ouver-

ture centrale 17 et des trous 18 permettant la fixation

du disque sur un moyeu de véhicule, non représenté.

A chacun des petits côtés 13, le disque a deux trous 19 de passage de boulons. La distance séparant les trous de chaque paire dans un côté 13 est inférieure à la distance séparant les trous adjacents dans les côtés

adjacents 13.

La figure 2 indique que la jante a une base délimitant une cavité qui a des parois latérales 21 qui se terminent par des rebords partiellement représentés commel'indique la référence 22; en dehors des rebords, les sièges des talons et les flasques de retenue de bandage

pneumatique (non représentés) sont disposés.

Un anneau 24 formé d'une feuille métallique de faible dimension radiale et de section constante est soudé en 23 à la périphérie interne de la base 20. Sa

dimension radiale est analogue à celle de la partie périphé-

rique 14 du disque. L'anneau-est continu et ses extrémités peuvent être soudées l'une sur l'autre- de l'une quelconque des manières représentées par exemple sur les figures 6a et 6b ou d'une autre manière. L'anneau 24 est plan et il forme des premières et des secondes surfaces planes de butée 24a et 24b, placées en sens opposés et qui se

trouvent dans un premier et un second plan commun respec-

tivement, et il est soudé par un raccord en T bout à bout sur la base 20. La soudure 23 est continue sur toute la

périphérie de l'anneau.

L'anneau 24 a des trous 25. Ceux-ci sont placés par paires avec le même espacement que les trous 19 si bien

que les trous 19 peuvent être alignés sur les trous 25.

Le disque est fixé à l'anneau par huit boulons

dont l'un est repéré par la référence 26 sur la figure 2.

Chaque boulon a une tête 27 qui est au contact de l'anneau 24 et une tige 28 qui passe dans les trous 19 et 25 et qui porte aussi une entretoise 29 placée entre l'anneau 24 et la partie périphérique 14 du disque. La tige 27 porte une rondelle 30 et un écrou 31 qui maintiennent le disque , l'entretoise 29- et l'anneau 24 les uns contre les autres. L'entretoise 29 peut être commune à une paire de boulons 26. Les entretoises 29 sont au contact des surfaces 14b et 24b du disque et de l'anneau, placées

en regard.

- L'arrangement représenté donne huit possibilités de réglage de la voie. Ainsi, un premier réglage est tel que représenté sur la figure 2 un second est analogue à celui qui est représenté sur la figure 2, mais avec la partie conique du disque placée à droite de l'anneau

24 sur la figure 2 et non à gauche comme représenté.

Deux autres réglages peuvent être obtenus par boulonnage du disque 10 de l'autre côté de l'anneau 24 comme indiqué par le trait interrompu l0a sur la figure 2, les entretoises étant placées à gauche de l'anneau 24 comme représenté aussi en trait interrompu sur cette figure. La partie conique 15 du disque peut être placée d'un côté

ou de l'autre, donnant ainsi deux réglages.

Quatre réglages sont ainsi obtenus. Ils peuvent être multipliés par deux par retournement de la -jante par rapport au moyeu, non représenté, du véhicule, dans chacun des quatre réglages du disque et de la jante ou de l'anneau

comme décrit précédemment.

La figure 3 représente un second mode de réalisa-

tion qui comporte deux anneaux plans soudés à la périphérie interne de la jante. Ainsi, la jante porte la référence générale 32 et les deux anneaux les références 33 et 34. Les anneaux forment des premières et des secondes surfaces 33a et 34b de butée, de sens opposés. Les surfaces 33a se trouvent dans un premier plan commun et les surfaces 34a dans un second plan commun. Le disque 35 est représenté boulonné sur l'anneau 34 par un ensemble 36 à boulon et écrou. Le disque a des surfaces de butée 35a et 35b tournées en sens opposés dans des plans communs. Dans ce cas, des entretoises ne sont pas nécessaires et les surfaces 34a et 35a sont en contact. Huit trous de boulons tels que 37 sont formés dans chaque anneau 33 et 34 de la même manière que les trous formés dans l'anneau 24 de la figure 2. Le disque peut aussi être fixé à l'anneau 33 dans la position indiquée en trait interrompu par la référence 136, et dans ce cas!es surfaces 33a et 35b sont en contact. Chacun des anneaux 33 et 34 a seize trous au total. Huit trous de boulons tels que 37 sont destinés au passage des boulons 36, par paire, comme décrit. Ces trous 37 d'un anneau sont décalés par rapport aux trous correspondants de l'autre anneau. Huit trous de passage sont formés dans chaque anneau, un tel trou étant représenté

par la référence 38 dans l'anneau 36, les trous 38 de pas-

sage de l'anneau 33 étant alignés sur les trous 37 de l'anneau 34 afin que les boulons 36 puissent être introduits

dans les trous 37. De la même manière, des trous de pas-

sage analogues aux trous 38 sont formés dans l'anneau 34, dans l'alignement de trous analogues aux trous 37, formés

dans l'anneau 34.

