FR2557060A1 - Vehicule automobile monoplace a deux roues - Google Patents
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Abstract
VEHICULE AUTOMOBILE MONOPLACE A DEUX ROUES, CONCU PRINCIPALEMENT POUR LE TRANSPORT URBAIN. IL COMPORTE UN CAPOT MOBILE 12 BASCULANT SUR L'AVANT ET DES COMMANDES MANOEUVRES SOLLICITANT DU CONDUCTEUR LES REFLEXES HABITUELS D'UN AUTOMOBILISTE. IL EST POURVU, EN PLUS DES ACCESSOIRES HABITUELS, D'UN EMBRAYAGE CENTRIFUGE, D'UNE COMMANDE SECONDAIRE D'ACCELERATEUR SITUEE SUR LE VOLANT 5, D'UNE BEQUILLE DOUBLE BILATERALE DE STABILISATION A L'ARRET 22, AINSI QUE, DANS L'HABITACLE, D'UNE PARTIE EXEMPTE DE PLANCHER PERMETTANT DE REPOSER LES PIEDS AU SOL A L'ARRET ET D'UNE BAVETTE DE PROTECTION 21.
Description
La présente invention concerne un véhicule automobile monoplace comportant deux roues en tandem.
Le transport privé d'une personne seule s'effectue pré- sentement dans une automobile coûteuse et encombrante (géné- ralement à 4 places) ou sur un véhicule, cyclonoteur ou moto, imposant l'utilisation d'un équipement vestimentaire contraignant et qui ne met pas à l'abri des intempéries.
le véhicule selon la présente invention apporte remake à ces inconvénients ou lacunes. Il va ètre décrit ci-après en détails en référence aux figures jointes qui représentent:
- fig 1 une vue extérieur du véhicule à l'arrêt en posi
tion de départ.
- fig 1 une vue extérieur du véhicule à l'arrêt en posi
tion de départ.
- fig 2 une vue en coupe correspondant à la fig I
- fig 3 une vue extérieur du véhicule à l'arrèt, capot
ouvert, reposant sur la béquille.
- fig 3 une vue extérieur du véhicule à l'arrèt, capot
ouvert, reposant sur la béquille.
- fig 4 une vue extérieur de face.
Il comporte un chassis tubulaire (ou en tôle emboutie) (1) composé d'une poutre horizontale maitresse (1A) prolongée d'une partie verticale dans l'axe du véhicule montant obliquement vers l'avant (13) elle même prolongée de la partie formant carter de direction (1C) et recevant la colonne de direction disposée dgalement dans l'axe du véhicule obliquement vers l'arrière (1D) et comportant pour la protection du conducteur et comme support de la carrosserie une structure tubulaire avant (1E) et une structure tubulaire arrière(9P)
Sur ce chassis sont rapportés, d'une part les parties mécaniques::
- fourche avant (2) avec la roue directrice (3) avec
ressort de suspension et amortisseur, le boitier de
direction (4) et le volant (5)
- fourche arrière (6) portant l'ensemble roue motrice
(7) avec boite de vitesses et moteur (8) et d'autre part les éléments de carrosserie (tôle ou matière plastique:
- carnage avant (O)
- carnage carrière (10) comprenant deux portes de visite
latérales (1GA)
- tablier avant (11)
- capot pivotant (12) comprenant le toit de l'habitacle,
le pare brise et les parties latérales vitrées.
Sur ce chassis sont rapportés, d'une part les parties mécaniques::
- fourche avant (2) avec la roue directrice (3) avec
ressort de suspension et amortisseur, le boitier de
direction (4) et le volant (5)
- fourche arrière (6) portant l'ensemble roue motrice
(7) avec boite de vitesses et moteur (8) et d'autre part les éléments de carrosserie (tôle ou matière plastique:
- carnage avant (O)
- carnage carrière (10) comprenant deux portes de visite
latérales (1GA)
- tablier avant (11)
- capot pivotant (12) comprenant le toit de l'habitacle,
le pare brise et les parties latérales vitrées.
