FR2556753A1 - Platelage de passage a niveau - Google Patents

Abstract

PLATELAGE DE PASSAGE A NIVEAU, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE, ENTRE DEUX RAILS 1 DE VOIE FERREE POSES SUR DES BLOCHETS 2, DES TRAVERSES OU DES LONGRINES, AU MOINS DEUX ELEMENTS INTERIEURS 3 - OU ENSEMBLES D'ELEMENTS INTERIEURS - DE CHAUSSEE DISPOSES EN REGARD, ET CECI DE SORTE A POUVOIR S'AUTO-ALIGNER ETOU PIVOTER LEGEREMENT L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE, AUTOUR D'UN AXE D'ALIGNEMENT ETOU DE PIVOTEMENT 4A SITUE DANS LEUR PLAN DE JONCTION. LE PLATELAGE PEUT COMPORTER EGALEMENT, A L'EXTERIEUR DES RAILS, AU MOINS UN ELEMENT EXTERIEUR 25 EN APPUI, DE PREFERENCE ELASTIQUEMENT, D'UNE PART, SUR LE PATIN 1B DE RAIL ET, D'AUTRE PART, SUR LA PARTIE EXTERIEURE DE LA SURFACE SUPERIEURE DU BLOCHET, TRAVERSE OU LONGRINE.

Description

Platelaqe de passaqe à niveau.

La présente invention concerne un platelage de

passage à niveau.

On connaît de longue date les platelages consti-

tués de longrines, par exemple en bois, fixées au moyen de tire-fonds sur des traverses qui, pour cette raison, sont en bois sur toute la longueur du passage à niveau,

même si le reste de la voie est réalisé avec des tra-

verses en béton. Le fait que ce type de platelage ne convienne pas aux voies ferrées montées entièrement sur un travelage en béton a pour conséquence que la voie

ferrée présente des discontinuités, du fait de la pré-

sence de ces traverses en bois à l'emplacement des pas-

sages à niveau, lesquelles traverses alternent avec les traverses en béton équipant la voie courante, ce qui

constitue un inconvénient majeur.

Le renouvellement et l'entretien de la voie fer-

rée sont rendus difficiles et donc plus coOteux, égale-

ment de ce fait.

On connaît également les platelages en bois

constitués de lourds panneaux eux-mêmes obtenus en soli-

darisant entre elles, à l'aide de tirants, des pièces de

bois. Ces derniers platelages s'adaptent aux voies fer-

rées montées sur des traverses en béton à double

blochet.

Cependant, l'inconvénient de ce second type de

platelage réside dans le fait que lesdits lourds pan-

neaux, ne pouvant être manoeuvrés à la main, néces-

sitent, pour leur manutention, l'utilisation d'appareil-

lages de levage, ce qui complique considérablement l'en-

tretien du passage à niveau et en augmente le coût.

Le but de la présente invention est de remédier à tous ces inconvénients des platelages connus et, par une nouvelle conception de platelage, de permettre leur réalisation en tout matériau approprié, et notamment,

mais non exclusivement, en béton.

Le but de l'invention est également de concevoir

un platelage qui, moyennant certaines variantes de réa-

lisation, puisse, tout en mettant en oeuvre des prin-

cipes globalement identiques, être adapté à un montage sur des traverses de différentes natures, à savoir sur

des traverses en béton à double blochet, ou sur des tra-

verses en béton éventuellement précontraint (ces blo-

chets ou traverses ayant de plus en plus tendance à rem-

placer les anciennes traverses en bois), ou encore sur

des longrines en béton.

Un autre but de l'invention sera de permettre la

réalisation de tels platelages en tout matériau appro-

prié, notamment en béton, et sous la forme de panneaux assemblés d'un poids relativement réduit, permettant

leur maniement manuel, c'est-à-dire sans l'aide d'appa-

reils de levage particuliers.

Encore un autre but de l'invention sera de faire en sorte que les déformations des rails au passage des

trains ne se transmettent pas au platelage et ne le sou-

mettent donc pas à des contraintes.

Pour atteindre tous ces buts, un platelage de

passage à niveau est, conformément à l'invention, es-

sentiellement caractérisé en ce qu'il comporte, entre deux rails de voie ferrée posés sur des blochets, des

traverses ou des longrines, au moins deux éléments inté-

rieurs --ou ensembles d'éléments intérieurs-- de chaus-

sée disposés en regard, et ceci de sorte à pouvoir s'auto-aligner et/ou pivoter légèrement l'un par rapport

à l'autre, autour d'un axe d'alignement et/ou de pivote-

ment situé dans leur plan de jonction.

