FR2548977A1 - Sliding roof for motor vehicles - Google Patents
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Abstract
TOIT COULISSANT POUR AUTOMOBILES AYANT UNE OUVERTURE DE TOIT. IL COMPREND UN CADRE 11; UN RAIL DE GUIDAGE 12 DE CHAQUE COTE DE L'OUVERTURE DE TOIT 3; UN PANNEAU MOBILE 2; UN DISPOSITIF DE LEVAGE ET D'ABAISSEMENT 24 DISPOSE SUR LE CADRE 11 ADJACENT A UN BORD ARRIERE DE L'OUVERTURE DE TOIT 3; UN SUPPORT AVANT 6 QUI SUPPORTE UNE PARTIE AVANT DU PANNEAU 2 ET QUI COULISSE LE LONG DU RAIL DE GUIDAGE 12; UN ELEMENT DE TRANSMISSION RELIE AU SUPPORT AVANT 6 ET AU DISPOSITIF DE LEVAGE ET D'ABAISSEMENT 24 POUR TRANSMETTRE UNE FORCE D'ENTRAINEMENT AU SUPPORT AVANT 6 ET AU DISPOSITIF DE LEVAGE ET D'ABAISSEMENT; ET UN MECANISME A PERTE DE MOUVEMENT 66 INTERPOSE ENTRE L'ELEMENT DE TRANSMISSION ET LE SUPPORT AVANT POUR EMPECHER LA FORCE D'ENTRAINEMENT D'ETRE TRANSMISE DE L'ELEMENT DE TRANSMISSION AU SUPPORT AVANT 6 PENDANT QUE LE DISPOSITIF DE LEVAGE ET D'ABAISSEMENT 24 EST ENTRAINE PAR L'ELEMENT DE TRANSMISSION.
Description
2548977 1
TOIT COULISSANT POUR AUTOMOBILES
La présente invention concerne un toit couLissant pour automobiles.
De manière connue, un toit coulissant d'automobile comporte un panneau mobile qui peut être soulevé ou abaissé à sa partie arrière hors d'une ouverture de toit et glissé le long de guides vers le haut ou vers le bas d'une partie arrière du toit de l'automobile, ce qui ouvre l'ouverture de toit Le toit coulissant comporte aussi un dispositif de levage et d'abaisse10 ment pour déplacer la partie arrière du panneau vers le haut ou vers le bas et un dispositif de déplacement du panneau pour déplacer le panneau vers l'arrière et vers l'avant Pendant que la partie arrière du panneau est soulevée ou abaissée, il est préférable que le panneau soit empêché de se déplacer vers l'arrière et
vers l'avant.
Selon la présente invention, on prévoit un toit coulissant pour automobiles ayant une ouverture de toit, qui comprend: un cadre définissant ladite 20 ouverture de toit; un rail de guidage disposé sur ledit cadre de chaque côté de l'ouverture de toit; un panneau mobile pour ouvrir et fermer ladite ouverture de toit; un dispositif de levage et d'abaissement disposé sur ledit cadre adjacent à un bord arrière 25 de l'ouverture de toit pour lever et abaisser une partie arrière du panneau; un support avant qui supporte une partie avant dudit panneau et qui coulisse le long dudit rail de guidage: un élément de transmission relié au support avant et au dispositif de levage et d'abais30 sement pour transmettre une force d'entraînement au support avant et au dispositif de levage et d'abaissement; et un mécanisme à perte de mouvement interposé entre ledit élément de transmission et le support avant pour empêcher la force d'entraînement d'être transmise de l'élément de transmission au support avant pendant que ledit dispositif de Levage et d'abaissement est
entraîné par Ledit élément de transmission.
En conséquence, un objet de la présente invention est de fournir un toit cou Lissant pour automobiles dans leque L un panneau du toit coulissant peut être empêché de se dép Lacer vers l' arrière et vers L'avant pendant qu'une partie arrière du panneau est soulevée
ou abaissée.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un toit coulissant pour automobiles qui présente une position ajustab Le pour arrêter Le mouvement vers l'avant du panneau pour fermer une ouverture de toit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture
de La description qui suit d'un exemple de réalisation
donné à titre illustratif et nullement limitatif, en
référence aux dessins annexés.
