FR2556064A1 - Amortisseur hydraulique - Google Patents
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Abstract
ON VISE A REALISER UN AMORTISSEUR SOUS UNE FORME TELLE QUE, TOUT EN UTILISANT UNE TIGE DE PISTON PLEINE, ON PUISSE OBTENIR UNE POSSIBILITE DE REGLAGE SIMPLE, PEU COUTEUSE ET MANUELLE, D'UN PASSAGE DE DERIVATION FAISANT COMMUNIQUER LES DEUX CHAMBRES DE TRAVAIL SITUEES AU-DESSUS ET AU-DESSOUS DU PISTON, ET QUI EST PREVU POUR LA PARTIE INFERIEURE DE L'INTERVALLE DES VITESSES DU PISTON. POUR CELA, LA TIGE DE PISTON6 EST ENTOUREE COAXIALEMENT D'UN TUBE DE COMMANDE TOURNANT7, LE TUBE DE COMMANDE MUNI D'UNE OUVERTURE9 PEUT OBTURER PARTIELLEMENT OU TOTALEMENT LE PERCAGE10 DE LA DERIVATION10, 11, POUR ETRANGLER PLUS OU MOINS OU TOTALEMENT L'ECOULEMENT PASSANT PAR CETTE DERIVATION.
Description
L'invention se rapporte à un amortisseur d'oscillations hydraulique dans lequel un piston d'amortissement fixé à une tige de piston et équipé de clapets divise un cylindre de travail en deux chambres de travail,
la tige de piston, qui est réalisée en une matière pleine, présentant un perçage oblique qui part de la chbre de tra vail;située audessus du piston d'airtisseitt et un perçage longitudinal qui s'y raccorde et qui débouche dans la chambre de travail inférieure.
la tige de piston, qui est réalisée en une matière pleine, présentant un perçage oblique qui part de la chbre de tra vail;située audessus du piston d'airtisseitt et un perçage longitudinal qui s'y raccorde et qui débouche dans la chambre de travail inférieure.
On connaît des amortisseurs hydrauliques (par exemple, demande de brevet de la R.FsA. publiée sous le n 32 41 984) dans lesquels il est possible de modifier les forces d'amortissement, principalement dans la partie inférieure de l'intervalle de vitesses du piston, par une modification de la section du passage de dérivation. Cette modification de la section s'effectue par un réglage électromagnétique comprenant une tige de commande fixée à l'élément mobile d'une soupape et qui passe dans un perçage coaxial de la tige de piston. En raison de l'utilisation d'une tige de piston creuse, ce dispositif est très compliqué et coûteux, abstraction faite de l'organe de commande électromagnétique.
Par ailleurs, on connaît également des amortisseurs de chocs (par exemple, demande de brevet de la
R.F.A. publiée sous le n 23 64 855) qui comprennent une commande manuelle des clapets d'amortissement du piston d'amortissement mais où le mécanisme de réglage comprend également une tige de piston creuse. Cette construction est également d'une fabrication compliquée en raison de
l'utilisation d'une tige de piston creuse, cependant qu'à
l'extrémité supérieure de la tige de piston, le levier de commande doit émerger du volume intérieur du piston à
l'extérieur.
R.F.A. publiée sous le n 23 64 855) qui comprennent une commande manuelle des clapets d'amortissement du piston d'amortissement mais où le mécanisme de réglage comprend également une tige de piston creuse. Cette construction est également d'une fabrication compliquée en raison de
l'utilisation d'une tige de piston creuse, cependant qu'à
l'extrémité supérieure de la tige de piston, le levier de commande doit émerger du volume intérieur du piston à
l'extérieur.
Compte tenu de cette technique antérieure, le
but de l'invention est de réaliser un amortisseur possé
dant une tige de piston réalisée en une matière pleine et dans lequel il soit prévu unepossibilité de réglage simple, peu coûteuse et manuelle, d'un passage de dériva- tion établi entre les deux chambres de travail situées respectivement au-dessus et au-dessous du piston d'amortissement.
but de l'invention est de réaliser un amortisseur possé
dant une tige de piston réalisée en une matière pleine et dans lequel il soit prévu unepossibilité de réglage simple, peu coûteuse et manuelle, d'un passage de dériva- tion établi entre les deux chambres de travail situées respectivement au-dessus et au-dessous du piston d'amortissement.
Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que la tige de piston est entourée coaxialement par un tube de commande qu'on peut faire tourner selon sa direction circonférentielle et qui est monté à joint étanche par rapport à la tige de piston, et en ce que le tube de commande est muni, dans la région du perçage oblique, d'au moins une ouverture correspondant au diamètre du perçage oblique.
