FR2572350A1 - Vehicule pour evoluer sur neige, notamment destine aux handicapes - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN VEHICULE DU TYPE COMPORTANT UN CHASSIS A SIEGE INCORPORE ET UNE PAIRE DE SKIS ORIENTABLES SUSCEPTIBLE D'EVOLUER SUR DES PENTES NEIGEUSES AUX MAINS D'UN HANDICAPE, TEL QU'UN PARAPLEGIQUE, LEDIT VEHICULE ETANT CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE LA COMBINAISON DE: DEUX SUPPORTS LATERAUX 1, 9, 9 DU CHASSIS 1A, 1B, DE FORME GENERALE TRIANGULAIRE A POINTE DIRIGEE VERS L'AVANT QUI, D'UNE PART, S'ARTICULENT LE LONG DU COTE INCLINE VERS L'AVANT 1A, 1B ET D'AUTRE PART, SONT FIXES PAR LEUR COTE DE BASE HORIZONTAL 7A, 7B AUX SKIS 13, 13; -ET DE DEUX LEVIERS DE COMMANDE LATERAUX 15, 15 A LA PORTEE DES MAINS DU CONDUCTEUR, QUI SONT SOLIDAIRES, CHACUN, D'UN DES DEUX SUPPORTS LATERAUX ET PERMETTENT DE FAIRE PIVOTER CES DERNIERS, SELECTIVEMENT ET INDEPENDAMMENT L'UN DE L'AUTRE, AUTOUR DE LEUR AXE INCLINE 8, 11-8, 11, CE QUI A POUR RESULTAT DE FAIRE PRENDRE AU SKI CORRESPONDANT 13, 13 L'ANGLE DE PRISE DE CARRE ET L'ORIENTATION VOULUS POUR UNE EVOLUTION DONNEE DU VEHICULE.
Description
On sait qu'il existe un certain nombre de véhicules susceptibles d'évoluer sur des pentes neigeuses, comme par exemple des luges, des bicyclettes ou des motos montées sur skis. Leur utilisation nécessite que le conducteur ait la pleine possession de ses moyens physiques.
La présente invention concerne un véhicule du genre précité, perfectionné en ce qu'il est agencé de façon que son utilisateur puisse le faire évoluer sur la neige au moyen de ses seuls bras1 comme le ferait un skieur sur ses skis au moyen de ses jambes, ce qui rend possible à des handicapés tels que des paraplégiques de pouvoir connaître les joies de descentes évolutives sur neige sans danger.
Le véhicule conforme à l'invention,qui est du type comportant un châssis à siège incorporé et une paire de skis orientables, se caractérise en ce qu'il comporte la combinaison de - deux supports latéraux du châssis, de forme générale
triangulaire à pointe dirigée vers l'avant, qui, d'une part,
s'articulent le long du côté incliné vers l'avant, et
d'autre part, sont fixés par leur côté de base horizontal
aux skis - et de deux leviers de commande latéraux à la portée des
mains du conducteur, qui sont solidaires, chacun, d'un des
deux supports latéraux et permettent de faire pivoter
ces derniers, sélectivement et indépendamment l'un de
l'autre, autour de leur axe incliné, ce qui a pour
résultat de faire prendre au ski correspondant l'angle
de prise de carre et l'orientation voulus pour une
évolution donnée du véhicule.
triangulaire à pointe dirigée vers l'avant, qui, d'une part,
s'articulent le long du côté incliné vers l'avant, et
d'autre part, sont fixés par leur côté de base horizontal
aux skis - et de deux leviers de commande latéraux à la portée des
mains du conducteur, qui sont solidaires, chacun, d'un des
deux supports latéraux et permettent de faire pivoter
ces derniers, sélectivement et indépendamment l'un de
l'autre, autour de leur axe incliné, ce qui a pour
résultat de faire prendre au ski correspondant l'angle
de prise de carre et l'orientation voulus pour une
évolution donnée du véhicule.
D'autres caractéristiques, avantages et particularités de la présente invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-après, en référence aux dessins annexés représentant, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation possible de ladite invention.
Sur ces dessins - Les figures 1, 2 et 3 sont des vues, respectivement en
élévation, en plan et de face, d'un véhicule pour neige
conforme à la présente invention - Les figures 4 à 11 sont des schémas explicatifs représentant
les principales évolutions qu'il est possible de réaliser
sur une descente neigeuse avec le véhicule conforme à
l'invention, le conducteur n'étant pas représenté pour la
clarté du dessin.
