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DISPOSITIF ANTI-VOL POUR VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un dispositif perfectionné pour protéger un véhicule contre le vol.
Technique antérieure Outre les systèmes d'alarme prévus pour produire un signal sonore en cas de tentative d'effraction, on connaît un dispositif agencé pour couper l'allumage du moteur d'un véhicule au bout d'un laps de temps prédéterminé, par exemple deux minutes, après qu'il ait été activé. Un tel dispositif implique que le conducteur d'un véhicule équipé du dispositif ait activé celui-ci.
Or, il est des agressions violentes qui empêchent le conducteur d'activer un dispositif de ce genre. En effet, si le conducteur se trouve dans un état de choc et na pas la présence d'esprit ou le temps d'activer le dispositif, par exemple lorsqu'il est arraché ou chassé brutalement de son siège (car-jacking), ce genre de dispositif ne peut être activé et est dès lors inefficace.
Même doté d'une télécommande, un tel dispositif ne peut être activé en cas d'agression du conducteur si celuici na pas eu le temps de reprendre ses esprits et d'actionner la télécommande avant que son véhicule n'ait disparu hors de portée de la télécommande.
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Exposé de l'invention Le but de la présente invention est d'empêcher qu'un véhicule faisant l'objet d'une tentative de vol ne puisse disparaître dans le trafic lorsque le conducteur a quitté son véhicule, volontairement ou par le fait d'une agression.
Pour atteindre ce but l'invention propose un dispositif anti-vol tel que défini dans les revendications. En particulier, un commutateur est disposé dans le véhicule de manière à être actionné lorsqu'un conducteur a pris place pour piloter le véhicule. Un premier moyen de commutation est connecté pour se trouver actionné en réponse à l'action du commutateur précité, ledit moyen de commutation étant agencé pour immobiliser le véhicule après un laps de temps prédéterminé. Un deuxième moyen de commutation peut être connecté pour se trouver actionné en réponse à l'action du commutateur précité et pour actionner le premier moyen de commutation après une première période de temps prédéterminée.
Le commutateur précité peut par exemple être constitué d'un contact de siège actionné par le poids du conducteur prenant place sur le siège conducteur du véhicule, d'un microswitch actionné par le levier de changement de vitesse et/ou le frein à main du véhicule, et/ou tout autre moyen équivalent.
Grâce à l'invention, un cycle de temporisation se trouve démarré automatiquement lorsqu'un conducteur a pris place dans le véhicule et celui-ci se trouve ainsi immobilisé automatiquement dans un rayon de quelques kilomètres de l'endroit où un conducteur non autorisé
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s'est emparé du véhicule. Même lorsque le conducteur habituel d'un véhicule est l'objet d'une agression et est chassé ou arraché de son siège (car-jacking), il lui est possible, sitôt qu'il est soustrait à la menace de l'agresseur et a repris ses esprits, d'alerter la police qui n'aura alors aucune peine pour retrouver le véhicule immobilisé à peu de distance.
Un moyen est prévu pour interrompre le cycle de temporisation lorsque c'est le conducteur autorisé qui a pris place pour piloter le véhicule. Ce moyen, connu du conducteur autorisé, peut être réalisé de diverses manières. Des exemples seront décrits plus loin.
Le dispositif selon l'invention peut être aisément combiné avec divers moyens d'alerte ou de protection supplémentaires ainsi qu'il ressortira de la description qui suit, accompagnée de dessins.
Brève description des dessins La figure 1 est un schéma simplifié d'un exemple de réalisation de l'invention.
La figure 2 est un schéma simplifié d'une variante du mode de réalisation de la figure 1, utilisant une télécommande.
Exemple de réalisation de l'invention Le dispositif selon l'invention est développé autour d'un commutateur agencé dans le véhicule de manière à se trouver actionné lorsqu'un conducteur a pris place pour piloter le véhicule. La figure 1 représente le
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schéma du circuit dans lequel le nombre de référence 11 désigne le commutateur précité. Lorsqu'un conducteur n'est pas installé pour piloter le véhicule, le commutateur 11 est ouvert et le dispositif est au repos.
Le commutateur 11 peut être constitué d'un microswitch actionné par le levier de changement de vitesse et/ou le frein à main du véhicule, et/ou tout autre moyen équivalent.