L'arrangement de la figure 3 donne huit positions différentes et huit réglages de la voie comme décrit

en référence à la figure 2, c'est-à-dire deux comme repré-

senté sur la figure 3, une en trait plein et l'autre en trait interrompu, deux obtenues par inversion de la jante dans chacune des positions indiquées sur la figure 3 et quatre autres par changement de la position du disque

sur le moyeu, comme décrit précédemment.

L'arrangement représenté sur la figure 4 est analogue à celui de la figure 3, mais les deux anneaux 39 et 40 qui y sont représentés sont bien plus espacés que les anneaux 33 et 34 et sont soudés à la base de la jante 41. Dans cette construction, les huit trous 42 de passage de boulons dans l'anneau 39 peuvent être alignés sur les huits trous 43 de passage de boulons de l'anneau 40 le cas échéant puisque les ensembles à boulons et écrous tels que 44 peuvent être placés entre les deux anneaux et il n'est pas nécessaire que des trous 38 de passage

soient formés comme décrit en référence à la figure 3.

Il est évident que le disque 45 peut être boulonné sur l'anneau 39 ou sur l'anneau 40 comme représenté et que la jante peut être retournéeafin qu'elle donne différentes

positions, le disque pouvant être retourné sur le moyeu.

Enfin, la figure 5 représente un anneau de forme sinueuse. La jante est repérée par la référence 46 et le disque par la référence 47. L'anneau porte la référence générale 48 et comprend plusieurs premières parties 49 et plusieurs secondes parties 50. Une seule de chacune des deux parties est représentée. Les parties 49 et 50 sont perpendiculaires à l'axe de rotation de la roue mais sont à distance de cet axe. Quatre premières parties 49 et quatre secondes parties 50 alternent autour de la périphérie de la roue si bien que les trous 19 de passage de boulons formés dans le disque peuvent être alignés sur les trous des premières parties 49 ou sur les trous des secondes parties 50. Lorsque le disque

est fixé aux parties 49, il est dans la position repré-

sentée en traits pleins sur la figure 5 et il est retenu par des ensembles 51 à boulons et écrous. Lorsque le disque est fixé aux secondes parties 50, il se trouve

dans la position 52 indiquée en traits interrompus.

L'anneau 48 de forme sinueuse est soudé sur toute sa périphérie externe par une soudure non représentée,

à la périphérie interne de la jante 46.

Dans tous les modes de réalisation, une soudure continue est formée entre l'anneau ou chaque anneau 24, 33, 34, 39, 40 et 48 et la jante si bien que les forces peuvent être transmises de façon continue entre le disque et

la jante.

Dans tous les modes de réalisation, le disque a une configuration telle que décrite en référence aux

figures 1 et 2.

Ainsi, l'invention concerne une roue de tracteur

perfectionnée permettant une utilisation dans des condi-

tions très difficiles, sur des tracteurs de grande dimension

utilisés au maximum de leur puissance.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non

limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.

il

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Roue réglable manuellement, destinée à un véhicule tel qu'un tracteur, caractérisée en ce qu'elle

comprend une jante (11) destinée à loger un bandage pneuma-

tique et ayant une cavité, un disque (10) destiné au montage de la jante sur le moyeu d'un véhicule, le disque

ayant une épaisseur uniforme et ayant une partie périphé-

rique externe (14) décalée par rapport à une partie cen-

trale ou de moyeu (16) du disque dans la direction de l'axe et comprenant des surfaces planes de butée (14a, 14b) tournées en sens opposés et séparées par l'épaisseur du disque, un seul anneau continu (24) de section uniforme et de faible dimension radiale, soudé à la périphérie radialement interne de la cavité de la jante et formant des premières et des secondes surfaces planes de butée (24a, 24b) tournées en sens opposés, les premières surfaces de butée se trouvant dans un premier plan commun et les secondes surfaces de butée se -trouvant dans un second plan commun qui est distant du premier plan commun dans la direction de l'axe, des trous (25) de passage de boulons espacés circonférentiellement dans l'anneau, -des trous (19) de passage de boulons formés dans la partie de disque et destinés à être alignés sur les trous formés dans l'anneau, des boulons (26) passant dans les trous alignés de l'anneau et du disque, et des entretoises (29) placées sur les boulons, ces derniers serrant l'anneau et le disque l'un contre l'autre avec les entretoises entre eux et étant au contact de surfaces de butée du disque de

l'anneau, tournées en sens opposés.