Les figures 1 à 3 sont des vues de côté, en élevation, d'un toit d'automobile qui comporte un toit coulissant réalisé selon la présente invention, représenté dans une position totalement fermée, une position soulevée et une position complètement ouverte; 25 Les figures 4 à 6 sont des vues en élevation, de côté, à échelle agrandie, du toit ouvrant qui illustrent respectivement la position complètement fermée, la position soulevée et la position complètement ouverte du toit coulissant; La figure 7 est une vue de côté, en élevation, d'un mécanisme à perte de mouvement au moment o le toit coulissant est déplacé; La figure 8 est une vue en section transversale, prise selon la ligne VIII-VIII de la figure 7; La figure 9 est une vue en section transversale prise selon la ligne IX-IX de la figure 7;
2548977 J
La figure 10 est une vue en section transversa Le, prise selon la ligne XX de la figure 7; La figure 11 est une vue fragmentaire en perspective d'un câble d'entraînement; La figure 12 est une vue en élevation de côté du mécanisme à perte de mouvement représenté au moment o le toit coulissant est complètement ouvert; La figure 13 est une vue en section transversale, prise selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; La figure 14 est une vue en plan d'un élément de réglage; La figure 15 est une vue en plan montrant la localisation d'un dispositif d'entraînement dans une automobile; et La figure 16 est une vue en plan, à échelle
agrandie, du dispositif d'entraînement.
Comme représenté sur les figures 1 à 3, une automobile comporte un toit 1 présentant une ouverture qui peut être fermée par un panneau coulissant Le pan20 neau coulissant présente une partie arrière ( 2 a) dép Lacée vers le haut, comme illustré sur la figure 3 Lorsque le panneau 2 est ensuite déplacé vers l'arrière, audessus d'une partie de toit arrière la, comme représenté sur la figure 3, l'ouverture de toit 3 est complètement 25 ouverte pour mettre en communication l'intérieur de
l'habitacle de l'automobile avec l'atmosphère.
Comme illustré sur les figures 4 à 6, un joint d'étanchéité 5 est monté sur et autour du bord périphérique du panneau 2 Une paire de supports avant 6, 6 (dont un seul est représenté) est montée sur une surface inférieure du panneau 2 et dépasse un bord avant de ce Lui-ci, les supports avant 6, 6 étant espacés L'un de l'autre Une paire de rails de guidage 7, 7 (dont un seul est représenté) est montée sur la surface inférieure 35 du panneau 2 et s'étenrd à partir d'une partie centrale jusqu'à un bord arrière du panneau 2 selon la direction 2548977 i Longitudina Le de L'automobile, les rails de guidage
7, 7 étant espacés transversalement l'un de L'autre.
Un cadre 11 se présentant sous La forme d'une tôLe mince est disposé autour de L'ouverture de toit 3 Une paire de rails de guidage principaux 12, 12 (dont L'un seulement est représenté) est disposée sur le cadre 11 sur des côtés opposés de l'ouverture de toit 3 et s'étend seton La direction longitudinale
de l'automobile.
Comme représenté sur les figures 8 à 10, chacun des rails de guidage principaux 12 présente un éLément inférieur 12 a, une paire d'éléments supérieurs espacés latéralement 12 b, 12 b définissant entre eux une rainure longitudinale 13, un guide 14 dont la 15 section transversale présente sensiblement la forme d'un canal présentant un rebord, et un guide de câble
d'entraînement 15 acco LLé Latéralement au guide 14.
Une paire de rails de guidage auxiliaires 22, 22 (dont l'un seulement est représenté sur les 20 figures 4 à 6) est disposée au-dessus du cadre 11 à l'intérieur des rails de guidage principaux 12, respectivement, sur une même ligne verticale que les rails de guidage 7, respectivement Les rails de guidage auxiliaires 22, 22 s'étendent selon une direction longitu25 dinale substantiellement depuis des parties centrales de L'ouverture de toit jusqu'à des parties arrière des côtés de l'ouverture de toit 3 et présentent des extrémités avant montées pivotantes sur des charnières 21 fixées au cadre 11 Entre les rails de guidage 7, 7 et Les rails de guidage auxitiaires 22, 22 est disposée une paire de supports arrière 23, 23, dont l'un seulement est représenté, présentant des extrémités arrière et avant qui sont montées coulissantes sur les rails
de guidage 7 et 22 respectivement.