Sur une voiture à transmission automatique le commutateur Il peut par exemple être placé au-delà de la position parking P de manière qu'il se trouve actionné dès que le levier de changement de vitesse se trouve déplacé de la position parking vers une autre position. Ainsi, le commutateur 11 se ferme forcément après qu'un conducteur a pris place sur le siège conducteur. Par contre, en l'absence du conducteur, le levier est pratiquement toujours placé en position parking et le commutateur 11 est alors ouvert.
Sur une voiture à boîte manuelle, le commutateur Il pourrait par exemple détecter le passage de la marche arrière vers le point mort, le conducteur devant dans ce cas enclencher la marche arrière lorsqutil quitte son véhicule.
Dans un autre mode d'exécution, le commutateur 11 peut être constitué d'un contact de siège actionné par le poids d'un conducteur prenant place sur le siège conducteur du véhicule.
Un contact de siège a déjà été proposé par GB-A- 2201820, mais uniquement pour actionner un dispositif d'alarme afin d'alerter le voisinage de la présence
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d'un intrus sur le siège du conducteur. Dans ce cas, le contact de siège fait simplement partie d'un système d'alarme et n'empêche nullement le départ du véhicule.
Conformément à l'invention, le commutateur 11 n'est pas utilisé pour produire un signal d'alerte, mais pour démarrer un cycle de temporisation de manière à immobiliser le véhicule après un laps de temps court prédéterminé lorsqu'un conducteur non autorisé s'est emparé du véhicule, même en en détenant ou en en ayant dérobé les clés.
Plus particulièrement, le commutateur 11 est connecté à un dispositif de commutation au moins, constitué par exemple d'un relais temporisé multi-contact 16, agencé pour assurer l'immobilisation du véhicule au bout d'un laps de temps prédéterminé après la fermeture du commutateur 11. Il est à noter que le cycle de temporisation ne démarre qu'après que le commutateur 11 a été actionné, c'est-à-dire après qu'un conducteur a pris place sur le siège conducteur.
Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le laps de temps précité se décompose en deux périodes successives. Plus particulièrement, sur la figure 1 la fermeture du commutateur 11 alimente un relais temporisé 12 qui, après une première période de temps prédéterminée (préréglée au garage, par exemple sur 20 secondes), alimente un vibreur sonore (buzzer) 13, à tonalité constante ou intermittente (bip-bip-bip). Le vibreur sonore retentit dans l'habitacle du véhicule, avertissant le conducteur qu'il doit interrompre le cycle de temporisation comme on le verra plus loin. En parallèle sur le vibreur sonore se trouve connecté l'enroulement d'excitation du relais temporisé 16, qui est aussi pré-
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réglé au garage, par exemple sur une période de temporisation de 15 secondes.
Lorsqu'une personne non autorisée s'installe au volant et si elle ne réussit pas à interrompre le cycle de temporisation dans le temps imparti fixé par la temporisation du relais temporisé 16 (15 secondes dans l'exemple choisi), celui-ci se trouve activé, ce qui déclenche toutes les actions commandées par les contacts 16A, 16B, etc., suivant la position qui aura été préalablement déterminée au garage lors de l'installation. Le véhicule se trouve donc bloqué un certain temps après le démarrage du cycle de temporisation, et cette panne a beaucoup de chance de survenir en plein trafic.
Sur la figure 1, le relais temporisé 16 est prévu avec des contacts multiples, par exemple deux contacts du type A, qui s'ouvrent à la fin du délai préréglé, pour couper le circuit d'allumage de la voiture et le circuit d'alimentation de la pompe à carburant, et plusieurs contacts du type B qui se ferment à la fin du délai préréglé, pour actionner des organes divers : klaxon, feux clignotants, une sirène, le verrouillage des portières et des fenêtres, éventuellement une bombe lacrymogène, un airbag, etc. Le véhicule se trouve ainsi immobilisé dès que le relais temporisé 16 a été actionné, c'est-à-dire à la fin d'un laps de temps prédéterminé réglable après que le contact de siège 11 a été actionné.
