FR3110492A1 - Roue à jante adaptable, ensemble, véhicule automobile et procédé d’adaptation associés - Google Patents
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Abstract
Roue à jante adaptable, ensemble, véhicule automobile et procédé d’adaptation associés Roue (16) de véhicule destinée à être installée sur un véhicule, notamment un véhicule agricole, comprenant - une partie interne (30) comprenant un flasque (34) et une première demi-jante (36), et - une partie externe (32) ou une partie externe alternative assemblée sur la partie interne. La partie externe (32) comprend une deuxième demi-jante (44) présentant une deuxième largeur (L2). La première demi-jante et la deuxième demi-jante coopérant pour former une jante (48) propre à recevoir un pneumatique (18). La partie externe ou la partie externe alternative sont assemblées de manière démontable sur la partie interne. La partie externe alternative comprend une deuxième demi-jante alternative présentant une troisième largeur différente de la deuxième largeur. La première demi-jante et la deuxième demi-jante alternative coopérant pour former une jante alternative propre à recevoir un deuxième pneumatique. Figure pour l'abrégé : 2
Description
La présente invention concerne une roue de véhicule destinée à être installée sur un véhicule, notamment un véhicule agricole.
L’invention concerne également un ensemble et un véhicule comprenant une telle roue ainsi qu’un procédé d’adaptation d’une telle roue.
Les véhicules agricoles nécessitent en général des roues de plusieurs types, adaptées en fonction des utilisations du véhicule. Notamment, ces utilisations varient d’une saison à l’autre, ce qui implique des opérations différentes dans des conditions climatiques variables.
Par exemple, il est courant d’utiliser des pneumatiques larges pendant les périodes d’automne et d’hiver, pour les opérations de préparation et d’entretien des sols, au cours desquels une bonne adhérence est requise pour que le véhicule ne s’enlise pas dans le sol humide.
Pendant le printemps et l’été, les sols plus secs nécessitent moins d’adhérence des roues. Au contraire, pour les opérations de traitement des cultures, il est préférable d’employer des pneumatiques étroits, afin de ne pas endommager des cultures.
Il est donc nécessaire de posséder deux jeux de roues complètes, c’est-à-dire comprenant chacune un pneumatique et une jante dimensionnée de manière adaptée. Les opérations de démontage de pneumatique et de roue sont complexes et nécessitent un outillage spécifique, ce qui requiert l’intervention de personnel spécialisé et peut générer des coûts supplémentaires ainsi qu’une mise à l’arrêt prolongée du véhicule.
Ainsi, un but de l’invention est de proposer une roue de véhicule, notamment de véhicule agricole, présentant une modularité améliorée, en permettant d’ajuster de manière simple et rapide la roue complète aux conditions de roulement sans nécessiter d’opérations complexes de montage ou de démontage.
A cet effet, l’invention a pour objet une roue de véhicule destinée à être installée sur un véhicule, notamment un véhicule agricole, la roue comprenant
- une partie interne comprenant un flasque adapté pour être fixé à un moyeu du véhicule et une première demi-jante entourant radialement le flasque, la première demi-jante présentant une première largeur mesurée parallèlement à un axe de rotation de la roue, et
- une partie externe ou une partie externe alternative assemblée sur la partie interne,
la partie externe comprenant une deuxième demi-jante, la deuxième demi-jante présentant une deuxième largeur mesurée parallèlement à l’axe,
la première demi-jante et la deuxième demi-jante coopérant pour former une jante propre à recevoir un pneumatique entourant radialement la jante,
dans laquelle la partie externe ou la partie externe alternative sont assemblées de manière démontable sur la partie interne,
la partie externe alternative comprenant une deuxième demi-jante alternative présentant une troisième largeur, mesurée parallèlement à l’axe, différente de la deuxième largeur,
la première demi-jante et la deuxième demi-jante alternative coopérant pour former une jante alternative propre à recevoir un deuxième pneumatique.
Une telle roue permet d’adapter de manière simple la largeur de la jante et du pneu aux conditions de roulement variables. De plus, une telle roue permet de réduire le coût total de matériel en ne nécessitant pas un remplacement complet de la roue lors du changement de pneu, et en permettant l’utilisation simple d’un même jeu de pneumatiques et de demi-jantes sur plusieurs véhicules différents.