Un avantage de cette construction réside dans le fait que la tige de piston est simplement entourée d'un tube monté rotatif, de manière que, par rotation du tube de commande, on puisse dtrangler-le passage de dérivation, par fermeture partielle du perçage, et méme le fermer totalement, ce qui se traduit par une modification des forces d'amortissement dans la partie inférieure de l'intervalle de vitesses du piston. Dans cette partie inférieure de l'intervalle de vitesses du piston, le fluide d'amortissement s'écoule de la chambre de travail supérieure dans la chambre de travail inférieure et inversement en passant par le perçage oblique et par le perçage lonsituunal de la tige de piston.
Selon une caractéristique essentielle, leperçe- oblique est ferez à une extrémité et le tube de commande présente une ouverture qui coopère avec ce perçage, ou encore, le perçage oblique s'etend transversalement à travers la tige de piston et il est prévu deux ouvertures correspondantes.
Une forme de réalisation avantageuse en technique de fabrication et économique est câractérisée en ce que l'ouverture est constituée par une encoche formée à 1'extrdmité intérieure du tube de commande.
Dans une autre forme essentielle de réalisation de l'invention, le tube de commande prend appui par l'intermédiaire d'une rondelle Belleville montée sur le piston d'amortissement. La rondelle Belleville qui est soumise à une précontrainte à la face radiale inférieure du tube de commande, empeche le tube de commande de se déplacer axialement pendant le fonctionnement de l'amortisseur.
Le réglage du passage de dérivation peut stef- fectuer manuellement d'une façon simple lorsque le tube de commande est muni d'un levier de réglage à l'extérieur du corps de l'amortisseur. Grâce à cette liaison de transmission de la force entre le levier de réglage et le tube de commande, on peut faire tourner le tube de commande sans difficulté et régler ainsi l'amortissement sur la valeur désirée.
Dans une autre forme essentielle de réalisation de l'invention, il est prévu, sur la surface externe de la tige de piston une gorge qui s'étend sur la périphé- rie de cette tige et qui est destinée à recevoir une garniture d'étanchéité formant un joint étanche sur la surface interne du tube de commande. Cette étanchéité entre la surface interne du tube de commande et la surface externe de la tige de piston est assurée par une bague torique logée dans la gorge de la tige de piston.
On obtient une possibilité simple de limitation de la course de réglage, ou de l'angle de-réglage, du tube de commande lorsque le perçage qui traverse entièrement la tige de piston renferme d'un coté un ergot qui est engagé dans un évidement du tube de commande pour limiter le mouvement circonférentiel du tube de commande.
Cet ergot est er,menchd à force dans le perçage transversal par un côté de ce perçage et, en coetinaison avec 1' évidement du tube de commande, il liiïtite la course ou l'intervalle angulaire sur la valeur désirée pour venir le recouvremlent désiré du perçage transversal qui se comporte carre un étrangle ment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in
vention seront mieux compris à la lecture de la descrip
tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se
référant au dessin annexé qui représente schématiquement un amortisseur du -type à deux tubes et qui est équipé d'une possibilité de réglage du passage de dérivation.
vention seront mieux compris à la lecture de la descrip
tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se
référant au dessin annexé qui représente schématiquement un amortisseur du -type à deux tubes et qui est équipé d'une possibilité de réglage du passage de dérivation.
L'amortisseur représenté sur la figure l est es
sentiellement constitué par le corps d'amortisseur 1, le piston d'amortissement 3, la tige de piston 6 et il comprend une chambre de travail supérieure 4 et une chambre de travail inférieure 5.
sentiellement constitué par le corps d'amortisseur 1, le piston d'amortissement 3, la tige de piston 6 et il comprend une chambre de travail supérieure 4 et une chambre de travail inférieure 5.
Le piston d'amortissement 3 divise le cylindre
de travail 17 en une chambre de travail supérieure 4 et une chambre de travail inférieure 5. Le piston 3 présen
te en outre des organes d'étranglement pour la phase d'extension et la phase de compression. Le joint étanche
formé entre la tige de piston 6 et le corps 1 de l'amor
tisseur, qui isole le volume intérieur de l'atmosphère,
est assuré par la garniture d'étanchéité du piston 2.
de travail 17 en une chambre de travail supérieure 4 et une chambre de travail inférieure 5. Le piston 3 présen
te en outre des organes d'étranglement pour la phase d'extension et la phase de compression. Le joint étanche
formé entre la tige de piston 6 et le corps 1 de l'amor
tisseur, qui isole le volume intérieur de l'atmosphère,
est assuré par la garniture d'étanchéité du piston 2.