Même après avoir chassé ou arraché le conducteur de son siège (car-jacking), le voleur ne pourra aller loin avec le véhicule volé car celui-ci se trouve immobilisé après un court laps de temps.
Par contre, lorsque c'est le conducteur habituel qui
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est au volant, il connaît le moyen pour interrompre le cycle de temporisation dans le temps imparti fixé par la période de temporisation du relais temporisé 12, ce qui met fin au cycle de travail (jusqu'au moment où il s'assiéra à nouveau sur son siège après un arrêt). Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, le moyen pour interrompre le cycle de temporisation consiste en un bouton-poussoir 14 caché à un endroit bien dissimulé au choix du propriétaire du véhicule et que le conducteur autorisé doit actionner. L'action du boutonpoussoir 14 excite la bobine d'un relais simple 15, muni de deux contacts (un normalement ouvert 15A et un normalement fermé 15B).
Un des contacts sert de contact de maintien, tandis que l'autre, qui était fermé au départ, s'ouvre et coupe ainsi l'alimentation du vibreur sonore 13 et l'enroulement du relais 16. Lorsque le conducteur quitte son siège, le contact de siège 11 s'ouvre à nouveau, coupant ainsi l'alimentation des relais 12 et 15, ce qui les ramène à l'état initial.
La séquence des états des différents organes de commutation du circuit de la figure 1 est résumée dans les tableaux 1 et 2, respectivement dans le cas où le conducteur autorisé est au volant et dans le cas où c'est une personne non autorisée qui s'installe sur le siège du conducteur.
Dans ces tableaux, les symboles utilisés ont les désignations suivantes :
0 = ouvert
F = fermé
E = excité
NE = non excité
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EMI8.1
Tableau 1
EMI8.2
<tb>
<tb> Siège <SEP> 1ère <SEP> Fin <SEP> Bouton- <SEP> Boutonvide <SEP> pé- <SEP> 1ère <SEP> poussoir <SEP> poussoir
<tb> riode <SEP> période <SEP> actionné <SEP> relâché
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Tableau 2
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<tb>
<tb> Siège <SEP> Première <SEP> Fin <SEP> 1ère <SEP> Fin <SEP> 2ème
<tb> vide <SEP> période <SEP> période <SEP> période
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Il est à remarquer que le relais temporisé 16 à multiples contacts peut être remplacé par un relais temporisé à contact simple qui alimente alors les enroulements d'autres relais, ordinaires ou temporisés, ce qui permet d'établir une gradation dans l'escalade des actions envisagées.
Le moyen pour interrompre le cycle de temporisation peut être réalisé de diverses manières. Au lieu d'un bouton-poussoir dissimulé dans le véhicule ce peut aussi être un interrupteur de proximité ou autre ou encore un élément de commande à distance, par exemple une carte magnétique codée portée par le conducteur autorisé et destinée à être détectée par un capteur magnétique associé à un moyen de commutation ou un émetteur de télécommande porté par le conducteur autorisé avec un récepteur dans le véhicule.
La figure 2 illustre par exemple une variante du circuit de la figure 1, dans laquelle un récepteur 18 remplace le relais 15 de la figure 1 afin de recevoir un signal de télécommande qu'émet un petit émetteur 19 que le conducteur peut porter sur lui (en poche ou en sautoir). L'émetteur de puissance très réduite (par exemple, un oscillateur à quartz), rayonne en permanence un signal de fréquence bien déterminée.
Lorsque le commutateur 11 se ferme, le relais temporisé 12 se trouve excité. Après une période de temps fixée par la temporisation du relais temporisé 12, le contact de ce dernier se ferme et alimente l'enroulement du relais temporisé 16 comme dans la version de la figure 1.
En outre, comme les deux bornes du contact du relais temporisé 12 sont à ce moment au même potentiel, le récepteur 18, est averti qu'il doit vérifier la présence
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d'un signal émis par l'émetteur 19.
Le circuit de sortie du récepteur 18 est constitué d'un relais qui remplit la fonction du relais 15 de la figure 1, à savoir couper l'alimentation de l'enroulement du relais temporisé 16, dans le cas et seulement dans le cas où il reçoit un signal émis par l'émetteur 19 porté par le conducteur autorisé. Par conséquent, si c'est le conducteur habituel qui est au volant, le dispositif met fin au cycle de travail (jusqu'au moment où il s'assiéra à nouveau sur son siège après un arrêt).
