FR2564396A1

FR2564396A1 - Immobilisation device for motor vehicle.

Info

Publication number: FR2564396A1
Application number: FR8407721A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-05-18
Filing date: 1984-05-18
Publication date: 1985-11-22

Abstract

According to the present invention, the device comprises a control unit 1 and a hydraulic unit 10 dependent on the control circuit 1, the hydraulic unit being connected to jacks 14 the body of which is rigidly fastened under the chassis and the stroke of which is substantially equal to the ground clearance of the vehicle. Applications: prevention of theft of vehicles.

Description

DISPOSITIF D'IMMOBILISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention a pour objet un dispositif d'immobilisation pour véhicule automobile tel que conduite
intérieure ou camion de transport destiné en particulier, mais non exclusivement, à protéger le véhicule contre le vol et/ou l'enlèvement.IMMOBILIZING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE
The present invention relates to an immobilization device for a motor vehicle such as driving
interior or transport truck intended in particular, but not exclusively, to protect the vehicle against theft and / or kidnapping.

Le vol des véhicules est devenu un véritable fléau du monde actuel, qu'il s'agisse d'un "emprunt" temporaire, du démontage de roues ou d'accessoires,ou, dans le cas des camions du vol pur et simple du contenu de ceux-ci après déplacement.Theft of vehicles has become a real scourge of the current world, whether it is a temporary "loan", the removal of wheels or accessories, or, in the case of trucks, the outright theft of content. of these after moving.

Le problème n'est pas nouveau, même s'il se trouve amplifié à l'heure actuelle. Dans cette mesure, une multiplicité de dispositifs ont déjà été proposés: détecteurs de chocs, détecteurs de portières, radars hyperfréquences ou infrarouges, détecteurs de soulèvement, coupe-batterie, dispositifs agissant sur la pompe à essence ou sur l'alimentation en liquide "lockeed", dispositifs de diffusion de gaz innervant, "tatouage" des vitres, dispositif connu sous la désignation de "UNIBLOCAR" ne dégageant les freins que lorsque les conditions de sécurité sont remplies, blocage du levier de vitesse, dispositif antisoulèvement etc...The problem is not new, even if it is now being magnified. To this extent, a multiplicity of devices have already been proposed: shock detectors, door detectors, microwave or infrared radars, lifting detectors, battery switch, devices acting on the fuel pump or on the liquid supply "lockeed ", innervating gas diffusion devices," tattooing "of the windows, device known under the designation of" UNIBLOCAR "only releasing the brakes when the safety conditions are met, blocking of the gear lever, anti-lifting device etc ...

Pratiquement, on peut classer les dispositifs antivols actuellement connus en trois types. Le premier type consiste dans l'association d'un détecteur et d'une alarme, sans action sur le véhicule proprement dit. C'est par exemple le cas des radars qui signalent par une sirène l'effraction et l'introduction frauduleuse dans un véhicule. Le second type de dispositif antivol combine l'action d'un détecteur et d'un organe agissant sur un circuit du véhicule tel que la pompe à essence par exemple. Un troisième type de sécurité consiste à placer un dispositif dans une position de sécurité, par exemple par le blocage des freins, lorsque le propriétaire sort du véhicule, et à lever cette sécurité dans les. In practice, the currently known anti-theft devices can be classified into three types. The first type consists of the association of a detector and an alarm, without action on the vehicle itself. This is for example the case of radars which signal with a siren the break-in and fraudulent introduction into a vehicle. The second type of anti-theft device combines the action of a detector and a member acting on a circuit of the vehicle such as the fuel pump for example. A third type of security consists in placing a device in a security position, for example by blocking the brakes, when the owner leaves the vehicle, and in raising this security in them.

conditions normales d'utilisation. La présente invention se rapporte à ce troisième type de dispositifs.normal conditions of use. The present invention relates to this third type of device.

Ces différents dispositifs, bien que gênants pour les voleurs, ne se sont pas révélés parfaitement efficaces, tant en ce qui concerne les vols d"amateurs" que ceux des "professionnels".These various devices, although inconvenient for thieves, have not proved to be perfectly effective, both with regard to thefts of "amateurs" and those of "professionals".

La présente invention a pour but de-pallier les inconvénients des dispositifs connus et de proposer un dispositif antivol, par immobilisation,efficace.The object of the present invention is to overcome the drawbacks of known devices and to propose an effective anti-theft device, by immobilization.