Selon des modes de réalisation particuliers, la roue selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement réalisable :
- la partie externe et la partie externe alternative comprennent des cercles de fixation respectifs disposés radialement intérieurement sur la deuxième demi-jante et la deuxième demi-jante alternative, chaque cercle de fixation comprenant des orifices d’engagement d’organes de fixation de la partie externe ou de la partie externe alternative à la partie interne ;
- les organes de fixation sont des boulons engagés dans des orifices définis dans le flasque ;
- dans laquelle la roue comprend un joint torique disposé entre la partie interne et la partie externe ou la partie externe alternative, propre à améliorer une étanchéité de la jante ; et
- la première demi-jante, la deuxième demi-jante et la deuxième demi-jante alternative définissent des reliefs de fixation du pneumatique sur des bords latéraux respectifs, les reliefs de fixation étant propres à coopérer avec des reliefs du pneumatique pour fixer le pneumatique à la jante de manière étanche.
L’invention a également pour objet un ensemble comprenant une roue telle que décrite plus haut, ainsi qu’au moins une partie externe alternative adaptée pour être assemblée de manière démontable à la partie interne,
chaque partie externe alternative comprenant une deuxième demi-jante alternative troisième demi-jante présentant une troisième largeur, mesurée parallèlement à l’ax, différente de la deuxième largeur.
Selon des modes de réalisation particuliers, l’ensemble selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement réalisable :
- l’ensemble comprend en outre une partie interne alternative propre à être assemblée de manière démontable à la partie externe et à chaque partie externe alternative, la partie interne alternative comprenant un flasque adapté pour être fixé à un moyeu d’un second véhicule différend du véhicule ; et
- la troisième largeur est supérieure ou égale à la deuxième largeur multipliée par un facteur supérieur ou égal à 1,5, notamment supérieur ou égal à 2.
L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile, notamment agricole, comprenant au moins une roue telle que décrit plus haut.
L’invention a en outre pour objet un procédé d’adaptation d’une roue telle que décrite plus haut, la roue portant un premier pneumatique présentant une première largeur de pneumatique, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- désassemblage de la partie externe et de la partie interne et retrait de la partie externe,
- retrait du premier pneumatique de la première demi jante,
- mise en place sur la première demi-jante d’un deuxième pneumatique présentant une deuxième largeur de pneumatique différente de la première largeur de pneumatique, et
- assemblage sur la partie interne d’une partie externe alternative comprenant une deuxième demi-jante alternative troisième demi-jante présentant une troisième largeur, mesurée parallèlement à l’axe, différente de la deuxième largeur.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté d’un véhicule automobile selon l’invention,
- la figure 2 est une vue en coupe transversale d’une roue du véhicule de la figure 1, et
- la figure 3 est une vue en perspective éclatée d’un ensemble selon l’invention.
Un véhicule 10 selon l’invention est représenté sur la figure 1. Le véhicule 10 est notamment un véhicule agricole, par exemple un tracteur. Le véhicule 10 comprend un châssis 14, quatre roues 16 et quatre pneumatiques 18, formant quatre roues complètes, montées sur des moyeux 20 du véhicule 10.
Dans tout ce qui suit, le terme « roue » n’inclut pas le pneumatique disposé sur la roue, et l’ensemble comprenant la roue et le pneumatique est désigné par le terme « roue complète ».
Dans tout ce qui suit, l’expression « sensiblement égal » signifie égal avec une tolérance inférieure ou égale à 10% de la valeur nominale, de préférence inférieure ou égale à 5%.
Dans tout ce qui suit, les expressions « sensiblement orienté selon », « sensiblement parallèle » et « sensiblement perpendiculaire » signifient respectivement orienté selon, parallèle et perpendiculaire à une direction avec un écart angulaire inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieure ou égale à 5° avec cette direction.
La description qui suit est faite en référence à une direction longitudinale X orientée sensiblement selon la direction d’avancée habituelle du véhicule 10, une direction transversale Y, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X et orientée sensiblement selon la largeur du véhicule, et une direction d’élévation Z, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y et correspondant à la hauteur du véhicule.
Le véhicule 10 est destiné à circuler sur des sols présentant des conditions de roulement différentes, notamment en terme d’adhérence des pneumatiques 18 au sol ou de largeur occupée par chaque pneumatique 18 sur le sol, ces conditions variant par exemple du fait du climat.
Chacune des roues 16 est adaptable afin de pouvoir recevoir des pneumatiques 18 présentant des largeurs de pneumatique différentes.
En variante, seulement certaines des roues 16 du véhicule sont adaptables comme décrit ci-dessous, par exemple seulement les roues avant ou seulement les roues arrière, tandis que les autres roues 16 du véhicule sont adaptées pour recevoir des pneumatiques d’une unique largeur.