élévation, en plan et de face, d'un véhicule pour neige
conforme à la présente invention - Les figures 4 à 11 sont des schémas explicatifs représentant
les principales évolutions qu'il est possible de réaliser
sur une descente neigeuse avec le véhicule conforme à
l'invention, le conducteur n'étant pas représenté pour la
clarté du dessin.
Plus particulièrement - Les figures 4 et 5 représentent ledit véhicule, respecti
vement vu de face et en plan, lors d'une descente en ligne
droite ou pour effectuer un saut - Les figures 6 et 7 représentent les mêmes vues du même
véhicule, lors d'une descente en ligne droite, mais cette
fois en position dite du chasse-neige - Les figures 8 et 9 représentent le même véhicule, vu de
face et en plan, lors d'une prise de courbe lente avec
freinage ; - Et enfin, les figures 10 et 11 représentent toujours le
même véhicule, vu de face et en plan, lors d'une prise de
courbe rapide en dérapage.
vement vu de face et en plan, lors d'une descente en ligne
droite ou pour effectuer un saut - Les figures 6 et 7 représentent les mêmes vues du même
véhicule, lors d'une descente en ligne droite, mais cette
fois en position dite du chasse-neige - Les figures 8 et 9 représentent le même véhicule, vu de
face et en plan, lors d'une prise de courbe lente avec
freinage ; - Et enfin, les figures 10 et 11 représentent toujours le
même véhicule, vu de face et en plan, lors d'une prise de
courbe rapide en dérapage.
Le véhicule représenté sur les figures 1, 2 et 3 comprend essentiellement 10) Un châssis constitué
a) De deux longerons latéraux supérieurs 1A et 1B
inclinés, de l'arrière vers l'avant, de haut en
bas et réunis par une entretoise arrière 2 qui est
rectiligne et une entretoise avant 3 dont la partie
centrale est surbaissée pour les raisons qui seront
exposées plus loin
b) D'un siège 4, assurant un parfait maintien tant
latéral que longitudinal, constitué par exemple
par une toile fixée en 4A et 4B par des tendeurs
latéraux et à la partie avant à des longerons
latéraux horizontaux de prolongement 5A et 5B
à la partie avant desquels vient s'emboîter
un cale-pieds transversal 6 dont la position
est réglable en fonction de la longueur des
jambes du conducteur ; cette toile peut
éventuellement être remplacée par une coque
en matière plastique maintenue par tout moyen
approprié.
a) De deux longerons latéraux supérieurs 1A et 1B
inclinés, de l'arrière vers l'avant, de haut en
bas et réunis par une entretoise arrière 2 qui est
rectiligne et une entretoise avant 3 dont la partie
centrale est surbaissée pour les raisons qui seront
exposées plus loin
b) D'un siège 4, assurant un parfait maintien tant
latéral que longitudinal, constitué par exemple
par une toile fixée en 4A et 4B par des tendeurs
latéraux et à la partie avant à des longerons
latéraux horizontaux de prolongement 5A et 5B
à la partie avant desquels vient s'emboîter
un cale-pieds transversal 6 dont la position
est réglable en fonction de la longueur des
jambes du conducteur ; cette toile peut
éventuellement être remplacée par une coque
en matière plastique maintenue par tout moyen
approprié.
20) Deux systèmes'de support latéraux du châssis, dont chacun
peut être orienté sélectivement par le conducteur dans
une position donnée, ces systèmes desupport étant constitués
a) De deux bras latéraux inférieurs 7At 7B qui sont
fixés, d'une part, à leur partie avant, à l'extrémité
avant du longeron correspondant 1A ou 1B par l'inter
médiaire d'un système à rotule 8À, 8B' d'autre part,
à leur partie arrière, à la base d'un combiné-amortisseur
9A 9B par l'intermédiaire d'une articulation à pivot
telle que l'articulation 10A que l'on voit sur la
figure 1.
peut être orienté sélectivement par le conducteur dans
une position donnée, ces systèmes desupport étant constitués
a) De deux bras latéraux inférieurs 7At 7B qui sont
fixés, d'une part, à leur partie avant, à l'extrémité
avant du longeron correspondant 1A ou 1B par l'inter
médiaire d'un système à rotule 8À, 8B' d'autre part,
à leur partie arrière, à la base d'un combiné-amortisseur
9A 9B par l'intermédiaire d'une articulation à pivot
telle que l'articulation 10A que l'on voit sur la
figure 1.
