FR2549425A1 - Dispositif de fixation de retroviseurs pour vehicules - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE FIXATION DEMONTABLE POUR RETROVISEURS DE VEHICULES, CONSTITUE D'UNE ARMATURE SUR LAQUELLE EST MONTE LE RETROVISEUR, LADITE ARMATURE COMPORTANT DES POINTS D'APPUI SUR L'AILE DU VEHICULE. SELON L'INVENTION, LE DISPOSITIF COMPORTE EN OUTRE UN LIEN FLEXIBLE 10 QUI S'ETEND TRANSVERSALEMENT AU-DESSUS DU CAPOT 15 DU VEHICULE ET QUI EST ATTELE DE MANIERE DEMONTABLE PAR CHACUNE DE SES EXTREMITES AUX DEUX REBORDS D'AILE 8, 8 AU MOYEN D'UN ORGANE D'ACCCROCHAGE 6, 13 DE MANIERE A ETRE TENDU ENTRE ELLES, LEDIT LIEN FLEXIBLE 10 COOPERANT AVEC LADITE ARMATURE 4 POUR MAINTENIR LES POINTS D'APPUI SUSDITS PLAQUES CONTRE L'AILE 7 DU VEHICULE. APPLICATION A LA FABRICATION DES RETROVISEURS POUR VEHICULES DESTINES A TRACTER UNE CARAVANE OU UNE REMORQUE.

Description

L'invention est relative à un dispositif de fixation de rétroviseurs pour véhicules. Elle concerne notamment les rétroviseurs devant être utilisés a titre occasionnel, tels que ceux utilisés lors du remorquage d'une caravane par le véhicule.

Un rétroviseur comporte de façon connue un miroir relié par une rotule à une armature ou bras de fixation, cette armature se montant sur la carrosserie du véhicule soit par l'intermédiaire de vis qui pénètrent dans des perforations prévues dans la carrosserie, soit par l'intermédiaire de pattes de fixation s'accrochant sur plusieurs bords de la carrosserie et serrées de façon a maintenir cet accrochage. Ces procédés connus présentent plusieurs inconvénients. Ils demandent tous les deux un temps de montage/démontage non négligeable. Or, les rétroviseurs du type concerné sont appelés à être alternativement montés sur le véhicule, et démontés. Dans le cas de fixation par vis, les trous qui demeurent après démontage des rétroviseurs sont inesthétiques et favorisent la corrosion de la carrosserie.Dans le cas de fixation par pattes, cellesci s'accrochent généralement au bord inférieur de l'aile du véhicule d'une part, et à son bord supérieur d'autre part.

L'accrochage par le bord supérieur de l'aile nécessite d'adapter la patte d'accrochage correspondante à la forme de l'aile en cet endroit. Le bord supérieur de l'aile peut se trouver sur la surface supérieure de l'avant du véhicule, mais aussi sur le côté du véhicule, et son profil varie d'un modèle de véhicule à l'autre. I1 est donc nécessaire de prévoir des pattes particulières pour chaque véhicule. Le cout de fabrication des rétroviseurs équipés de telles pattes s'en trouve donc sensiblement augmenté.

Par ailleurs, l'ensemble constitué par le miroir et l'armature des rétroviseurs doit,,selon les normes de sécurité en vigueur, pouvoir être rabattu dans le prolongement du véhicule. Les rétroviseurs connus possèdent donc, à cet effet, un axe vertical autorisant ce mouvement, mais nécessitant en conséquence un réglage supplémentaire, qu'il faut effectuer lors du montage des rétroviseurs, et chaque fois que ceux-ci ont été malencontreusement bousculés, en raison notamment de
leur grand encombrement.

Selon l'invention, tous ces problèmes sont résolus par l'utilisation d'un dispositif de fixation démontable pour
rétroviseur de véhicule, constitué d'une armature sur laquelle est monté le rétroviseur , ladite armature comportant des points
d'appui sur l'aile du véhicule. L'invention se distingue par
le fait que ce dispositif comporte en outre un lien flexible qui s'étend transversalement au-dessus du capot du véhicule et
qui est attelé de manière démontable par chacune des ses extrémités aux deux rebords d'aile au moyen d'un organe d'accrochage de manière à être tendu entre elles, ce lien flexible coopérant avec l'armature pour maintenir les points d'appui précités plaqués contre l'aile du véhicule.

