FR2567993A1

FR2567993A1 - Munition a charge explosive

Info

Publication number: FR2567993A1
Application number: FR8510898A
Authority: FR
Inventors: Nils Winblad
Original assignee: Bofors AB
Current assignee: Saab Bofors AB
Priority date: 1984-07-17
Filing date: 1985-07-16
Publication date: 1986-01-24
Also published as: SE450416B; GB2161907A; GB2161907B; SE8403738D0; US4693182A; GB8517990D0; FR2567993B1; SE8403738L; DE3525546A1; IT1182065B; IT8548358A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES MUNITIONS. ELLE SE RAPPORTE A UNE MUNITION 1 AYANT UN CONE PROFILE DE CHARGE QUI PEUT ETRE COMMANDE PAR CHOC SUR UNE CIBLE, A L'AIDE D'UN DETONATEUR 15, LE CONE DE CHARGE ETANT INCLINE DE MANIERE QUE SON AXE LONGITUDINAL 5, 5 FORME UN CERTAIN ANGLE AVEC L'AXE LONGITUDINAL 1B DE LA MUNITION OU DE L'ENGIN. LE CONE DE CHARGE 4, 4 BASCULE DANS LA MUNITION D'UNE POSITION INITIALE A UNE POSITION FINALE INCLINEE AFIN QU'IL SOIT TOUJOURS DIRIGE VERS LES PARTIES LES PLUS SENSIBLES D'UNE CIBLE. APPLICATION AUX MUNITIONS ANTI-CHAR.

Description

La présente invention concerne une munition comprenant un cône de charge

qui peut être amorcé par choc direct sur une cible ou à l'aide d'un fusée de proximité et/ou d'un signal extérieur. On connait déjà, d'après le brevet britannique nQ2600935, une munition, par exemple un engin, ayant une ou plusieurs charges profilées ayant une position inclinée, afin que leurs axes longitudinaux aient une inclinaison particulière par rapport à l'axe longitudinal de l'engin. L'un des modes de réalisation comporte aussi plusieurs charges profilées orientées de manière

que chacune ait sa propre inclinaison.

Une telle orientation des charges profilées modifie leur angle d'impact par rapport à la trajectoire de l'engin au cours du vol afin que l'effet sur une cible ayant un blindage frontal épais soit optimisé, par exemple un char de bataille,

une casemate ou analogue.

Dans le cas d'une munition rotative, on connaît aussi déjà la détection de la position en rotation afin que le cône de charge soit amorcé au moment o il est dirigé sur la cible

ou sur un point vital particulier de la cible.

Cependant, on cherche à améliorer l'effet destructeur de ces types de munitions tels que les engins, les projectiles ou analogues, sur lescibles protégées par un blindage frontal épais. Il est aussi souhaitable que l'effet destructeur sur une cible lors d'un choc direct ou sous la commande d'une fusée de proximité, soit conservé. Il est aussi souhaitable d'utiliser

un angle d'impact très favorable sur des cibles ayant une pro-

tection formée d'un blindage frontal très complexe et lourd.

L'invention concerne une munition, par exemple un engin

anti-char, constituant une solution au problème précédent.

Selon l'invention, l'engin a une ou plusieurs parties mobiles,

c'est-à-dire qui peuvent être déplacées dans l'engin afin qu'el-

les prennent une position inclinée particulière et rendent

optimal l'effet sur les cibles protégées par un blindage.

La caractéristique principale de l'invention est que chaque cône de charge profilé peut être déplacé d'une première position initiale à une autre position inclinée, suivant la

nature de l'amorçage.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention,

le cône de charge est destiné à pivoter autour d'un axe perpen-

diculaire à l'axe longitudinal de l'engin afin qu'il pivote d'une position inclinée initiale d'environ -30 à une position

finale d'environ -150 suivant l'espace disponible et l'appli-

cation voulue. Le mouvement de basculement peut être déclenché

par un signal d'une fusée de proximité et effectué par un dis-

positif de basculement, par exemple un ou plusieurs moteurs à impulsions, placés de part et d'autre de la plus petite partie

du cône de charge. Dans une variante, le mouvement de bascule-

ment peut être réalisé par un dispositif constitué d'un vérin de manoeuvre dont la tête et la tige du piston sont commandées par une charge propulsive si bien que la force de manoeuvre est transmise mécaniquement à un levier de manoeuvre monté

sur le cône de charge. En outre ou selon une variante, un dis-

positif aérodynamique peut être utilisé pour le basculement.