Faute de reconnaître le signal de l'émetteur 19 propre au conducteur habituel, le récepteur continue à laisser passer le courant dans son relais de sortie et par le contact du relais temporisé 12, ce qui conduit à la venue au travail du relais temporisé 16 au terme de la période de temporisation préréglée, avec toutes les conséquences décrites précédemment. Dès lors, si c'est un intrus qui est au volant, à la fin de la période de temporisation du relais 16, le dispositif commande toutes les actions contrôlées par les contacts 16A, 16B,... du relais temporisé 16 suivant la position qui aura été préalablement déterminée au garage lors de l'installation.
Le véhicule se trouve ainsi immobilisé dès que le relais temporisé 16 a été actionné, c'est-àdire après un laps de temps prédéterminé réglable à partir du moment où le commutateur 11 a été actionné.
La séquence des états des différents organes de commutation dans le circuit de la figure 2 est résumée dans les tableaux 3 et 4, respectivement dans le cas où le conducteur autorisé est au volant et dans le cas où ctest une personne non autorisée qui s'installe sur le siège du conducteur.
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Dans ces tableaux, les symboles utilisés ont les désignations suivantes :
0 = ouvert
F = fermé
E = excité
NE = non excité
Tableau 3
EMI12.1
<tb>
<tb> Siège <SEP> Première <SEP> Fin <SEP> 1ère <SEP> Après
<tb> vide <SEP> période <SEP> période <SEP> 1ère
<tb> période
<tb> Commutateur <SEP> 11 <SEP> O <SEP> F <SEP> F <SEP> F
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<tb> relais <SEP> 12 <SEP> NE <SEP> E <SEP> E <SEP> E
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<tb> Contact
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<tb>
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Tableau 4
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<tb>
<tb> Siège <SEP> Première <SEP> Fin <SEP> 1ère <SEP> Après
<tb> vide <SEP> période <SEP> période <SEP> 1ère
<tb>
période
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<tb> relais <SEP> 12 <SEP> O <SEP> O <SEP> F <SEP> F
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<tb> relais <SEP> 16 <SEP> NE <SEP> NE <SEP> E <SEP> E
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<tb> Contact
<tb> Récepteur <SEP> 18 <SEP> F <SEP> F <SEP> F <SEP> F
<tb>
Les versions manuelle et automatique représentées dans les figures 1 et 2 sont des versions mettant en oeuvre des relais électro-magnétiques, dont le fonctionnement se prête bien à une description détaillée.
Il va de soi pour l'homme du métier que les relais temporisés peu-
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vent être remplacés par des relais à excitation retardée ou tout autre dispositif ou circuit électronique assurant les mêmes fonctions, de manière à obtenir les séquences d'actions requises alors que le véhicule est piloté par son conducteur habituel ou par une personne non autorisée.
Dans la version automatique, le conducteur habituel doit avoir en poche ou porter en sautoir un petit émetteur lui permettant d'être "reconnu" par le récepteur chargé de couper l'alimentation de l'enroulement du relais 16 après la fermeture du contact du relais temporisé 12.
Comme cet émetteur doit émettre son signal pendant tout le temps que le conducteur habituel est au volant, il vaut mieux qu'il fonctionne en permanence, car s'il devait être mis en service chaque fois que le conducteur habituel prend le volant, on retomberait dans la sujétion déplorée dans la version manuelle, qui demande une pression sur un bouton-poussoir chaque fois que le buzzer retentit, soit après chaque nouvelle installation sur le siège. Cette sujétion peut entraîner une usure rapide de la pile alimentant le petit émetteur.
Pour échapper à cette contrainte, il suffit d'installer dans un même boîtier, l'émetteur requis dans la version automatique du dispositif et la télécommande du verrouillage des portières. Dans ce boîtier unique, une connexion peut être prévue pour que l'émetteur ne soit alimenté qu'à partir du moment où le conducteur habituel télécommande l'ouverture des portières et que cette alimentation soit coupée quand il télécommande la fermeture des portières.
