FR2572691A3 - Moyens pour le transfert dans et hors d'une automobile d'un handicape physique se deplacant en fauteuil roulant - Google Patents
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Abstract
CES MOYENS COMPRENNENT, EN COMBINAISON, UN SIEGE 2 POUR HANDICAPE EQUIPE DE GRANDES ROUES ARRIERE 4, D'UN TRAIN AVANT 6 DE PETITES ROUES PIVOTANTES 5 ET DE MOYENS REPOSE-PIEDS, FACILEMENT AMOVIBLES, UN SOCLE POUR SIEGE SOLIDAIRE DU PLANCHER DE L'AUTOMOBILE, A L'EMPLACEMENT DESIRE POUR LE SIEGE DU HANDICAPE, DES ORGANES SUPPLEMENTAIRES DE VERROUILLAGE 59 PREVUS SUR LE SOCLE ET SOUS L'ASSISE 3 DU SIEGE 2 POUR PERMETTRE LE VERROUILLAGE ET LE DEVERROUILLAGE DU SIEGE SUR CE SOCLE, ET ENFIN UN BRAS REPLIABLE 29 MONTE PIVOTANT SUR UNE COLONNE VERTICALE 21 DISPOSEE DANS L'AUTOMOBILE ET LE LONG DE LAQUELLE IL PEUT ETRE DEPLACE VERTICALEMENT A L'AIDE DE MOYENS MOTEURS 23, 27 ET IMMOBILISE A L'ENDROIT DESIRE, CE BRAS ETANT EQUIPE, A SON EXTREMITE LIBRE, DE MOYENS D'ACCROCHAGE 29C APTES A S'ENGAGER SUR DES MOYENS COMPLEMENTAIRES 33, 34 PREVUS SUR L'ASSISE 3 DU SIEGE 2 ET ETANT AGENCE POUR PERMETTRE, PAR DE SIMPLES PIVOTEMENTS ET DEPLACEMENTS VERTICAUX, DE TRANSPORTER LE SIEGE 2 SUR LEQUEL EST ASSIS UN HANDICAPE, DE SA POSITION FAUTEUIL ROULANT, APRES RETRAIT DES ROUES ARRIERE 4, DU TRAIN AVANT 6 ET DES MOYENS REPOSE-PIEDS, A SA POSITION VERROUILLEE SUR LE SOCLE PREVU POUR LE RECEVOIR SUR LE PLANCHER 28 DE L'AUTOMOBILE ET INVERSEMENT.
Description
"Moyens pour le transfert dans et hors d'une automobile
d'un handicapé physique se déplaçant en fauteuil roulant"
La présente invention concerne des moyens pour le transfert
dans et hors d'une automobile d'un handicapé physique se déplaçant
en fauteuil roulant, c'est-à-dire d'un handicapé physique privé de l'usage
de ses deux jambes. La difficulté essentielle réside évidemment dans
le transfert d'un tel handicapé entre son fauteuil roulant et le siège
d'une voiture. Ce transfert est généralement impossible à réaliser par
une seule personne lorsque l'handicapé est adulte, et il est aussi très
malcommode avec plusieurs personnes.
d'un handicapé physique se déplaçant en fauteuil roulant"
La présente invention concerne des moyens pour le transfert
dans et hors d'une automobile d'un handicapé physique se déplaçant
en fauteuil roulant, c'est-à-dire d'un handicapé physique privé de l'usage
de ses deux jambes. La difficulté essentielle réside évidemment dans
le transfert d'un tel handicapé entre son fauteuil roulant et le siège
d'une voiture. Ce transfert est généralement impossible à réaliser par
une seule personne lorsque l'handicapé est adulte, et il est aussi très
malcommode avec plusieurs personnes.
On a tenté de résoudre ces difficultés en adaptant au toit
du véhicule concerné au moins une partie transversale à rallonge escamo
table sur laquelle est mobile un chariot auquel est suspendu un harnais
adaptable à l'handicapé. Ces moyens ont rendu possible un transfert
presqu'impossible auparavant mais sans toutefois le rendre réalisable
par une seule personne, quels que soient le poids et le degré d'invalidité du patient.
du véhicule concerné au moins une partie transversale à rallonge escamo
table sur laquelle est mobile un chariot auquel est suspendu un harnais
adaptable à l'handicapé. Ces moyens ont rendu possible un transfert
presqu'impossible auparavant mais sans toutefois le rendre réalisable
par une seule personne, quels que soient le poids et le degré d'invalidité du patient.