Lorsque le cône de charge est incliné, l'enveloppe de l'engin, au-dessus et au-dessous du cône de charge, est de préférence ouverte suivant une bissectrice. Les ouvertures sont formées par exemple par des couvercles pivotants ou des couvercles éjectés. Le dispositif de basculement est de préférence disposé de manière que, à la fin du passage au-dessus de la cible, le cône de charge soit dirigé vers les parties arrière de la cible, dans la direction de vol. Le basculement peut aussi être commandé de manière que, lors du passage de l'engin au niveau de la cible, le cône soit maintenu vers les zones moins

bien protégées de la cible.

L'utilisation d'un tel cône pivotant de charge donne au moins qulatre conditions différentes d'allumage. Dans une première condition, le cône profilé peut être amorcé par un impact direct classique sur la cible, indépendamment d'un signal

d'une fusée de proximité ou d'une autre fonction correspondante.

Dans une seconde condition, la charge peut être amorcée dans sa position d'extrémité après basculement et par un signal d'une fusée de proximité, ou bien par impact direct sur la cible pendant le basculement. Dans une troisième condition, la charge peut être amorcéepeu après activation par un signal

d'une fusée de proximité ou d'un autre dispositif externe.

Un court délai peut aussi exister' avant le tir le cas échéant. La charge n'est pas alors complètement basculée, c'est-à-dire

qu'elle ne bascule que pendant le temps de retard. Le cas par-

ticulier o le retard est égal à zéro doit être inclus. Dans une quatrième condition, la charge peut être amorcée par un

signal externe.

Le meilleur effet sur les cibles latérales est norma-

lement obtenu par amorçage par une fusée de proximité de manière classique. Le seul avantage de la frappe d'une cible latérale par l'autre côté est que l'ennemi peut alors avoir des doutes sur l'emplacement du tireur. Cette considération s'applique surtout au cas des cibles "minces" pour lesquelles les temps

de basculement du cône sont très courts.

Un tir par l'arrière est très efficace dans le cas des cibles frontales ayant un blindage frontal épais. Même

après impact direct lors du basculement, l'effet est notable-

ment accru lorsque la charge est inclinée de plus de -30 .

La partie la plus vulnérable d'un char de bataille est norma-

lement l'arrière de la tourelle, avec les compartiments de l'équipage et des munitions. On obtient un meilleur effet sur

un char lorsque la fusée de proximité est activée sur le char-.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en

référence au dessin annexé sur lequel: la figure 1 est un engin en élévation latérale et en coupe partielle ayant un cône de charge en position initiale et inclinée; la figure la est une élévation latérale d'un autre dispositif d'inclinaision du cône de charge;

la figure 2 est une coupe suivant la ligne A-A de l'en-

gin de la figure 1, ayant des couvercles amovibles dans l'enve-

loppe du corps de l'engin; la figure 3 est une coupe suivant la ligne A-A, après enlèvement des couvercles, le cône de charge ayant basculé; et la figure 4 est une élévation latérale représentant schématiquement le passage de l'engin au niveau d'un char, l'inclinaison du cône étant indiquée.

La figure 1 représente une munition selon l'invention.

Il peut s'agir d'un engin classique 1 ayant un moteur de vol (non représenté) muni de sorties la. L'engin comporte aussi un dispositifd'amorçage, un circuit électronique, un gyroscope, des sources d'énergie électrique, etc bien connus et qu'on ne décrit pas. L'arrière de l'engin a des ailes 2, trois par

exemple, régulièrement réparties à la périphérie du corps.

En outre, l'engin a des gouvernes 3, uniformément réparties à la périphérie, par exemple au nombre de quatre. L'engin a aussi un cône profilé de charge 4 d'axe longitudinal 5. Le cône est un ensemble complet qui, après amorçage, crée un jet pénétrant coïncidant essentiellement avec l'axe 5 du cône, dirigé comme l'indique la flèche 6. Le cône tourillonne sur

des paliers 7 autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitu-

dinal lb de l'engin. Dans le mode de réalisation représenté, cet axe correspond aussi à l'axe longitudinal lb. Le cône peut pivoter autour des paliers 7 d'une position initiale 4 à une position finale 4', 5', 6'. Dans la position initiale, le cône est incliné si bien que son axe 5 fait un angle a avec l'axe lb de l'engin. Dans la position d'extrémité 4', l'axe 5' fait un angle avec le même axe lb. L'angle a est d'environ 30 , à titre purement illustratif, et il peut être plus ou moins

grand, par exemple égal à 0 . L'angle B est de préférence d'en-

viron 150 , mais il peut avoir d'autres valeurs. Dans le mode de réalisation représenté, l'angle total y de basculement est

d'environ 120 .

Le cône de charge est lui-même classique et a une charge principale et un dispositif d'amorçage de celle-ci. Le cône

est cependant complété d'un dispositif de basculement, de préfé-

rence un ou deux moteurs 8 à impulsions qui sont aussi connus.

