FR2570885A3 - Antenne pour glace de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'ANTENNE 2 APPLIQUEE SUR UNE GLACE 1 D'AUTOMOBILE EST ASYMETRIQUE PAR RAPPORT A LA LIGNE VERTICALE DE CETTE GLACE ET EST CONSTITUEE PAR UN PREMIER TRONCON SENSIBLEMENT VERTICAL QUI COURT PARALLELEMENT A UN DES DEUX BORDS SENSIBLEMENT VERTICAUX DE LA GLACE, A UNE DISTANCE DUDIT BORD COMPRISE ENTRE 4 ET 10CM, ET PAR UN DEUXIEME TRONCON HORIZONTAL, CONTINUANT LEDIT PREMIER TRONCON, QUI COURT PARALLELEMENT AU BORD HORIZONTAL SUPERIEUR DE LA GLACE, A UNE DISTANCE DE CELUI-CI COMPRISE ENTRE 4 ET 10CM, POUR UNE LONGUEUR TOTALE COMPRISE ENTRE 60 ET 140CM.

Description

Antenne pour glace de véhicule automobile.

La présente invention concerne la configuration

d'une antenne appliquée sur la glace d'une voiture auto-

S mobile qui permet d'obtenir une réception optimale des

ondes radio indépendamment de l'orientation de la voitu-

re automobile par rapport à la station émettrice.

Au cours des dernières années se sont développés de nouveaux systèmes de réception des ondes radio sur les voitures automobiles, systèmes couramment appelés

antennes actives. Ces antennes actives sont consti-

tuées par une antenne réceptrice traditionnelle (fil

conducteur d'une longueur adéquate et d'une forme parti-

culière), qui sera désignée ci-après sous le terme "antenne passive*, et par un circuit électronique actif dont le but principal est d'amplifier le signal capté

sur l'antenne.

Ce circuit électronique actif, en général de dimensions très réduites, est facilement logé dans une petite capsule reliée d'une part au pied de l'antenne et d'autre part au poste récepteur. Dans le cas d'antennes appliquées sur la glace d'une voiture automobile, la capsule peut être appliquée, elle aussi, sur la glace ou

bien placée dans une position pas trop éloignée.

Le modèle d'utilité allemand n' 72 20420 décrit

une antenne active entièrement appliquée sur le pare-

brise d'une voiture automobile.

D'autres exemples d'antennes actives sur glace sont décrits dans le brevet allemand 21 36759 et dans les demandes de brevet allemandes 23 36320, 24 29628,

26 39947, 28 08745, 28 08714, 28 08744 et 28 09454.

Dans ces documents sont présentées des solutions techniques concernant soit les circuits électroniques actifs, soit l'antenne passive, ou encore l'ensemble du système constitué par l'antenne passive et le circuit électronique. - L'état de la technique des antennes actives met

en évidence que les configurations des antennes récep-

trices, c'est-à-dire la partie passive du système, pré-

sentent les caractéristiques conventionnelles suivantes: 1) forme symétrique par rapport & la ligne médiane verticale de la glace; 2) pied de l'antenne toujours situé sur la ligne médiane verticale de la glace ou assez proche de cette

ligne (de 1 à 4 cm).

Dans l'état de la technique connu, ces caracté-

ristiques de la configuration de l'antenne passive

appliquée sur une glace sont celles qu'on observe actu-

ellement lorsque ladite antenne fait partie du système

plus complexe défini par le terme antenne active".

Des configurations comme celles déjà connues présentent, cependant, une limitation en ce qui concerne la bonne réception des ondes radio lorsque la position angulaire de la glace par rapport à la station émettrice change. Lesdites configurations déjà connues ont, en effet, une forte directionnalité, d'o il s'ensuit que le signal radio est mal capté dans certaines directions, de sorte que même la présence d'un bon amplificateur en aval de l'antenne ne peut pas faire grand chose face à

une chute rapide du signal.

Un autre inconvénient non négligeable, quand il s'agit d'une antenne appliquée sur pare-brise, réside dans le fait que les configurations connues recouvrent également des zones de visibilité du pare-brise que les

règles de sécurité obligent à maintenir transparentes.

Un autre des inconvénients des configurations employées jusqu'ici dans le domaine des antennes actives réside dans le fait que la différence entre l'intensité

maximale et l'intensité minimale captables est très éle-

vée, de sorte qu'il peut y avoir saturation de l'ampli-

ficateur, le circuit électronique actif n'étant plus

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alors en mesure d'amplifier la totalité du signal capté

par l'antenne.

K; Le but de la présente invention est d'éliminer

les inconvénients indiqués ci-dessus.

La présente invention améliore notablement les performances des antennes actives en leur conférant la

possibilité d'être utilisées dans n'importe quelle po-

sition anglulaire par rapport & la station émettrice.

En effet, grâce à cette invention, le signal capté au pied de l'antenne ne présente pas, lorsque l'angle de rotation de la glace change par rapport à l'émetteur, de chutes rapides; au contraire, ce signal ne présente pas de variations importantes d'intensité

par rapport à la valeur de l'intensité moyenne.

Dans le cas du pare-brise, l'autre inconvénient concernant la visibilité est également supprimé puisque la configuration proposée selon la présente invention ne

touche absolument pas les zones centrales du pare-brise.

La présente invention comprend une antenne

appliquée sur la glace d'un véhicule automobile, carac-

térisée par le fait qu'elle a une forme asymétrique par rapport à la ligne médiane verticale de la glace de l'automobile et qu'elle est constituée par un premier tronçon sensiblement vertical qui court parallèlement à un des deux bords sensiblement verticaux de la glace, à une distance de ce bord comprise entre 4 et 10 cm, et par un deuxième tronçon horizontal, continuant ledit

premier tronçon, qui court parallèlement au bord hori-

zontal supérieur de la glace, à une distance de celui-ci

comprise entre 4 et 10 cm, pour une longueur totale com-

prise entre 60 et 140 cm.