D'autres détails et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif. Sur les dessins
La figure 1 est une vue de face d'un véhicule illus
trant le principe de l'invention.

La figure 2 est une demi vue de dessus du véhicule
équipé du dispositif selon l'invention.

La figure 3 représente une vue de profil d'un mode
de réalisation du dispositif.

La figure 4 représente un dispositif de tension de
l'élément élastique selon l'invention.

La flthre s est une vue en perspective d'un autre
dispositif selon l'invention.

Sur la figure 1, qui illustre le principe de l'inven
tion est représenté un véhicule 1 équipé de deux rétroviseurs 2 constituésd'un miroir 3 et d'une armature 4 de fixation sur
le véhicule.

Chaque miroir 3 est relié à son armature 4 de façon connue par une rotule 5 non représentée. L'armature 4 possède à son extrémité libre et dans la partie inférieure de celle-ci un
organe d'accrochage sous la forme d'une patte rigide et recourkOe 6 (respective 13) qui s'accroche sous l'aile 7 (respective 14) du véhicule 1, par exemple sur le rebord en arc de cercle 8 du carter de roue. L'armature 4 s'appuie en outre sur l'aile 7 (respective 14) du véhicule 1 par son flanc vertical 9 faisant face à cette aile.Les deux armatures 4 sont maintenues dans cette position par la tension d'un lien ou élément élastique allongé 10 dont chaque extrémité 11 (respective 12) est fixee à demeure à l'extrémité libre de l'une des armatures 4, plus précisément dans la partie supérieure de celles-ci, donc en un endroit opposé à la patte 6 (respective 13).

L'élément élastique 10 s'étend transversalement sur le capot du véhicule 1. I1 maintient simultanément les deux armatures 4 de rétroviseur. Naturellement, si l'on veut monter un seul rétroviseur sur le véhicule 1, l'élément élastique 10 s'accrochera sous l'aile opposée au rétroviseur directement à l'aide d'une patte d'accrochage.

Sa longueur est telle que, une fois le dispositif de fixation de rétroviseur monté sur le véhicule, la tension de l'élément élastique 10 permet de maintenir les deux pattes 6,13 en butée sous les ailes du véhicule. De façon plus générale, 1'6lément 10 peut ne pas être élastique, mais simplement flexible, telle qu'une bande métallique-ou textile de manière à épouser les formes du véhicule, et de longueur réglable. I1 peut être en deux parties que l'on peut rapprocher de façon réglable, pour assurer une tension correcte entre les deux pattes 6, 13.

Le véhicule 1 de la figure 2 est équipé d'un rétroviseur droit 2 et d'un rétroviseur gauche non représenté, situé de l'autre côté du capot 15, en face du rétroviseur 2.

Le rétroviseur 2 s'accroche sous l'aile droite 7 par sa patte inférieure 6 de façon identique au rétroviseur de la figure 1.

Le deuxième rétroviseur s'accroche de la même façon sous l'aile gauche du véhicule 1, par sa patte inférieure
L'élément élastique 10 s'accroche comme précédement dans la partie supérieure de chaque armature 4 et s'étend au-dessus du capot 15 du véhicule 1. Chaque armature de fixation de rétroviseur 4 s'applique sur son aile respective d'une part par sa patte inférieure 6, et d'autre part par deux bossages sphériques 1.6, 17 situés dans la partie haute du flanc vertical 9 de chaque armature 4 faisant face à l'aile adjacente 7, et ils sont saillants extérieurement par rapport à ce flanc.