La présente invention vise à remédier à tous ces inconvénients.
A cet effet, les moyens qu'elle concerne comprennent, en combinaison, un siège pour handicapé équipé de grandes roues arrière, d'un train avant de petites roues pivotantes et de moyens repose-pieds, facilement amovibles, un socle pour siège solidaire du plancher de l'automobile, à l'emplacement désiré pour le siège de l'handicapé, des organes supplémentaires de verrouillage prévus sur le socle et sous l'assise du siège pour permettre le verrouillage et le déverrouillage du siège sur ce socle, et enfin un bras repliable monté pivotant sur une colonne verticale disposée dans l'automobile et le long de laquelle il peut être déplacé verticalement à l'aide de moyens moteurs et immobilisé à l'endroit désiré, ce bras étant équipé, à son extrémité libre, de moyens d'accrochage aptes à s'engager sur des moyens complémentaires prévus sur l'assise du siège et étant agencé pour permettre, par de simples pivotements et déplacements verticaux, de transporter le siège sur lequel est assis un handicapé, de sa position fauteuil roulant, après retrait des roues arrière, du train avant et des moyens repose-pieds, à sa position verrouillée sur le socle prévu pour le recevoir sur le plancher de l'automobile et inversement.
Ainsi, une seule personne est parfaitement capable d'effectuer ce transfert sans aucune difficulté et d'une manière très rapide et très sûre.
Suivant une forme d'exécution simple de l'invention, le bras pivotant est constitué de trois éléments articulés l'un à l'autre suivant des axes verticaux et de manière à lui permettre d'être replié sur lui-même à l'intérieur de l'automobile pour amener le siège en position de verrouillage sur son socle et d'être totalement déployé à l'extérieur de l'automobile pour permettre la mise en place des roues arrière, du train avant et des moyens repose-pieds.
De préférence, il est prévu, dans l'automobile, en plus de la colonne précitée, un organe de butée contre lequel le siège ou une partie du bras replié est destiné à être appliqué pour assurer le guidage du siège jusqu l'engagement réciproque de ses organes de verrouillage avec ceux complémentaires du socle.
Suivant une forme d'exécution préférée de l'invention, les moyens moteurs permettant de déplacer le bras verticalement, le long de sa colonne de guidage, comprennent un vérin à vis disposé parallèlement à la colonne et auquel est associé un moteur électrique alimenté par le courant de la batterie d'accumulateurs de l'automobile.
Avantageusement, des repères sont aménagés sur la colonne pour localiser le niveau souhaitable du bras pour chaque manoeuvre.
Suivant une autre caractéristique intéressante de l'invention améliorant la sécurité de fonctionnement de ces moyens, il est prévu un interrupteur de chaque fin de course haute et basse du bras.
Enfin, suivant encore une autre caractéristique intéressante de l'invention, il est prévu un interrupteur monté sur le circuit d'alimentation du moteur électrique d'entraînement vertical du bras et disposé de manière à être amené en position d'ouverture lorsque les moyens de verrouillage du siège sur le socle sont eux-mêmes en position de verrouillage.
De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ces moyens
Figure l est une vue de côté en élévation de la partie siège roulant de ces moyens;
Figure 2 est une vue en plan par-dessus du siège de figure 1;
Figure 3 montre, à échelle agrandie, les moyens de fixation amovible du train avant supportant les petites roues pivotantes du siège
Figure 4 est une vue de côté montrant le siège soulevé par le bras déployé à l'extérieur du véhicule qui en est équipé
Figure 5 est une vue en plan par-dessus de l'objet de figure 4;;
Figure 6 est une vue de côté similaire à figure 4 montrant le siège déposé sur le socle solidaire du plancher du véhicule par le bras en position repliée
Figure 7 est une vue en plan par-dessus de l'objet de figure 6 ; et
Figure 8 est, à échelle agrandie, une- vue en coupe suivant 8-8 de figure 7 montrant le dispositif de verrouillage du siège sur son socle, dans le véhicule.
Figure l est une vue de côté en élévation de la partie siège roulant de ces moyens;
Figure 2 est une vue en plan par-dessus du siège de figure 1;
Figure 3 montre, à échelle agrandie, les moyens de fixation amovible du train avant supportant les petites roues pivotantes du siège
Figure 4 est une vue de côté montrant le siège soulevé par le bras déployé à l'extérieur du véhicule qui en est équipé
Figure 5 est une vue en plan par-dessus de l'objet de figure 4;;
Figure 6 est une vue de côté similaire à figure 4 montrant le siège déposé sur le socle solidaire du plancher du véhicule par le bras en position repliée
Figure 7 est une vue en plan par-dessus de l'objet de figure 6 ; et
Figure 8 est, à échelle agrandie, une- vue en coupe suivant 8-8 de figure 7 montrant le dispositif de verrouillage du siège sur son socle, dans le véhicule.