Les points de pivotement de ce capot (13) se situent sur un
axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule à la pr-
tie arrière de l'intersection du carénage avant (9) et du ta
blier avant (11) La forme du dit capot est telle qu'elle pre
met son pivotement autour du carénage avant (9) I1 est équi-
pé de deux ressorts compensateurs, situés de part et d'autre,
à proximité des points d'articulation (13) qui agissent de
telle sorte que le déplacement du capot est assisté en début
d'ouverture et retenu en fin de course.Son maintien en fli
iXXXDEX position fermée est assuré par deux gaches situées
de part et d'autre du véhicule dans la partie haute des par
ties latérales du capot en regard de deux pènes solidaires
du carènage arrière (10) leur vérouillage s'effectue, de 1'
extérieur par une serrure et un possoir situés sur la gau
che (14) la droite étant rappelée par une tringlerie, et de
l'intérieur par une poignée (15), sur la dite tringlerie,
situde sur l'axe longitudinal du capot prés de sa fermeture
au dessus de la tête du conducteur a la manière d'une poi-
gnée de toit ouvrant.Deux accoudoirs situés de part et d'
autre, a l'intérieur, sous les vitres latérales, servent egalement de poîgnee de traction pour la fermeture de ce
capot. Ce capot est équipé sur toute la longueur des con
tacts, d'une part avec le carénage avant, d'autre part avec
le carénage arrière, d'un joint souple (16) dont le but est
d'éviter les bruits de carrosserie et d'empêcher la pene-
tration de l'eau par temps de pluie.
axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule à la pr-
tie arrière de l'intersection du carénage avant (9) et du ta
blier avant (11) La forme du dit capot est telle qu'elle pre
met son pivotement autour du carénage avant (9) I1 est équi-
pé de deux ressorts compensateurs, situés de part et d'autre,
à proximité des points d'articulation (13) qui agissent de
telle sorte que le déplacement du capot est assisté en début
d'ouverture et retenu en fin de course.Son maintien en fli
iXXXDEX position fermée est assuré par deux gaches situées
de part et d'autre du véhicule dans la partie haute des par
ties latérales du capot en regard de deux pènes solidaires
du carènage arrière (10) leur vérouillage s'effectue, de 1'
extérieur par une serrure et un possoir situés sur la gau
che (14) la droite étant rappelée par une tringlerie, et de
l'intérieur par une poignée (15), sur la dite tringlerie,
situde sur l'axe longitudinal du capot prés de sa fermeture
au dessus de la tête du conducteur a la manière d'une poi-
gnée de toit ouvrant.Deux accoudoirs situés de part et d'
autre, a l'intérieur, sous les vitres latérales, servent egalement de poîgnee de traction pour la fermeture de ce
capot. Ce capot est équipé sur toute la longueur des con
tacts, d'une part avec le carénage avant, d'autre part avec
le carénage arrière, d'un joint souple (16) dont le but est
d'éviter les bruits de carrosserie et d'empêcher la pene-
tration de l'eau par temps de pluie.
L'habitacle est identique en formes et en dimensions a
la place impartie au conducteur d'une automobile tradition
nelle. il comprend:
- un siège baquet (17) avec dossier enveloppant, appui
tête et ceinture de sécurité. Les deux coins avant (17A) du
siège sont arrondis et légèrement tombants afin de permettre
au conducteur de reposer les pieds au sol sans gêne pour le
dessous de ses cuisses. Pour la mée raison le dessus du
siège se trouve a une hauteur maximum d'environ 45 cm du sol.
la place impartie au conducteur d'une automobile tradition
nelle. il comprend:
- un siège baquet (17) avec dossier enveloppant, appui
tête et ceinture de sécurité. Les deux coins avant (17A) du
siège sont arrondis et légèrement tombants afin de permettre
au conducteur de reposer les pieds au sol sans gêne pour le
dessous de ses cuisses. Pour la mée raison le dessus du
siège se trouve a une hauteur maximum d'environ 45 cm du sol.