Le fait de diviser l'ensemble de la partie inté-

rieure du platelage en deux files ou ensembles d'élé-

ments intérieurs reliés par un axe d'alignement et/ou de

pivotement permettra, par un choix approprié de la lon-

gueur de ces éléments, et compte tenu de leur épaisseur, laquelle est imposée par les charges qu'ils auront à supporter du fait des véhicules routiers, de réduire leur poids unitaire à une valeur telle qu'ils pourront facilement être manipulés à la main, lorsqu'il s'agira de procéder à l'entretien de la partie correspondante de la voie ferrée, ou de la partie sous-jacente du ballast

ou encore du platelage.

Dans le cas d'une voie posée sur des traverses ou des blochets, la longueur desdits éléments intérieurs

du platelage pourra correspondre exactement à la dis-

tance qui sépare ces traverses ou blochets. Toutefois, si le poids unitaire atteint par les éléments est encore acceptable, leur longueur pourra être un multiple, par

exemple le double, de ladite distance.

En outre, le fait que chaque file ou ensemble

d'éléments intérieurs puisse pivoter légèrement, notam-

ment dans le cas d'une pose sur blochets ou longrines, par rapport à la file ou ensemble des éléments situés en regard, permettra d'éviter que le platelage soit soumis

à des contraintes excessives en son milieu, ce qui con-

tribuera également à autoriser une diminution de l'é-

paisseur et donc du poids des éléments.

En principe, également selon l'invention, ledit axe d'alignement et/ou de pivotement sera parallèle ou

pratiquement parallèle aux rails, situé au moins appro-

ximativement dans le plan vertical médian de la voie, et

en outre commun aux différents ensembles d'éléments in-

térieurs, ceci pour réaliser effectivement leur aligne-

ment et leur mise à niveau.

Selon une autre caractéristique de l'invention, il sera avantageux de prévoir un axe d'alignement et/ou de pivotement matérialisé par un joint comprenant un

bourrelet dont les deux moitiés sont logées respective-

ment dans deux gorges complémentaires se faisant face,

ménagées dans les chants en regard de deux éléments in-

térieurs.

Ledit joint pourra en outre comprendre, partant de part et d'autre dudit bourrelet, un voile séparateur s'étendant selon essentiellement toute l'épaisseur

deadits éléments intérieurs, et de préférence l'épais-

seur de ce voile ira en augmentant de son extrémité su-

périeure à son extrémité inférieure, ceci pour une rai-

son qui sera mieux vue par la suite.

Dans le cas d'une voie posée sur des blochets ou des longrines, on pourra prévoir en outre, selon une disposition complémentaire de l'invention, qu'à l'opposé dudit axe d'alignement et/ ou de pivotement, lesdits

éléments intérieurs reposent sur les extrémités corres-

pondantes des blochets ou longrines, et ceci de manière à pouvoir pivoter légèrement sur leur appui, autour d'un axe essentiellement parallèle audit axe d'alignement et/

ou de pivotement précité.

Bien entendu, cet appui des éléments intérieurs

sur les brochets ou longrines sera réalisé par l'inter-

médiaire d'une semelle élastique constituée d'un maté-

riau approprié.

Là encore, cette disposition contribuera à évi-

ter que le platelage soit soumis à des contraintes im-

portantes, soit lors du passage des trains sur la voie, soit lors du passage de véhicules routiers lourds sur la chaussée.

Selon encore une autre caractéristique de l'in-

vention, on pourra prévoir des dispositifs d'écartement réglables entre l'âme des rails et ceux des chants des éléments intérieurs qui sont situés à l'opposé dudit axe

d'alignement et/ou de pivotement, les axes selon les-

quels agissent lesdits dispositifs d'écartement passant

au-dessus dudit axe d'alignement et/ou de pivotement.

Cette disposition est particulièrement intéres-

sante en ce qu'elle permettra de soumettre les éléments intérieurs du platelage à un couple tendant à solliciter leur partie centrale vers le bas, ce couple s'opposant alors à tout risque de soulèvement des éléments, soit lors du passage d'un train sur la voie, soit lors du

passage d'un véhicule routier sur la chaussée.

Accessoirement, un platelage conforme à l'inven-

tion pourra encore se caractériser en ce que sont prévus des dispositifs de maintien, à l'encontre de sollicita- tions pouvant tendre à les soulever, de ceux des chants desdits éléments intérieurs qui sont situés à l'opposé

dudit axe d'alignement et/ou de pivotement, ces disposi-

tifs de maintien prenant appui sous les patins desdits

rails, ou une pièce en faisant fonction.