Selon la présente invention, le dispositif antivol pour véhicule automobile comprenant des roues et un chassis est caractérisé en ce qu'il comprend : un circuit électrique de commande agissant sur une centrale hydraulique et au moins un vérin relié à la centrale hydraulique, le corps du vérin étant solidaire du chassis du véhicule, la course de la tige de vérin étant sensiblement égale à la garde au sol du véhicule.According to the present invention, the anti-theft device for a motor vehicle comprising wheels and a chassis is characterized in that it comprises: an electrical control circuit acting on a hydraulic unit and at least one jack connected to the hydraulic unit, the body of the cylinder being integral with the vehicle chassis, the stroke of the cylinder rod being substantially equal to the ground clearance of the vehicle.

Ainsi, les vérins étant disposés au-dessous du chassis prennent simplement appui sur le sol, sans modifier la répartition du poids du véhicule sur les roues. Le dispositif selon l'invention n'interdit pas l'effraction ni la pénétration à l'intérieur du véhicule, mais il interdit tout déplacement de celui-ci. La sécurité de l'intérieur du véhicule peut être assurée par tout autre moyen agissant en combinaison ou non avec le présent dispositif. Celui-ci interdit tout déplacement du véhicule par ses propres moyens.Thus, the jacks being arranged below the chassis simply bear on the ground, without modifying the distribution of the weight of the vehicle on the wheels. The device according to the invention does not prohibit burglary or penetration inside the vehicle, but it prohibits any movement of the latter. The security of the interior of the vehicle can be ensured by any other means acting in combination or not with the present device. This prohibits any movement of the vehicle by its own means.

Le déploiement des tiges de vérins est apparent sur le véhicule immobilisé ce qui exerce un premier effet de dissuasion psychologique. D'autre part, la suspension du véhicule reste chargée de sorte qu'il est impossible de démonter les roues afin de voler les pneus ou les jantes.The deployment of the cylinder rods is apparent on the immobilized vehicle, which has a first psychological deterrent effect. On the other hand, the vehicle suspension remains loaded so that it is impossible to disassemble the wheels in order to steal the tires or rims.

Toutefois, le dispositif tel que caractérisé ci-dessus n'évite pas le vol par enlèvement. Aussi,selon une autre caractéristique de l'invention, les extrêmités des tiges de vérins sont munies de capteurs de pression reliés à un dispositif d'alarme. Dans le cas où quatre vérins sont montés dans les angles de la carrosserie les vérins sont avantageusement groupés deux à deux de manière à ce que l'alarme ne se déclenche qu'en cas de soulèvement du véhicule. Il se peut en effet que compte tenu de l'inégalité du sol un seul des capteurs de pression ne repose pas sur ceiui-ci.However, the device as characterized above does not prevent theft by removal. Also, according to another characteristic of the invention, the ends of the actuator rods are provided with pressure sensors connected to an alarm device. In the case where four cylinders are mounted in the corners of the body, the cylinders are advantageously grouped two by two so that the alarm is only triggered when the vehicle is raised. It may indeed be that, given the unevenness of the ground, only one of the pressure sensors does not rest on it.

Bien entendu, la centrale hydraulique est placée dans un endroit difficilement accessible et,- par exemple, dans le coffre de la voiture, la pompe hydraulique de la centrale étant entraînée par le courant de la batterie d'accumulateurs du véhicule.Of course, the hydraulic unit is placed in a difficult-to-access location and, for example, in the trunk of the car, the hydraulic pump of the central unit being driven by the current from the vehicle's storage battery.

D' autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins qui représentent - La Fig.1, un schéma d'ensemble d'un dispositif selon
l'invention; - La lig.2, un schéma du circuit électrique de commande; - Ta Eig.3, une vue schématique de côté montrant le montage
des vérins; - La Fig.4, une vue schématique par-dessus.Other characteristics and advantages of the invention will appear during the description which follows of a particular embodiment, given solely by way of nonlimiting example, with reference to the drawings which represent - FIG. 1, a overall diagram of a device according to
the invention; - Lig. 2, a diagram of the electrical control circuit; - Ta Eig.3, a schematic side view showing the assembly
cylinders; - Fig.4, a schematic view from above.