Ce siège est solidaire du tube central du chassis (1A) par 1'
intermediaire d'une glissière permettant un réglage de posi
tion sur l'axe longitudinal du véhicule.
intermediaire d'une glissière permettant un réglage de posi
tion sur l'axe longitudinal du véhicule.
- le tablier avant (11) en tole situé de part et d'autre du tube central (1B) qui est fixe sur ce dernier ainsi qu'a sa peripherie sur la structure tubulaire (1E3 Il est prolonge dans sa partie basse, vers l'arrière, par un plancher partiel (11A) necessaire et suffisant pour reposer les talons sous les pedales.
- un palonier solidaire du tube central (13) dans sa partie basse sur lequel sont axees les pédales (18): sur la partie gauche, pedale d'embrayage, et sur la partie droite, pedale de freins vers l'axe du vehicule et pedale d'accélé- rateur vers la droite.
- un volant de direction t5) povotant sur son axe disposé très incliné @@@@@@@@@@@ vers l'horizontale dans la colone de direction (iD) et situé au dessus de l'avant Eu siège au niveau des coudes de conducteur.
- une planche de bord (19) situee au dessus du carter de boitier de direction (1C) comportant les commandes des accessoires: éclairage, feux de direction etc. ainsi que sur sa partie droite un levier de commande de vitesses avec grille normalisée (moins la marche arrière) (24)
- sous la planche de bord, du cbté gauche, une poignée de commande de frein de stationnement (20)
Le plancher de l'habitacle est réduit a la poutre cen- trale du chassis (1A) dans la partie qui se situe entre le devant du siège et le plancher partiel (11A) au bas du tablier avant, ceci afin de permettre de reposer les pieds au sol lorsque le vehicule est arrètb.A gavant de cette partie ouverte une bavette en matière souple (21) est assujétie par sa partie supérieure sur toute la largeur du véhicule a li extrémité arrière du plancher partiel (liA) afin d'éviter les projections d'eau.
- sous la planche de bord, du cbté gauche, une poignée de commande de frein de stationnement (20)
Le plancher de l'habitacle est réduit a la poutre cen- trale du chassis (1A) dans la partie qui se situe entre le devant du siège et le plancher partiel (11A) au bas du tablier avant, ceci afin de permettre de reposer les pieds au sol lorsque le vehicule est arrètb.A gavant de cette partie ouverte une bavette en matière souple (21) est assujétie par sa partie supérieure sur toute la largeur du véhicule a li extrémité arrière du plancher partiel (liA) afin d'éviter les projections d'eau.
Une bequille support double,bi-latérale,(22) dont la platine (23) est fixée sous la poutre chassis (1A), dans 1' axe du vehicule, sous le siège, sert à la stabilisation verticale du véhicule à l'arrêt. Elle est composée (fig. 5):
- d'une platine (23) comportant deux axes (24) et X u-ne butée (25)
- de deux béquilles, droite et gauche, (22) pivotant chacune sur un des axes (24) avec leur ressort de rappel(26)
- d'un palonier de répartition (27) comportant un câble
de répartition (28) une chape et son rda (29) et un
cable de tirage (30)
- d'un levier de commande à rochet (31) situé A l'inté
rieur de l'habitacle, parallèlement à la poutre cen
trale (1B) duchassis, sa partie basse axée sur le pa
lonier des pédales ( et sa poignée dirigée wers le
haut, comprenant un secteur denté (32) solidaire du
palonier support, un rochet (33) et son ressort de
rappel (34) une poignée de deblocage t35) et sa trin
gle de commande (36)
Le fonctionnement de la dite béquille append de l'angle (X) détermine en fontion de la hauteur de la platine (23) par rapport au sol et de la longueur des béquilles (22) elles mêmes coudées au même angle (X), il est tel que (fig. 6) sur un 801 plan et horizontal l'extrdmité des béquilles, sous 1' effet de la traction sur le cable (30) viennent simultanément en contact; avec le sol en (a) avec un angle (y) d'environ 150 avant la neruendiculaire avec l'axe du wéhied) Sur un sol bombé ou en pente par rapport à l'axe transversal
véhicule (fig. 7) la béquille située du cot ou le sol est le plus haut atteindra le sol en (a') en premier lieu, la traction sur le cable (30) continuant à s'éxercer, l'autre béquille, sollicitée par le cable (28) qui pivote avec le réa (29) continuera sa course jusqu'à rencontrer le sol en (a").