2. Roue réglable manuellement destinée à un véhicule tel qu'un tracteur, caractérisée en ce qu'elle

comprend une jante (32) destinée à loger un bandage pneuma-

tique et ayant une cavité, un disque (35) de montage de la jante sur le moyeu d'un véhicule, le disque ayant une épaisseur uniforme et ayant une partie p-ériph-zriqUe externe décalée d'une partie Centrale ou de moyeu du disque dans la direction de l'axe de la roue et comprenaInt des surfaces planes de butée (35a, 35b) tournées en sens opposés et séparées par l'épaisseur du disque, deux anneaux continus (33, 34) distants axialement, ayant chacun une section uniforme et une faible dimension radiale, les anneaux étant soudés à la périphérie radialement interne de la cavité de la jante et formant des premières et des secondes surfaces planes de butée (33a, 34a) tournées en sens opposés, les premières surfaces de butée (33a) se trouvant dans un premier plan commun sur l'un des anneaux (33) et les secondes surfaces de butée (34a) se trouvant dans un second plan commun sur l'autre des anneaux (34) afin que les anneaux se trouvent entre les plans communs, des trous (37) de passage de boulons, espacés autour de la circonférence des anneaux, des trous de passage de boulons formés dans ladite partie du disque et destinés à être alignés sur les trous formés dans les anneaux, et des boulons (36) logés dans les trous alignés d'un seul des anneaux et du disque et serrant cet anneau et le disque, l'une des surfaces de butée formée sur le disque étant au contact de l'une des premières et secondes surfaces

de butée des anneaux.

3. Roue réglable manuellement destinée à un véhicule tel qu'un tracteur, caractérisée en ce qu'elle

comprend une jante (46) destinée à loger un bandage pneuma-

tique et ayant une cavité, un disque (47) de montage de la jante sur le moyeu d'une roue de véhicule, le disque

ayant une épaisseur uniforme et ayant une partie périphé-

rique externe décalée par rapport à une partie centrale ou de moyeu du disque dans la direction de l'axe de la roue et comprenant des surfaces planes de butée tournées en sens opposés et séparées par l'épaisseur du disque, un anneau continu unique (48) de forme sinueuse, de section

uniforme et de faible dimension radiale, soudé à la -péri-

phérie radialement interne de la cavité de la jante, des premières parties (49) de l'anneau étant distantes axialement de secondes parties (50) de l'anneau, les premières et secondes parties délimitant des premières et secondes surfaces planes de butée tournées en sens opposes, les premières surfaces de butée se trouvant dans un premier plan commun et les secondes surfaces de butée se trouvant dans un second plan commun distant axialement du premier, deux trous de passage de boulons étant formés dans chaque partie de l'anneau, des trous de boulons étant formés dans ladite partie du disque et étant destinés à être alignés sur les trous de l'anneau, des boulons (51) étant logés dans des trous alignés de l'anneau et du disque et assurant le serrage de l'anneau et du disque lorsque des surfaces

de butée en regard du disque et de l'anneau sont en contact.

4. Roue selon l'une quelconque des revendications

1 à 3, caractérisée en ce que l'anneau ou chaque anneau est soudé de façon continue sur la jante sur toute la périphérie

externe de l'anneau.

5. Roue selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisée en ce que le disque (10, 35) a pratiquement la configuration d'un carré dont les coins sont coupés si bien que le disque a une forme octogonale irrégulière à quatre petits côtés (13) et quatre grands côtés (12) disposés en alternance à la périphérie externe de l'octogone, ladite partie étant décalée axialement par rapport au centre ou moyeu (16) du disque, les trous (25, 37) de passage de boulons formés dans l'anneau ou dans les anneaux étant disposés par paires, la distance séparant les trous de chaque paire étant inférieure à la

distance circonférentielle comprise entre les trous adja-

cents des paires adjacentes, les trous (19) de passage de boulons de la partie périphérique du disque étant

aussi placés par paires dans les petits côtés de l'octogone.

6. Roue selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisée en ce que l'anneau est formé d'une matière en feuille et est soudé par un raccord bout à bout

en T sur la jante.

7. Roue selon l'une des revendications 1 et 2 ou

selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 lorsqu'elle

dépend de l'une des revendications 1 et 2, caractérisée

en ce que l'anneau ou chaque anneau est plan.