Le dispositif d'immobilisation selon l'invention comprend une partie hydraulique, une partie commande électrique et une partie mécanique. Sur la Fig.1, la centrale de commande 1 est alimentée en i2 Volts, par exemple,par un conducteur 2 relié à la batterie du véhicule derrière le contact général. Elle est reliée à la centrale hydraulique 10 , comprenant un réservoir de liquide et un reniflard (non représentés), par l'intermédiaire d' un distributeur 7 à commande électrique lui-même relié à la centrale de commande par des conducteurs 5 et 6. The immobilization device according to the invention comprises a hydraulic part, an electrical control part and a mechanical part. In Fig.1, the control unit 1 is supplied with i2 Volts, for example, by a conductor 2 connected to the vehicle battery behind the general contact. It is connected to the hydraulic unit 10, comprising a liquid reservoir and a breather (not shown), by means of an electrically controlled distributor 7 itself connected to the control unit by conductors 5 and 6.

La centrale de commande 1 est également reliée par un conducteur 4 à un ensemble contacteur 8 connecté par un conducteur 3 à la batterie du véhicule afin d'assurer son alimentation par exemple en 12 Volts. Le contacteur 8 assure la mise en route d'un moteur 9 en fonction des informations reçues de la centrale de commande 1. La centrale de commande 1 peut recevoir différentes informations, par exemple par l'intermédiaire de capteurs 18. Elle peut également délivrer différentes informations vers l'extérieur du dispositif par l'intermédiaire d'une sortie exploitable 32.The control unit 1 is also connected by a conductor 4 to a contactor assembly 8 connected by a conductor 3 to the vehicle battery in order to supply it, for example with 12 Volts. The contactor 8 ensures the starting of a motor 9 according to the information received from the control unit 1. The control unit 1 can receive different information, for example by means of sensors 18. It can also deliver different information to the outside of the device via a usable output 32.

Le tiroir hydraulique à commande électrique 7 est relié par des conduits 11 et 12 à plusieurs vérins à double effet 14 dont un seul est représenté sur la Fig., les liaisons hydrauliques avec les autre vérins étant schématises par des flèches. Un clapet 13 piloté hydrauliquement est monté sur le conduit 11 de descente des vérins 14. La tête du vérin 14 est munie d'un sabot 5, d'appui sur le sol, de préférence équipé d'un palpeur électrique 51 dont la fonction sera décrite par la suite. La fixation mécanique de chaque vérin est réalisée sur des endroits résistants du chassis préconisés par le constructeur.The electrically controlled hydraulic slide 7 is connected by conduits 11 and 12 to several double-acting cylinders 14, only one of which is shown in FIG., The hydraulic connections with the other cylinders being shown diagrammatically by arrows. A valve 13 hydraulically controlled is mounted on the conduit 11 for lowering the jacks 14. The head of the jack 14 is provided with a shoe 5, resting on the ground, preferably equipped with an electric probe 51 whose function will be described below. The mechanical fixing of each cylinder is carried out on resistant locations on the chassis recommended by the manufacturer.