Les mécanismes de déplacement vertical 24, 24 (dont l'un seulement est représenté), sont disposés sous la partie arrière de toit la à des positions espacées et situées approximativement à l'arrière des rails 5 de guidage principaux 12 Chacun des mécanismes de mouvement vertical 24 présente un levier de déplacement vertical 25 lié de manière pivotante à l'extrémité arrière de l'un des rails de guidage auxiliaire 22 Lorsque les leviers de mouvement vertical pivotent de telle manière 10 que leur extrémité liée à un rail de guidage 22 effectue un mouvement vertical, la partie arrière du panneau 2 a est soulevée ou abaissée comme représenté sur les
figures 2 et 5, par l'intermédiaire du rail de guidage auxiliaire 22, des supports arrière 23 et des rails de 15 guidage 7.
Comme représenté sur les figures 7 et 8, les coulisseaux 32, 32 sont supportés de manière pivotante par un axe de pivot 31 à une extrémité inférieure du support avant 6, ces coulisseaux étant positionnés 20 de chaque c 6 té de l'extrémité inférieure du support avant 6 Les coulisseaux 32 sont montés coulissants dans le guide 14 de chaque rail de guidage principal 12. Une coulisse 41 (figures 7 et 9) présente 25 une extrémité avant montée pivotante par un axe de
pivot 33 aux extrémités arrière des coulisseaux 32.
La coulisse 41 comporte une partie rectiligne 42 s'étendant de manière rectiligne vers l'arrière à partir de son extrémité avant et une partie courbée 43 30 s'étendant obliquement vers le bas à partir d'une extrémité arrière de la partie droite 42 La coulisse 41 présente une rainure de guidage 44 (figure 10) qui s'étend substantiellement sur toute sa longueur La rainure de guidage 44 comporte une partie rectiligne 44 a formée dans la partie droite 42 et une partie courbée 44 b définie dans la partie courbée 43 et reliée à
la partie rectiligne de la rainure de guidage 44 a.
Comme représenté sur Les figures 10 et 11, un câble d'entraînement 51 auquel un glisseur 52 est fixé est enfilé dans le guide de câble d'entra Tnement 15 Le glisseur 52 se compose d'une partie de base 5 52 a montée coulissante dans le guide 15 et d'une partie coulissante 52 b montée coulissante dans l'un des côtés du guide 14 La partie coulissante 52 b présente un pion coulissant 53 qui fait saillie latéralement dans la
rainure de guidage 44.
Pendant que le panneau 2 coulisse vers l'arrière et vers l'avant, la surface inférieure de la partie courbée 43 de la coulisse 41 est placée sur l'élément inférieur du rail de guidage principal 12, comme représenté sur la figure 7, le pion coulissant 53 étant 15 en butée contre l'extrémité arrière de la partie courbée de la rainure de guidage 44 b La coulisse 41 n'est pas déplacée angulairement dans une direction verticale autour de L'axe de pivotement 33 Plus précisément, Lorsque le câble d'entraînement 51 est déplacé vers l'avant et vers l'arrière, le pion coulissant 53 étant en butée contre l'extrémité arrière de la partie de rainure de guidage courbée 44 b, le panneau 2 est déplacé vers l'arrière et vers l'avant en même temps que le
câble d'entraînement 51 par l'intermédiaire de la cou25 lisse 41, des cou Lisseaux 32 et des supports avant 6.
Comme représenté sur les figures 4, 6 et 12, l'élément inférieur 12 a du guide 14 présente un logement 61 dans Lequel la partie courbée 43 de la coulisse 41 peut être reçue lorsque le joint d'étanchéité 5 situé sur le bord avant du panneau 2 est maintenu substantiellement en contact élastique avec un bord avant de l'ouverture de toit 3 Lorsque la partie courbée 43 est
en place dans le logement 61, la partie rectiligne de la rainure de guidage 44 a est approximativement para L35 LèLe au guide 14.
Dans le mode de réalisation représenté, Le
logement 61 est prévu dans une partie d'un élément d'ajustement 62, comme représenté sur La figure 13.