Dans le cas de rails posés sur des blochets, lesdits éléments intérieurs du platelage de l'invention

pourront encore se caractériser en ce que leur face in-

férieure présente, du coté opposé.audit axe d'alignement

et/ou de pivotement, une cavité propre à coiffer le blo-

chet correspondant et à assurer ainsi le maintien des-

dits éléments vis-à-vis des sollicitations horizontales

transversales et/ou longitudinales.

L'invention concerne par ailleurs la réalisation des parties du platelage extérieures à la voie, cette

réalisation faisant globalement appel aux mêmes prin-

cipes constructifs que celle de la partie intérieure à

la voie.

Sous cet aspect, un platelage conforme à la pré-

sente invention pourra encore être caractérisé en ce qu'il comporte, à l'extérieur de rails de voie ferrée posés sur des blochets, des traverses ou des longrines, et de part et d'autre de la voie, au moins un élément extérieur --ou ensemble d'éléments extérieurs-- de

chaussée, en appui d'une part sur le patin de rail cor-

respondant ou une pièce en faisant fonction, et d'autre part sur la partie extérieure de la surface supérieure

du blochet, traverse ou longrine.

Dans le cas o les rails sont posés sur des blo-

chets ou des traverses, on pourra encore utiliser cette disposition pour obtenir un calage des éléments extérieurs vis-à-vis de sollicitations horizontales transversales et/ou longitudinales auxquelles ils

peuvent être soumis.

A cet effet, lesdits éléments extérieurs du pla-

telage pourront encore se caractériser en ce qu'à leur

partie extérieure, leur face inférieure présente une ca-

vité propre à coiffer, là encore bien entendu avec in-

terposition d'une semelle souple appropriée, l'extrémité

du blochet ou de la traverse correspondante.

Pour éviter également le soulèvement des élé-

ments extérieurs, le platelage pourra encore être carac-

térisé en ce que sont prévus des moyens de serrage propres à appliquer lesdits éléments extérieurs contre le patin du rail correspondant ou. une pièce en faisant fonction d'une part, et contre les brochets, traverses

ou longrines d'autre part.

On pourra utiliser tous moyens de serrage appro-

priés, mais, selon une disposition préférentielle de l'invention, on pourra prévoir que lesdits moyens de serrage comprennent principalement une plaque raidie en appui à la fois sous le patin de rail ou une pièce en faisant fonction et sous l'élément extérieur concerné, et un boulon à came traversant l'élément, dont la tête passe dans une ouverture allongée de ladite plaque, et qui est mis sous tension par un écrou vissé sur lui et

en appui sur une pièce solidaire dudit élément.

L'extrémité de cette plaque située à l'opposé de

l'ouverture allongée sera avantageusement pliée à l'é-

querre, de manière à trouver un appui contre la face in-

térieure du patin du rail, appui qui s'opposera aux mou-

vements tendant à écarter de la voie l'élément extérieur

concerné du platelage.

Une feuillure, de forme et de profondeur appro-

priées, aménagée sous l'élément extérieur concerné, fa-

cilitera le positionnement de la plaque raidie au moment

de sa mise en place.

D'autres caractéristiques et avantages d'un pla-

telage conforme à la présente invention ressortiront à la lecture de l'exemple donné ci-dessous d'un mode de

réalisation illustratif et nullement limitatif de l'in-

vention, -et notamment dans le cas d'un platelage en bé- ton posé sur des blochets, et ceci avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue partiellement en coupe et partiellement de profil d'un platelage conforme à l'invention, selon la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 est une vue partielle en plan du platelage de la figure 1; et - la figure 3 représente une vue de détail en

perspective du dispositif de maintien des chants exté-

rieurs des éléments intérieurs du platelage, ainsi que

de la plaque raidie mentionnée plus haut.

Sur les figures 1 et 2, on a référencé en 1 l'un des deux rails, de forme classique, d'une voie ferrée posée sur des traverses en béton à double blochet. Les blochets supportant l'un des rails 1 ont été référencés

en 2 sur la figure 2, un seul de ces blochets étant vi-

sible sur la figure 1.

Dans tout ce qui suit, on ne décrira pratique-

ment qu'une moitié du platelage, celle relative au seul rail 1 visible sur les figures, étant donné bien entendu que l'autre moitié du platelage pourra être totalement

symétrique à celle qui sera décrite.

Les éléments intérieurs du platelage, de préfé-

rence en béton, sont référencés en 3. Il sont disposés selon deux files ou ensembles d'éléments alignés le long du rail, les deux ensembles étant séparés par un joint

médian en matière élastique, référencé en 4.

