FR2548124A2 - Dispositif anti-renversement pour vehicules - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE ADDITION CONCERNE DES PERFECTIONNEMENTS APPORTES AU DISPOSITIF ANTI-RENVERSEMENT DU BREVET PRICIPAL, QUI CONSISTENT EN UN CONTACTEUR A POUSSOIR 110 AGENCE POUR TENIR LIEU DE COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR DU VEHICULE LORSQUE LE VEHICULE, DANS SA PHASE DE RENVERSEMENT, A PRIS APPUI CONTRE SON BRAS 102 ET QUEL'ARC-BOUTANT 105 A ACTIONNE CELUI-CI PAR SON EXTREMITE INFERIEURE. IL EST EN OUTRE PREVU DES MOYENS DE VERROUILLAGE DU BRAS 102 CONTRE SON MONTANT 101, A ELECTRO-AIMANT 112 COMMANDE PAR UN CONTACTEUR A BALANCIER 113, LE BRAS ETANT LIBERE LORSQUE LE VEHICULE DEPASSE UNE INCLINAISON PREDETERMINEE ET QUE LE CONTACTEUR A BALANCIER DEVIENT PASSANT. APPLICATION AUX VEHICULES AGRICOLES ET DE TRAVAUX PUBLICS, A CERTAINS VEHICULES MILITAIRES ET, DE FACON PLUS GENERALE, A TOUS LES ENGINS MOBILES DESTINES A EVOLUER SUR DES TERRAINS A FORTE DECLIVITE ETOU MEUBLES.
Description
Dispositif anti-renversement pour véhicules.
La présente addition concerne des perfectionnements apportés à un dispositif anti-renversement pour véhicules, tel qu'enseigné par la demande de Brevet Français No 82 17347 déposée le 18 Octobre 1982 au nom du m8me déposant.
Le dispositif mentionné ci-dessus agit pour interrompre le renversement d'un véhicule tel qu'un tracteur lorsque celui-ci évolue sur un terrain à forte déclivité. A oet effet, ledit véhicule, on le rappelle ,est pourvu de chaque c8té de sa carrosserie d'un bras articulé sur un montant solidaire du véhicule et comportant au niveau de l'articulation des moyens de blocage tels qu'à crans ou à frottement afin que lorsque le véhicule se renverse et prend appui sur le bras ce dernier puisse fournir une résistance suffisante aux efforts transver saux qui pourraient déstabiliser ltensemble et rendre innefficace le dispositif.Cependant oi, lorsque le tracteur vient en appui sur son bras anti-renversement, ses roues sont, pour une raison quelconque, encore entraînées, alors le tracteur entrera en rotation autour dudit bras, ce qui est désavantageux car dangereux et générateur de contraintes élevées dans la structure.
En outre le dispositif selon le Brevet Principal comporte des moyens de verrouillage des bras d'appui, mettant hors service le dispositif lorsqu'aucun danger de renversement ne se présente.
Dans ces conditions l'usager doit alors déverrouiller au moins un bras lorsqu'il aborde un terrain à forte déclivité , ce qui implique d'une part une perte de temps, et d'autre part le fait que les bras peuvent alors se balancer librement , à la faveur d'une usure prématurée et d'un niveau de bruit excessivement élevé.
La présente addition vise à pallier ces inconvénients et à proposer un dispositif du genre précité dont le fonctionnement soit plus souple, moins bruyant et plus fiable.
A cet effet la présente addition concerne un dispositif tel qu'enseigné par le Brevet Principal, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens coupe-circuit à poussoir du moteur dudit véhicule, agencés pour entre actionnés par une extrémité des moyens de blocage tels qu'à crans et arc-boutant lorsque ledit véhicule est en appui contre son bras.
L'addition concerne un dispositif tel qu'enseigné par le
Brevet Principal, caractérisé en outre par le fait qu'il comprend des moyens de verrouillage à électro-aimant desdits moyens d'appui, alimentés en courant via un contacteur à balancier solidaire du véhicule.
Brevet Principal, caractérisé en outre par le fait qu'il comprend des moyens de verrouillage à électro-aimant desdits moyens d'appui, alimentés en courant via un contacteur à balancier solidaire du véhicule.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation préférée du dispositif selon l'addition donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels t
- la figure 1 est une vue de face schématique du dispositif perfectionné selon l'invention
- la figure 2 est une vue agrandie en coupe longitudinale d'une partie du dispositif de la figure 1, et
- la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1.
- la figure 1 est une vue de face schématique du dispositif perfectionné selon l'invention
- la figure 2 est une vue agrandie en coupe longitudinale d'une partie du dispositif de la figure 1, et
- la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1.