Ce boîtier ne doit évidemment pas être attaché au
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trousseau de clés, ce qui équivaudrait à coller sur une carte de banque une étiquette indiquant le numéro de code qui y est associé. Au trousseau de clés, on ne peut attacher qu'un boîtier de télécommande classique afin de mettre en confiance un voleur éventuel et servir au conducteur habituel en cas de panne du boîtier qu'il porte en poche, car il peut ainsi monter en voiture, neutraliser les interrupteurs 16A, 16B, etc., et démarrer.
De toute façon, la version automatique peut toujours inclure un relais et un bouton-poussoir pour permettre une utilisation manuelle, même sans buzzer.
Aux actions prévues ci-dessus peuvent s'en ajouter d'autres. Par exemple, pour les voitures équipées d'un mobilophone, un contact peut être prévu sur le relais 16 pour établir un circuit qui prend la ligne, appelle le numéro d'appel de la police préalablement mis en mémoire et envoie un message préenregistré (sur microcassette ou sur puce) signalant le vol, par exemple : "Appel à toutes les polices ! Ce message est émis automatiquement de la voiture de marque X couleur Y NO Z qui vient d'être volée 1 Prière de l'intercepter 1 Attention 1 Un homme dangereux est à son volant 1".
Il est également possible, par exemple, d'installer un mini-revolver à gâchette électrique dans l'appui-tête ou le dossier pour tirer une balle ou une fléchette par exemple contenant un anesthésique comme celui qui est utilisé pour la capture des animaux féroces.
Les modes de réalisation de l'invention décrits dans ce qui précède sont des exemples donnés à titre illustratif et il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à ces exemples.
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TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improved device for protecting a vehicle against theft.
PRIOR ART In addition to the alarm systems intended to produce an audible signal in the event of an attempted break-in, there is a device designed to cut off the ignition of the engine of a vehicle after a predetermined period of time, for example two minutes after it has been activated. Such a device implies that the driver of a vehicle equipped with the device has activated it.
However, there are violent assaults which prevent the driver from activating a device of this kind. Indeed, if the driver is in a state of shock and does not have the presence of mind or the time to activate the device, for example when he is torn away or brutally driven from his seat (car-jacking), this This kind of device cannot be activated and is therefore ineffective.
Even with a remote control, such a device cannot be activated in the event of an assault on the driver if the driver has not had time to recover and activate the remote control before his vehicle has disappeared out of reach. the remote control.
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SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to prevent a vehicle which is the subject of an attempted theft from being able to disappear in traffic when the driver has left his vehicle, voluntarily or by the act of an agression.
To achieve this object, the invention provides an anti-theft device as defined in the claims. In particular, a switch is arranged in the vehicle so as to be actuated when a driver has taken his seat to drive the vehicle. A first switching means is connected to be actuated in response to the action of the aforementioned switch, said switching means being arranged to immobilize the vehicle after a predetermined period of time. A second switching means can be connected to be actuated in response to the action of the aforementioned switch and to actuate the first switching means after a first predetermined period of time.
The aforementioned switch can for example consist of a seat contact actuated by the weight of the driver taking place on the driver's seat of the vehicle, a microswitch actuated by the gearshift lever and / or the handbrake of the vehicle , and / or any other equivalent means.
Thanks to the invention, a delay cycle is automatically started when a driver has taken place in the vehicle and the latter is thus immobilized automatically within a radius of a few kilometers from the place where an unauthorized driver
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grabbed the vehicle. Even when the usual driver of a vehicle is the object of an assault and is chased or torn from his seat (car-jacking), it is possible for him, as soon as he is withdrawn from the threat of the assailant and regained consciousness, to alert the police who will then have no trouble finding the immobilized vehicle a short distance away.
Means are provided for interrupting the delay cycle when it is the authorized driver who has taken the seat to drive the vehicle. This means, known to the authorized driver, can be achieved in various ways. Examples will be described later.
The device according to the invention can be easily combined with various additional warning or protection means as will emerge from the description which follows, accompanied by drawings.
Brief description of the drawings Figure 1 is a simplified diagram of an exemplary embodiment of the invention.
Figure 2 is a simplified diagram of a variant of the embodiment of Figure 1, using a remote control.