L'élément d'ajustement 62 est fixé au cadre 11 par un boulon 65 qui traverse un trou oblong de fixation 64 prévu dans L'élément d'ajustement 62, le logement 61 étant positionné dans un évidement 63 défini dans l'élément inférieur 12 a du guide 14 Ainsi, l'éLément d'ajustement 62 est réglable en position selon une direction 10 longitudinale par rapport au rail de guidage principal 12 lorsque le boulon 65 est desserré Pendant que la partie courbée 43 de la coulisse 41 est située dans le logement 61 et que le pion coulissant 53 du glisseur 52 glisse dans et le long de la rainure de guidage 44, aucune force ou effort de traction n'est transmis par Le câble d'entraînement 51 au support 6, et par conséquent, les éLéments désignés par les références 61, 41, 43, 52 53, 44 constituent ensemble un mécanisme à
perte de mouvement 66.
Les figures 15 et 16 illustrent un dispositif d'entraînement 70 pour entraîner le mécanisme de mouvement vertical 24 et le panneau coulissant 2.
Le dispositif d'entraînement 70 se compose d'un moteur 71 disposé sous la partie arrière de toit la, d'un 25 réducteur de vitesse 72 relié au moteur 71 et d'une paire de câbles 74 (qui sont Les mêmes que les câbles d'entrainement 51) disposés dans des gaines de câbles extérieurs 73 et qui coulissent vers l'arrière et vers l'avant dans ces gaines sous l'action du réducteur de 30 vitesse 72 Les câbles 74 sont reliés à une extrémité aux mécanismes de mouvement vertical 24 et à l'autre extrémité, au support avant 6 par l'intermédiaire du
mécanisme à perte de mouvement 66.
Le fonctionnement du toit coulissant qui 35 vient d'être décrit sera maintenant expliqué.
2548977 i Lorsque Les câbles d'entraînement 51 sont dép Lacés vers l'arrière selon La direction des flèches A de la figure 16 pour ouvrir le panneau coulissant 2, Les mécanismes de mouvement vertical 24 sont actionnés par ces câbles pour provoquer un déplacement vers Le haut de La partie arrière 2 a du panneau 2 A ce moment, les parties courbées 43 des coulisses 41 sont situées dans les logements 61 prévus dans les rails de guidage principaux 12 et Les pions coulissants 53 se dép Lacent 10 vers l'arrière dans et le long des parties de rainures de guidage rectilignes 44 a des coulisses 41 Pendant ce temps, le panneau 2 n'est pas déplacé vers l'arrière
(figures 5 et 12).
Lorsque les pions coulissants 53 arrivent dans Les parties courbées des rainures de guidage 44 b, La coulisse 41 pivote vers Le haut autour des axes de pivotement 33 parce que Les pions coulissants 53 se déplacent seulement selon une direction horizontale en même temps que les câbles de guidage 51 Lorsque Les 20 pions coulissants 53 viennent en butée contre les extrémités arrière des parties courbées des rainures de guidage 44 b (figure 7), le panneau 2 commence à se déplacer vers L'arrière jusqu'à ce qu'i L atteigne la position complètement ouverte représentée sur la figure 6 Lors25 qu'on désire amener le panneau 2 de la position complètement ouverte à la position complètement fermée, les câbles de guidage 51 sont déplacés vers l'avant dans la direction des f Lèches B de La figure 16 Le panneau 2 est a Lors dép Lacé vers l'avant en même temps que les 30 pions coulissants 53 maintenus contre Les extrémités arrière des parties courbées des rainures de guidage 44 b Lorsque Le panneau 2 atteint la position complètement fermée, comme représenté sur la figure 12, les parties courbées 43 des coulisses 41 pénètrent dans Les 35 logements 61, ce qui permet aux pions coulissants 53 de
sortir des parties courbées des rainures de guidage 44 b.
Tandis que Les pions 53 se déplacent vers l'avant le Long des parties rectilignes des rainures de guidage
44 a, les mécanismes de mouvement vertical sont actionnés pour déplacer vers le bas la partie arrière du 5 panneau 2 a pour fermer ainsi l'ouverture de toit 3.