De plus, le pied de l'antenne se trouve sur

l'extrémité inférieure dudit premier tronçon sensible-

ment vertical et donc à proximité du bord sensiblement

vertical de ladite glace.

La présente invention est décrite ci-après de

manière plus détaillée, en se référant aux dessins ci-

joints. Sur ces dessins: - la figure 1 représente un pare-brise sur lequel a été déposée une antenne passive ayant la forme préconisée par la présente invention; - la figure 2 représente une antenne passive

symétrique selon l'art antérieur; -

- la figure 3 représente le graphique de direc-

tivité de l'antenne passive symétrique de la figure 2;

- la figure 4 représente une configuration ana-

logue à celle de la figure 1, mais avec le pied d'anten-

ne disposé en position centrale par rapport à la ligne médiane du parebrise;

- la figure 5 représente les graphiques de di-

rectivité superposés des antennes de la figure 1 et de

la figure 4.

Selon la présente invention, sur la figure 1, il

a été déposé sur le pare-brise 1 d'une voiture automobi-

le, par exemple au moyen d'un procédé sérigraphique, un fil conducteur 2 placé à une distance de 4 à 10 cm du bord du pare-brise et le pied 3 se trouve en bas et à

droite par rapport à l'axe vertical médian A-A du pare-

brise. L'antenne selon la présente invention est donc constituée par un premier tronçon horizontal qui court le long du bord supérieur du parebrise, qui se poursuit par un tronçon sensiblement vertical suivant le contour

sensiblement vertical dudit pare-brise.

Naturellement, on peut utiliser l'image symétri-

que de cette antenne, c'est-à-dire avec le pied et le tronçon vertical à gauche et le tronçon horizontal à droite. La longueur du fil conducteur peut varier entre

60 et 140 cm et sa longueur optimale dépend de la géomé-

trie et des dimensions du véhicule automobile sur lequel

le pare-brise est monté.

La forme de l'antenne passive selon la présente

invention est très semblable à celle de la lettre L ren-

versée. Les essais effectués ont permis de constater que

les performances de l'antenne selon la présente inven-

tion (figure 1), qui sont supérieures à celles des con-

figurations connues et utilisées pour les antennes actives conventionnelles, dépendent de la réalisation simultanée de deux conditions: 1) position du pied d'antenne, très proche du bord vertical de la vitre; 2) forme asymétrique de l'antenne; conditions qui, ensemble, confèrent un rendement optimal

au système d'antenne active.

On a effectué des essais aux fréquences de 88,3 MHz, 93,0 MHz et 97,0 MHz sur une zone adéquate comprenant une station émettrice fixe constituée par un

générateur de porteuses réglable en amplitude et fré-

quence, une plate-forme tournante pour véhicules automo-

biles et un véhicule automobile expérimental (FIAT 132) dans lequel ont été places les instruments de réception

et d'enregistrement.

Les graphiques de directivité obtenus au cours

de ces essais, reproduits sur les figures 3 et 5, don-

nent la valeur en dBpV de l'intensité du signal capté par l'antenne suivant les variations de la position angulaire de cette antenne par rapport & la station

émettrice, dans la plage comprise entre 0 et 360.

Sur le graphique de la figure 3 concernant une antenne symétrique du type représenté sur la figure 2,

on voit que l'intensité du signal subit des chutes rapi-

des correspondant aux points a et k.

Sur les graphiques de la figure 5, on peut com-

parer le comportement de l'antenne selon la présente invention (figure 1) à celui d'une antenne analogue,

mais avec le pied sur la ligne médiane (figure 4).

En effet, le graphique relatif à l'antenne de la figure 1 étant indiqué par F1 et le graphique relatif & l'antenne de la figure 4 par F4, on voit clairement sur le graphique F4 les chutes soudaines du signal aux

points a' et]', tandis que sur le graphique F1 l'inten-

sité non seulement ne subit pas de chutes soudaines quand l'angle varie, mais ne s'écarte que faiblement de

la valeur moyenne.

Le comportement de l'antenne de la figure 1 con-

fère donc au système d'antenne active un meilleur fonc-

tionnement quelle que soit l'orientation de la voiture

automobile par rapport à la station émettrice.

En ce qui concerne l'intensité du signal qui

arrive au récepteur, le circuit électronique actif con-

tenu dans la capsule se chargera de l'amplifier aux

valeurs désirées.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Antenne appliquée sur la glace d'un véhicule automobile, particulièrement indiquée pour être utilisée

en connexion avec un système électronique actif qui am-

plifie le signal reçu, caractérisée par le fait qu'elle a une forme asymétrique par rapport & la ligne médiane verticale de la glace (1) de l'automobile et qu'elle est constituée par un premier tronçon sensiblement vertical qui court parallèlement à un des deux bords sensiblement

verticaux de la glace, à une distance dudit bord compri-

se entre 4 et 10 cm, et par un deuxième tronçon horizon-

tal, continuant ledit premier tronçon, qui court paral-

lèlement au bord horizontal supérieur de la glace, à une distance de celui-ci comprise entre 4 et 10 cm, pour une

longueur totale comprise entre 60 et 140 cm.

2. Antenne selon la revendication 1, dans la-

quelle le pied d'antenne (3) se trouve sur l'extrémité inférieure du premier tronçon sensiblement vertical et donc à proximité du bord sensiblement vertical de la

glace.