Example of embodiment of the invention The device according to the invention is developed around a switch arranged in the vehicle so as to be actuated when a driver has taken place to drive the vehicle. Figure 1 shows the
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circuit diagram in which the reference number 11 designates the aforementioned switch. When a driver is not installed to drive the vehicle, the switch 11 is open and the device is at rest.
The switch 11 may consist of a microswitch actuated by the gearshift lever and / or the vehicle handbrake, and / or any other equivalent means.
On a car with automatic transmission the switch It can for example be placed beyond the parking position P so that it is actuated as soon as the gear change lever is moved from the parking position to another position. Thus, the switch 11 necessarily closes after a driver has taken place in the driver's seat. On the other hand, in the absence of the driver, the lever is almost always placed in the parking position and the switch 11 is then open.
On a car with a manual gearbox, the switch Il could for example detect the shift from reverse gear to neutral, the driver in this case having to engage reverse gear when he leaves his vehicle.
In another embodiment, the switch 11 may consist of a seat contact actuated by the weight of a driver taking place on the driver's seat of the vehicle.
A seat contact has already been proposed by GB-A-2201820, but only to activate an alarm device in order to alert the vicinity of the presence
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from an intruder in the driver's seat. In this case, the seat contact is simply part of an alarm system and does not prevent the vehicle from leaving.
According to the invention, the switch 11 is not used to produce an alert signal, but to start a timer cycle so as to immobilize the vehicle after a predetermined short period of time when an unauthorized driver has has seized the vehicle, even if he has held or stolen the keys.
More particularly, the switch 11 is connected to at least one switching device, consisting for example of a multi-contact timed relay 16, arranged to immobilize the vehicle after a predetermined period of time after the closing of the switch 11. It should be noted that the delay cycle does not start until after switch 11 has been actuated, that is to say after a driver has taken place in the driver's seat.
In the embodiment described here, the aforementioned period of time breaks down into two successive periods. More particularly, in FIG. 1, the closing of the switch 11 supplies a time relay 12 which, after a first predetermined period of time (preset at the garage, for example for 20 seconds), supplies a buzzer 13, with constant tone or intermittent (beep-beep-beep). The buzzer sounds in the passenger compartment of the vehicle, warning the driver that he must interrupt the delay cycle as will be seen below. In parallel to the buzzer is connected the excitation winding of the time relay 16, which is also pre-
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set in the garage, for example on a 15-second delay period.
When an unauthorized person gets behind the wheel and if he does not succeed in interrupting the time-out cycle within the time limit set by the time delay of the time relay 16 (15 seconds in the example chosen), it is found activated, which triggers all the actions controlled by the contacts 16A, 16B, etc., according to the position which will have been previously determined at the garage during installation. The vehicle is therefore blocked for a certain time after the start of the delay cycle, and this breakdown is very likely to occur in full traffic.
In FIG. 1, the time relay 16 is provided with multiple contacts, for example two contacts of type A, which open at the end of the preset delay, to cut off the ignition circuit of the car and the circuit of fuel pump supply, and several type B contacts which close at the end of the preset time, to activate various components: horn, flashing lights, a siren, door and window locks, possibly a tear gas canister, an airbag, etc. The vehicle is thus immobilized as soon as the time relay 16 has been actuated, that is to say at the end of a predetermined adjustable period of time after the seat contact 11 has been actuated.
Even after driving or tearing the driver from his seat (car jacking), the thief cannot go far with the stolen vehicle because it is immobilized after a short period of time.
However, when it is the usual driver who
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is behind the wheel, he knows the means to interrupt the time-out cycle within the time limit set by the time-out period of the time delay relay 12, which puts an end to the work cycle (until he sits down again on headquarters after a stop). In the embodiment shown in FIG. 1, the means for interrupting the time-out cycle consists of a push button 14 hidden at a well concealed location at the choice of the owner of the vehicle and which the authorized driver must actuate. The action of the push button 14 excites the coil of a simple relay 15, provided with two contacts (one normally open 15A and one normally closed 15B).
One of the contacts serves as a holding contact, while the other, which was closed at the start, opens and thus cuts off the power to the buzzer 13 and the winding of the relay 16. When the driver leaves his seat, the seat contact 11 opens again, thereby cutting off the power to relays 12 and 15, which brings them back to the initial state.
