FR2573715A1

FR2573715A1 - Bogie porteur de vehicule ferroviaire

Info

Publication number: FR2573715A1
Application number: FR8418197A
Authority: FR
Inventors: Roger Bernard
Original assignee: SCHNEIDER JEUMONT RAIL
Current assignee: SCHNEIDER JEUMONT RAIL
Priority date: 1984-11-29
Filing date: 1984-11-29
Publication date: 1986-05-30
Also published as: FR2573715B1; DE3573099D1; EP0183619B1; EP0183619A1

Abstract

LA PRESENTE INVENTION SE RAPPORTE A UN BOGIE PORTEUR MONTE SOUS DES CAISSES DE VEHICULE FERROVIAIRE ET COMPORTANT UN CHASSIS SUPPORTE PAR DES ROUES ET EQUIPE DE FREINS, DES RESSORTS DE SUSPENSION PRIMAIRE ETANT INTERPOSES ENTRE LE CHASSIS ET LES ROUES. IL EST CARACTERISE PAR LE FAIT QU'IL COMPORTE AU MOINS DEUX ESSIEUX FIXES 3 SERVANT D'APPUI AUX RESSORTS 4 DE SUSPENSION PRIMAIRE ET SUPPORTANT DEUX FUSEES 31 SUR LESQUELLES SONT MONTEES LES ROUES 2, LESDITS ESSIEUX 3 AYANT CHACUN UNE FORME COUDEE PERMETTANT LE LOGEMENT BAS DU PLANCHER 6 DU VEHICULE.

Description

BOGIE PORTEUR DE VEHICULE FERROVIAIRE

La présente invention se rapporte à un bogie porteur monté sous des caisses de véhicule ferroviaire et comportant un chassis supporté par

des roues et équipé de freins, des ressorts de suspension primaire étant in-

terposés entre le chassis et les roues. -

On connait par le FR-A-2 484 940, un bogie porteur se plaçant

sous les extrémités articulées de deux caisses. Un anneau d'intercircula-

tion constitué de deux parties articulées est placé entre les caisses et permet le passage de l'une à l'autre caisse. -Si l'on voulait surbaisser le plancher, il faudrait que les roues aient un diamètre inférieur au diamètre

standard.

On connait une rame de tramway articulée, à plancher surbaissé, dans laquelle le bogie porteur est placé, non pas sous l'articulation des

caisses mais sous une des caisses. Les roues ont alors un diamètre infé-

rieur au diamètre de roue standard. De ce fait l'usure est rapide. Les dis-

ques de frein ont un diamètre limité par le diamètre des roues. Le parc de pièces de rechanges est plus important et les procédures d'entretien sont différentes. Le matériel n'a pas les mêmes qualités de stabilité dans les deux sens de circulation. Les efforts sont différents de part et d'autre de

l'articulation, celle-ci transmettant tous les efforts de la caisse avant.

La présente invention a pour but de fournir un bogie porteur, no-

tamment pour tramway, présentant des roues de diamètre standard et permet-

tant de ménager, directement au dessus, une partie centrale de plancher

(dans les demi-anneaux d'intercirculation) occupant une position surbais-

sée. La disposition des freins à disque permet d'utiliser un diamètre stan-

dard pour les disques malgré le plancher surbaissé. Du fait que ce bogie est placé sous les demi-anneaux d'intercirculation, on a les mêmes qualités

de stabilité de roulement dans les deux sens de circulation et les véhicu-

les équipés d'un tel bogie sont alors bidirectionnels. Par ailleurs, les ef-

forts des caisses sont directement transmis au bogie sans que ces efforts

passent par l'articulation reliant les deux caisses. Les roues sont élasti-

ques et l'agencement des freins favorise le montage et le démontage.

Le bogie selon l'invention est caractérisé par-le fait qu'il com-

porte au moins deux essieux fixes servant d'appuis aux ressorts de suspen-

sion primaire et supportant deux fusées sur lesquelles sont montées les

roues, les dits essieux ayant chacun une forme coudée permettant le loge-

ment du plancher du véhicule.

Le bogie est monté sous un ensemble d'intercirculation monté

entre deux caisses.