Comme cela ressort de ce qui précède, les moyens de I'invention comprennent essentiellement un siège roulant pour handicapé d'un type particulier, et des moyens pour transférer une partie de ce siège de l'extérieur à l' intérieur d'une automobile et inversement et, enfin, des moyens pour assurer une liaison rigide entre la partie précitée du siège et le plancher d'une automobile.
La figure l est une vue de côté de ce siège (2) constitué par un châssis tubulaire (3) comprenant essentiellement deux longerons (3a) symétriques et deux traverses, l'une antérieure (3b) et l'autre postérieure (3c). La traverse postérieure (3c) porte deux bras (3d) inclinés vers le bas et vers l'arrière dont les extrémités supportent les axes, non représentés sur le dessin, des moyeux (4a) des grandes roues arrière (4). La traverse avant (3b) du châssis (3) supporte, de manière amovible, le train avant du siège, c'est-à-dire celui équipé de petites roues pivotantes (5), et qui est désigné par la référence générale (6).
Dans la forme d'exécution illustrée sur le dessin, ce train avant (6) comprend essentiellement une traverse horizontale (6a) supportant, à chacune de ses extrémités, d'une part le pivot de l'une des petites roues (5) et, d'autre part, un bras coude (7) dirigé vers le haut et vers l'arrière et destiné à la liaison amovible de ce train avant (6) au châssis tubulaire (3).
La figure 3 montre plus en détail le mode de fixation amovible du train avant (6) au châssis (3). L'extrémité supérieure de chaque bras (7) coudé est destinée à être positionnée horizontalement lors de sa fixation au châssis (3) et, pour cette fixation, elle supporte une pièce de liaison (8) qui lui est fixée par deux vis (9) et qui présente, d'une part, à son extrémité postérieure, une encoche ouverte (8a) desti nee a etre engagée sur un ergot (11) porté horizontalement par la face externe du longeron (3a) correspondant, au voisinage de son extrémité antérieure et, d'autre part, une encoche (8b) ouverte vers le haut et destinée à être engagée par dessous sur un longeron latéral prévu à cet effet de la traverse antérieure (3b) du châssis (3).
Pour assurer le verrouillage du train avant (6) sur le châssis (3) dans la position illustrée sur les figures 1 à 3 du dessin, la pièce de liaison (8) porte en outre un verrou (12) mobile horizontalement qu'un ressort (13) tend à maintenir constamment en position de verrouillage avec l'une de ses extrémités en saillie latéralement dans l'encoche ouverte vers le haut (8b), l'extrémité opposée de ce verrou (12) étant équipée d'un moyen de manoeuvre tel qu'un anneau (14) permettant de le déplacer dans le sens de la flèche (15), c'est-à-dire à l'encontre de l'action du ressort (13), pour l'amener en position de déverrouillage du train avant (6), c'est-à-dire en position effacée par rapport à l'encoche ouverte - vers le haut (8b) de la pièce de liaison (8).Naturellement, à l'endroit correspondant à l'emplacement du verrou (12) correspondant, chaque prolongement latéral de la traverse antérieure (3b) du châssis (3) présente une découpe (16) dont le périmètre correspond à la section transversale du verrou (12) auquel elle est destinée à servir de gâche.
L'examen de la figure 3 suffit à comprendre aisément qu'en déplaçant le verrou (12) dans le sens de la flèche (15) en agissant sur l'anneau (14), il est aisé de libérer le train avant (6) du châssis (3) en le faisant d'abord pivoter autour de l'axe commun constitué par les ergots (11), dans le sens de la flèche (10) jusqu'au désengagement de la traverse antérieure (3b) par rapport à l'encoche ouverte vers le haut (8bu, puis en le tirant vers l'avant jusqu'au désengagement des ergots (11) par rapport aux encoches ouvertes vers l'arrière (8a). Par ailleurs, le châssis (3) supporte les montants d'un dossier (17) dont la traverse supérieure (17a) sert de poignée de manoeuvre du siège roulant.
Enfin, comme le montre seulement la figure 1 pour ne pas surcharger inutilement les autres figures du dessin, le châssis (3) et le dossier (17) supportent les garnitures traditionnelles (18) et accoudoirs (19) d'un siège pour handicapé. Ce siège peut être équipé d'une ou plusieurs plaques repose-pieds avantageusement supportées par les bras coudés (7) du train avant (6).