La Fig.2 représente le schéma électrique de commande du dispositif. Ce dispositif doit assurer la sortie des tiges des vérins et le retrait de celles-ci en fonction d'informations reçues de la centrale de commande 1. Sur la
Fig.2, les différents éléments sont représentés dans la position qu'ils prennent avant la sortie des tiges des vérins. Le circuit de commande 1 est alimenté d'une part par le conducteur 2 branché derrière le contacteur général et par le conducteur 3 de contact batterie, le retour se faisant par la masse comme celà est classique sur ce type de véhicule. On retrouve sur ce schéma le tiroir hydraulique 7 à commande électrique et la commande hydraulique 8. La commande de fonctionnement du dispositif est effectuée par deux ensembles de contacteurs 25 des palpeurs 51 de contact avec le sol et 26 des palpeurs 52 de fin de course de retrait, en série,commandés, par exemple, par les contacts 35 et 36 d'un lecteur de badge 18 magnétique codé ou par tout autre système de sécurité. Lorsqu'ils sont fermés, les contacts 25+35 agissent sur un relais 22 qui par action sur le tiroir 7,par fermeture du circuit 27 et du contacteur 29, provoque la descente des tiges. Cette opération est effectuée lorsque le conducteur quitte sa voiture, après qu'il ait coupé le contact 21. Le contacteur 29 ferme un relais 24 de commande du contacteur 8 de l'alimentation de la centrale hydraulique 10.Le contacteur 29 et le relais 24 sont également actionnés lorsque les contacteurs 26 et 36 sont fermés ce qui, par l'intermédiaire du relais 23 commande la remontée des tiges jusqu'à ce que les contacts 26 des palpeurs 52 s'ouvrent. De préférence, des palpeurs antisoulèvement 51 sont montés sur les sabots 5. Le circuit de surveillance antisoulèvement est symbolisé sur la gauche de la Fig.2 par les contacteurs 19 branchés en série ou, comme indiqué précédemment, en parallèle deux par deux, l'ouverture de l'un ou de deux contacteurs, lorsque les tiges de vérins sont déployées, provoquant le déclenchement d'une alarme, après temporisation éventuelle. A cet effet, il est possible de prévoir, comme représenté sur la Fig.l, des palpeurs électriques 52 qui sont actionnés en fin de course de rétraction de la tige.Le relais 20 est un relais de présence du contact sur le moteur.Fig.2 shows the electrical control diagram of the device. This device must ensure the exit of the rods from the cylinders and their withdrawal according to information received from the control unit 1. On the
Fig.2, the different elements are shown in the position they take before the output of the cylinder rods. The control circuit 1 is supplied on the one hand by the conductor 2 connected behind the general contactor and by the battery contact conductor 3, the return being made by earth as is conventional on this type of vehicle. This diagram shows the hydraulic slide 7 with electric control and the hydraulic control 8. The device is operated by two sets of contactors 25 of the probes 51 for contact with the ground and 26 of the end of travel probes 52 withdrawal, in series, controlled, for example, by contacts 35 and 36 of a magnetic coded badge reader 18 or by any other security system. When they are closed, the contacts 25 + 35 act on a relay 22 which by action on the slide 7, by closing the circuit 27 and the contactor 29, causes the rods to descend. This operation is carried out when the driver leaves his car, after switching off the ignition 21. The contactor 29 closes a relay 24 for controlling the contactor 8 of the power supply to the hydraulic unit 10. The contactor 29 and the relay 24 are also actuated when the contactors 26 and 36 are closed, which, via the relay 23 controls the ascent of the rods until the contacts 26 of the probes 52 open. Preferably, anti-lifting probes 51 are mounted on the shoes 5. The anti-lifting monitoring circuit is symbolized on the left of FIG. 2 by the contactors 19 connected in series or, as indicated previously, in parallel two by two, the opening of one or two contactors, when the cylinder rods are deployed, causing an alarm to be triggered, after possible delay. To this end, it is possible to provide, as shown in Fig.l, electric probes 52 which are actuated at the end of the rod retraction stroke. The relay 20 is a relay for the presence of the contact on the motor.

Comme indiqué ci-dessus, la centrale hydraulique 8 est de préférence alimentée indépendamment du circuit d'-allumage du véhicule.As indicated above, the hydraulic unit 8 is preferably supplied independently of the vehicle ignition circuit.

Les Figs 3 et 4 sont des schémas montrant le montage de quatre vérins 14 sur le chassis 30, à proximité des roues 31.On comprend sur ces schémas que la mise en route frauduleuse du moteur ne produit aucun effet, les roues 31 patinant sur le sol et le véhicule restant immobilisé. En tout état de cause, l'ensemble du poids du véhicule est réparti entre les roues et les vérins.Figs 3 and 4 are diagrams showing the mounting of four jacks 14 on the chassis 30, near the wheels 31. It is understood on these diagrams that the fraudulent starting of the engine has no effect, the wheels 31 skidding on the ground and the vehicle remaining immobilized. In any event, the entire weight of the vehicle is distributed between the wheels and the jacks.

Le fonctionnement du dispositif est le suivant
Le véhicule étant à l'arrêt et le contact moteur coupé par le relais 20, l'extraction du badge 18 hors de son lecteur ou le changement de position de tout autre contacteur provoque la fermeture des contacts 35 et la mise en route du-moteur hydraulique par la fermeture du contact 29 et la fermeture du circuit 27 ce qui ouvre le tiroir hydraulique 7 dans la position de descente des tiges des vérins. Les quatre vérins 14 descendent jusqu'à leur course maximale et viennent prendre appui sur le sol. Par contact avec le sol, les capteurs ou palpeurs 51 se trouvent actionnés et provoquent la fermeture des contacts 25 et celle du tiroir 7 et l'arrêt du moteur 9 de la centrale 10. Le véhicule est alors immobilisé.The operation of the device is as follows
With the vehicle stopped and the engine contact cut by the relay 20, the extraction of the badge 18 from its reader or the change of position of any other contactor causes the contacts 35 to close and the engine to start. hydraulic by closing the contact 29 and closing the circuit 27 which opens the hydraulic slide 7 in the lowering position of the rods of the jacks. The four jacks 14 descend to their maximum travel and come to rest on the ground. By contact with the ground, the sensors or feelers 51 are actuated and cause the closure of the contacts 25 and that of the drawer 7 and the shutdown of the motor 9 of the central unit 10. The vehicle is then immobilized.