A l'extérieur de chaque roue est monté un frein à disque dont le disque est solidaire de la roue et est décalé de celle-ci, la dite roue

étant élastique.

Les essieux sont constitués par une poutre transversale s'éten-

dant en partie basse et réunissant deux pièces d'appui des ressorts, les-

dites pièces d'appui supportant chacune une fusée de roue de manière que la

dite fusée soit située plus haut que la dite poutre transversale.

L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se

référant à des modes de réalisation donnés à titre d'exemples et représen-

tés par les dessin annexés.

La figure 1 est une vue en élévation latérale du bogie selon l'in-

vention.

La figure 2 est une demi-vue de dessus du bogie de la figure 1.

La figure 3 est une coupe longitudinale selon III-III de la fi-

gure 2.

La figure 4 est une coupe selon IV-IV de la figure 2.

La figure 5 est une coupe selon V-V de la figure 2.

La figure 6 est une variante de la figure 4.

La figure 7 est une variante qui diffère du mode de réalisation

des figures 1 à 5, par la suspension secondaire.

En se référant aux dessins, le bogie est monté sous les extrémi-

tés de deux caisses de véhicule. L'articulation comporte un ensemble d'in-

tercirculation 6 (en deux parties ou constituant le module central), qui

permet le passage des voyageurs entre les caisses. Les caisses peuvent pivo-

ter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe transversal et autour d'un

axe vertical (pivotement relatif dans le plan horizontal).

Le bogie comprend un chassis 1 constitué de longerons 11 réunis

par deux traverses 12.

Le chassis s'appuie, par l'intermédiaire de ressorts 4 de suspen-

sion primaire, sur des essieux fixes 3 qui portent les roues 2. Les res-

sorts 4 servent à l'appui vertical du chassis, & l'entraînement transversal

et au guidage transversal des essieux.

Chaque essieu est constitué par une poutre transversale 33 qui réunit en s'étendant en partie basse deux pièces d'appui 32 des ressorts supportant chacune une fusée 31 de roue de manière que la dite fusée 31

soit située plus haut que la dite poutre transversale 33.

Chaque essieu présente une forme coudée due au fait que le haut

de la poutre transversale 33 se situe au-dessous de l'axe de la fusée 31.

Cette forme coudée permet le logement du plancher de l'ensemble d'intercir-

culation 6 sensiblement au-dessous de la génératrice supérieure des fusées. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les fusées 31 sont solidaires (en s'étendant vers l'extérieur) des pièces d'appui 32. Chaque

roue 2 est guidée sur la fusée correspondante par l'intermédiaire de roule-

ments à rouleaux 25 et 26.

Dans le mode de réalisation de la figure 6, les fusées 31 sont so-

lidaires des roues et sont guidées par des roulements 25 et 26 dans les piè-

ces d'appui 32.

Chaque pièce d'appui 32 sert d'appui à deux ressorts 4 de suspen-

sion primaire qui portent un longeron du chassis de manière à réaliser l'ap-

pui vertical, l'entrainement transversal et le guidage transversal. A titre indicatif, chaque ressort 4 est du type sandwich et supporte un longeron

11. Chaque sandwich 4 est constitué, de manière connue en soi, par des pla-

ques en matériau élastomère et par des plaques métalliques intercalaires adhérisées à l'élastomère, les plaques métalliques terminales étant fixées respectivement à une pièce d'appui 32 et à un longeron 11 du chassis. Les

deux sandwichs 4 associés à une même pièce d'appui 32 sont montés de maniè-

re que les plaques métalliques soient inclinées et convergent vers le haut et que l'élastomère travaille en compression et cisaillement. Chaque pièce d'appui 32 présente, en vue de c8té, une forme en trapèze dont la petite

base se situe à la partie supérieure.

Pour la suspension primaire on pourrait envisager par exemple une

paire de ressorts coniques ou une combinaison de ressorts métalliques héli-

cotdaux associés à des ressorts en élastomère.

