FR2567462A1 - Articulation a vis reversible, plus specialement pour reglage de sieges de vehicules terrestres, nautiques et aeriens - Google Patents

Abstract

L'ARTICULATION A VIS REVERSIBLE, PLUS SPECIALEMENT POUR LE REGLAGE DE SIEGES DE VEHICULES TERRESTRES, NAUTIQUES ET AERIENS POUVANT ETRE COMMANDEE SOIT MANUELLEMENT, SOIT A L'AIDE D'UN MOTEUR ELECTRIQUE, PNEUMATIQUE, OLEO-PNEUMATIQUE, HYDRAULIQUE, MAGNETIQUE OU AUTRES DANS LAQUELLE LE GROUPE MOTOREDUCTEUR CONTENANT LE MOTEUR SUS-DECRIT EST EN GENERAL SOLIDAIRE DE LA FERRURE FIXE SE CARACTERISE EN CE QUE LA FERRURE FIXE 1 PORTE UN BERCEAU 9 DESTINE A SUPPORTER LES PALIERS DANS LESQUELS REPOSE UN ARBRE 7 SOLIDAIRE D'UNE VIS SANS FIN 6 QUI COOPERE AVEC UNE DENTURE ARQUEE 5 FORMANT CREMAILLERE TAILLEE SUR UNE PARTIE REDRESSEE A 90 DU POURTOUR INFERIEUR D'UNE FERRURE 4 MOBILE PRESENTANT UNE FORME SEMI-CIRCULAIRE.

Description

On utilise, de plus en plus pour les sièges de véhicules terrestres, nautiques et aériens, des dispositifs de réglage d'inclinaison de dossier du siège ou de correction d'assiette de l'assise mais, dans les dispositifs connus et couramment utilisés, le réglage angulaire est toujours sujet à des limites arbitraires puisqu' on est amené, du fait; de la denture des pignons constituant ces art icul a- rions, à avoir un déplacement minimum d'une dens qui donne un décalage angulaire d'ure fraction de degré, et ainsi ce réglage n'est pas angulairement continu.

Or, pour le confort des passagers, il est préférable que les déplacements continus soient sans à-coups.

De plus, ces dispositifs doivent occuper un volume extremement réduit et respecter des normes draconiennes de sécurité pour éviter tout accident.

La présente invention remédie à ces inconvénients en créant une articulation permettant un réglage angulaire continu déterminé par la seule volonté du passager occupant le siège.

Conformément à l'invention, l'articulation à vis réversible, plus spécialement pour le réglage de sieges de véhicules terrestres, nautiques et aériens pouvant être commandée soit manuellement, soit à l'aide d'un moteur électrique, pneumatique, oléo-pneumatique, hydraulique, magnétique ou autres dans laquelle le groupe motoréducteur conte nant le moteur sus-décriz est en général solidaire de la ferrure fixe, se caractérise en ce que la ferrure fixe porte un berceau destiné à supporter les paliers dans lesquels repose un arbre solidaire d'une vis sans fin qui coopère avec une denture arquée formant crémaillère taillée sur une partie redressée à 90 du pourtour inférieur d'une ferrure mobile présentant une forme semi-circulaire, cette ferrure étant articulée sur la ferrure par un axe puis, lorsque l'articulation est à commande manuelle, des patins présentant des profils supérieurs inclinés normalement serrés l'un contre l'autre par un ressort assurent le blocage de la vis dans la position choisie de l'articulation, le déblocage s'effectuant au moyen des plats portant in barreau formant came dont la rotation sur lul-meme est commandée soit manuellement soit d'une manière impérative par in organe moteur électrique, pneumatique, oléo-pneumatique, hydrag que ou magnétique.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, la vis sans fin est reliée par l'intermédiaire de l'arbre d'un pignon et d'un train d'engrenage à un groupe motoréduc- teur permettant le déplacement à volonté de la ferrure 305113 par rapport à la ferrure fixe et le blocage de cette ferrure mobile du fait de la non-alimentation du moteur du groupe motoréducteur.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui sii.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.

La fig. 1 est une élévation, partie en coupe, suivant la ligne I-I de l'articulation de la fig. 2.

La fig. 2 est une élévation latérale, partie en coupe, de l'articulation.

La fig. 3 est une élévation partielle d'un détail de la fig. 1 à dispositif de blocage.

En général, un siège est équipé, soit de deux articulations identiques à engrenage, soit d'une seule articulation à engrenage et d'un axe simple de l'autre côté pour permettre le réglage angulaire, soit du dossier, soit de l'assiette de l'assise. Dans ce dernier cas d'ailleurs, on peut prévoir, soit un réglage à l'aide du siège, soit un réglage à l'arrière du siège, soit même un réglage douze à l'avant et à l'arrière du siège.

Dans le cas présent, on a représenté schématiquement une ferrure l de forme rectangulaire terminée à sa partie supérieure par une partie semi-circulaire la dont le rapport périphérique 2 est plan pour assurer le guidage parfait de la partie inférieure semi-circulaire 3 de la ferrure 4 fixée, par exemple, sur l'armature du dossier du siège.