Les moyens complémentaires prévus dans un véhicule automobile pour permettre le transfert de ce siège roulant démuni de ses grandes roues arrière (4) et de son train avant (6) de l'extérieur de cette automobile à l'intérieur et inversement, comprennent essentiellement une colonne verticale (21) fixée à l'intérieur du véhicule en arrière de l'emplacement prévu sur le plancher de ce véhicule pour recevoir le siège de l'handicapé. Un emplacement convenant généralement très bien pour recevoir le siège de l'handicapé est celui situé à l'avant du véhicule, à côté du conducteur et, dans ce cas, la colonne (21) est avantageusement fixée à proximité du montant postérieur de l'ouverture de la porte avant droite, s'il s'agit d'un véhicule équipé d'un poste de conduite à gauche.
Sur la colonne (21) est monté un coulisseau (22) auquel est associé un vérin à vis (23) suspendu à un collier (24) supporté par la colonne (21), avec possibilité de pivotement autour d'elle à proximité de son extrémité supérieure, c'est-à-dire au-dessus du point haut du coulisseau (22). A cet effet, à l'emplacement précité de la colonne (21), est fixée une bague (25) sur laquelle repose le collier (24), avec interposition d'une butée à billes (26).Ce vérin à vis (23), entraîné par un moteur électrique (27) alimenté par la batterie d'accumulateurs du véhicule, est lié axialement au coulisseau (22) de manière à permettre son déplacement le long de la colonne (21) entre une position haute, telle qu'illustrée sur la figure 4, correspondant au passage du siège (2) par l'ouverture de la porte correspondante du véhicule automobile, et une position basse, telle qu'illustrée sur la figure 6, correspondant à la position de verrouillage du siège sur le plancher (28) du véhicule.
Ce montage permet donc au coulisseau (22) de pivoter autour de la colonne (21) de la même- manière que le collier (24) en entraînant avec lui le vérin à vis (23) et son moteur électrique (27).Comme le montrent plus particulièrement les figures 4 à 6, le coulisseau (22) porte un bras articulé (29) s'étendant radialement par rapport à la colonne (21) et, par conséquent, disposé sensiblement horizontalement.
Ce bras articulé (29) comprend essentiellement trois éléments, à savoir un premier élément (29a) fixé rigidement au coulisseau (22) par l'une de ses extrémités et articulé, par son autre extrémité et suivant un axe horizontal (31) à l'une des extrémités d'un second élément ou élément intermédiaire (29b) dont l'autre extrémité est articulée, par un second axe vertical (32), à l'une des extrémités d'un troisième élément ou élément terminal (29c) en forme d'étrier dont chaque branche est agencée pour pouvoir être accrochée au châssis (3) du siège (2) et en permettre le transfert de l'extérieur à l'intérieur du véhicule et inversement, même lorsqu'il est occupé par un handicapé.
Dans l'exemple illustré sur le dessin, d'une part chaque longeron (3a) du châssis (3) présente deux ergots formant butées latérales externes, respectivement (33) et (34) et, d'autre part, chaque branche latérale de l'étrier (29c) présente, à son extrémité libre, un redan (35) destiné à être engagé sous l'ergot correspondant (33) et une encoche ouverte vers le haut (36) destinée à être engagée par-dessous sur l'ergot (34) correspondant, la distance entre le redan (35) et l'encoche (36) étant déterminée de manière à permettre les deux engagements précités simultanément.En outre, comme le montre le dessin, l'encoche (36) ouverte vers le haut présente une légère inclinaison vers l'arrière, cette disposition ayant pour effet d'assurer la retenue du châssis (3) lorsque, après engagement du redan (35) et de l'encoche (36) sur les ergots, respectivement (33) et (34), le bras (29) est soulevé verticalement, ~ entraînant avec lui le châssis (3) du siège. L'inclinaison précitée de l'encoche (36) a effectivement pour effet d'empêcher tout basculement du châssis (3) du siège dans le sens de la flèche (37) autour des erogts (33) lui servant alors d'axe d'articulation.
Les moyens complémentaires prévus dans le véhicule pour recevoir et assurer la fixation du châssis (3) du siège sur le plancher (28) du véhicule comprennent encore deux berceaux coaxiaux (38) avantageusement habillés de garnitures souples (39) en caoutchouc ou similaire et destinés à recevoir les extrémités inférieures des bras postérieurs (3d) du châssis (3) portant les axes d'articulation (41) des grandes roues arrière (4).