Chaque roue 2 présente deux anneaux élastiques d'amortissement 23 qui sont enserrés entre des anneaux 21-27 situés à la périphérie du voile

de roue et le bandage de roue 22. Ce bandage 22 est tenu par les formes bi-

coniques de l'extérieur des anneaux 21-27, des anneaux élastiques 23 et de l'alésage du bandage 22. L'anneau 27 qui est démontable permet le montage

et le démontage.

Chaque roue est équipée d'un frein à disque 5 constitué d'un dis-

que de frein 51 et d'un étrier 52 portant les plaquettes de frein. Le dis-

que de frein 51 est solidaire du moyeu de roue par l'intermédiaire d'une vi-

role 511. Le disque est montâ à l'extérieur de la roue 2 en étant déporté par rapport à celle-ci. Les triers 52 sont fixés au chassis de bogie. Le

diamètre extérieur du disque 51 peut être inférieur au diamètre de l'alésa-

ge du bandage 22 de manière à faciliter le montage et le démontage.

Chaque roue est équipée d'un capteur de mesure de rotation 81. Ce

capteur est monté en bout de la fusée 31 portant la roue 2 et sert à mesu-

rer la rotation de la roue en fournissant un signal représentatif de cette

rotation à un dispositif d'anti-enrayage connu qui commande le défreinage.

Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, l'ensemble repère 6 s'appuie, de chaque c8té, sur un longeron 11 du chassis par des ressorts de suspension secondaire 7 de manière à permettre le pivotement relatif des

caisses autour d'un axe transversal et d'un axe vertical.

Dans le mode de réalisation de la figure 7, l'ensemble central de

caisse s'appuie sur les longerons 11 du chassis par des coussins pneumati-

ques. L'ensemble central 6 est relié transversalement à une traverse 12 du chassis de bogie par un amortisseur transversal 92 qui est attelé par

des articulations à la traverse et à l'anneau.

De chaque c8té, la suspension secondaire est associée à un amor-

tisseur vertical 91 qui est monté vers l'extérieur.

Il est bien entendu que l'on peut sans sortir du cadre de l'inven-

tion imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de ime.

envisager l'emploi de moyens équivalents.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Bogie porteur de caisses de véhicule, comportant un chassis (1) monté sur des roues (2) et équipé de freins (5), des ressorts (4) de suspension primaire étant interposés entre le chassis et les roues,

caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux essieux fixes (3) ser-

vant d'appui aux ressorts (4) de suspension primaire et supportant deux fu- sées (31) sur lesquelles sont montées les roues (2), les dits essieux (3) ayant chacun une forme coudée permettant le logement bas du plancher (6) du véhicule.

2.- Bogie selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est monté sous un ensemble d'intercirculation

(6) monté entre deux caisses.

3.- Bogie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'à l'extérieur de chaque roue (2) est monté un frein à disque (5) comprenant un disque (51) monté solidaire de la roue (2)

et décalé de celle-ci, la dite roue (2) étant de type élastique.

4.- Bogie selon la revendication 1 ou 2 ou 3, caractérisé par le fait que les essieux (3) sont constitués par une poutre transversale (33) qui s'étend en partie basse et réunit deux pièces d'appui (32) des ressorts (4), lesdites pièces d'appui (32) supportant chacune une fusée (31) de roue de manière que la dite fusée (31) soit située plus haut

que la dite poutre transversale (33).

5.- Bogie selon la revendication 4,

caractérisé par le fait que les fusées (31) sont solidaires des pièces d'ap-

pui (32).

6.- Bogie selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les fusées (31) sont solidaires des roues et

sont guidées par des roulements dans les pièces d'appui (32).

7.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé par le fait que chacune des deux pièces d'appui (32) dtun es-

sieu coudé sert d'appui à au moins un ressort (4) de suspension primaire

supportant un longeron (11) du chassis.

8.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé par le fait qu'il comporte, pour chaque roue (2), un capteur de

mesure de rotation (81).

9.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé par le fait que l'ensemble d'intercirculation (6) repose, de chaque côté, sur un longeron (11) du chassis par au moins un ressort (7) de

suspension secondaire.

10.- Bogie seion l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé par le fait que l'ensemble d'intercirculation (6) est relié au

chassis de bogie par l'intermédiaire d'un amortisseur transversal (92).