La zone inférieure 3a, de la partie semi-circulaire 3 de la ferrure 4, est redressée à 90 pour porter une denture arquée 5 destinée à coopérer avec une vis sans fin 6 dont l'inclinaison des filets rend cette vis complètement réversible, cette vis étant solidaire d'un arbre tournant 7 supporté par des paliers 8 portés dans un berceau 9 fixé par tout moyen convenable sur la partie inférieure de la ferrure 1.

100 désigne l'axe d'articulation de la ferrure mobile 4 par rapport à la ferrure fixe 1.

La liaison, entre la vis sans fin 6 et l'arbre 7, est réalisée par un prolongement longitudinal 9 de l'arbre 7 en formant ainsi une clavette qui lie la vis à l'arbre.

Ce dernier est prolongé, à sa partie arrière 7a, jusqu'à un palier 10 solidaire d'un bord externe de la ferrure 1. Un pignon 11 est monté solidaire de l'arbre 7 entre deux rondelles 12-13 de façon à permettre 1 t eniralnement en rotation de l'arbre 7 et de la vis 6.

Le pignon 11 est lié par un train d'engrenages101,102 (voir fig. 1) à une commande, peut donc tourner soic sous l'action d'un volant manuel soit au contraire sous l'action d'un moteur, les engrenages formant ainsi un réducteur approprié.

Dans le cas d'une commande manuelle et du fait de la réversibilité totale de la vis 6, cette articulation n' est pas aucowbloquante et il est donc nécessaire de pr6- voir, sur l'autre coté du siège, soit une articulation auto bloquant de type connu , soit au contraire une articulation simple sans vis sans fin mais contenant un ressort de rappel destiné, pour le dossier, à ramener celui-ci sur le dos de l'utilisateur soit tendant à lever le siège pour le réglage de l'assise.

I1 est alors prévu un dispositif de blocage de la vis 6 par deux patins 15-16 (voir fig. 3) qui portens, sur la périphérie extérieure de la vis, en la bloquant et en assurant ainsi une liaison correcte entre la denture arquée 5 formant crémaillère et les files de la vis 6. Ces patins 15-16 sont resserrés l'un contre l'autre par un ressort 17 qui tend à les rapprocher de façon que leur surface-extérieure inclinée 15a-16a frotte sur la périphérie de la vis 6.

De plus, pour manoeuvrer ces patins, c'est-à-dire les écarter l'un de l'autre, un barreau 18, présentant deux plats 19-20 réalisés à la partie supérieure du barreau, forme une came.

Lorsque l'on fait tourner le barreau 18, dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre à l'aide soit d'une commande manuelle non représentée à la fig. 3 soit d'un dispo sitif moteur comme par exemple un-électro-aimant, les plats 19-20 font s'écarter les patins 15-16 l'un de l'autre contre l'action du ressort 17 et rendent de ce fait la vis sans fin 6 libre.

On peut ainsi régler à volonté la position de la ferrure 4 par rapport à la ferrure 1 qui est fixe.

Comme il a déjà été indiqué ci-dessus, on peut concevoir aisément ltentralnemeni de l'arbre 7 de la vis 6 à l'aide du groupe motoréducteur et, dans ce cas, le dispositif de blocage sus-décrit n' est pas nécessaire puisque c'est le groupe motoréducteur qui fait fonction de frein pour la vis 6 liée rigidement à 11 arbre 7, lui-même contrôlé en permanence par le groupe motoréducteur.

Le groupe motoréducteur peut êire muni d'un moteur électrique, pneumatique, oléo-pneumatique, hydraulique, magnétique ou autre.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 - Articulation à vis réversible, plus spécialement pour le réglage de sièges de véhicules terrestres, nautiques et aériens pouvant etre commandée soit manuellement, soit à l'aide d'un moteur électrique, pneumatique, oléo-pneumatique, hydraulique, magnétique ou autres dans laquelle le groupe motoréducteur contenant le moteur sus-décrit est en général solidaire de la ferrure fixe, caractérisée en ce que la ferrure fixe (1) porte un berceau (9) destiné à supporter les paliers dans lesquels repose un arbre (7) solidaire d'une vis sans fin (6) qui coopère avec une denture arquée (5) for mant crémaillère taillée sur une partie redressée à 90 du pourtour inférieur d'une ferrure (4) mobile présentant une forme semi-circulaire, cette ferrure (4) étant articulée sur la ferrure (1) par un axe (100) puis, lorsque l'articulation est à commande manuelle, des patins (15-16) présentant des profils supérieurs inclinés (15a-16a) normalement serrés l'un contre l'autre par un ressort (17) assurent le blocage de la vis (6) dans la position choisie de l'articulation, le déblocage s'effectuant au moyen des plats (19-20) portant un barreau (18) formant came dont la rotation sur lui-meme est commandée soit manuellement soit d'une manière impérative par un organe moteur électriquev pneumatique, oléo-pneumatique, hydraulique ou magnétique.

2 - Articulation à vis réversible suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la vis sans fin (6) est reliée par l'intermédiaire de l'arbre (7), d'un pignon (11) et d'un train d'engrenage (101, 102) à un groupe motoréducteur permettant le déplacement à volonté de la ferrure mobile (4) par rapport à la ferrure fixe (1) et le blocage de cette ferrure mobile (4) du fait de la non-alimentation du moteur du groupe motoréducteur.