Comme décrit plus en détail par la suite, la patte inférieure 6 est avantageusement disposée à la verticale de l'élément élastique 10, et les bossages 16, 17 sont situés symétriquement de part et d'autre de l'élément élastique 10, et à la même hauteur l'un part rapport à l'autre. En supposant alors que le rétroviseur 2 soit malencontreusement bousculé vers l'arrière du véhicule 1 suivant la direction générale représentée par la flèche 18 ou suivant des directions obliques par rapport à elle, on notera que le rétroviseur 2 pivote alors par rapport à un axe passant par la patte inférieure 6 et le bossage sphérique 16.Ce pivotement entraine le déplacement du rétroviseur 2 à la fois vers l'arrière du. véhicule et vers le bas, et si nécessaire, jusqu'd ce que le rétroviseur se trouve plaqué contre l'aile 7 du véhicule.l'élénwt élastique 10 ac- anpagne le rétroviseur 2 dans son mouvement ozme indiqué par le trait pointillé. I1 se déplace par rapport à son extrémitéfixe qui est solidaire de l'autre rétroviseur. Si l'effort de poussée dirigé selon la flèche 18 cesse, le rétroviseur 2 se remet de lui-même en position initiale d'équilibre, par pivotement inverse, sous l'effet de la traction de l'élément élastique 10 qui se trouve en extension par rapport à sa position habituelle.

Cette caractéristique de l'invention est très avantageuse car elle permet de conserver le réglage de l'armature de fixation du miroir 4 par rapport au véhicule, à la différence de l'art intérieur. Le pivotement du rétroviseur par rapport à l'axe précité empêche notamment un mouvement de translation du rétroviseur par rapport au véhicule. Naturellement, un mouvement de pivotement semblable est rendu possible autour de l'axe passant par la patte inférieure 6 et le bossage sphérique 17, le rétroviseur se déplaçant alors vers l'avant et plongeant encore vers le as. Les pattes inférieure 6 devront s'accrocher sur les ailes 7 avec suffisamment de jeu pour qu'elles puissent pivoter en même temps que les rétroviseurs 2 latéralement et vers le bas par rapport à leur point d'accrochage respectif.

La figure 3 illustre une réalisation préférée du dispositif de fixation de rétroviseur selon l'invention. Il comporte principalement trois bras 19,20,21 prévus sous la forme de tubes. Les deux bras latéraux 20,21 sont ccudés de façon à pouvoir être fixés chacun par leurs deux extrémités sur le bras central 19. Leurs extrémités respectives sont, de façon connue, applaties et réunies au bras 19 par deux colliers 22 entourant le bras 19, et dont les brides sont serrées au moyen de boulons.

Les coudes 23 et 23' sont tenus écartés l'un de l'autre à l'aide d'un quatrième bras 24 fixé par deux colliers 25 aux bras 20 et 21, de préférence sur la partie sensiblement horizontale de ceux-ci. L'armature 26 constituée des quatre bras 19,20,21 et 24 est donc quasiment indéformable. A l'une des extrémités 27 du bras central 19 est fixée une patte d'accrochage 29, dont la forme générale est un V tourné vers le haut, de façon que cette patte 29 puisse recevoir le bord inférieur 8 de l'aile 7 du véhicule. La patte 29 est par exemple en matière plastique, de façon à ne pas abîmer le bord 8 du véhicule. A son autre extrémité, le bras 19 reçoit le rétroviseur 2, fixez de façon appropriée.

L'armature 26 ainsi équipée repose par trois points sur l'aile 7 du véhicule, à savoir les deux coudes 23 et 23' et la patte 29. Plus précisément, l'armature 26 repose par ses coudes 23 et 23' par simple contact avec l'aile 7. Des manchons 28 seront avantageusement disposés sur les tubes 20 et 21, à l'endroit des coudes 23 et 23', de façon à protéger la carrosserie. L'armature 26 est conçue de préférence de façon que les coudes 23 et 23' définissent une ligne sensiblement harizonLale sur l'aile 7 et soient situés symétriquement l'un de l'autre par rapport à lo verticale passant par la patte 29. La patte 29 doit se trouver sous les coudes 23 et 23' et à distance d'eux, de façon qu'elle forme avec eux les trois sommets d'un triangle sensiblement isocèle s'évasant vers le haut.

L'armature 26 reposant sur l'aile 7, le bras 19 doit se trouver incliné vers le haut et vers l'extérieur du véhicule, à partir de la patte 29, de façon que le rétroviseur 2 se trouve à bonne distance de l'aile 7, et à la hauteur du regard du conducteur. Pour maintenir l'armature 26 sur l'aile 7, dans la position décrite, un élément élastique 30 est relié à l'armature 26, plus précisément au bras transversal 24.