Ils comprennent aussi deux demi-colliers (42) ouverts vers le haut destinés à servir de berceaux à la traverse antérieure (3b) du châssis (3) et ménagés aux extrémités supérieures des branches latérales (43a) dirigées vers le haut d'une pièce en forme d'étrier dont la branche latérale (43b) est fixée au plancher (28) du véhicule.
Dans la forme d'exécution illustrée sur le dessin, notamment par les figures 6 et 7, les berceaux (38) et étriers (43a,43b) sont portés par deux barres longitudinales (44) fixées horizontalement au plancher (28).
Ces moyens prévus sur le plancher (28) pour recevoir le châssis (3) du siège (2) sont avantageusement complétés par un dispositif de verrouillage 145) représenté en détail sur la figure 8. Ce dispositif de verrouillage comprend, logés à l'intérieur d'un boîtier (46), un organe d'accrochage ou verrou (47) articulé sur un axe horizontal (48) orienté transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. A ce verrou (47) est associé un ressort (49) agissant sur le verrou (47) pour tendre à le faire pivoter constamment dans le sens de la flèche (51).Sur un axe (52) porté par le boîtier (46), parallèlement à l'axe (48) mais en arrière de ce dernier, est articulé un levier (53) de blocage ou de déblocage du verrou (47) équipé d'une poignée de manoeuvre (54) accessible de l'extérieur du boîtier (46) et pourvu d'un prolongement coudé (55) apte à être engagé dans un cran (56) du verrou (47) pour immobiliser ce dernier dans sa position extrême de verrouillage, illustrée sur la figure 8, à l'encontre de l'action du ressort (49).
Le boîtier (46) de ce dispositif de verrouillage (45) est fixé au plancher (28) du véhicule par l'intermédiaire d'un bras horizontal (57) porté latéralement par l'une des barres longitudinales (44), de manière à permettre la pénétration, dans un orifice (58) prévu à cet effet dans la partie supérieure du boîtier (46), d'un doigt d'accrochage (59), dirigé verticalement vers le bas, porté par le longeron correspondant (3a) du châssis (3) du siège lorsque ce dernier est disposé correctement à l'empla cement prévu pour le recevoir sur le plancher (28) du véhicule. Ce doigt (59) présente une lumière transversale (61) orientée d'arrière en avant, destinée à recevoir le bec (47a) du verrou (47) par suite de l'action du ressort (49) sur ce dernier.Le verrou (47) présente en outre une saillie radiale (47b) délimitant avec le bec (47a) une encoche < 47 c) destinée à recevoir et loger l'extrémité inférieure du doigt d'accrochage (59).
Cette saillie (47b) a pour effet de permettre le pivotement du verrou (47) dans le sens inverse de la flèche (51) jusqu'en position de verrouillage, par suite de la pression exercée par le doigt d'accrochage (S9) sur la
face supérieure de la saillie (47b).
face supérieure de la saillie (47b).
En effet, lorsqu'il ne subit aucune contrainte par le prolongement coudé (55) du levier (53), le verrou occupe, avant engagement du doigt d'accrochage (59) dans l'ouverture (58), une position dans laquelle l'encoche (47c) est orientée vers le haut, telle que représentée en traits mixtes sur la figure 8, le pivotement du verrou (47) en position de verrouillage étant provoqué par la pénétration du doigt (59) dans l'ouverture (58) du boîtier (46).
Lorsque le châssis (3) du siège repose sur le plancher (28) du véhicule, et plus précisément sur les berceaux (38) et les demi-colliers (42), le verrou (47) occupe alors la position de verrouillage illustrée sur la figure 8, avec son bec (47a) engagé dans la lumière (61). On conçoit aisément que, si le levier (53) n'agissait pas sur le verrou (47), rien ne s'opposerait au soulèvement du châssis (3) du siège puisque c'est en fait le doigt d'accrochage (59) seul qui commande le maintien du verrou (47) en position de verrouillage et que si l'on soulève ce doigt (59) avec le châssis (3), le verrou (47), actionné par son ressort (49) dans le sens de la flèche (51), accompagne ce soulèvement en pivotant sur son axe (48).