Il est noter que les extrémités supérieures des combinés
amortisseurs 9A et 9B sont reliées respectivement aux
extrémités arrières des longerons latéraux du châssis
1A et 1B, par l'intermédiaire de systèmes à rotule 11A' 11B
On voit immédiatement que les ensembles triangulaires
de support latéraux ainsi constitués par le bras 7A
et le combiné-amortisseur 9At d'une part, et par le
bras 7B et le combiné-amortisseur 9B d'autre part,
peuvent pivoter, par rapport aux axesgéométriques
longitudinaux des longerons latéraux 1A et 1B, hors
des plans verticaux qui les contiennent dans la
position représentée sur les figures 2 et 3, ceci
grâce aux deux systèmes à rotule 8At 11A, d'une part,
et 8B' 11B d'autre part.
amortisseurs 9A et 9B sont reliées respectivement aux
extrémités arrières des longerons latéraux du châssis
1A et 1B, par l'intermédiaire de systèmes à rotule 11A' 11B
On voit immédiatement que les ensembles triangulaires
de support latéraux ainsi constitués par le bras 7A
et le combiné-amortisseur 9At d'une part, et par le
bras 7B et le combiné-amortisseur 9B d'autre part,
peuvent pivoter, par rapport aux axesgéométriques
longitudinaux des longerons latéraux 1A et 1B, hors
des plans verticaux qui les contiennent dans la
position représentée sur les figures 2 et 3, ceci
grâce aux deux systèmes à rotule 8At 11A, d'une part,
et 8B' 11B d'autre part.
Pour déterminer avec exactitude la course et l'angle
de pivotement maximum des bras de support inférieurs
7A et 7B par rapport aux plans verticaux les
contenant, des limitateurs de course 12A et 12B
sont fixés par des pivots, respectivement, à la
partie médiane surbaissée de l'entretoise 3 du
châssis et aux bras inférieurs correspondants 7A
et 7B
b) De deux skis 13A , 13B fixés respectivement au-dessous
des bras de support inférieurs 7A et 7B par llinter-
médiaire de systèmes de fixation appropriés 14A, 14B,
étant à noter que ces systèmes peuvent avantageusement
avoir la forme de semelle de chaussure, ce qui permet de venir
les adapter, sans vissage, aux fixations de chaussures classiques
doeit sont alors mLnis les skis 13A, 13 Ces
B' stnes pentettent
de conserver aux skis toute leur souplesse.
de pivotement maximum des bras de support inférieurs
7A et 7B par rapport aux plans verticaux les
contenant, des limitateurs de course 12A et 12B
sont fixés par des pivots, respectivement, à la
partie médiane surbaissée de l'entretoise 3 du
châssis et aux bras inférieurs correspondants 7A
et 7B
b) De deux skis 13A , 13B fixés respectivement au-dessous
des bras de support inférieurs 7A et 7B par llinter-
médiaire de systèmes de fixation appropriés 14A, 14B,
étant à noter que ces systèmes peuvent avantageusement
avoir la forme de semelle de chaussure, ce qui permet de venir
les adapter, sans vissage, aux fixations de chaussures classiques
doeit sont alors mLnis les skis 13A, 13 Ces
B' stnes pentettent
de conserver aux skis toute leur souplesse.
On voit immédiatement. que les systèmes de support
latéraux que l'on vient de décrire et les limitateurs
12A, 12B permettent de déterminer avec l'exactitude
désirée les angles qui peuvent être donnés aux skis
aux fins de réaliser les différentes évolutions
possibles du véhicule sur la neige, qui seront
décrites en détail plus loin en référence aux
figures 4 à 11.
latéraux que l'on vient de décrire et les limitateurs
12A, 12B permettent de déterminer avec l'exactitude
désirée les angles qui peuvent être donnés aux skis
aux fins de réaliser les différentes évolutions
possibles du véhicule sur la neige, qui seront
décrites en détail plus loin en référence aux
figures 4 à 11.