Ce joint 4 est commun aux deux ensembles d'élé-

ments intérieurs 3, et il permet ainsi d'assurer leur parfait alignement les uns par rapport aux autres en direction transversale et verticalement, ce qui permet de mettre tous les éléments 3 du platelage au même niveau.

Pour éviter que ledit joint 4 subisse des ef-

forts de cisaillement excessifs au niveau des jonctions, on fait en sorte, comme ceci est bien visible dans la

figure 2, que les éléments intérieurs 3 d'un des en-

sembles soient décalés, dans la direction de la voie, d'une demi-longueur par rapport aux éléments intérieurs 3 de l'autre ensemble. En d'autre termes, la jonction transversale entre deux éléments intérieurs consécutifs 3 de chaque ensemble s'effectue au milieu de la longueur d'un élément 3 de l'autre ensemble. Au niveau de cette

jonction transversale, deux éléments intérieurs 3 consé-

cutifs d'un même ensemble sont séparés par des joints,

lesquels sont référencés en 5.

Comme on le voit également sur la vue en plan de la figure 2, la longueur des éléments 3 est égale au

double de la distance qui sépare deux blochets consécu-

tifs 2. Ceci étant, bien entendu, leur épaisseur sera

déterminée à la fois en fonction du type de rails équi-

pant la voie et en fonction des charges par essieu ad-

missibles pour les véhicules destinés à circuler sur le

passage. Tout en respectant les conditions ainsi impo-

sées, on pourra encore faire en sorte que le poids uni-

taire des éléments 3 soit suffisamment réduit pour

qu'ils puissent être manutentionnés à la main, sans en-

gin de levage particulier.

Pour la réalisation des différents alignements et mise à niveau des éléments intérieurs 3, le joint 4 précité comprend, comme partie essentielle, un bourrelet

cylindrique 4a dont les deux moitiés sont logées respec-

tivement dans deux gorges complémentaires 6, se faisant

face, ménagées dans les chants en regard desdits élé-

ments 3, ces dispositions permettant, selon une caracté-

ristique particulièrement importante de l'invention, qu'un élément 3 d'un des ensembles d'éléments puisse

pivoter légèrement par rapport aux deux moitiés d'élé-

ments 3 qui lui font face dans l'autre ensemble d'élé-

ments, ceci afin de réduire considérablement les con-

traintes de flexion auxquelles la partie centrale du platelage sera soumise, lors du passage des véhicules routiers. Une autre caractéristique du joint 4 réside dans le fait qu'il comprend, de part et d'autre du bourrelet

précité 4a, un voile séparateur 4b s'étendant essentiel-

lement selon toute l'épaisseur des éléments 3, ce voile

4b ayant, quant à lui, une épaisseur allant en augmen-

tant linéairement de son extrémité supérieure à son

extrémité inférieure. Cette caractéristique est égaIe-

ment nettement visible sur la figure 1. L'épaisseur plus importante de la partie du voile 4b située au-dessous du bourrelet 4a lui permettra d'encaisser des efforts de compression plus importants, notamment lors du passage des trains, les extrémités des éléments intérieurs 3

opposées au joint 4 subissant alors en effet un dépla-

cement vers le bas, comme suite à la flèche subie par

les rails 1.

Comme cela est encore visible sur la figure 1,

les éléments intérieurs 3 reposent en partie sur les ex-

trémités correspondantes des blochets 2 et en partie sur un lit réglé de gravillons concassés 7 reposant lui-même sur le ballast, lequel est référencé en 8. Un tissu

anticontaminant 9 permet d'éviter un mélange entre les-

dits gravillons 7 et les plus gros cailloux constituant le ballast. La référence 10 représente une entretoise

constituée d'une cornière métallique et reliant le blo-

chet 2 au blochet (non représenté) qui lui fait face de

l'autre côté de l'axe de la voie.