Pour assurer le maintien du verrou (47) en position de verrouillage et, par conséquent, celui du châssis (3) en appui sur le plancher (28) du véhicule, il est indispensable que le levier (53) pivote dans le sens de la flèche (62) pour que l'extrémité de son prolongement coudé (55) soit engagée dans l'encoche (56) prévue à cet effet sur le verrou (47), ce qui est provoque par son propre poids ou par l'action du même ressort (19) qui agit sur le verrou (47). Tant que le levier (53) reste dans cette position, qui est illustrée sur la figure 8, le verrou (47) est immobilisé en position de verrouillage et le châssis (3) du siège (2) est immobilisé au plancher (28) du véhicule.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant
l'handicapé est amené, sur son siège roulant (2) équipé de ses grandes roues arrière (4) et de son train avant (6), à proximité du véhicule dans lequel il doit être installé et dont la porte donnant accès à l'emplacement prévu pour le recevoir est ouverte. Le bras (29) prévu dans ce véhicule est déplié et pivoté de manière à se présenter de façon rectiligne depuis la colonne (21) en franchissant l'ouverture de la porte précitee, dont seul le mcntant postérieur (63) est représenté en traits mixtes sur la figure 4.Le coulisseau (22) supportant le bras (29) est amené dans une position relativement basse par commande du moteur (27) d'entraînement du vérin (23), c'est-à-dire par actionnement de l'un des deux boutons (64 ou 65) portés par un boîtier de commande (66) à l'intérieur du véhicule pour commander, respectivement, la montée ou la descente du coulisseau (22). Le bras (29) doit ainsi être amené à un niveau permettant à l'opérateur, par déplacement du siège (2), d'amener les ergots (33) et (34) de ce dernier en-dessous, respectivement, du redan (35) et de l'encoche (36). Cette manoeuvre est facilitée par la présence, sur chaque bras de l'étrier (29c) en arrière de chaque encoche (36), d'une butée (67) évitant un recul trop important du siège entre les branches latérales de l'étrier (29c).Une fois cette position atteinte, l'opérateur actionne le bouton poussoir (64) pour commander la montée du coulisseau (22) et ainsi l'engagement de l'encoche (36) sur l'ergot (34) et aussitôt après le soulèvement du siège (2) et de l'handicapé qui repose sur ce siège (2). La course ascendante du coulisseau (22) doit être suffisante pour permettre le décollement du sol des grandes roues arrière (4) et des petites roues pivotantes (5) du train avant (6) en vue d'autoriser leur retrait. Cette course doit cependant être limitée pour ne pas risquer de heurter la tête de lthandicapé contre le bord supérieur de l'ouverture de la porte du véhicule considéré. Ce résultat est facilement obtenu par un repère (68) prévu à cet effet sur la colonne (21). L'opérateur procède alors au retrait des grandes roues arrière (4) et du train avant (6), comme indiqué précédemment.Il peut ensuite, par pivotement du bras (29) et rabattement l'un contre l'autre de ses trois éléments (29a,29b, 29c) jusque dans la position illustrée sur la figure 7, amener le châssis (3) du siège (2) au-dessus de l'emplacement prévu pour le recevoir sur le plancher (28) du véhicule, position représentée en traits mixtes sur la figure 6.
l'handicapé est amené, sur son siège roulant (2) équipé de ses grandes roues arrière (4) et de son train avant (6), à proximité du véhicule dans lequel il doit être installé et dont la porte donnant accès à l'emplacement prévu pour le recevoir est ouverte. Le bras (29) prévu dans ce véhicule est déplié et pivoté de manière à se présenter de façon rectiligne depuis la colonne (21) en franchissant l'ouverture de la porte précitee, dont seul le mcntant postérieur (63) est représenté en traits mixtes sur la figure 4.Le coulisseau (22) supportant le bras (29) est amené dans une position relativement basse par commande du moteur (27) d'entraînement du vérin (23), c'est-à-dire par actionnement de l'un des deux boutons (64 ou 65) portés par un boîtier de commande (66) à l'intérieur du véhicule pour commander, respectivement, la montée ou la descente du coulisseau (22). Le bras (29) doit ainsi être amené à un niveau permettant à l'opérateur, par déplacement du siège (2), d'amener les ergots (33) et (34) de ce dernier en-dessous, respectivement, du redan (35) et de l'encoche (36). Cette manoeuvre est facilitée par la présence, sur chaque bras de l'étrier (29c) en arrière de chaque encoche (36), d'une butée (67) évitant un recul trop important du siège entre les branches latérales de l'étrier (29c).Une fois cette position atteinte, l'opérateur actionne le bouton poussoir (64) pour commander la montée du coulisseau (22) et ainsi l'engagement de l'encoche (36) sur l'ergot (34) et aussitôt après le soulèvement du siège (2) et de l'handicapé qui repose sur ce siège (2). La course ascendante du coulisseau (22) doit être suffisante pour permettre le décollement du sol des grandes roues arrière (4) et des petites roues pivotantes (5) du train avant (6) en vue d'autoriser leur retrait. Cette course doit cependant être limitée pour ne pas risquer de heurter la tête de lthandicapé contre le bord supérieur de l'ouverture de la porte du véhicule considéré. Ce résultat est facilement obtenu par un repère (68) prévu à cet effet sur la colonne (21). L'opérateur procède alors au retrait des grandes roues arrière (4) et du train avant (6), comme indiqué précédemment.Il peut ensuite, par pivotement du bras (29) et rabattement l'un contre l'autre de ses trois éléments (29a,29b, 29c) jusque dans la position illustrée sur la figure 7, amener le châssis (3) du siège (2) au-dessus de l'emplacement prévu pour le recevoir sur le plancher (28) du véhicule, position représentée en traits mixtes sur la figure 6.