Sur les dessins, qui représentent un dispositif anti-renversenent, la référence 102 désigne un bras ,monté pivotant autour d'un axe 103 solidaire de la partie supérieure d'un montant droit 101 de la structure en U du dispositif montée sur un véhicule (non représente). Sur le bras 102 est monté pivotant autour d'un axe 104 un élément arc-boutant 105 dont l'extrémité opposée à l'axe 104 vient en butés contre une région crantée 106 du montant 101 lors de la prise d'appui du sabot 108 contre le sol, pour l'interruption du renversement.
Comme le montre la figure 2, un contacteur électrique à poussoir 110 est prévu sur le bras 102 en regard de la partie inférieure en biseau de l'arc-boutant 105. Ainsi, lorsque le bras 102 est normalement replié sur son montant 101, le contacteur 110 n'est pas actionné. Par contre, lorsque le dispositif anti-renversement a fonctionné, l'arc boutant 105 venant s'appuyer contre le bras 102 par son extrémité inférieure agit sur le contacteur 110 qui, en étant relié à l'allumage du moteur du véhicule (non représenté ) via un fil électrique 111, tient lieu de coupe-circuit de celui-ci et le met alors hors service.
Comme le montrent les figures 1 et 3 des moyens de verrouillage du bras 102 sur le montant 101 sont prévus qui comprennent, sur le montant , un contact à balancier 113 agencé pour établir ou non un contact électrique selon l'orientation du montant par rapport à la verticale. I1 est relié à un électroaimant 112 comportant un organe mobile tenant lieu de verrou 114, agencé pour s'engager ou non dans un orifice 115 prévu sur le coté du bras 102. Lorsque l'ensemble est en position verticale, le contacteur à balancier n'alimente pas l'électroaimant, qui reste en position de verrouillage.
Ainsi, lors de la marche normale du véhicule, le bras 102 est maintenu verrouillé contre le montant 101 les éventuelles vibrations entre l'un et l'autre étant amorties par un tampon en caoutchouc 109. Dès que le montant quitte sa position sensiblement verticale, et s'incline excessivement, alors l'électro-aimant est actionné par le contact à balancier et, le verrou se dégageant de l'orifice, libère le bras qui peut alors basculer pour éviter le renversement du véhicule si celui-ci s'incline de façon excessive.
Bien entendu la présente audition n'est pas limitée à la forme réalisation décrite,et inclut également toute variante ou modification que pourra y apporter l'Homme de l'Art dans le cadre de ses connaissances normales.
Claims (3)
1. Dispositif anti-renversement pour véhicule comportant des moyens d'appui articulés prévus pour basculer sous l'effet de leur propre poids lorsque le véhicule se renverse, selon la revendication 1 du Brevet Principal , caractérisé en ce qu'il comprend , disposés au point d'articulation de chacun des moyens d'appui (102) , des moyens coupe-circuit à poussoir (110) du moteur du véhicule prévus pour être actionnés lorsque le véhicule est en phase de renversement, soutenu par les moyens d'appui (102).
2. Dispositif anti-renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de verrouillage à électro-aimant (112-113) desdits moyens d'appui (102) alimentés en courant à travers un contacteur à balancier solidaire du véhicule.
3. Dispositif anti-renversement selon la revendication 2 , caractérisé en ce que l'électro-aimant est pourvu d'un organe mobile formant verrou (114) agencé pour s'engager dans un orifice (115) prévu dans lesdits moyens d'appui (102), et pour être dégagé dudit orifice par commande dudit contacteur à balancier lorsque le véhicule quitte son inclinaison normale.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8310134A FR2548124B2 (fr) | 1982-10-18 | 1983-06-20 | Dispositif anti-renversement pour vehicules |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217347A FR2534542A1 (fr) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | Dispositif antirenversement pour vehicule |
| FR8310134A FR2548124B2 (fr) | 1982-10-18 | 1983-06-20 | Dispositif anti-renversement pour vehicules |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2548124A2 true FR2548124A2 (fr) | 1985-01-04 |
| FR2548124B2 FR2548124B2 (fr) | 1986-11-07 |
Family
ID=26223110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8310134A Expired FR2548124B2 (fr) | 1982-10-18 | 1983-06-20 | Dispositif anti-renversement pour vehicules |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2548124B2 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2645822A1 (fr) * | 1989-04-12 | 1990-10-19 | Cadet Pierre | Appareil destine a empecher la chute laterale des engins motorises |
| WO2001056866A1 (fr) * | 2000-02-01 | 2001-08-09 | Rite-Hite Holding Corporation | Support automatique pour vehicule |
-
1983
- 1983-06-20 FR FR8310134A patent/FR2548124B2/fr not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2645822A1 (fr) * | 1989-04-12 | 1990-10-19 | Cadet Pierre | Appareil destine a empecher la chute laterale des engins motorises |
| WO2001056866A1 (fr) * | 2000-02-01 | 2001-08-09 | Rite-Hite Holding Corporation | Support automatique pour vehicule |
| US6394738B1 (en) | 2000-02-01 | 2002-05-28 | Rite-Hite Holding Corporation | Automatic outrigger for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2548124B2 (fr) | 1986-11-07 |
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