30) Deux systèmes de commande latéraux permettant à l'utili
sateur de faire évoluer son véhicule sur la neige au
moyen de ses seuls bras comme le ferait un skieur sur
ses skis au moyen de ses jambes, ce qui rend possible
à un handicapé tel qu'un paraplégique de pouvoir
connaître les joies d'une descente évolutive sur neige,
ces systèmes de commande latéraux étant constitués
a) De deux leviers de commande latéraux 15Al 15B,
disposés en avant du siège 4, de façon à pouvoir
être saisis et manoeuvrés aisément par le conducteur
installé sur ledit siège.
sateur de faire évoluer son véhicule sur la neige au
moyen de ses seuls bras comme le ferait un skieur sur
ses skis au moyen de ses jambes, ce qui rend possible
à un handicapé tel qu'un paraplégique de pouvoir
connaître les joies d'une descente évolutive sur neige,
ces systèmes de commande latéraux étant constitués
a) De deux leviers de commande latéraux 15Al 15B,
disposés en avant du siège 4, de façon à pouvoir
être saisis et manoeuvrés aisément par le conducteur
installé sur ledit siège.
Ces leviers sont montés à leur extrémité inférieure,
respectivement sur les bras de support 7A 7B'
au moyen de pivots 16A, 16B dont les axes sont
orthogonaux aux axes géométriques longitudinaux
desdits bras de support 7At 7B Grâce à cette
disposition, on voit immédiatement que l'utilisateur
peut transmettre auxdits bras de support et, partant,
aux skis 13Ai 13B, des mouvements de rotation.
respectivement sur les bras de support 7A 7B'
au moyen de pivots 16A, 16B dont les axes sont
orthogonaux aux axes géométriques longitudinaux
desdits bras de support 7At 7B Grâce à cette
disposition, on voit immédiatement que l'utilisateur
peut transmettre auxdits bras de support et, partant,
aux skis 13Ai 13B, des mouvements de rotation.
C'est ainsi par exemple, que Si l'utilisateur
(voir figure 3) incline le levier 15A vers
l'intérieur dans le sens de la flèche F11 le ski 13A
reçoit un couple F2-F3 qui va lui faire exécuter
une prise de carre. Bien évidemment, si l'utilisateur
exerce une poussée vers l'extérieur, dans le sens
inverse de la flèche F1,il va exercer sur le ski 13A
une prise de carre inverse due à un couple inverse
aux flèches F2-F3.Grâce à cette prise de carre, le
ski correspondant 13A ou 13B va, d'autre part,
pivoter autour de la rotule antérieure 8A ou 88,
de façon que sa partie arrière va s'écarter soit
vers l'extérieur ou vers l'intérieur du plan vertical
contenant l'ensemble de support triangulaire 7A-9A
ou 7 -9 pivotant autour de l'axe géométrique du
longeron 1A ou 1
B
b) Les leviers 15Aw 15B comportent par ailleurs des
griffes 17At 17B qui, lorsque l'utilisateur fait
pivoter lesdits leviers vers l'arrière dans le sens
de la flèche F4 (voir figure 1), se planteront dans
la neige et freineront la descente du véhicule.
(voir figure 3) incline le levier 15A vers
l'intérieur dans le sens de la flèche F11 le ski 13A
reçoit un couple F2-F3 qui va lui faire exécuter
une prise de carre. Bien évidemment, si l'utilisateur
exerce une poussée vers l'extérieur, dans le sens
inverse de la flèche F1,il va exercer sur le ski 13A
une prise de carre inverse due à un couple inverse
aux flèches F2-F3.Grâce à cette prise de carre, le
ski correspondant 13A ou 13B va, d'autre part,
pivoter autour de la rotule antérieure 8A ou 88,
de façon que sa partie arrière va s'écarter soit
vers l'extérieur ou vers l'intérieur du plan vertical
contenant l'ensemble de support triangulaire 7A-9A
ou 7 -9 pivotant autour de l'axe géométrique du
longeron 1A ou 1
B
b) Les leviers 15Aw 15B comportent par ailleurs des
griffes 17At 17B qui, lorsque l'utilisateur fait
pivoter lesdits leviers vers l'arrière dans le sens
de la flèche F4 (voir figure 1), se planteront dans
la neige et freineront la descente du véhicule.
On va maintenant décrire, en se référant aux figures 4 à 11, quelques unes des principales évolutions qu'il est possible de réaliser sur une descente neigeuse avec le véhicule conforme à l'invention que l'on vient de décrire.