L'opérateur peut alors, en agissant sur le bouton poussoir (65), commander la descente du coulisseau (22) jusqu'à ce que les berceaux (38) et les demi-colliers (42) recoivent respectivement les extrémités inférieures des bras postérieurs (3d) et la traverse antérieure (3b) du châssis (3), tel qu'illustré en traits pleins sur cette même figure 6.
Au cours de cette descente du châssis (3) sur son emplacement, le doigt d'accrochage pénètre, par la lumière (61), dans le boîtier (46) et amène le verrou (47) en position de verrouillage. Simultanément, et comme indiqué précédemment, le prolongement coudé (55) du levier (53), en appui contre le profil externe du verrou (47), immobilise ce dernier en pénétrant dans son encoche (56), le poids propre du levier (53) tendant à le faire pivoter dans le sens de la flèche (62). L'assemblage du châssis (3) du siège (2) du plancher (28) de l'automobile se trouve alors verrouillé automatiquement.
Par mesure de sécurité, au levier (53) est associé un interrupteur (69) sur lequel agit le levier (53) pour l'amener en position d'ouverture lorsque lui-même est en position de verrouillage, cet interrupteur (69), constitué en fait par un micro-rupteur, est interposé sur le circuit d'alimentation du moteur (27). Cette disposition présente donc l'avantage d'interdire toute alimentation du moteur -(27) et, notamment, de commander la montée du coulisseau (22) lorsque le châssis (3) du siège (2) est verrouillé dans son emplacement sur le plancher (28) du véhicule.
Suivant une autre disposition améliorant la sécurité de fonctionnement de ces moyens, le circuit d'alimentation du moteur (27), dans le sens de la commande, est également contrôlé par un micro-rupteur (71) disposé de manière à être actionné dans le sens de son ouverture, respectivement par le coulisseau (22) lorsqu'il arrive en position extrême basse, c'est-à-dire en position de verrouillage telle qu'illustrée sur la figure 6.
On conçoit aisément que, pour transférer un handicapé installé sur le siège (2) depuis l'intérieur vers l'extérieur de ce véhicule, il suffit de procéder de la manière inverse, en manoeuvrant tout d'abord le levier (53) dans le sens de la flèche (72) pour libérer le verrou (47) et autoriser l'alimentation du moteur (27) et de commander ce dernier dans le sens de la montée jusqu'au niveau du repère (68). I1 est alors possible de déplier le bras (29) pour amener le châssis (3) du siège (2) en dehors du véhicule.
Ce châssis (3) occupe alors une position suffisamment haute par rapport au sol pour permettre le remontage des grandes roues arrière (4) et du train avant (6), après quoi, il suffit de commander à nouveau la descente du coulisseau (22) jusqu'à ce que le siège (2) ainsi remonté repose sur le sol par ses grandes roues arrière (4) et ses petites roues avant (5), et qu'ensuite l'étrier (29c) du bras (29) soit libéré totalement des ergots (33) et (34) du châssis (3). Le bras (29) peut alors être replié à l'intérieur du véhicule.
Suivant une autre disposition intéressante de l'invention, les moyens prévus dans le véhicule sont complétés par un pilier (73) destiné à servir de butée et d'appui au premier élément (29a) du bras (29) en position repliée pour limiter sa course de pivotement dans le sens du repliage à la valeur désirée.