The sequence of states of the various switching devices of the circuit of FIG. 1 is summarized in Tables 1 and 2, respectively in the case where the authorized driver is driving and in the case where it is an unauthorized person who has installs on the driver's seat.
In these tables, the symbols used have the following designations:
0 = open
F = closed
E = excited
NE = not excited
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EMI8.1
Table 1
EMI8.2
<tb>
<tb> Seat <SEP> 1st <SEP> End <SEP> Button- <SEP> Empty button <SEP> p- <SEP> 1st <SEP> push-button <SEP> push-button
<tb> period <SEP> period <SEP> activated <SEP> released
<tb> Switch <SEP> 11 <SEP> O <SEP> F <SEP> F <SEP> F <SEP> F
<tb> Roll up.
<tb> relay <SEP> 12 <SEP> NE <SEP> E <SEP> E <SEP> E <SEP> E
<tb> Contact
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<Desc / Clms Page number 9>
Table 2
EMI9.1
<tb>
<tb> Headquarters <SEP> First <SEP> End <SEP> 1st <SEP> End <SEP> 2nd
<tb> empty <SEP> period <SEP> period <SEP> period
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It should be noted that the time relay 16 with multiple contacts can be replaced by a time relay with single contact which then feeds the windings of other relays, ordinary or timed, which makes it possible to establish a gradation in the escalation of actions considered.
The means for interrupting the timer cycle can be accomplished in various ways. Instead of a push button concealed in the vehicle, it can also be a proximity switch or the like, or even a remote control element, for example a coded magnetic card carried by the authorized driver and intended to be detected by a sensor. magnetic associated with a switching means or a remote control transmitter carried by the authorized driver with a receiver in the vehicle.
FIG. 2 illustrates for example a variant of the circuit of FIG. 1, in which a receiver 18 replaces the relay 15 of FIG. 1 in order to receive a remote control signal emitted by a small transmitter 19 that the driver can carry on him ( in a pocket or in a saltire). The emitter of very reduced power (for example, a crystal oscillator), radiates permanently a signal of definite frequency.
When the switch 11 closes, the time relay 12 is energized. After a period of time fixed by the time delay of the time relay 12, the contact of the latter closes and feeds the winding of the time relay 16 as in the version of FIG. 1.
In addition, since the two terminals of the timer relay contact 12 are at the same potential at this time, the receiver 18 is warned that it must check for the presence
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of a signal from the transmitter 19.
The output circuit of the receiver 18 consists of a relay which fulfills the function of the relay 15 of FIG. 1, namely to cut the supply of the winding of the timed relay 16, in the case and only in the case where it receives a signal transmitted by the transmitter 19 carried by the authorized driver. Consequently, if the usual driver is behind the wheel, the device ends the work cycle (until he sits back in his seat after a stop).
Failing to recognize the signal from the transmitter 19 specific to the usual driver, the receiver continues to let current flow through its output relay and by contacting the time relay 12, which leads to the coming to work of the time relay 16 at end of the preset delay period, with all the consequences described above. Therefore, if it is an intruder who is driving, at the end of the delay period for relay 16, the device controls all the actions controlled by the contacts 16A, 16B, ... of the time relay 16 according to the position which will have been previously determined at the garage during installation.
The vehicle is thus immobilized as soon as the time relay 16 has been actuated, that is to say after a predetermined period of time adjustable from the moment when the switch 11 has been actuated.
The sequence of states of the various switching devices in the circuit of FIG. 2 is summarized in Tables 3 and 4, respectively in the case where the authorized driver is behind the wheel and in the case where it is an unauthorized person who settles down. in the driver's seat.
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In these tables, the symbols used have the following designations:
0 = open
F = closed
E = excited
NE = not excited
Table 3
EMI12.1
<tb>
<tb> Headquarters <SEP> First <SEP> End <SEP> 1st <SEP> After
<tb> empty <SEP> period <SEP> period <SEP> 1st
<tb> period
<tb> Switch <SEP> 11 <SEP> O <SEP> F <SEP> F <SEP> F
<tb> Roll up.