Avantageusement, l'élément élastique 30 forme une boucle à l'intérieur de laquelle le bras transversal de l'armature du rétroviseur gauche non représenté est introduit, les deux brins de l'élément élastique 30 s'étendant sur le capot 15 du véhicule, transversalement à lui, et étant fixés sur le bras 24 de l'armature 26 du rétroviseur droit. La tension de l'élément élastique 30 empêche les pattes respectives 29 de se déloger, et les coudes respectifs 23 et 23' de s'écarter des ailes 7. De façon connue, les bouts 31 de l'élément élastique 30 sont fixés sur le bras 24 par l'intermédiaire d'un coulisseau 32.

Le coulisseau 32 a la forme d'une gouttière fermée à l'une de ses extrémités par un flanc 33, lequel possède un perçage 34 qui est traversé par le bras 24. Les deux bouts 31 de l'élé- ment élastique 30 traversent également le perçage 34, par l'intérieur de la gouttière du coulisseau 32. L'élément élastique 30 tend à écarter, par sa tension, l'extrémité libre de la gouttière par rapport au bras 24. Le flanc 33, ainsi positionné de biais par rapport au bras 24, coince les brins 31. La tension de l'élément élastique 30 est donc maintenue par autofreinage. Ce système permet notamment de régler simplement la longuet utile de l'élément élastique 30, pour l'adapter à la dimension transversale du capot 15 du véhicule.

Le pivotement de l'armature 26 s'effectue, selon le sens de la sollicitation, suivant l'axe passant par l'un des coudes 23 ou 23' et la patte d'accrochage 29, plus précisément suivant l'un des axes 35 et 35' passant par les points de contact de ces derniers avec le véhicule. La forme en V de la patte 29 est suffisamment évasée'pour s'adapter d'une part à tout type de véhicule, et pour'autoriser d'autre part un pivotement de celle ci par rapport au bord d'aile 8. Avantageusement, la patte 29 a la forme d'un U dont les ailes sont évasées, et elle est fixée par la base de ce U sur l'extrémité plate 27 du bras 19, par rivetage, et de façon à pouvoir tourner par rapport à l'extrémité 27 autour de l'axe vertical du rivet.Ainsi, le pivotement de l'armature 26 autour d'un des axes 35,35' entraîne un pivotement partiel de la patte 29 autour de ce même axe, accompagné d'une rotation de cette patte autour de son axe de rivetage, ce qui limite avantageusement le pivotement de la patte 29 par rapport au bord d'aile 8.

Ayantageusement, l'angle d'inclinaison du bras 19 de l'armature 26 par rapport à l'aile 7 du véhicule est réglable, de façon à adapter le dispositif de fixation de rétroviseur à l'inclinaison de l'aile 7, qui varie d'un type de-véhicule à l'autre, et de façon à ajuster la position du rétroviseur 2 par rapport qu conducteur. Pour ce faire, il suffit de desserrer les deux colliers 22 fixés sur le bras 19 de façon à décaler, par coulissement le long de ce bras, le reste de l'armature 26. Le rapprochement ou 'éloignement des coudes 23 et 23' par rapport à l'aile 7 fait varier l'inclinaison de l'armature 26 par rapport à cette aile.

L'armature, réalisée ici à l'aide de bras tubulaires, pourra être envisagée par exemple sous la forme d'une pièce moulée à quatre faces, et possédant deux points d'appui sphériques, une patte d'aCcrochage et des moyens de fixation du rétroviseur.