Un mécanisme de débrayage approprié (non représenté) est prévu pour empêcher les forces d'entraînement des câbles d'entraînement 51 d'agir sur les panneaux 2 après que le panneau 2 a été déplacé vers le haut ou vers le bas par les mécanismes de déplacement vertica L. Ainsi, avec la présente invention, tandis que les pions coulissants 53 glissent dans et le long des rainures de guidage 44 des coulisses 41, le panneau coulissant 2 n'est pas déplacé vers l'arrière et 15 vers l'avant de manière à permettre aux mécanismes de
déplacement vertical 24 d'être actionnés en douceur.
Ainsi, les mécanismes de déplacement vertical peuvent être actionnés et le panneau 2 peut être déplacé vers
l'arrière et vers l'avant par un mécanisme d'entraîne20 ment unique.
Etant donné que les logements 61 qui servent à entraîner les coulisses 41 verticalement sont réglables en position vers l'avant et vers l'arrière, la fin de course dans laquelle le panneau coulissant 2 doit être arrêté 25 peut être modifiée facilement en réglant l'élément de
réglage 62 vers l'avant et vers l'arrière.
Dans le mode de réalisation représenté, on utilise des logements 61 pour déplacer les coulisses 41 vers le haut et vers le bas Toutefois, de simples 30 trous traversants prévus dans les rails de guidage 12 peuvent être utilisés à la place des logements 61 à la condition qu'ils soient d'une forme capable de déplacer
angulairement les coulisses 41.
Claims (4)
1 Toit coulissant pour automobiles ayant une ouverture de toit ( 3), comprenant: (a) un cadre ( 11) définissant ladite ouverture de toit ( 3); (b) un rail de guidage ( 12) disposé sur ledit cadre de chaque côté de l'ouverture de toit ( 3); (c) un panneau mobile ( 2) pour ouvrir et fermer ladite ouverture de toit ( 3); (d) un dispositif de levage et d'abaisse10 ment ( 24) disposé sur ledit cadre ( 11) adjacent à un bord arrière de l'ouverture de toit ( 3) pour lever et abaisser une partie arrière ( 2 a) du panneau; (e) un support avant ( 6) qui supporte une partie avant dudit panneau ( 2) et qui coulisse le long dudit 15 rail de guidage ( 12); (f) un élément de transmission ( 54, 71), relié au support avant ( 6) et au dispositif de levage et d'a Daissement ( 24) pour transmettre une force d'entraînement au support avant ( 6) et au dispositif de levage 20 -et d'abaissement; et (g) un mécanisme à perte de mouvement ( 66) interposé entre ledit élément de transmission ( 51, 74) et le support avant pour empêcher la force d'entrainement d'être transmise de l'élément de transmission ( 51, 74) au support avant ( 6) pendant que ledit dispositif de levage et d'abaissement ( 24) est entraîné
par ledit élément de transmission.
2 Toit coulissant selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme à perte de mouvement ( 66) comprend une coulisse ( 41) montée pivotante sur ledit support avant ( 6) et présentant une rainure longitudinale de guidage ( 44), un pion ( 53) qui se déplace en même temps que ledit élément de transmission ( 51, 74) et qui est engagé de façon coulissante dans ladite rainure de guidage ( 44) prévue dans la coulisse, ledit rail de guidage ( 12) présentant un logement ( 62), et un éLément de butée ( 43) sur ladite coulisse ( 41) pour venir en butée dans le logement ( 62), ce logement étant placé de telle manière que l'élément de butée ( 43) vienne en butée avec le logement pendant que la force
d'entraînement est transmise de l'éLément de transmission audit dispositif de levage et d'abaissement ( 24).
3 Toit ouvrant selon la revendication 2, dans lequel la coulisse ( 41) comporte une partie droite ( 42) s'étendant de façon substantiellement linéaire à partir de l'une de ses extrémités et une partie courbée ( 43) courbée vers le bas à partir d'une extrémité opposée de ladite coulisse, ladite rainure de guidage ( 44) 15 comportant une partie droite ( 44 a) définie dans et le
Long de la partie droite ( 42) et une partie de rainure de guidage courbée ( 44 b) définie dans et le long de La partie courbée ( 43) de la coulisse, cette partie courbée étant contiguë à la partie rectiligne de la rainure 20 de guidage.
4 Toit coulissant selon la revendication 2, dans lequel le logement ( 62) est réglable en position
le long du rail de guidage ( 12).
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