<tb> relay <SEP> 12 <SEP> NE <SEP> E <SEP> E <SEP> E
<tb> Contact <SEP> 12 <SEP> O <SEP> O <SEP> F <SEP> F
<tb> Roll up.
<tb> relay <SEP> 16 <SEP> NE <SEP> NE <SEP> E <SEP> NE
<tb> Contact <SEP> 16A <SEP> F <SEP> F <SEP> F <SEP> F
<tb> Contact <SEP> 16B <SEP> O <SEP> O <SEP> O <SEP> O
<tb> Receiver <SEP> 18 <SEP> Off <SEP> On <SEP> On <SEP> On
<tb> Contact
<tb> Receive <SEP> 18 <SEP> F <SEP> F <SEP> F <SEP> O
<tb>
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Table 4
EMI13.1
<tb>
<tb> Headquarters <SEP> First <SEP> End <SEP> 1st <SEP> After
<tb> empty <SEP> period <SEP> period <SEP> 1st
<tb>
period
<tb> Switch <SEP> 11 <SEP> O <SEP> F <SEP> F <SEP> F
<tb> Roll up.
<tb> relay <SEP> 12 <SEP> NE <SEP> E <SEP> E <SEP> E
<tb> Contact
<tb> relay <SEP> 12 <SEP> O <SEP> O <SEP> F <SEP> F
<tb> Roll up.
<tb> relay <SEP> 16 <SEP> NE <SEP> NE <SEP> E <SEP> E
<tb> Contact <SEP> 16A <SEP> F <SEP> F <SEP> F <SEP> O
<tb> Contact <SEP> 16B <SEP> O <SEP> O <SEP> O <SEP> F
<tb> Receive <SEP> 18 <SEP> Off <SEP> On <SEP> On <SEP> On
<tb> Contact
<tb> Receiver <SEP> 18 <SEP> F <SEP> F <SEP> F <SEP> F
<tb>
The manual and automatic versions represented in FIGS. 1 and 2 are versions using electromagnetic relays, the operation of which lends itself well to a detailed description.
It goes without saying for those skilled in the art that time relays can
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may be replaced by delayed excitation relays or any other electronic device or circuit performing the same functions, so as to obtain the required action sequences while the vehicle is being driven by its usual driver or by an unauthorized person.
In the automatic version, the usual driver must have in his pocket or carry in a jumper a small transmitter allowing him to be "recognized" by the receiver responsible for cutting the supply to the winding of relay 16 after closing the contact of the relay timed 12.
As this transmitter must emit its signal during the whole time that the usual driver is behind the wheel, it is better that it operates continuously, because if it had to be put into service each time the usual driver takes the wheel, it would fall again in the subject deplored in the manual version, which requires a press of a push button each time the buzzer sounds, or after each new installation on the seat. This subjection can lead to rapid wear of the battery supplying the small transmitter.
To escape this constraint, it is sufficient to install in one housing, the transmitter required in the automatic version of the device and the remote control for door locks. In this single box, a connection can be provided so that the transmitter is only supplied with power as soon as the usual driver controls the opening of the doors and this supply is cut off when he controls the closing of the doors.
This case should obviously not be attached to the
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bunch of keys, which would be like sticking a label on a bank card indicating the code number associated with it. To the bunch of keys, you can only attach a conventional remote control unit in order to give confidence to a potential thief and serve the usual driver in case of failure of the unit he is carrying in his pocket, because he can thus get into a car, neutralize switches 16A, 16B, etc., and start.
Anyway, the automatic version can always include a relay and a push button to allow manual use, even without a buzzer.
To the actions provided above can be added others. For example, for cars equipped with a mobile phone, a contact can be provided on relay 16 to establish a circuit which takes the line, calls the telephone number of the police previously stored and sends a pre-recorded message (on microcassette or on a chip) signaling the theft, for example: "Call to all the police! This message is sent automatically from the branded car X color Y NO Z which has just been stolen 1 Please intercept it 1 Attention 1 A dangerous man is driving 1 ".
It is also possible, for example, to install a mini-revolver with an electric trigger in the headrest or the backrest to shoot a ball or a dart, for example containing an anesthetic such as that used to capture ferocious animals .
The embodiments of the invention described in the foregoing are examples given by way of illustration and it should be understood that the invention is in no way limited to these examples.