Ces moteurs sont perpendiculaires à l'axe 5. Ils sont tous

deux à une certaine distance de l'axe 7 de basculement du cône.

Lorsque les moteurs sont commandés, une force est appliquée perpendiculairement à l'axe 5 au cône si bien que celui-ci

passe de sa position initiale à sa position d'extrémité indi-

quée en 4', 5' sur la figure 1. Le sens de ce déplacement dlJgU--

laire est indiqué par la flèche 9. Le cône a une partie cylin- drique ainsi qu'une partie conique effilée. Les moteurs sont de préférence disposés sur la plus petite partie conique du cône, les deux moteurs étant placés de part et d'autre de la partie effilée du cône afin qu'ils donnent la force nécessaire

de basculement en coopération.

Il faut noter que le basculement du cône peut aussi être obtenu d'autresmanières. Sur la figure 1, le basculement

est terminé par un drapeau ou une aile aérodynamique 10, 10'.

Un autre dispositif de basculement est représenté sur la figure la. Une charge propulsive 11 agit sur une tête 12 de piston

dans un vérin 13. La tête est raccordée à un levier 14 de ma-

noeuvre qui applique une force de basculement au cône 4' qui passe alors dans sa position basculée d'extrémité. Un moment antagoniste est aussi obtenu dans ce cas dans l'engin, mais

ce moment est relativement faible.

L'engin comprend de préférence un détonateur 15 fonc-

tionnant par choc, dans son nez et/ou une fusée de proximité

16 transmettant des faisceaux optiques 17. Les signaux du dé-

tonateur 15 ou de la fusée 16 sont reçus par le circuit élec-

tronique 18 qui amorce le cône par la ligne 19. L'engin comprend aussi de préférence des dispositifs d'armement de sécurité

reliés aux moteurs à impulsions et à la charge propulsive 11.

Comme représenté sur les figures 2 et 3, l'enveloppe de l'engin a des couvercles amovibles ou pivotants 21 ou 22 ou des indications de fracture dans sa paroi. Ainsi, le corps peut basculer en partie hors de la surface de l'engin si bien

qu'un c6ne de charge optimale peut être utilisé dans le corps.

La disposition des couvercles dans le corps n'est pas décrite en détail car ils sont réalisés de la même manière que les couvercles ou ensembles protecteurs d'aéronefs. Le couvercle

21 de la face inférieure de l'engin a une largeur et une lon-

gueur supérieures à celles de l'autre couvercle. Sur la figure 1, les limites externes 21a et 21b sont indiquées à la face

inférieure de l'engin. Les couvercles rendent possible la sor-

tie du drapeau aérodynamique et la transmission sans perturba-

tion du jet pénétrant de la charge creuse dans tout l'angle de travail. Dès que le couvercle 21 a été ouvert ou chassé, le courant d'air autour du corps frappe le drapeau 10, 10'

et exerce une force supplémentaire de basculement sur le cône.

Les parties supérieures du cône et les moteurs 8, 8' peuvent basculer vers l'extérieur au-delà de la surface de l'engin dès que le couvercle 22 a été ouvert ou retiré. La tige 12' du piston (voir figure la) et le levier 14 sont aussi en dehors de la surface de l'engin pendant le basculement par l'ouverture

de l'enveloppe, après éjection du couvercle 22.

Sur la figure 2, les paliers portent les références

7, 7' et l'axe de basculement la référence 7".

L'engin est de préférence d'un type non rotatif (stabi-

lisé par le roulis) mais peut aussi être de type rotatif. Il peut aussi comporter un dispositif de détection de la position de l'engin en rotation afin que le cône soit amorcé au moment o il est dirigé sur la cible ou sur un point vital particulier

de la cible comme l'indiquent les flèches 6 et 6' de la figure 1.

Lors de l'utilisation de l'invention dans des engins ou autres munitions ayant une vitesse de survol de 200 m/s environ, le cône doit basculer en un temps ne dépassant pas

20 à 40 ms. La figure 4 représente un exemple de char de com-

bat d'environ 5 m en direction longitudinale, en projection

frontale par rapport au tireur. Le trajet de vol 23 est essen-

tiellement parallèle à la surface 24 du sol et au-dessus du

char formant la cible 25. La fusée de proximité doit être déclen-

chée dès que le faisceau transmis détecte l'avant du char.

Le cône a une position inclinée vers-le bas d'environ 30 .