Par exemple, chaque roue 16 est adaptable pour recevoir, dans une première configuration, un premier pneumatique 18 présentant une première largeur de pneumatique P et, dans une deuxième configuration, un deuxième pneumatique 18’ présentant une deuxième largeur de pneumatique P’ strictement supérieure à la première largeur de pneumatique P.
La largeur de pneumatique P, P’ est mesurée selon la direction de l’axe A de la roue 16, entre deux bords d’une surface de roulement 19 du pneumatique 18, 18’.
La première largeur de pneumatique P est par exemple comprise entre 100 mm et 500 mm.
La deuxième largeur de pneumatique P’ est par exemple comprise entre 200 mm et 800 mm.
Une des roues complètes est représentée en coupe détaillée sur la figure 2, dans la première configuration décrite plus haut, avec le premier pneumatique 18 monté sur la roue 16.
La roue 16 est fixée par la partie interne à un des moyeux 20 du véhicule 10, de manière mobile en rotation par rapport au véhicule 10 autour d’un axe central A de la roue 16.
Le moyeu 20 est un arbre mobile en rotation par rapport au châssis 14 autour de l’axe A. Le moyeu 20 peut être situé à l’avant ou à l’arrière du véhicule 10, relativement à la direction longitudinale X, de manière indifférenciée.
La roue 16 comprend une partie interne 30 et une partie externe 32 assemblées l’une à l’autre de manière démontable.
Par le terme « démontable », on entend que la partie interne 30 et la partie externe 32 sont assemblées l’une sur l’autre de façon interchangeable, d’une manière permettant un démontage simple et rapide, et ne causant aucun dommage ou usure notable de la partie interne 30 ou de la partie externe 32.
Dans l’exemple représenté, la partie interne 30 et la partie externe 32 sont assemblées l’une sur l’autre par boulonnage, comme décrit plus bas.
La partie interne 30 comprend un flasque 34 adapté pour être fixé au moyeu 20 du véhicule 10 et une première demi-jante 36 entourant radialement le flasque.
Le flasque 34 est un disque métallique sensiblement perpendiculaire à l’axe A, également désigné sous l’appellation de disque droit. Le flasque 34 présente une ouverture centrale 38 destinée à permettre le passage d’une extrémité du moyeu 20 et des orifices de fixation du flasque 34 au moyeu 20.
Le flasque 34 comprend également une pluralité d’orifices 40 régulièrement répartis autour de l’axe A, destinés à recevoir des organes de fixation 42 de la partie externe 32 à la partie interne 30.
La première demi-jante 36 présente une forme sensiblement cylindrique centrée sur l’axe A.
La première demi-jante 36 entoure radialement le flasque 34 et s’étend intérieurement depuis le flasque 34 relativement au véhicule 10, selon la direction de l’axe A.
La première demi-jante 36 comprend un premier bord interne 43, par lequel elle est solidaire du flasque 34, et un premier bord latéral 45 qui s’étend à l’écart du premier bord interne 43 selon la direction de l’axe A.
La première demi-jante 36 présente une première largeur L1, mesurée selon la direction de l’axe A entre le premier bord interne 43 et le premier bord latéral 45.
La première largeur L1est par exemple comprise entre 50 mm et 500 mm.
La partie externe 32 comprend une deuxième demi-jante 44 et, avantageusement, un cercle de fixation 46 disposé radialement intérieurement sur la deuxième demi-jante 44.
La deuxième demi-jante 44 présente un deuxième bord interne 47, solidaire du cercle de fixation 46, et un deuxième bord latéral 49 qui s’étend à l’écart du deuxième bord interne 47 selon la direction de l’axe A.
La deuxième demi-jante 44 présente une deuxième largeur L2, mesurée selon la direction de l’axe A entre le deuxième bord interne 47 et le deuxième bord latéral 49.
La deuxième largeur L2est par exemple comprise entre 50 mm et 300 mm.
La première demi-jante 36 et la deuxième demi-jante 44 présentent des diamètres sensiblement identiques, c’est-à-dire qu’elles s’étendent toutes deux à des distances sensiblement égales de l’axe A.
La première demi-jante 36 et la deuxième demi-jante 44 coopèrent pour former une jante 48 complète, recevant le premier pneumatique 18 qui entoure radialement la jante 48.