La figure 4 représente une vue partielle de profil du dispositif de fixation de rétroviseur selon l'invention, l'armature 26 reposant sur l'aile 7 par ses coudes 23 et 23' et s'accrochant sur elle par sa patte 29. De façon à tendre davantage l'élément élastique 30, un levier 36 peut être interpose entre cet élément et la carrosserie du véhicule, notamment au niveau de l'arrondi supérieur 37 de l'aile 7. Le levier 36 est-constitué d'un bras 38 dont l'extrémité en contact avec le véhicule est de forme arrondie dans le sens du basculement du levier 36 et dont l'autre extrémité est pourvue d'une gouttière 39 disposée transversalement au bras 38 et s'évasant dans une direction opposée à la carrosserie. L'élément élastique 30 repose dans la gouttière 39 et maintient le levier 36 en contact avec la carrosserie.Ce levier 36 est par exemple incliné vers la gauche du dessin. En le basculant manuellement vers la droite du dessin, celui-ci entraîne avec lui l'étés ment élastique 30 et tend davantage la portion élastique 40 comprise entre l'armature 26 et le levier 36. Ceci a pour effet de plaquer plus fermement l'armature 26 contre l'aile 7 du véhicule, et donc d'assurer un meilleur maintien du rétroviseur 2, notamment pour de grandes vitesses du vehicule.

La figure 5 représente un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention. L'élément flexible, notamment élastique 10 est attelé sous les deux rebords 8,8' des ailes 7 et 14 au moyen de deux pattes 6,13 fixées à ses extrémités, de manière à s'étendre transversalement au-dessus du capot 15 à l'état de tension. L'armature 4 de chaque rétroviseur 2coopère avec l'élément élastique 10 sur une partie de son cheminement, plus précisément au niveau de l'aile 7(reSpectivel4).Une partie de l'armature 4, ici le flanc vertical 9 faisant face à l'aile7,14 est intercalée entre l'élément élastique 10 et l'aile 7,14, de façon que l'armature 4 soit plaquée contre l'aile 7,14, par plusieurs points d'appui. Ces points d'appui seront revêtus avantageusement d'une protection, en élastomère par exemple, de façon à protéger l'aile 7,14 du véhicule et à éviter tout glissement de ces points par rapport à elle. Sur le côté du flanc 9 opposé a l'ailé 7,14 sera avantageusement prévue une gouttière41 s'étendant verticalement le long du flanc 9 et constituant avec lui un conduit de passage à travers lequel sera passé l'élément élastique 10, de manière à assurer une meilleure tenue, notamment latérale, de l'armature 4.

L'invention trouve notamment son application dans la fabrication des rétroviseurs pour véhicules automobiles destinés à tracter une caravane ou une remorque.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de fixation démontable pour rétroviseur de véhicule, constitué d'une armature sur laquelle est monté le rétroviseur, ladite armature comportant des points d'appui sur l'aile du véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte un lien flexible (10) qui s'étend transversalement au-dessus du capot (15) du véhicule et qui est attelé de manière démontable par chacune de ses extrémités aux deux rebords d'aile (8,8') au moyen d'un organe d'accrochage (6,13) de manière à être tendu entre elles, ledit lien flexible (10) coopérant avec ladite armature (4) pour maintenir les points d'appui susdits(16,17) plaqués contre l'aile (7) du véhicule.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le lien flexible (10) susdit est élastique.

3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'un des organes d'accrochage susdits (6) est solidaire de l'armature (4) susdite, ledit lien flexible (10) étant alors fixé à ladite armature (4) par son extrémité correspondante (11).

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite armature (26) possède deux points d'appui (23,23') sur l'une des ailes t7) du véhicule, situés sur une ligne sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit lien flexible (10), et de part et d'autre de cet axe, lesdits points d'appui (23,23') étant en outre situés au-dessus et à distance dudit organe d'accrochage (6), celuici s'accrochant sur ladite aile (7) de façon à autoriser un pivotement de ladite armature (26) par rapport à chacun des deux axes (35,35') passant par l'organe d'accrochage (6) susdit et l'un des deux points d'appui (23,23') susdits.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe d'accrochage (6) susdit est libre en rotation par rapport à ladite armature (4), suivant un axe sensiblement vertical.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendic-- tion précédentes, caractérisé en ce que la longueur dudit lien flexible (10) est réglable.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un levier (36) interposé entre ledit lien flexible (30) et la carrosserie du véhicule, permettant de tendre ledit lien flexible (30) par basculement dudit levier (36) autour de son point d'appui sur la carrosserie.

8. Dispositif de fixation de deux rétroviseurs sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte deux dispositifs selon l'une quelconque des revendications précédentes, disposés respectivement sur l'aile droite (7) et l'aile gauche (14) du véhicule, leurs liens flexibles (10) étant confondus