Le signal de la fusée déclenche le basculement du cône de la position initiale 4 à la position d'extrémité 4'. La figure

4 représente la phase de basculement pendant le passage au-

dessus de la cible. Le point de choc du jet pénétrant dépend du déclenchement de la charge, c'est-à-dire par impact direct lors du passage ou lorsque la position d'extrémité a été atteinte, avec éventuellement utilisation d'un retard particulier. Le point de choc dépend aussi de la hauteur du trajet de vol.

Sur la figure 4, quatre positions intermédiaries diffé-

rentes 4a, 4b, 4c et 4d du cône sont indiquées pendant le bascu-

lement à des angles de 50, 75, 120 et 140 respectivement. Le basculement total est de 120 , soit 150-30 , lorsque la

position d'extrémité du cône a été atteinte.

Le point de choc le plus favorable sur un char dans l'exemple représenté sur la figure 4 est l'arrière de la partie supérieure de la tourelle, qui détruit les compartiments des munitions et de l'équipage, ou la partie supérieure recouvrant le moteur et la transmission du char. Un tir à l'arrière de

la partie supérieure de la tourelle correspond à une inclinai-

son de 120 sur une distance de basculement d'environ 5 m.

Le c6ne doit donc tourner de 120 en 25 ms. Lorsque le cône est déclenché par exemple 35 ms après ou à une distance de 7 m, la partie surmontant le moteur et la transmission est frappée. D'autre part, un effet important est aussi obtenu lorsque la fusée de proximité est déclenchée par le silencieux ou un dispositif particulier monté sur le canon et assurant l'amorçage.

Les considérations qui précèdent montrent que le bas-

culement du cône doit être réalisé d'une manière rapide, par exemple en un temps de 20 à 50 ms. Comme le poids du cône est relativement faible, un tel temps de basculement peut être facilement obtenu avec les dispositifs décrits. Grâce à la rotation du cône, l'effet de pénétration du jet de la charge creuse est accru lorsque les fragments du jet convergent vers la cible. Cela signifie que l'effet en trou de serrure est

réduit, donnant un avantage pour la pénétration et pour l'in-

troduction ultérieure de matières destinées à pénétrer dans

le corps de la cible.

L'engin peut avoir un ou plusieurs cônes de charge.

Le déclenchement de chacun peut être réalisé de la même.ma-

nière que dans le cas d'un seul cône, c'est-à-dire par un déto-

nateur, par une fusée de proximité et dans la position d'extré-

mité ou après un certain retard ou sous la commande d'un signal externe.

Claims

REVENDICATIONS

1. Munition (1) du type qui comporte un cône de charge profilé amorcé par choc direct (15) sur une cible, par une fusée de proximité (16, 17) ou par un signal externe (29) ou par une combinaison de ces dispositifs, caractérisée en ce que le cône profilé de charge est mobile dans la munition d'une

première position initiale à une autre position inclinée, sui-

vant la nature de l'amorçage.

2. Munition selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cône de charge est destiné à basculer autour d'un axe (7") qui se trouve dans un plan (A-A) perpendiculaire à

l'axe longitudinal (lb) de la munition.

3. Munition selon la revendication 2, caractérisée en ce que le cône de charge est déplacé autour de l'axe de basculement (7") par un dispositif particulier (8, 8'; 12,

12', 13, 14'; 10, 10').

4. Munition selon la revendication 3, caractérisée

en ce que le dispositif de basculement est activé, par l'inter-

médiaire d'un dispositif d'armement (20) déclenché lors du

tir, à la suite d'un signal externe ou d'un dispositif de détec-

tion incorporé à la munition, par exemple un fusée de proximité ou un dispositif de détection d'accélération, de retard ou

analogue appartenant à la munition.

5. Munition selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de basculement comporte des moteurs

à impulsions (8, 8'), un vérin de manoeuvre (13) ou un dispo-

sitif (10, 10') commandé par le courant d'air circulant autour

de la munition, ou par une combinaison de tels dispositifs.

6. Munition selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cône de charge (4, 4'), dans sa position initiale,

est incliné par rapport à l'axe longitudinal (lb) de la muni-

tion, d'un angle a compris entre 10 et 40 , de préférence

d'environ 30 .

7. Munition selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif de basculement est disposé de manière que, à la fin du passage au-dessus de la cible, le cône soit

dirigé vers les parties arrière de la cible (25) dans la direc-

tion de vol (23).

8. Munition selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de basculement commande le cône de manière que, pendant le passage de la cible, le cône reste dirigé sur des parties vitales particulières de la cible.

9. Munition selon la revendication 1, caractérisée

en ce que l'enveloppe de la munition a des ouvertures permet-

tant la sortie du cône de charge à l'extérieur de l'enveloppe pendant le basculement, les ouvertures étant couvertes par des couvercles (21, 22) jusqu'au moment du déclenchement du

dispositif de basculement.