On entend par cela que lorsque la partie interne 30 et la partie externe 32 sont assemblées l’une à l’autre, le premier bord interne 43 et le deuxième bord interne 47 sont en contact l’un de l’autre ou bien au voisinage l’un de l’autre, de sorte que la première demi-jante 36 et la deuxième demi-jante 44 s’étendent l’une dans le prolongement de l’autre pour former la jante 48 complète.
La jante 48 présente une largeur de jante L mesurée selon la direction de l’axe A entre le premier bord latéral 45 et le deuxième bord latéral 49.
La largeur de jante L est sensiblement égale à la somme de la première largeur L1et de la deuxième largeur L2, et de plus sensiblement égale à la largeur de pneumatique P du premier pneumatique 18.
Avantageusement, la jante 48 est de type « tubeless », c’est-à-dire propre à supporter un pneumatique sans chambre à air. La première demi-jante 36 et la deuxième demi-jante 44 définissent des reliefs de fixation 50 du premier pneumatique 18 respectivement sur le premier bord latéral 45 et le deuxième bord latéral 49. Les reliefs de fixation 50 sont propres à coopérer avec des reliefs du premier pneumatique 18 pour fixer le premier pneumatique 18 à la jante 44 de manière étanche.
Le cercle de fixation 46 présente une forme annulaire et est solidaire de la deuxième demi-jante 44.
Le cercle de fixation 46 comprend des orifices 52 d’engagement des organes de fixation 42 de la partie externe 32 à la partie interne 30.
Les orifices 40, 52 sont orientés selon la direction de l’axe A et répartis régulièrement autour de l’axe A, de manière à déboucher les uns en regard des autres.
Ainsi, les orifices 40, 52 sont propres à recevoir les organes de fixation 42 pour assembler la partie interne 30 et la partie externe 32 ensemble, de manière démontable.
Par exemple, les organes de fixation 42 sont des boulons engagés dans des orifices 40 du flasque 34 et dans les orifices 52 du cercle de fixation 46, de manière à maintenir la partie interne 30 et la partie externe 32 assemblées l’une à l’autre par serrage.
Avantageusement, la roue 16 comprend un joint torique 54 disposé entre la partie interne 30 et la partie externe 32, par exemple serré entre le premier bord interne 43 et le deuxième bord interne 47.
Le joint torique 54 est agencé pour améliorer une étanchéité de la jante 44 en prévenant toute fuite d’air depuis l’espace interne du pneumatique 18 entre la partie interne 30 et la partie externe 32.
La roue 16 décrite permet ainsi un montage et un démontage simples du pneumatique 18. En effet, il suffit de désassembler la partie externe 32 de la partie interne 30, par exemple en déboulonnant les organes de fixation 42 au moyen d’une clé à choc, pour libérer le pneumatique 18. Cela permet de s’affranchir d’une opération complexe de déchaussement du pneumatique hors de la jante, requise pour une roue de l’état de la technique, qui nécessite l’intervention d’un spécialiste.
La roue 16 permet également d’assembler sur la partie interne 32 une partie externe alternative 60, visible sur la figure 3, qui diffère de la partie externe 32 en ce qui concerne la largeur de la demi-jante, comme expliqué plus bas.
Un ensemble selon l’invention est représenté sur la figure 3. L’ensemble comprend la partie interne 30 et la partie externe 32 telles que décrites plus haut, ainsi qu’au moins une partie externe alternative 60. L’ensemble comprend en outre le joint torique 54 et les organes de fixation 42.
La partie externe 32 est assemblée de manière démontable sur la partie interne, de sorte que la partie externe 32 est remplaçable de manière simple par une partie externe alternative 60 pour adapter la roue 16 au deuxième pneumatique 18’.
La partie interne 30 est ainsi également adaptée pour être assemblée de manière démontable à la partie externe alternative 60.
La partie externe alternative 60 est similaire à la partie externe 32, à l’exception de ce qui suit.
La partie externe alternative 60 comprend une deuxième demi-jante alternative 62 qui présente un deuxième bord interne alternatif 64 et un deuxième bord latéral alternatif 66, situés à l’écart l’un de l’autre selon la direction de l’axe A., similairement à la deuxième demi-jante 44
La deuxième demi-jante alternative 62 présente une troisième largeur L3, mesurée entre le deuxième bord interne alternatif 64 et le deuxième bord latéral alternatif 66 selon la direction de l’axe A, strictement supérieure à la deuxième largeur L2.
La troisième largeur L3est par exemple comprise entre 300 mm et 800 mm.