Quant à l'appui des éléments intérieurs 3 sur les blochets 2, il est réalisé par l'intermédiaire d'une semelle de matière élastique (par exemple en néoprène) référencée en 11. L'appui de l'extrémité correspondante de l'élément 3 sur le blochet n'est pas réalisé selon toute la surface de la semelle 11, mais seulement selon

la surface réduite d'un talon 12 s'étendant parallèle-

ment au joint 4, ce qui permet à l'élément 3 correspon-

dant de pivoter également sur le blochet. La semelle 11 tapisse le fond d'une cavité 13

ménagée dans la face inférieure de l'élément 3 intéres-

sé, cette cavité étant, par le choix de ses dimensions dans la direction longitudinale et dans la direction transversale, adaptée à coiffer exactement le blochet 2,

de sorte à maintenir ledit élément 3 dans ces deux di-

rections. La face inférieure de chaque élément 3 comportera une telle cavité 13 centralement et deux

demi-cavités à ses deux extrémités, puisqu'à cet empla-

cement les éléments ne recouvriront qu'une moitié de la largeur des blochets correspondants, comme on s'en rend

compte à l'examen de la figure 2. Ces cavités sont limi-

tées parallèlement au joint 4 par une retombée ou talon 14, qui s'oppose au rapprochement de l'élément vers les rails et permet de maintenir une largeur d'ornière constante.

Les éléments 3 étant ainsi parfaitement mainte-

nus horizontalement dans les deux directions, transver-

sale et longitudinale, des moyens sont encore prévus du côté des rails pour éviter le soulèvement des éléments,

tant dans leur partie intérieure, c'est-à-dire au voisi-

nage du joint 4, que dans leur partie extérieure, c'est-

à-dire au voisinage du rail correspondant 1.

Ces moyens comprennent tout d'abord des disposi-

tifs d'écartement réglables, propres à agir entre l'&me

la du rail et le chant correspondant 3a de l'élément.

Un dispositif d'écartement réglable peut com-

prendre par exemple un boulon 15 portant un contre-écrou a et vissé dans une chemise filetée (non représentée) ancrée dans le chant 3a, la tête de ce boulon présentant une partie carrée 16 permettant d'effectuer le réglage précité par vissage, ainsi qu'une extrémité par exemple hémisphérique propre à permettre à la tête du boulon de pivoter dans une coupelle métallique 17, cette dernière étant fixée dans un joint isolant 18 appliqué sur le côté correspondant de ladite âme la du rail. Le vissage du boulon 15 par l'intermédiaire de sa tête carrée 16 permettra de régler la force apte à serrer l'élément intérieur correspondant 3 contre le voile 4b du joint 4. L'axe selon lequel s'exerce la

force d'écartement agissant sur l'élément 3 passe au-

dessus du bourrelet 4a du joint 4, ce bourrelet étant d'ailleurs à cet effet disposé au-dessous de la ligne

médiane du voile 4b.

De la sorte, les différents dispositifs d'écar-

tement permettent d'exercer, sur les éléments intérieurs

3, un couple tendant à appliquer vers le bas leurs ex-

trémités proches du joint 4, ce qui s'oppose aux forces qui pourraient tendre à les soulever dans cette partie,

par exemple lors du passage d'un train ou après le pas-

sage d'un véhicule routier sur le platelage.

* Quant aux dispositifs propres à s'opposer à un tel soulèvement des éléments intérieurs 3 du platelage à l'extrémité opposée, à savoir à proximité immédiate des rails, ils peuvent comprendre des plaques de maintien 19

fixées sur les chants 3a, et dont une aile 19a prend ap-

pui sous le patin lb du rail 1. Il peut s'agir d'une plaque métallique, mais électriquement isolée, par exemple par un enrobage de matière plastique, de sorte à préserver l'isolation électrique du rail. La plaque 19

est visible en perspective sur la figure 3. Elle pré-

sente, à sa partie supérieure, à savoir celle qui s'ap-

plique sur le chant 3a de l'élément 3, un trou 20 par lequel peut passer le boulon précité 15, ce qui assure

son assujettissement audit chant.

Enfin, les éléments intérieurs 3 sont traversés chacun par deux trbus à section rectangulaire 21, légèrement décalés vers l'extérieur par rapport à l'axe du centre de gravité de l'élément, et qui permettent, grâce à une clé à baïonnette qui y est engagée et qui peut prendre appui sous leur extrémité inférieure, la manutention et le positionnement correct des éléments,

lors des opérations de pose et de dépose.

Quant à la référence 22, elle désigne une en-

coche partant du chant 3a et ménageant un logement pour

les écrous 23 de fixation des rails sur les blochets.

Quant à la partie du platelage extérieure à la voie et s'étendant par conséquent entre les rails 1 et

la chaussée 24, elle est constituée d'éléments exté-

rieurs, de préférence en béton, référencés en 25, qui

pourront avoir la même longueur que les éléments inté-

rieurs 3 et être disposés en face de ces derniers, repo-

sant ainsi sur un blochet central 2 et sur la demi-

largeur des blochets 2 immédiatement voisins. On pour-

rait cependant adopter toute autre configuration, et

notamment il n'est pas à exclure de choisir des lon-

gueurs d'éléments extérieurs 25 supérieures à celles des

éléments intérieurs 3.