Pour la partie inférieure de 1 1intervalle de vitesses du piston, il est prévu un passage de d~rix7a.tion gui est composé du perçage oblique ou transversal 10 et du perçage longitudinal 11. Le perçage l0-etle perçage longitudinal ll établis
sent une communication pour le passage du courant entre
la chambre de travail supérieure 4 et la chambre de travail inférieure 5. Dans cette construction, le tube de commande 7, qui entoure la tige de piston 6 et présente une ouverture 9 dans la région du perçage 10, permet d'assurer une modification de la section de- la dériva
tion. Cette modification de la section s'effectue par une rotation du levier de réglage 8, sous l'effet de laquelle le tube de commande 7 permet, en recouvrant partiellement ou même totalement le perçage 10, de modifier les forces d'amortissement dans la partie inférieure de l'intervalle des vitesses du piston.
sent une communication pour le passage du courant entre
la chambre de travail supérieure 4 et la chambre de travail inférieure 5. Dans cette construction, le tube de commande 7, qui entoure la tige de piston 6 et présente une ouverture 9 dans la région du perçage 10, permet d'assurer une modification de la section de- la dériva
tion. Cette modification de la section s'effectue par une rotation du levier de réglage 8, sous l'effet de laquelle le tube de commande 7 permet, en recouvrant partiellement ou même totalement le perçage 10, de modifier les forces d'amortissement dans la partie inférieure de l'intervalle des vitesses du piston.
Pour former un joint étanche entre le tube de commande 7 et la tige de piston 6, il est prévu dans la tige de piston 6 une gorge 14 qui est destinée b recevoir une garniture d'étanchéité 15. Au-dessus du piston 3 de l'amortisseur, est prévue une rondelle Belleville 16 qui s'appuie avec précontrainte contre la face radiale inférieure du tube de commande 7 et qui évite que le tube de commande 7 ne se déplace axialement pendant le fonctionnement.
Le perçage 10 qui traverse la tige de piston 6 transversalement, est muni, sur le catie situé à l'opposé de l'ouverture 9, d'un ergot 12 qui s'engage dans un évidement 13 du tube de commande 7, pour limiter de cette façon la course de réglage ou l'angle de réglage. du tube de commande 7.
Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (8)
1 - Amortisseur hydraulique dans lequel un piston d'amortissement, fixé à une tige de piston et équipé de clapets, divise un cylindre de travail en deux chambres de travail, la tige de piston, qui est réalisée en une matière pleine, présentant un perçage oblique qui part de la chambre de travail située audessus du piston d'amortissement et un perçage longitudinal qui s'y raccorde et qui d'abouche dans la chambre de travail inférieure, caractérisé en ce que la tige de piston (6) est entourée coaxialement par un tube de commande (7) qu'on peut faire tourner dans la direction circonférentielle et qui est montée à joint étan- che sur la tige de piston -(6) et en ce que le tube de commande (7) est muni, dans la région du perçage oblique
(10), d:au rotins une ouverture (9) qui correspond au diar.tre 'u perçage oblique 'lO).
2 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le perçage oblique (10) est fermé à une extrémi- té et en ce que le tube de commande (7) présente une ouverture (9) qui coopère avec le perçage oblique (10).
3 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le perçage oblique (10) s'étend transversalement à travers la tige de piston (6) et en ce qu'il est prévu deux ouvertures (9) correspondant à ce perçage.
4 - Amortisseur selon la revendication 1, carac térisé en ce que l'ouverture (9) est constituée par une encoche ménagée dans l'extrémité inférieure du tube de commande (7).
5 - Amortisseur selon la revendication 1, carac térisé en ce que le tube de commande (7) prend appui par l'intermédiaire d'un rondelle Belleville (16) montée sur le piston d'amortissement (3).
6 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de commande (7) est muni d'un levier de réglage (8) à l'extérieur du corps (1) de l'amortisseur.
7 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la surface externe de la tige de piston (6), une gorge (14) qui s'étend sur la circonférence de cette tige et est destinée à recevoir une garniture d'étanchéité (15) qui forme joint étanche sur la surface interne du tube de commande (7).
8 - Amortisseur selon la revendication 1, carat térisé en ce que le perçage (10) qui s'étend transversalement à travers la tige de piston (6) présente sur un côté un ergot (12) qui est engagé dans un évidement (13) du tube de commande (7) pour limiter le mouvement circonférentiel du tube de commande (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3344029A DE3344029C2 (de) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | Hydraulischer Schwingungsdämpfer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2556064A1 true FR2556064A1 (fr) | 1985-06-07 |
Family
ID=6216152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8418669A Pending FR2556064A1 (fr) | 1983-12-06 | 1984-12-06 | Amortisseur hydraulique |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3344029C2 (fr) |
| FR (1) | FR2556064A1 (fr) |
| IT (1) | IT1178713B (fr) |
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- 1983-12-06 DE DE3344029A patent/DE3344029C2/de not_active Expired
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- 1984-12-05 IT IT23910/84A patent/IT1178713B/it active
- 1984-12-06 FR FR8418669A patent/FR2556064A1/fr active Pending
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