Par exemple, la troisième largeur L3est supérieure ou égale à la deuxième largeur L2multipliée par un facteur supérieur ou égal à 1,5, notamment supérieur ou égal à 2.
Dans la deuxième configuration de la roue 16, c’est-à-dire lorsque la partie externe alternative 60 est assemblée sur la partie interne 30, la première demi-jante 36 et la deuxième demi-jante alternative 62 coopèrent pour former une jante alternative propre à recevoir le deuxième pneumatique 18’.
La jante alternative présente une largeur de jante alternative L’, mesurée entre le premier bord latéral 45 et le deuxième bord latéral alternatif 66, strictement supérieure à la largeur de jante L.
La largeur de jante alternative L’ est sensiblement égale à la somme de la première largeur L1et de la troisième largeur L3, et de plus sensiblement égale à la largeur de pneumatique P’ du deuxième pneumatique 18’.
Avantageusement, l’ensemble comprend également une partie interne alternative 68 sensiblement identique à la partie interne 30, adaptée pour être assemblée à la partie externe 32 ou à la partie externe alternative 60 de manière démontable. La partie interne alternative 68 est destinée à être assemblée à un moyeu d’un second véhicule (non représenté).
Par exemple, l’ouverture centrale du flasque de la partie interne alternative 68 présente un diamètre différent du diamètre de l’ouverture centrale 38 de la partie interne 30. Ainsi, la partie interne alternative 68 est adaptée pour être installée sur un moyeu de diamètre différent de celui du moyeu 20. Ainsi, la partie interne alternative 68 augmente encore la modularité de la roue 16.
La partie externe alternative 60 permet d’ajuster la largeur de la jante au pneumatique requis pour chaque tâche, sans avoir à remplacer la roue complète et sans nécessiter d’opération de démontage complexe de la roue 16.
Ainsi, il est possible d’installer une roue 16 adaptable sur le second véhicule et d’installer la même partie externe 32 et la même partie externe alternative 60 sur le second véhicule, ce qui permet d’augmenter les possibilités d’utilisation des roues 16 avec un nombre de pièces réduit.
Un procédé d’adaptation de la roue 16 va maintenant être décrit, pour remplacer le premier pneumatique 18 monté sur la roue 16 par le deuxième pneumatique 18’.
Le procédé comprend une première étape de désassemblage de la partie externe 32 et de la partie interne 30. Les organes de fixation 42 sont démontés, puis la partie externe 32 est retirée, libérant le premier pneumatique 18 en translation selon la direction de l’axe A. La partie interne 30 reste montée sur le moyeu 20 et n’a pas besoin d’être démontée.
Par exemple, dans le cas où les organes de fixation 42 sont des boulons, ils sont démontés par desserrage, notamment au moyen d’une clé à chocs.
Le procédé comprend ensuite une étape de démontage du premier pneumatique 18 de la partie interne 30, par une translation parallèle à l’axe A s’écartant du véhicule 10.
Le procédé comprend ensuite une étape de montage du deuxième pneumatique 18’ sur la partie interne 30, par une translation parallèle à l’axe A en direction du véhicule 10. Le deuxième pneumatique 18’ vient entourer radialement la partie interne 30, en appui contre le premier bord latéral 43 de la première demi-jante 36.
Avantageusement, le joint torique 54 est mis en place contre la partie interne 30 afin d’être serré entre la partie interne 30 et la partie externe alternative 62 une fois la roue 16 montée, ce qui améliore l’étanchéité de la jante alternative.
Le procédé comprend alors une étape d’assemblage de la partie externe alternative 60 sur la partie interne 30. La partie externe alternative 60 est assemblée de manière démontable sur la partie interne 30 avec les organes de fixation 42. La partie externe alternative 60 vient s’insérer intérieurement dans le deuxième pneumatique 18’, avec le deuxième bord latéral alternatif 49 en appui contre le deuxième pneumatique 18’, de manière à fermer l’espace interne du deuxième pneumatique 18’ de manière étanche.
Le procédé décrit permet une adaptation simple de la roue 16 pour en modifier la largeur de jante et recevoir un pneumatique 18’ présentant une largeur de pneumatique différente. Le procédé permet l’économie d’une étape de déchaussement du premier pneumatique 18 ou de démontage complet de la roue 16 depuis le moyeu 20.
Ainsi, la roue 16 selon l’invention présente une modularité améliorée, en permettant d’ajuster de manière simple et rapide la roue aux conditions de roulement sans nécessiter d’opérations complexes de montage ou de démontage.