Dans le cas des figures 4 et 5, les leviers de commande 15At 15B sont maintenus verticaux. Les combinésamortisseurs 9A1 9B sont eux-mêmes maintenus verticaux et les skis 13At 13B sont à plat et parallèles entre eux. Le véhicule évolue alors en configuration pour les lignes droites et pour effectuer des sauts.
Dans le cas des figures 6 et 7, les leviers de commande 15A, 15B sont rapprochés symétriquement l'un vers l'autre dans le sens des flèches F1. On obtient ainsi, comme on l'a vu précédemment, un écartement de l'arrière des skis 13At 13B dans le sens des flèches F5 ainsi qu'une prise de carre donnant à l'ensemble des deux skis la position dite du chasse-neige. Le véhicule évolue alors en configuration convenant au freinage dans les lignes droites.
Dans le cas des figures 8 et 9, le levier de commande de droite 15A extérieur au virage est incliné vers l'intérieur du véhicule tandis que le levier de commande de gauche 153 est maintenu en position verticale. On obtient ainsi un écartement de l'arrière du ski de droite 13A ainsi qu'une prise de carre de ce dernier, tandis que le ski de gauche 13B reste à plat. Le véhicule évolue alors en configuration convenant à une prise de courbe à gauche avec freinage.On obtiendrait évidemment une prise de courbe à droite avec freinage en inversant les manoeuvres sur les leviers de commande 15A et 153
Enfin, dans le cas des figures 10 et 11, les deux leviers de commande 15A et 15B sont poussés tous les deux vers l'intérieur du virage, c'est-à-dire, le levier 15A vers l'intérieur du véhicule et le levier 15B vers l t extérieur du véhicule. On obtient ainsi une prise de carre des deux skis 13A et 13B, ces derniers restant parallèles entre eux. Le véhicule évolue alors en configuration convenant à un virage à gauche rapide en dérapage.
Enfin, dans le cas des figures 10 et 11, les deux leviers de commande 15A et 15B sont poussés tous les deux vers l'intérieur du virage, c'est-à-dire, le levier 15A vers l'intérieur du véhicule et le levier 15B vers l t extérieur du véhicule. On obtient ainsi une prise de carre des deux skis 13A et 13B, ces derniers restant parallèles entre eux. Le véhicule évolue alors en configuration convenant à un virage à gauche rapide en dérapage.
On obtiendrait évidemment un virage à droite rapide en dérapage en inversant les manoeuvres sur les leviers de commande 15AZ 15 .
Les leviers de commande 15A et 15B n'ayant chacun à subir qu'une inclinaison vers la droite ou vers la gauche et, à titre épisodique une inclinaison vers l'arrière en cas de freinage d'urgence, il apparait parfaitement possible pour l'utilisation du véhicule par des conducteurs très handicapés de prévoir l'adjonction d'un petit moteur (non représenté) pour donner l'énergie nécessaire à l'inclinaison des leviers de commande et d'un boîtier de commande à touches (non représente) pour donner les instructions marche-arrêt. De même, on peut envisager la réalisation de véhicules jouets actionnés par télécommande sur le même principe.
Il va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préfdren- tiel et qu'on pourra y apporter des variantes techniques dans ses éléments constituti-fs, -sans pour autant sortir du cadre de ladite invention.
Claims (7)
1.-Véhicule du type comportant un châssis à siège incorporé et une paire de skis orientables susceptible d'évoluer sur des pentes neigeuses aux mains d'un handicapé, tel qu'un paraplégique, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte la combinaison de - deux supports latéraux (1A,9A-1B,9B) du châssis (1A,1B),
de forme générale triangulaire à pointe dirigée vers
l'avant, qui, d'une part, s'articulent le long du côté
incliné vers l'avant (1A,1B)etd'autre part, sont fixés
par leur côté de base horizontal(7A,7B) aux skis (13Aw13B);; - et de deux leviers de commande latéraux (15A,15B) à la
portée des mains du conducteur, qui sont solidaires, chacun,
d'un des deux supports latéraux et permettent de faire
pivoter ces derniers, sélectivement et indépendamment l'un
de l'autre, autour de leur axe incliné {8A,11 8B,11B),
ce qui a pour résultat de faire prendre au ski correspon
dant (13A,13B) l'angle de prise de carre et l'orientation
voulus pour une évolution donnée du véhicule.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des supports latéraux est constitué d'un bras de support inférieur (7A'7B) sur lequel est fixé le ski correspondant (13A,13B) et qui s'articule, à son extrémité avant, sur un système à rotule (8A'8B) solidaire du châssis et sur l'extrémité arrière duquel est montée à pivot (10A,10B) la base d'un combiné-amortisseur dont l'extrémité supérieure s'articule elle-même sur un système à rotule (11A,11B) solidaire du châssis, grâce à quoi l'ensemble triangulaire ainsi constitué peut pivoter autour de l'axe géométrique incliné vers l'avant du véhicule passant par les deux systèmes à rotule précités (8A 11A- 8B,11B).