- d'une platine (23) comportant deux axes (24) et X u-ne butée (25)
- de deux béquilles, droite et gauche, (22) pivotant chacune sur un des axes (24) avec leur ressort de rappel(26)
- d'un palonier de répartition (27) comportant un câble
de répartition (28) une chape et son rda (29) et un
cable de tirage (30)
- d'un levier de commande à rochet (31) situé A l'inté
rieur de l'habitacle, parallèlement à la poutre cen
trale (1B) duchassis, sa partie basse axée sur le pa
lonier des pédales ( et sa poignée dirigée wers le
haut, comprenant un secteur denté (32) solidaire du
palonier support, un rochet (33) et son ressort de
rappel (34) une poignée de deblocage t35) et sa trin
gle de commande (36)
Le fonctionnement de la dite béquille append de l'angle (X) détermine en fontion de la hauteur de la platine (23) par rapport au sol et de la longueur des béquilles (22) elles mêmes coudées au même angle (X), il est tel que (fig. 6) sur un 801 plan et horizontal l'extrdmité des béquilles, sous 1' effet de la traction sur le cable (30) viennent simultanément en contact; avec le sol en (a) avec un angle (y) d'environ 150 avant la neruendiculaire avec l'axe du wéhied) Sur un sol bombé ou en pente par rapport à l'axe transversal
véhicule (fig. 7) la béquille située du cot ou le sol est le plus haut atteindra le sol en (a') en premier lieu, la traction sur le cable (30) continuant à s'éxercer, l'autre béquille, sollicitée par le cable (28) qui pivote avec le réa (29) continuera sa course jusqu'à rencontrer le sol en (a").
Dans une variante de ce système le remplacement du cable de traction (30) par un cable Bov;den peut permettre de placer le levier (31) sur le veinule à quelqu'autre emplacement que ce soit.
Un tel dispositif est suceptible d'ètre adapté à n'im
avec porte quel véhicule à eux roues d'autant plus d'avantages que le véhicule est plus lourd ou que son centre de gravité est plus haut.
avec porte quel véhicule à eux roues d'autant plus d'avantages que le véhicule est plus lourd ou que son centre de gravité est plus haut.
Outre les mecanismes habituels, embrayage à disque, boite de vitesses, etc. un embrayage centrifuge est incorporé au moyeu de la roue motrice afin de permettre d'effectuer les démarages avec le piedS gauche au sol.
I1 est prevu, sur le volant, une commande secondaire d' accélérateur sous la forme d'un bouton ou d'un petit levier permettant, en cas de necessité, le démarage avec les deux pieds au sol.
Le véhicule suivant la présente invention est principa- lement prévu pour les déplacements urbains d'une personne seule en tenue de vls a l'abri des intempéries, mais peut ètre aussi bien utilise sur route il ne nécessite, du fait de la disposition de ses commandes, aucune adaptation de la part d'un automobiliste sachant également faire de la bicy dette.