Chaque élément extérieur 25 repose partiellement sur l'extrémité extérieure des blochets 2 sous-jacents,

ceci par l'intermédiaire d'une semelle de matière élas-

tique 26, et partiellement sur le patin lb du rail cor-

respondant, ceci par l'intermédiaire d'un coussinet de

matière élastique 27.

La semelle 26 tapisse le fond d'une cavité mé-

nagée dans la face inférieure deadits éléments exté-

rieurs 25, cavité fermée vers l'extérieur par un talon 28 et latéralement par une retombée 29. Chaque cavité,

par l'intermédiaire de la semelle 26, coiffe ainsi l'ex-

trémité correspondante du biochet, soit sur trois côtés s'il s'agit du blochet central, soit sur deux côtés s'il s'agit d'un blochet extrême, le tout exactement de la même manière que les cavités 13 précédemment décrites

des éléments intérieurs 3 coiffent les extrémités oppo-

sées desdits blochets 2.

Quant aux coussinets 27, pour ne pas gêner les moyens de fixation des rails sur le blochet, ils sont disposés entre les blochets, comme ceci est visible sur la vue en plan de la figure 2. Comme on peut le voir sur la figure 1, la face inférieure des éléments extérieurs possède, à cet emplacement, une pente telle que cette face est parallèle à la partie de plus grande épaisseur du patin lb, ce qui évite de trop solliciter ce patin et

permet d'utiliser un coussinet 27 d'épaisseur constante.

Pour le maintien des éléments extérieurs 25 en application contre le blochet et contre le patin de rail, on prévoit des moyens de serrage aptes à s'opposer

positivement aux forces qui pourraient tendre à provo-

quer un soulèvement desdits éléments.

Ces moyens de serrage comprennent principalement

une plaque raidie 30 (voir également la figure 3) appli-

quée sous le patin lb du rail et comportant, à son ex-

trémité intérieure, d'une part un rebord 31 dirigé vers le haut et servant de butée contre le bord correspondant de ce patin, ce qui permet de s'opposer au déplacement de l'élément 25 dans le sens perpendiculaire à la voie, c'est-à-dire vers la chaussée 24, et d'autre part une encoche 32 permettant le passage de l'aile 19a de la plaque de maintien 19 mentionnée plus haut. Vers son

autre extrémité, cette plaque raidie 30 présente une ou-

verture rectangulaire 33 sous laquelle s'étend une par-

tie en décrochement 34 de la t6ôle. Une feuillure 30', de

forme et de profondeur appropriées, ménagée sous l'élé-

ment extérieur 25 concerné, permet de faciliter le posi-

tionnement de la plaque raidie 30 au moment de sa mise

en place.

Dans l'axe de l'ouverture 33 s'étend un puits 35 ancré dans le béton de l'élément 25. Il suffit d'enfiler un boulon à came 36 dans ce puits de façon telle que sa tête s'engage dans l'ouverture rectangulaire 33, cette tête étant retenue par le décrochement 34 dans le cas o le boulon échapperait à l'opérateur, ensuite de quoi il suffit de faire pivoter le boulon d'un quart de tour et d'assurer son serrage, dans une position telle que sa

tête vienne alors s'appliquer sous les bords de l'ouver-

ture 33. Le serrage du boulon à came 36 peut être assuré par un écrou 37 serré sur une plaque 38 solidaire du puits 35, cette plaque étant également percée d'un trou

rectangulaire.

Il est à noter que ce puits peut servir égale-

ment de passage à une clé dont la tête pourrait s'ap-

puyer derrière la plaque 38, pour coopérer au soulève-

ment de l'élément correspondant 25 lors de sa mise en place ou de son enlèvement. On a référencé en 39 d'autres trous rectangulaires ayant le même objet (voir leurs emplacements sur la figure 2). Ainsi, on dispose, en cas de besoin, de trois emplacements de soulèvement de chaque élément 25, étant donné que l'on prévoit, pour chaque élément 25, deux systèmes de serrage à plaque

raidie 30, comme ceci est également visible sur la fi-

gure 2.

L'exemple de réalisation qui vient d'être décrit est bien entendu particulièrement adapté aux platelages destinés aux voies posées sur des traverses à double brochet, comme ceci ressort bien de tout ce qui précède,

mais il est à noter qu'un platelage réalisé encore con-

formément à l'invention pourrait s'adapter à d'autres

types de traverses moyennant seulement quelques va-

riantes d'exécution.

Notamment, on pourrait facilement adapter les

platelages susdécrits à des voies posées sur des tra-

verses en béton précontraint. Les éléments extérieurs pourraient être les

mêmes, et les éléments intérieurs auraient alors simple-

ment à s'appuyer sur les traverses suivant toute la

longueur intérieure de celles-ci.

Entre les traverses, les éléments intérieurs du

platelage pourraient d'ailleurs, en cas de besoin, repo-

ser sur un lit de gravillons analogue au lit 7 du mode de réalisation susdécrit, ceci pour limiter les efforts

de flexion.

Quant au matériau utilisable pour la fabrication

des éléments, on peut, outre le béton, envisager d'uti-

liser tout matériau susceptible de présenter les quali-

tés mécaniques requises, tels que le bois, le béton armé, le béton léger armé, le caoutchouc, etc. Un platelage conforme à l'invention permet de remédier aux inconvénients des platelage existants, tels

qu'ils ont été décrits au début..

Il peut s'adapter non seulement aux voies posées sur des traverses à double blochet, mais également aux voies posées sur des traverses de béton de tout modèle, ou encore aux voies posées sur longrines, tout ceci moyennant des modifications tout à fait secondaires par

rapport à un concept général commun.

Un platelage conforme à l'invention permet de

traiter exactement de la même manière qu'en voie cou-

rante les emplacements des passages à niveau, les rails

pouvant être posés uniformément sur le même type de blo-

chets, traverses ou longrines.

En cas de renouvellement de la voie, il n'y a pas d'interruption des trains de pose, ce qui permet de

réaliser une économie considérable.

La pose des platelages sera facile, rapide et économique, sans nécessiter l'intervention d'engins de

manutention dans le cas o ceux-ci seraient interdits.

La souplesse et l'homogénéité de la voie seront,

dans tous les cas, préservées, et en outre les plate-

lages, tout en étant excellemment adaptés aux conditions

actuelles du trafic routier, ne subiront pas de con-

traintes excessives venant de la voie, du fait de

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l'absence de toute solidarisation rigide entre celle-ci

et les éléments intérieurs ou extérieurs du platelage.

Comme il va de soi et comme il résulte d'ail-

leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réa- lisation qui ont été plus particulièrement envisagés;

elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.

A ce sujet, il est à noter que l'on pourrait

prévoir une disposition complémentaire destinée à évi-

ter, si cela peut s'avérer nécessaire, que les entretoises O10 situées entre blochetssoient soumises à des efforts de flexion ou soient empêchées de se déplacer légèrement en direction verticale pour suivre ainsi la danse des rails. Cette disposition complémentaire pourrait consister à prévoir, le long des deux bords inférieurs et transversaux des deux éléments intérieurs 3 concernés, des chanfreins qui

ensemble formeraient une cavité vide de gravillons.

Cette cavité permettrait le jeu souhaité de l'entretoise en direction verticale, de même qu'elle empêcherait que

des efforts se transmettent à cette entretoise en prove-

nance du platelage. Cette cavité pourra se prolonger dans le milieu delafaceinférieurede l'élément opposé aux deux éléments précités,

de sorte à surplomber l'entretoise suivant toute sa longueur.

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Claims (17)

REVENDICATIONS

1. Platelage de passage à niveau, caractérisé en ce qu'il comporte, entre deux rails (1) de voie ferrée

posés sur des blochets (2), des traverses ou des lon-

grines, au moins deux éléments intérieurs (3) --ou en- sembles d'éléments intérieurs-- de chaussée disposés en regard, et ceci de sorte à pouvoir s'auto-aligner et/ou pivoter légèrement l'un par rapport à l'autre, autour d'un axe d'alignement et/ou de pivotement (4a) situé

dans leur plan de jonction.

2. Platelage selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que ledit axe d'alignement et/ou de pivote-

ment (4a) est parallèle ou pratiquement parallèle aux-

dits rails.

3. Platelage selon la revendication 1 ou 2, ca-

ractérisé en ce que ledit axe d'alignement et/ou de pi-

votement (4a) est situé au moins approximativement dans

le plan vertical médian de la voie.

4. Platelage selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce que ledit axe d'alignement et/ou de pivotement (4a) est commun aux

différents ensembles d'éléments intérieurs (3).

5. Platelage selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce que ledit axe d'alignement et/ou de pivotement est matérialisé par un joint élastique (4) comprenant un bourrelet (4a) dont les deux moitiés sont logées respectivement dans deux gorges complémentaires (6) se faisant face, ménagées

dans les chants en regard de deux éléments intérieurs.