Claims (10)
- Roue (16) de véhicule destinée à être installée sur un véhicule (10), notamment un véhicule agricole, la roue (16) comprenant
- une partie interne (30) comprenant un flasque (34) adapté pour être fixé à un moyeu (20) du véhicule (10) et une première demi-jante (36) entourant radialement le flasque (34), la première demi-jante (36) présentant une première largeur (L1) mesurée parallèlement à un axe (A) de rotation de la roue (16), et
- une partie externe (32) ou une partie externe alternative (60) assemblée sur la partie interne (30),
la partie externe (32) comprenant une deuxième demi-jante (44), la deuxième demi-jante (44) présentant une deuxième largeur (L2) mesurée parallèlement à l’axe (A),
la première demi-jante (36) et la deuxième demi-jante (44) coopérant pour former une jante (48) propre à recevoir un pneumatique (18) entourant radialement la jante (48),
caractérisée en ce que la partie externe (32) ou la partie externe alternative (60) sont assemblées de manière démontable sur la partie interne (30),
la partie externe alternative (60) comprenant une deuxième demi-jante alternative (62) présentant une troisième largeur (L3), mesurée parallèlement à l’axe (A), différente de la deuxième largeur (L2),
la première demi-jante (36) et la deuxième demi-jante alternative (60) coopérant pour former une jante alternative propre à recevoir un deuxième pneumatique (18’). - Roue (16) selon la revendication 1, dans laquelle la partie externe (32) et la partie externe alternative (60) comprennent des cercles de fixation (46) respectifs disposés radialement intérieurement sur la deuxième demi-jante (44) et la deuxième demi-jante alternative (62), chaque cercle de fixation (46) comprenant des orifices (52) d’engagement d’organes de fixation (42) de la partie externe (32) ou de la partie externe alternative (60) à la partie interne (30).
- Roue (16) selon la revendication 2, dans laquelle les organes de fixation (42) sont des boulons engagés dans des orifices (40) définis dans le flasque (34).
- Roue (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle dans laquelle la roue (16) comprend un joint torique (54) disposé entre la partie interne (30) et la partie externe (32) ou la partie externe alternative (60), propre à améliorer une étanchéité de la jante (48).
- Roue (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la première demi-jante (36), la deuxième demi-jante (44) et la deuxième demi-jante alternative (62) définissent des reliefs (50) de fixation du pneumatique (18) sur des bords latéraux (45, 49, 66) respectifs, les reliefs de fixation (50) étant propres à coopérer avec des reliefs du pneumatique (18) pour fixer le pneumatique (18) à la jante (48) de manière étanche.
- Ensemble comprenant une roue (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, ainsi qu’au moins une partie externe alternative (60) adaptée pour être assemblée de manière démontable à la partie interne (30),
chaque partie externe alternative (60) comprenant une deuxième demi-jante alternative (62) présentant une troisième largeur (L3), mesurée parallèlement à l’axe (A), différente de la deuxième largeur (L2). - Ensemble selon la revendication 6, comprenant en outre une partie interne alternative (68) propre à être assemblée de manière démontable à la partie externe (32) et à chaque partie externe alternative (60), la partie interne alternative (68) comprenant un flasque (34) adapté pour être fixé à un moyeu (20) d’un second véhicule différend du véhicule (10).
- Ensemble selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la troisième largeur (L3) est supérieure ou égale à la deuxième largeur (L2) multipliée par un facteur supérieur ou égal à 1,5, notamment supérieur ou égal à 2.
- Véhicule (10) automobile, notamment agricole, comprenant au moins une roue (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.
- Procédé d’adaptation d’une roue (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, la roue (16) portant un premier pneumatique (18) présentant une première largeur de pneumatique (P), le procédé comprenant les étapes suivantes :
- désassemblage de la partie externe (32) et de la partie interne (30) et retrait de la partie externe (32),
- retrait du premier pneumatique (18) de la première demi jante (36),
- mise en place sur la première demi-jante (36) d’un deuxième pneumatique (18’) présentant une deuxième largeur de pneumatique (P’) différente de la première largeur de pneumatique (P), et
- assemblage sur la partie interne (30) d’une partie externe alternative (60) comprenant une deuxième demi-jante alternative (62) présentant une troisième largeur (L3), mesurée parallèlement à l’axe (A), différente de la deuxième largeur (L2).
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| US2152957A (en) * | 1936-05-26 | 1939-04-04 | Fred W Fortney | Wheel |
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-
2020
- 2020-05-20 FR FR2005305A patent/FR3110492B1/fr active Active
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