Sur chaque palpeur 51 est prévu un second contacteur (19 sur la Fig.2) qui a une fonction de surveillance. Toute tentative de soulèvement du véhicule provoque l'ouverture d'au moins un palpeur et le déclenchement d'une alarme (non représentée).A second contactor (19 in FIG. 2) is provided on each probe 51 which has a monitoring function. Any attempt to raise the vehicle causes the opening of at least one probe and the triggering of an alarm (not shown).

Lorsque le conducteur entre dans le véhicule, il introduit le badge dans son lecteur ce qui provoque par la fermeture des contacts 36, l'arrêt de la surveillance des capteurs 51,la mise en route du moteur de la centrale 10, l'ouverture du tiroir hydraulique 7 en position de remontée des tiges des vérins. Après rétraction maximum, les contacts 26 des palpeurs 52 sont actionnés et provoquent la fermeture du tiroir hydraulique 7 et l'arrêt du moteur de la centrale 10.When the driver enters the vehicle, he inserts the badge in his reader, which causes the closure of the contacts 36, the stopping of the monitoring of the sensors 51, the starting of the engine of the control unit 10, the opening of the hydraulic slide 7 in the cylinder rod lifting position. After maximum retraction, the contacts 26 of the probes 52 are actuated and cause the closing of the hydraulic slide 7 and the shutdown of the engine of the central unit 10.

Le véhicule peut alors démarrer.The vehicle can then start.

A titre d'exemple seulement, pour un véhicule de tourisme,le réservoir hydraulique est d'une capacité de 6 litres, le moteur électrique d'entraînement de la pompe est un moteur 12Volts, 2 kilowatts, la pompe travaillant à une pression maximale de 50 bars. Les vérins 14 sont des vérins hydrauliques à double effet, dont le diamètre est de 50 mm., les tiges de vérins d'un diamètre de 25 mm. ayant une course maximale de 250 mm. By way of example only, for a passenger vehicle, the hydraulic tank has a capacity of 6 liters, the electric motor driving the pump is a 12Volts, 2 kilowatts motor, the pump working at a maximum pressure of 50 bars. The cylinders 14 are double-acting hydraulic cylinders, the diameter of which is 50 mm., The cylinder rods with a diameter of 25 mm. having a maximum stroke of 250 mm.

I1 va de soi que de nombreuses variantes peuvent être apportées, notamment par substitution de moyens techniquement équivalents, sans sortir pour celà du cadre de l'invention tel que défini par les revendications annexées. It goes without saying that many variants can be made, in particular by substitution of technically equivalent means, without thereby departing from the scope of the invention as defined by the appended claims.

Claims

CLAIM: C ic Device dlT..T) obstruction of a motor vehicle, comprising a chassis and at least four wheels, characterized in that it comprises a control circuit (1), a hydraulic unit (10j controlled by the circuit (1) and at least one jack (14) connected to the hydraulic unit (10), read the body of the jack (14) being secured to the frame (30) and the rod being terminated by a shoe (5), the stroke of the cylinder rod being sensiblemnt equal to the ground clearance of the vehicle 20.A device according to claim 1, characterized in that the central unit (10) is connected to the cylinder (14) by means of a drawer (7) electrically controlled by the central unit (l), itself connected to the double-acting cylinder (14) by pipes (11, 12), the down pipe (11) of the rod being provided with a valve (13) hydraulically controlled. according to one of claims 1 or 2, characterized in that the shoe (5) in contact with the ground is provided with at least one sensor (51) connected el electrically to the central unit) 40 Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the probes (51) comprise a second contactor (19), the contactors (19) being connected in series with alarm means.

50 Device according to any one of claims

previous, characterized in that the control unit

(1) is dependent on a control stage (18).

60 Device according to claim 5, characterized in that

the control stage (18) includes a magnetic badge

acting on two contact assemblies (35,36), one of

two contacts (35 or 36) being open while the other

is closed.

8th Vehicle characterized in that it comprises a device

immobilizer according to one of claims

previous.