On peut également prévoir un troisième interrupteur contrôlant l'alimentation du moteur (27) dans le sens de la montée, cet interrupteur, non représenté sur le dessin, étant disposé de manière à être actionné par le coulisseau (22) lorsque ce dernier dépasserait, par suite de l'inadvertance de l'opérateur, une position haute maximale déterminée.
Enfin, pour faciliter encore le fonctionnement de tous ces moyens, le véhicule qui en est équipé est avantageusement pourvu de moyens de blocage de sa suspension du côté de l'emplacement prévu pour recevoir le siège de l'handicapé. Ces moyens de blocage évitent un basculement du véhicule lors de la mise en charge du bras (29) déployé à l'extérieur.
Claims (8)
1.- Moyens pour le transfert dans et hors d'une automobile d'un handicapé physique se déplaçant en fateuil roulant, caractérisés en ce qu'ils comprennent, en combinaison, un -siège (2) pour handicapé équipé de grandes roues arrière (4), d'un train avant (6) de petites roues pivotantes (5) et de moyens repose-pieds, facilement amovibles, un socle (44, 38, 42, 43a, 43b) pour siège solidaire du- plancher (28) de l'automobile, à l'emplacement désiré pour le siège de l'handicapé, des organes supplémentaires de verrouillage (45, 59) prévus sur le socle et sous l'assise (3) du siège (2) pour permettre le verrouillage et le déverrouillage du siège sur ce socle, et enfin un bras repliable (29) monté pivotant sur une colonne verticale (21) disposée dans l'automobile et le long de laquelle il peut être déplacé verticalement àI'aide de moyens moteurs (23, 27) et immobilisé à l'endroit désiré, ce bras étant équipé, à son extrémité libre, de moyens d'accrochage (29c) aptes à s'engager sur des moyens complémentaires (33, 34) prévus sur l'assise (3) du siège (2) et étant agencé pour permettre, par de simples pivotements et déplacements verticaux, de transporter le siège (2) sur lequel est assis un handicapé, de sa position fauteuil roulant, après retrait des roues arrière (4), du train avant (6) et des moyens repose-pieds, à sa position verrouillée sur le socle prévu pour le recevoir sur le plancher (28) de l'automobile et inversement
2.- Moyens selon larevendication 1, caractérisés en ce que le bras pivotant (29) est constitué de trois éléments (29a, 29b, 29c) articulés l'un à l'autre - suivant des axes verticaux (31, 32) et de manière à lui permettre d'être replié sur lui-même à l'intérieur de l'automobile pour amener le siège (2) en position de verrouillage sur son socle (44, 38, 42, 43a, 43b) et d'être totalement déployé à l'extérieur de l'automobile pour permettre la mise en place des roues arrière (4), du train avant (6) et des moyens repose-pieds.
3.- Moyens selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisés en ce qu'il est prévu, dans l'automobile, en plus de la colonne (21), un organe de butée (73) contre lequel le siège (2)ou une partie (29a) du bras (29) replié est destiné à etre appliqué pour assurer le guidage du siège (2) jusqu'à l'engagement réciproque de ses organes de verrouillage (59) avec ceux complémentaires (45) du socle.
4.- Moyens selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens moteurs permettant de déplacer le bras (29) verticalement, le long de sa colonne de guidage (21), comprennent un vérin à vis (23) disposé parallèlement à la colonne (21) et auquel est associé un moteur électrique (27) alimenté par le courant de la batterie d'accumulateurs de l'automobile.
5.- Moyens selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce qu'au moins un repère (68) est aménagé sur la colonne (21) pour localiser le niveau souhaitable du bras (29) lors de sa manoeuvre.
6.- Moyens selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce qu'il est prévu un interrupteur (71) de chaque fin de course haute et basse du bras (29).
7.- Moyens selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce qu il est prévu un interrupteur (69) monté sur le circuit d'alimentation du moteur électrique (27) dans le sens de la montée du bras (29) et disposé de manière à être amené en position d'ouverture lorsque les moyens de verrouillage (45, 53, 59) du siège (2) sur le socle (44, 38, 42, 43a, 43b) sont eux-mêmes en position de verrouillage.
8.- Moyens selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce qu'il est prévu, en outre, des moyens de blocage des organes de suspension de l'automobile, du côté de l'emplacement prévu pour recevoir le siège roulant (2) démuni de ses roues arrière (4), de son train avant (6) et de ses moyens repose-pieds.
Priority Applications (1)
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| FR8417320A FR2572691B3 (fr) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | Moyens pour le transfert dans et hors d'une automobile d'un handicape physique se deplacant en fauteuil roulant |
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Publications (2)
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