Claims (7)
1) Véhicule automobile monoplace comportant un train de
roulement situé dans son axe longitudinal comprenant une roue
directrice A l'avant (3) et une roue motrice a 11 arrière (7)
caractérisé en ce qu'il comporte un habitacle tel que le con
ducteur s'y trouve dans la position du conducteur de tout au
tre automobile et des manoeuvres et accessoires identiques A
ceux de n'importe qu'elle autre automobile, une carrosserie
recouvrant une structure tubulaire de protection comportant
elle-meme un capct pivotant vers l'avant (12) comprenant le
toit, le parebrise et les parties latérales vitrées, à l'in
trieur de l'habitacle une partie exempte de Plancher, un em
brayage centrifuge dans le moyeu de la roue motrice, une com
monde secondaire d'accélérateur située sur le volant; une be- oube bi-laterale (22) assurant la stabilité i l'arrêt.
basse par un plancher partiel.
qu'il comporte un tablier avant 11) prolongé dans sa partie
i
2) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce
3) Véhicule selon les revendications let2 caractssrisé
en ce qui comporte, a la suite du plancher partiel, une bavette (21) souple de protection.
4) Véhicule selon la revendicatior 1 caractérisé en ce
qu'il comporte un siège baquet (17) comportant les parties
angulaires avant arrondies (17A).
5) Véhiculé selon la revendication 1 caracterisé en ce
qu'il comporte une béquille double bi-latérale (22) qui, a
l'arrêt le maintient à la verticale, que le sol où il re
pose soit horizontal ou non.
6) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce
qu'il comporte, a l'intérieur de l'hatitacle, sous les vi tres latérales, des accoudoirs servant également de poignées
de tirage pour la fermeture du capot.
7) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce
qu'il comporte une fermeture de capot par deux pênes en re
gard de deux gaches commandés de l'extérieur par une serru
re (14) et un poussoir et de l'intérieur par une poignée
centrale (15).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8320723A FR2557060B1 (fr) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | Vehicule automobile monoplace a deux roues |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8320723A FR2557060B1 (fr) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | Vehicule automobile monoplace a deux roues |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2557060A1 true FR2557060A1 (fr) | 1985-06-28 |
| FR2557060B1 FR2557060B1 (fr) | 1989-10-20 |
Family
ID=9295528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8320723A Expired FR2557060B1 (fr) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | Vehicule automobile monoplace a deux roues |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2557060B1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2463100A (en) * | 1947-12-19 | 1949-03-01 | Marcellus W Gredell | Two-speed automatic power transmission |
| DE822475C (de) * | 1949-04-01 | 1951-11-26 | Karl Baumann | Einspur-Kleinkraftfahrzeug |
| FR1090461A (fr) * | 1953-07-21 | 1955-03-30 | Vélomoteur, conduite intérieure, surbaissé | |
| GB929510A (en) * | 1961-04-17 | 1963-06-26 | Leslie George Frise | Improvements in and relating to motor cycles and scooters |
| DE2619612A1 (de) * | 1976-05-04 | 1977-11-17 | Stodte | Spreizbare zweirad-aufstellvorrichtung |
| EP0104127A2 (fr) * | 1982-07-28 | 1984-03-28 | Pierre Péré | Véhicule à conduite intérieure de faibles dimensions extérieures |
-
1983
- 1983-12-23 FR FR8320723A patent/FR2557060B1/fr not_active Expired
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2463100A (en) * | 1947-12-19 | 1949-03-01 | Marcellus W Gredell | Two-speed automatic power transmission |
| DE822475C (de) * | 1949-04-01 | 1951-11-26 | Karl Baumann | Einspur-Kleinkraftfahrzeug |
| FR1090461A (fr) * | 1953-07-21 | 1955-03-30 | Vélomoteur, conduite intérieure, surbaissé | |
| GB929510A (en) * | 1961-04-17 | 1963-06-26 | Leslie George Frise | Improvements in and relating to motor cycles and scooters |
| DE2619612A1 (de) * | 1976-05-04 | 1977-11-17 | Stodte | Spreizbare zweirad-aufstellvorrichtung |
| EP0104127A2 (fr) * | 1982-07-28 | 1984-03-28 | Pierre Péré | Véhicule à conduite intérieure de faibles dimensions extérieures |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2557060B1 (fr) | 1989-10-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |