FR2556677A1

FR2556677A1 - Shoe-brake unit

Info

Publication number: FR2556677A1
Application number: FR8418440A
Authority: FR
Inventors: Daniel Duband; Georges Lesne
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1983-12-20
Filing date: 1984-12-04
Publication date: 1985-06-21
Also published as: DE8336506U1

Abstract

a. Shoe-brake unit for rail vehicles. b. It comprises a housing of a form undulated in a S-shaped manner; the upper section 2 of the housing surrounds the shoe support 11 and the pendulum lever 10 laterally by means of lateral rings 14, whilst the lower section 4 of the housing moves away from the support 11 which extends over the entire height of the housing. The brake cylinder 5 is located between 11 and 4. After a cover 22 has been removed, a spring cylinder can be mounted. c. The invention is used on railways.

Description

Unité de frein a sabot.Shoe brake unit.

L'invention se rapporte à une unité de frein à sabot pour des véhicules sur rails, avec un carter a disposer rigidement ou avec articulation sur un chassies de véhicule, et portant un cylindre de frein qui est accouplé, par l'intermédiaire d'une transmission à levier, à une tige de pression déplaçable essentiellement dans le sens axial et comportant un régleur automatique de la timonerie, l'extrémité de la tige de pression, qui sort du carter, étant articu lée d'une part avec un support de sabot de frein, et, d'autre part, avec l'extrémité inférieure d'un levier pendulaire qui s'étend vers le haut, à peu pres dans le sens vertical, alors que l'extrémité supérieure du levier pendulaire est articulée au carter. The invention relates to a shoe brake unit for vehicles on rails, with a casing to be rigidly or articulated on a vehicle casing, and carrying a brake cylinder which is coupled, by means of a transmission with lever, to a pressure rod movable essentially in the axial direction and comprising an automatic linkage adjuster, the end of the pressure rod, which leaves the casing, being articulated on the one hand with a shoe support brake, and, on the other hand, with the lower end of a pendulum lever which extends upwards, roughly in the vertical direction, while the upper end of the pendulum lever is articulated to the casing.

Des unités de freins à sabot, du genre rappelé ci-dessus, sont connues en diverses versions, la transmission à leviers comportant un levier à un bras ou à deux bras, dont trois points d'articulation décalés entre eux sont reliés à la tige de piston du cylindre de frein, à la tige de pression et au carter. Shoe brake units, of the type recalled above, are known in various versions, the lever transmission comprising a lever with one arm or two arms, of which three points of articulation offset between them are connected to the rod. brake cylinder piston, pressure rod and housing.

De plus, le levier peut être attaqué, éventuellement par l'intermédiaire d'un autre levier, par la timonerie de frein à commande manuelle ou par un cylindre à ressort à accumulation d'énergie. Le carter des unités de freins à sabot est soit relié de façon rigide au châssis du véhicule, près de son extrémité supérieure, soit articulé au châssis de véhicule dans le cas d'une fixation articulée, le carter est pourvu, dans sa partie inférieure, d'un point d'articulation pour une tige de traction qui croise la roue de véhicule à freiner et qui est relié à un autre levier de frein en vue de la commande d'un second sabot de frein. Pour l'articulation supérieure du levier pendulaire, les carters sont souvent prévus d'un bras saillant obliquement vers le haut, ce qui conduit au fait que les unités de freins à sabot exigent un encombrement particulièrement important pour le montage.In addition, the lever can be attacked, possibly via another lever, by the manually-operated brake linkage or by an energy-storage spring cylinder. The shoe brake shoe housing is either rigidly connected to the vehicle chassis, near its upper end, or articulated to the vehicle chassis in the case of an articulated fixing, the housing is provided in its lower part, an articulation point for a traction rod which crosses the vehicle wheel to be braked and which is connected to another brake lever for the control of a second brake shoe. For the upper articulation of the pendulum lever, the casings are often provided with an arm projecting obliquely upwards, which leads to the fact that the shoe brake units require a particularly large space requirement for mounting.

L'invention a pour objet de réaliser une unité de sabot de frein du genre rappelé ci-dessus de façon à ce qu'elle ne demande qu'un faible espace de montage, qu'elle soit susceptible d'être fabriquée et d'être montée de façon simple et susceptible d'être utilisée, dans des conditions de mise en oeuvre aussi nombreuses que simples, avec ou sans liaison à une timonerie de frein à commande manuelle ou avec un accumulateur à ressort en position surmontée, et présentant une constitution stable et robuste. The object of the invention is to produce a brake shoe unit of the type mentioned above so that it requires only a small mounting space, that it is capable of being manufactured and of being mounted in a simple manner and capable of being used, in conditions of implementation as numerous as simple, with or without connection to a manually-operated brake linkage or with a spring accumulator in the overcome position, and having a stable constitution and robust.

Selon l'invention, ce problème est résolu grâce au fait que le carter présente, en vue éléva- tion latérale, une forme faiblement ondulée en S, une section supérieure du carter s'étendant très près de la section supérieure du support de sabot de frein en s'adaptant à son contour dorsal et s'inclinant, au plus, faiblement par rapport à la verticale, alors qu'une section médiane du carter s'étend avec une forte inclinaison par rapport à la verticale, obliquement vers le bas, en s'écartant du support de sabot de frein, et qutil est prévu, à l'extrémité supérieur re du carter, en un emplacement éloigné du support de sabot de frein, un premier oeillet de montage servant à recevoir un boulon de montage maintenu sur un châssis de véhicule, que le point de montage pour l'extrémité supérieure du levier pendulaire se situe près et en-dessous de l'oeillet de montage, dans le voisinage du sommet supérieur du carter qui est près du support de sabot de frein, alors que le levier pendulaire pénètre entre deux joues latérales du carter, qui chevauchent latéralement et partiellement le support de sabot de frein, que le carter présente entre les joues latérales, dans la partie de transition entre la section médiane et la section inférieure du carter, une ouverture entourée par un flasque de fixation et dont le plan s'étend horizontalement ou, au plus, de façon faiblement inclinée vers le bas, à partir du sabot de frein, ladite ouverture étant obturable par un couvercle ou par un cylindre à ressort à accumulation d'énergie à fixer de façon détachable au flasque de fixation, que la section inférieure du carter porte, du côté du support de sabot de frein, le cylindre de frein disposé de façon détachable, l'axe longitudinal du cylindre de frein s'étendant avec une faible inclinaison vers le bas en s'écartant du support de sabot de frein, et qu'à l'extrémité inférieure du carter est prévu un second oeillet de montage. According to the invention, this problem is solved by the fact that the casing has, in side elevation view, a slightly wavy S-shape, an upper section of the casing extending very close to the upper section of the shoe support. brake by adapting to its dorsal contour and tilting, at most, slightly relative to the vertical, while a median section of the casing extends with a strong inclination relative to the vertical, obliquely downward, moving away from the brake shoe support, and that there is provided, at the upper end of the housing, at a location remote from the brake shoe support, a first mounting eyelet for receiving a mounting bolt held on a vehicle chassis, that the mounting point for the upper end of the pendulum lever is located near and below the mounting eyelet, in the vicinity of the upper top of the casing which is near the brake shoe support, as the pendulum lever enters between two lateral cheeks of the casing, which overlap laterally and partially the brake shoe support, which the casing has between the lateral cheeks, in the transition part between the middle section and the lower section of the casing, an opening surrounded by a flange of attachment and the plane of which extends horizontally or, at most, slightly inclined downwards, from the brake shoe, said opening being closable by a cover or by a spring cylinder with energy accumulation to be fixed detachably to the mounting flange, which the lower section of the housing carries, on the side of the brake shoe support, the brake cylinder detachably disposed, the longitudinal axis of the brake cylinder extending with a slight inclination towards the bottom away from the brake shoe support, and at the lower end of the housing is provided a second mounting eyelet.

A titre d'exemple d'exécution pour des unités de freins à sabot réalisées selon l'invention, on a représenté dans les figures 1 et 2 des dessins, en élévation latérale, deux unités de freins à sabot équipées de façon différente, alors que la figure 3 montre en vue perspective, et à plus grande échelle, le carter des unités de freins à sabot. As an exemplary embodiment for shoe brake units produced according to the invention, there is shown in Figures 1 and 2 of the drawings, in side elevation, two shoe brake units equipped differently, while Figure 3 shows in perspective view, and on a larger scale, the housing of the shoe brake units.

L'unité de frein à sabot comporte, selon les figures 1 et 2, un carter 1 possédant, en vue éléva tion latérale, une forme legèrement ondulée en S. Le carter 1 est, suivant cette conformation ondulée, susceptible d'être subdivisé en différentes sections, une section supérieure 2 du carter n'étant que faiblement inclinée par rapport à la direction de la verticale. A cette section supérieure 2 du carter se raccorde une section médiane 3 du carter, laquelle section médiane s'étend avec une inclinaison notamment plus forte par rapport à la direction de la verticale. The shoe brake unit comprises, according to FIGS. 1 and 2, a casing 1 having, in side elevation, a slightly wavy shape in S. The casing 1 is, according to this wavy conformation, capable of being subdivided into different sections, an upper section 2 of the casing being only slightly inclined relative to the direction of the vertical. To this upper section 2 of the housing is connected a middle section 3 of the housing, which middle section extends with a notably greater inclination relative to the direction of the vertical.

Alors que la section supérieure 2 du carter présente un angle d'inclinaison d'environ 300, la section médiane 3 du carter s'étend, par rapport à la direction de la verticale, suivant un angle d'inclinaison d'environ 600. A la section médiane 3 du carter se raccorde une section inférieure 4 du carter, qui s'étend à peu près verticalement. Le carter 1 reçoit, de façon non représentée, une transmission habituelle à leviers, laquelle transmission est articulée d'une part à la tige de piston, non représentée, d'un cylindre de frein 5, et comporte, d'autre part, et avec une faible distance entre eux, un point de montage pour le carter et un point de montage, non représenté, pour une tige de pression qui est pourvue d'un régleur automatique de timonerie, et accessible par un couvercle de carter 7.La tige de pression 8 s'étend, suivant une direction longitudinale au moins à peu près horizontale, quelque peu dans la zone de transition entre la section médiane et la section inférieure, 3, 4, hors du carter 1, en-dessous de la section supérieure 2 du carter, et elle est articulée, à son extrémité, par l'intermédiaire d'un palier 9, aussi bien à l'extrémité inférieure d'un levier pendulaire 10 qu'à un support de sabot de frein 11. Le support de sabot de frein 11 qui s'étend à peu près sur toute la hauteur du carter 1, porte, sur son contour dorsal 12, en forme d'arc-de-cercle, un sabot de frein 13 fait d'une ou de plusieurs pièces et indiqué simplement par des traits mixtes dans les figures 1 et 2, lequel sabot de frein s'étend également sur à peu près toute la hauteur du carter 1.La limitation latérale de la section supérieure 2 du carter, et qui est située du côté du sabot de frein 13, s'étend très près de la section supérieure du contour dorsal 12 et à peu près parallèlement à celui-ci, alors que le support de sabot de frein 11 pénètre dans cette section, entre deti:: joues latérales 14 et 15 de la section 2 du carter, joues 14 et 15 que l'on peut voir nettement dans la figure 3 Au niveau du sommet supérieur du boîtier, et qui est éloigné du support de sabot de frein, le carter 1 est pourvu dsun premier oeillet de montage 16 qui sert à recevoir un boulon de montage, également non représenté, et des tiné à être soutenu par un châssis de véhicule non représenté, lequel boulon de montage sert, par consé- quent, au montage articulé du carter 1 sur le châssis du véhicule. Le sommet supérieur du carter 1, qui est voisin du support de sabot de frein 11, comporte, avec un leger décalage vers le bas par rapport à l'oeillet de montage 16, un point de montage 17 pour I'extrémit supérieure du levier pendulaire 10. Le levier pendulaire 10 qui possède, de manière qui n'est pas visible, une forme en H habituelle, s'étend à peu près parallèlement à la section supérieure 2 du carter, avec une légère inclinaison vers le bas, par rapport à la direction verticale, et il est che rauché, r dans sa partie supérieure, latéralement par les joues latérales 14, 15, tout en chevauchant partiellement et lateralementt à son tour, le support de sabot de frein 11. Pour économiser du poids, la section supérieure 2 du carter est pourvue d'ouvertures 18.Près et au-dessus de la tige de pression 8, et toujours dans la partie de transition entre les sections 2 et 3 du carter, celui-ci est pourvu, entre les joues latérales 14 et 15, d'une ouverture 19, comme cela est visible dans la figure 3. Le plan de l'ouverture 19 s'étend, selon la figure 3, à peu près horizontalement, ou, selon les figures 1 et 2, avec une légère inclinaison vers le bas, dans le sens qui s'éloigne du support de sabot de frein 11, ladite ouverture 19 étant entourée d'un flasque de fixation 20 qui est prévu sur le carter 1.Sur le flasque de fixation 20 est porté, de façon détachable, à l'aide de vis 21, comme cela ressort de la figure 1, un couvercle 22 gui obture vers l'extérieur l'ouverture 19 ; selon la figure 2, le flasque de fixation 20 porte un cylindre à ressort à accumulation d'énergie 23 qui recouvre l'ouverture 19 et qui est maintenu à l'aide de vis 21, lequel cylindre présente une extension longitudinale à peu près verticale.While the upper section 2 of the casing has an angle of inclination of approximately 300, the middle section 3 of the casing extends, relative to the direction of the vertical, at an inclination angle of approximately 600. A the middle section 3 of the housing is connected to a lower section 4 of the housing, which extends approximately vertically. The casing 1 receives, in a manner not shown, a conventional transmission with levers, which transmission is articulated on the one hand to the piston rod, not shown, of a brake cylinder 5, and comprises, on the other hand, and with a small distance between them, a mounting point for the casing and a mounting point, not shown, for a pressure rod which is provided with an automatic wheelhouse adjuster, and accessible by a casing cover. pressure 8 extends, in a longitudinal direction at least approximately horizontal, somewhat in the transition zone between the middle section and the lower section, 3, 4, outside the casing 1, below the upper section 2 of the housing, and it is articulated, at its end, by means of a bearing 9, both at the lower end of a pendulum lever 10 and to a brake shoe support 11. The support of brake shoe 11 which extends approximately over the entire height of the casing 1, door, on s on dorsal contour 12, in the shape of a semicircle, a brake shoe 13 made of one or more parts and indicated simply by dashed lines in Figures 1 and 2, which brake shoe also extends over almost the entire height of the casing 1. The lateral limitation of the upper section 2 of the casing, and which is located on the side of the brake shoe 13, extends very close to the upper section of the dorsal contour 12 and approximately close parallel to it, while the brake shoe support 11 enters this section, between deti :: side cheeks 14 and 15 of section 2 of the casing, cheeks 14 and 15 which can be clearly seen in the Figure 3 At the top of the housing, and which is remote from the brake shoe support, the housing 1 is provided with a first mounting eyelet 16 which serves to receive a mounting bolt, also not shown, and tines to be supported by a vehicle chassis, not shown, which mounting bolt therefore serves , to the articulated mounting of the casing 1 on the chassis of the vehicle. The upper top of the casing 1, which is adjacent to the brake shoe support 11, comprises, with a slight downward offset relative to the mounting eyelet 16, a mounting point 17 for the upper end of the pendulum lever 10. The pendulum lever 10 which has, in a manner which is not visible, a usual H shape, extends approximately parallel to the upper section 2 of the casing, with a slight inclination downwards, with respect to the vertical direction, and it is che rauché, r in its upper part, laterally by the side cheeks 14, 15, while partially overlapping and laterallyt in turn, the brake shoe support 11. To save weight, the section upper 2 of the casing is provided with openings 18. Near and above the pressure rod 8, and still in the transition part between sections 2 and 3 of the casing, the latter is provided between the side cheeks 14 and 15, from an opening 19, as can be seen in the f igure 3. The plane of the opening 19 extends, according to FIG. 3, roughly horizontally, or, according to FIGS. 1 and 2, with a slight inclination downward, in the direction away from the support. brake shoe 11, said opening 19 being surrounded by a fixing flange 20 which is provided on the casing 1. On the fixing flange 20 is carried, in a detachable manner, using screws 21, as can be seen in FIG. 1, a cover 22 which closes the opening 19 towards the outside; according to Figure 2, the mounting flange 20 carries an energy storage spring cylinder 23 which covers the opening 19 and which is held by means of screws 21, which cylinder has a roughly vertical longitudinal extension.

La limitation supérieure du cylindre à ressort à accumulation en énergie 23 se situe à peu près de l'oeillet de montage 16, et les limitations latérales dudit cylindre 23, qui sont éloignées du support de sabot de frein 11, de même que la section inférieure 4 du carter, se situent à peu près verticalement l'une au-dessus de l'autre. La section inférieure 4 du carter porte, sur son coté gui est tourné vers le support de sabot de frein 11 le cylindre de frein 5 qui est maintenu de façon détachable à l'aide de vis 24, lequel cylindre 5 comble l'espace délimité par la section inférieure 4 du carter, par la tige de poussée 8 et par la section inférieure du support de sabot de frein 11.L'axe longitudinal 25 du cylindre de frein 5 s'étend avec une légère inclinaison vers le bas, dans le sens de l'éloignement du support de sabot de frein 1, ce qui permet d'éviter une accumulation, non souhaitée d'eau dans le cylindre de frein 5. Sur le côté qui est éloigné du support de sabot de frein 11, la section inférieure 5 du carter porte, coaxialement par rapport à l'axe longitudinal 25, une vis d'obturation 26 qui permet d'accéder, une fois qu'elle est enlevée, l'articulation, déjà mentionnée, de la tige de piston du cylindre de frein 5 sur la transmission à leviers. En même temps, la vis de fermeture 26 peut comporter, de façon non représentée, une section qui pénètre dans le carter 1 et qui sert au guidage de la tige de piston du cylindre de frein 5, ce qui permet d'assurer au piston du cylindre de frein un bon guidage exempt d'un coincement.The upper limitation of the energy storage spring cylinder 23 is located roughly of the mounting eyelet 16, and the lateral limitations of said cylinder 23, which are remote from the brake shoe support 11, as well as the lower section 4 of the housing, are located approximately vertically one above the other. The lower section 4 of the casing carries, on its side mistletoe facing the brake shoe support 11, the brake cylinder 5 which is detachably held in place by means of screws 24, which cylinder 5 fills the space delimited by the lower section 4 of the casing, by the push rod 8 and by the lower section of the brake shoe support 11. The longitudinal axis 25 of the brake cylinder 5 extends with a slight downward inclination, in the direction the distance from the brake shoe support 1, which makes it possible to avoid an undesired accumulation of water in the brake cylinder 5. On the side which is distant from the brake shoe support 11, the lower section 5 of the door housing, coaxially with respect to the longitudinal axis 25, a closure screw 26 which allows access, once it is removed, the articulation, already mentioned, of the piston rod of the cylinder brake 5 on the lever transmission. At the same time, the closing screw 26 may comprise, in a manner not shown, a section which penetrates into the casing 1 and which serves to guide the piston rod of the brake cylinder 5, which makes it possible to ensure the piston of the brake cylinder good guidance free of jamming.

A son extrémité qui est éloignée du support de sabot de frein 11 et qui sort du carter 1, la tige de pression 8 est pourvue d'un six-pans 27 grace à la rotation duquel on peut régler manuellement, comme cela est courant le régleur automatique de timonerie qui est intégré dans la tige de pression 8.At its end which is distant from the brake shoe support 11 and which leaves the casing 1, the pressure rod 8 is provided with a hexagon 27 thanks to the rotation of which it is possible to adjust manually, as is common in the adjuster automatic wheelhouse which is integrated in the pressure rod 8.

A son extrémité inférieure, le carter est pourvu d'un oeillet de montage 28 qui sert à articuler une tige qui, pour un montage fixe de l'unité de frein à sabot, est fixé par ailleurs, au châssis du véhicule ou qui, pour une unité de frein à sabot réalisée de façon à attaquer la roue du véhicule des deux côtés, croise horizontalement la roue de véhicule à freiner et est, par ailleurs, reliée à un levier de frein habituel qui commande un second sabot de frein qui est situé diamétralement à l'opposé du sabot de frein 13. At its lower end, the casing is provided with a mounting eyelet 28 which is used to articulate a rod which, for fixed mounting of the shoe brake unit, is also fixed to the chassis of the vehicle or which, for a shoe brake unit made so as to attack the vehicle wheel from both sides, horizontally crosses the vehicle wheel to be braked and is, moreover, connected to a conventional brake lever which controls a second brake shoe which is located diametrically opposite the brake shoe 13.

La figure 3 qui représente, à échelle agrandie, une variante du carter 1, par rapport aux réalisa- tions selon les figures 1 et 2, permet de voir la réalisation compacte et stable du carter, cette réalisa- tion permettant une réalisation de l'unité de frein à sabot qui satisfait les problèmes qui ont été énoncés ci-dessus. Les joues latérales 14 et 15 sont renforcées par des barrettes transversales 29, et dans la région du point de montage 6 et de l'ouverture 30 pour le couvercle de carter 7, le carter 1 est pourvu, tout comme dans la région de l'oeillet de montage 16 et du point de montage 17, de renforcements de parois 31. La figure 3 permet de voir nettement également le flasque de fixation 32 qui sert à porter le cylindre de frein 5. FIG. 3 which represents, on an enlarged scale, a variant of the casing 1, compared to the embodiments according to FIGS. 1 and 2, makes it possible to see the compact and stable embodiment of the casing, this embodiment allowing an embodiment of the Shoe brake unit which satisfies the problems which have been stated above. The side cheeks 14 and 15 are reinforced by transverse bars 29, and in the region of the mounting point 6 and the opening 30 for the housing cover 7, the housing 1 is provided, just as in the region of the mounting eyelet 16 and of the mounting point 17, of wall reinforcements 31. FIG. 3 also clearly shows the fixing flange 32 which serves to carry the brake cylinder 5.

L'unité de frein à sabot permet un remplacement et un entretien simples du cylindre de frein 5 ainsi que du cylindre à ressort à accumulation d'énergie 23 ou son remplacement avec le couvercle 22 ou avec un couvercle d'un autre genre qui porte les moyens de montage pour un levier de frein à main. The shoe brake unit allows simple replacement and maintenance of the brake cylinder 5 as well as of the energy storage spring cylinder 23 or its replacement with the cover 22 or with a cover of another kind which carries the mounting means for a hand brake lever.

Lorsque les cylindres à ressorts à accumulation d'énergie 23, le couvercle 22 et/ou le cylindre de frein 5 sont enlevés, la transmission à leviers de l'unité de frein à sabot est facilement accessible pour le montage ou pour l'entretien. When the energy storage spring cylinders 23, the cover 22 and / or the brake cylinder 5 are removed, the lever transmission of the shoe brake unit is easily accessible for mounting or maintenance.

Claims

REVENDI CATI ON

Shoe brake unit for rail vehicles, with a housing (1) to be rigidly or articulated on a vehicle chassis, and carrying a brake cylinder (5) which is coupled, via a transmission lever, to a pressure rod (5) movable essentially in the axial direction and comprising an automatic wheelhouse adjuster, the end of the pressure rod (8), which comes out of the casing (1), being articulated on the one hand with a brake shoe support (11), and, on the other hand, with the lower end of a pendulum lever (10) which extends upwards, approximately in the vertical direction, then that the upper end of the pendulum lever (11) is articulated to the housing (1), characterized in that the housing (1) has, in side elevation, a slightly wavy S-shape, an upper section (2) of the housing extending very close to the upper section of the brake shoe support (11) in sgadap both at its dorsal contour (12> and inclining, at most, slightly relative to the vertical, while a middle section (3) of the casing extends with a strong inclination relative to the vertical, obliquely downward, away from the support brake shoe (11), and that is provided, at the upper end of the housing (11), at a location remote from the brake shoe support (11), a first mounting eyelet (16) serving to receive a mounting bolt held on a vehicle chassis, that the mounting point (17) for the upper end of the pendulum lever (10) is located near and below the mounting eyelet (16), in the vicinity of the upper top of the casing which is near the brake shoe support (11), while the pendulum lever (10) penetrates between two lateral cheeks (14, 15) of the casing (1), which overlap laterally and partially the brake shoe support (1), which the casing (1) has between the side cheeks (14, 15), in the transition part between the section middle and the lower section (3, 4) of the casing, an opening (19) surrounded by a mounting flange (20) and the plane of which extends horizontally or, at most, slightly inclined downwards, from the brake shoe support (11), said opening (19) being closable by a cover (22) or by a cylinder (23) with energy storage spring to be detachably fixed to the fixing flange (20), that the lower section (4) of the housing carries, on the side of the brake shoe support (11), the brake cylinder (5) detachably disposed, the longitudinal axis (25) of the brake cylinder extending with a slight downward tilt away from the brake shoe support (11), and that at the lower end of the housing (1) is provided a second mounting eyelet (28).