6. Platelage selon la revendication 5, caracté-

risé en ce que ledit joint (4) comprend en outre, par-

tant de part et d'autre dudit bourrelet (4a), un voile séparateur (4b) s'étendant selon essentiellement toute

l'épaisseur desdits éléments intérieurs.

7. Platelage selon la revendication 6, caracté-

risé en ce que l'épaisseur dudit voile (4b) va en augmentant de son extrémité supérieure à son extrémité inférieure.

8. Platelage selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, notamment dans le cas o lesdits rails sont posés sur des blochets ou des longrines, ca- ractérisé en ce qu'à l'opposé dudit axe d'alignement et/ ou de. pivotement (4a), lesdits éléments intérieurs (3) reposent, de préférence élastiquement, sur les extrémités correspondantes des blochets (2) ou longrines, et ceci de manière à pouvoir pivoter légèrement sur leur appui (12), autour d'un axe essentiellement parallèle audit

axe d'alignement et/ou de pivotement.

9. Platelage selon la revendication 8, caracté-

risé en ce que sont prévus des dispositifs d'écartement réglables (15) entre l'âme (la) des rails et ceux (3a) des chants des éléments intérieurs (3) qui sont situés à

l'opposé dudit axe d'alignement et/ou de pivotement.

10. Platelage selon la revendication 9, caracté-

risé en ce que les axes selon lesquels agissent lesdits dispositifs d'écartement passent au-dessus dudit axe

d'alignement et/ou de pivotement (4a). -

11. Platelage selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que sont prévus

des dispositifs de maintien (19), à l'encontre de solli-

citations pouvant tendre à les soulever, de ceux (3a) des chants desdits éléments intérieurs qui sont situés à l'opposé dudit axe d'alignement et/ou de pivotement (4a), ces dispositifs de maintien (19) prenant appui

sous les patins (lb) desdits rails, ou une pièce en fai-

sant fonction.

12. Platelage selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, notamment dans le cas o lesdits rails sont posés sur des blochets, caractérisé en ce que la face inférieure desdits éléments intérieurs présente,

du côté opposé audit axe d'alignement et/ou de pivote-

ment, une cavité (13) propre à coiffer, de préférence

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élastiquement, le blochet (2) correspondant et à assurer

ainsi le maintien desdits éléments vis-à-vis des solli-

citations horizontales transversales et/ou longitudi-

nales.

13. Platelage de passage à niveau, caractérisé en ce qu'il comporte, à l'extérieur de rails de voie

ferrée posés sur des blochets, des traverses ou des lon-

grines, et de part et d'autre de la voie, au moins un

élément extérieur (25) --ou ensemble d'éléments exté-

rieurs-- de chaussée, en appui, de préférence élastique-

ment, d'une part sur le patin (lb) de rail correspondant ou une pièce en faisant fonction, et d'autre part sur la partie extérieure de la surface supérieure du blochet,

traverse ou longrine.

14. Platelage selon la revendication 13, notam-

ment dans le cas o lesdits rails (1) sont posés sur des blochets (2) ou des traverses, caractérisé en ce que la partie extérieure de la face inférieure desdits éléments extérieurs présente une cavité (28,29) propre à coiffer, de préférence élastiquement, l'extrémité du bbochet ou de

la traverse correspondante, et à assurer ainsi le main-

tien desdits éléments vis-à-vis des sollicitations hori-

zontales transversales et/ou longitudinales.

15. Platelage selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que sont prévus des moyens de serrage (30,36) propres à appliquer lesdits éléments extérieurs contre le patin (lb) du rail correspondant ou une pièce en faisant fonction d'une part, et contre les blochets,

traverses ou longrines d'autre part.

16. Platelage selon la revendication 15, carac-

térisé en ce que lesdits moyens de serrage comprennent principalement une plaque raidie (30) en appui à la fois sous le patin de rail ou une pièce en faisant fonction et sous l'élément extérieur concerné, et un boulon (36) à came traversant l'élément (25), dont la tête passe dans une ouverture allongée (33) de ladite plaque, et qui est mis sous tension par un écrou (37) vissé sur lui

et en appui sur une pièce (38) solidaire dudit élément.

17. Platelage selon la revendication 16, carac-

térisé en ce que ladite plaque raidie (30) comporte, à son extrémité située à l'opposé de ladite ouverture al- longée (33), un rebord plié vers le haut (31), apte à prendre appui contre le bord correspondant du patin de rail (lb), et à empêcher ainsi tout déplacement, vers

l'extérieur de la voie, de l'élément extérieur (25) cor-

respondant.