3. Véhicule selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux leviers de commande latéraux (15AZ15B) sont montés, chacun à leur extrémité inférieure sur le bras inférieur de support du ski correspondant (7A'7B)' au moyen de pivots (16A,16B) dont les axes sont orthogonaux aux axes géométriques longitudinaux desdits bras inférieurs de support1 grâce à quoi l'utilisateur peut transmettre sélectivement auxdits bras de support et, partant, aux skis, des mouvements de rotation leur donnant une prise de carre (F2,F3) et une rotation (F5) de leur partie arrière autour du système à rotule avant (8A,8B)' dans le plan sensiblement horizontal.
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie inférieure des leviers de commande (15A,15B) comporte des griffes (17A,17B) susceptibles de se planter dans la neige et de freiner la descente du véhicule, lorsque l'utilisateur fait pivoter lesdits leviers de commande de l'avant vers l'arrière (F4).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, en vue de déterminer avec exactitude la course et l'angle de pivotement maximum des supports latéraux (7At9 7B9B) deux limitateurs de course (12A,12B) sont fixés par pivots, respectivement, au châssis (3), d'une part, et à la partie inférieure (7At7B) desdits supports latéraux, d'autre part.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le siège (4) incorporé au châssis assure un parfait maintien, tant latéral que longitudinal et comporte à ce dernier effet, à son extrémité avant, un cale-pieds (6) dont la position est réglable en fonction de la longueur des jambes de l'utilisateur.
7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le châssis comporte un moteur donnant l'énergie nécessaire pour assurer l'inclinaison des leviers de commande et un boîtier de commande à touches pour donner les instructions marche-arrêt, ce qui rend possible l'utilisation du véhicule par des conducteurs très handicapés.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8416670A FR2572350B1 (fr) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | Vehicule pour evoluer sur neige, notamment destine aux handicapes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8416670A FR2572350B1 (fr) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | Vehicule pour evoluer sur neige, notamment destine aux handicapes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2572350A1 true FR2572350A1 (fr) | 1986-05-02 |
| FR2572350B1 FR2572350B1 (fr) | 1989-06-09 |
Family
ID=9309184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8416670A Expired FR2572350B1 (fr) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | Vehicule pour evoluer sur neige, notamment destine aux handicapes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2572350B1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2713496A1 (fr) * | 1993-12-14 | 1995-06-16 | Electricite De France | Appareillage permettant la pratique du ski alpin à un skieur handicapé des jambes, et ski équipé d'un tel appareillage. |
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| GB2340739A (en) * | 1998-07-21 | 2000-03-01 | Nicholas Robert John Matthew | seat for a water ski |
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| CH296869A (de) * | 1951-12-20 | 1954-02-28 | Schrade Hans | Mit einer Lenkvorrichtung versehener Schlitten. |
| FR1343710A (fr) * | 1962-10-11 | 1963-11-22 | Appareil permettant de faire du ski en position assise | |
| DE8206828U1 (de) * | 1982-03-11 | 1983-08-04 | Kofel, Ferdinand, 8304 Wallisellen | Geraet fuer die benutzung als ski-schlitten" |
| GB2130534A (en) * | 1982-08-26 | 1984-06-06 | Stoyan Omortagov Kableshkov | Steerable ski sledge |
| FR2539041A1 (fr) * | 1983-01-07 | 1984-07-13 | Carrier Emile | Appareil permettant de glisser sur la neige |
| CH644557A5 (en) * | 1981-11-13 | 1984-08-15 | Raymond Schneebeli | Sledge with skis |
-
1984
- 1984-10-31 FR FR8416670A patent/FR2572350B1/fr not_active Expired
Patent Citations (6)
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| EP3736196A1 (fr) * | 2019-05-07 | 2020-11-11 | Antonio Acción Penas | Traîneau doté de rails orientables par un levier |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2572350B1 (fr) | 1989-06-09 |
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