FR2547551A1 - Reducteur de vitesse pour moteur d'aviation - Google Patents

Reducteur de vitesse pour moteur d'aviation Download PDF

Info

Publication number
FR2547551A1
FR2547551A1 FR8309799A FR8309799A FR2547551A1 FR 2547551 A1 FR2547551 A1 FR 2547551A1 FR 8309799 A FR8309799 A FR 8309799A FR 8309799 A FR8309799 A FR 8309799A FR 2547551 A1 FR2547551 A1 FR 2547551A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pinion
reducer
bolt
reducer according
propeller hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR8309799A
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8309799A priority Critical patent/FR2547551A1/fr
Publication of FR2547551A1 publication Critical patent/FR2547551A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D35/00—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/076—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

LE MOYEU 18 DE L'HELICE EST FIXE AU PIGNON MOTEUR CREUX 8 PAR UNE VIS LONGUE ELASTIQUE 19. IL N'Y A QU'UN BOULON A DEFAIRE POUR DEMONTER L'HELICE; CE BOULON EST INDESSERRABLE ET IL PERMET DE MAINTENIR LA PARTIE MINCE DU PIGNON EN PRECONTRAINTE DE COMPRESSION.

Description

Réducteur de vitesse pour moteur d'aviation a présente invention a pour objet un réducteur de vitesse pour moteur d'aviation, plus particulièrement pour avion léger, du type désigné actuellement ULM (Ultra Léger Motorisé).
Un des problèmes rencontrés sur ce type d'appareil correspond aux démontages fréquents nécessités pour le transport de l'appareil. D'autres problèmes correspondent au poids des transmissions. Les transmissions par courroies sont plus légères mais moins fiables que les transmissions par engrenage. Enfin, le constructeur doit veiller particulièrement à réduire le prix de revient.
La présente invention a pour objet un réducteur de vitesse par engrenage, léger, particulièrement résistant et permettant un démontage et un remontage commode de l'hélice.
Ce résultat est obtenu, conformément à la présente invention, par le fait que le moyeu d'hélice est fixé au pignon de sortie par un boulon unique disposé axialement. Avantageusement, le boulon est long et élastique, ce qui évite le desserrage inopiné. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boulon long de fixation du moyeu sert en outre à précontraindre en compression la partie de section munie du pignon de sortie.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaftront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins ci-joints et qui fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée
La figure unique du dessin ci-joint représente en coupe axiale un réducteur de vitesse pour avion, selon la présente invention.
Le réducteur représenté en coupe sur la figure unique comprend un carter 1 constitué de deux moitiés la, lb, qui, selon une caractéristique de la présente invention, sont usinées dans des ébauches identiques : il n' y a qu'un seul moule et qu'une pièce brute pour former les deux parties du carter. Ce carter est de révolution et peut être encastré dans une plaque 2 et fixé à celle-ci par tout moyen approprié. Pour réaliser cette fixation, le carter du réducteur porte sur au moins une de ses faces un relief circulaire lc permettant le calage dans un creux circulaire de dimension correspondante formé sur un support approprié. Cette disposition permet le centrage du réducteur par rapport à la plaque, avec possibilité de retournement, offrant une bonne commodité d'emploi.Un bouchon 3 est prévu pour la vidange de l'huile H, et un évent 4 protégé par un filtre permet l'équilibrage de la pression interne en altitude.
La transmission est assurée par deux pignons creux, le pignon d'attaque 7 et le pignon de sortie 8. Chaque pignon est maintenu par deux roulements 7a, 7b, et 8a, 8b respectivement. Des joints d'étan chéïté 11, 12 sont disposés aux traversées des arbres (constitués par des douilles 7c, 8c, formées dans le prolongement des pignons creux) Selon l'invention, les joints d'étanchéité sont recouverts sur leurs faces extérieures par des rebords 15, 16 du carter s'étendant jusqu'au voisinage de l'arbre à une ligne très proche de celui-ci. Cette disposition a pour effet de limiter les fuites en cas de défaillance du joint d'étanchéité.
Un arbre de transmission 17 est calé dans le pignon d'attaque 7.
Cet arbre 17, formant barre d'accord, a pour objet de résoudre les problèmes dus aux vibrations de torsion. En variante, la douille 7c du pignon 7 pourrait s'étendre hors du carter et entre connectée par l'entreraise d'un accouplement approprié.
Conformément à la présente invention, le- moyeu d'hélice 18 est fixé au pignon de sortie 8 par un boulon long souple 19, disposé axialement et dont l'extrémité interne 19a est vissée dans un écrou 20 appliqué contre un épaulement 21 formé sur l'alésage du pignon 8.
Une rondelle 23 complète le montage. La forme de l'écrou représenté est indiquée à titre d'exemple. Il est bien entendu que la forme peut être quelconque. Cette disposition présente plusieurs avantages.
Le moyeu d'hélice 18 comporte un manchon 18a dans lequel est formé un alésage cylindrique ou conique 18b engagé sur la partie extrême 24 de la douille 8c de diamètre correspondant, prolongeant à l'extérieur le pignon creux 8. La tenue du moyeu 18 sur la douille 24 est assurée par le frottement résultant du serrage, et en outre par un ou deux pions 25 de sécurité. Le moyeu peut en outre comporter un filetage 26 pour faciliter son extraction.
La vis longue élastique 19 interdit le desserrage, ce qui permet d'éviter l'emploi d'un frein. Le montage et le démontage de l'hélice est d'autrant plus rapide. L'hélice reste fixée sur son moyeu, par exemple par six boulons passant dans les trous 18c.
En outre, la vis longue 19 permet de précontraindre en compression la partie mince de la douille 8c. A cet effet, l'épaulement 21 contre lequel est appuyé l'écrou 20 est situé dans la partie épaisse du pignon 8, de façon que la totalité de la douille 8c à paroi mince puisse entre mise en précontrainte de compression.
Le pignon n'aura donc pas, dans la zone fragile, à subir de contraintes de traction. L'arbre de l'hélice travaille en traction et en flexion combinées. La flexion rotative peut entraîner la rupture de l'arbre à la fatigue. Pour un arbre de section minimale (gain de poids), il est apparu intéressant, conformément à une caractéristique de la présente invention de précontraindre l'arbre pour que, sous l'action des sollicitations combinées de traction et flexion, les contraintes résulíanbes soient nulles ou de compression.
Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims (8)

Revendications
1 Réducteur de vitesse pour moteur d'aviation comportant un pignon de sortie creux (8), caractérisé en ce que le moyeu d'hélice (18) est fixé audit pignon par un boulon (19) disposé axialement.
2. Réducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boulon (19) est long et élastique, de façon à éviter le desserrage involontaire,
3. Réducteur selon larevendication 2, caractérisé en ce que l'ex- trémité interne (19a) du boulon (19) est fixée au pignon (8) à un emplacement où la section du pignon est élargie, de façon à pouvoir mettre en compresison la partie du pignon (8) comprise entre la denture d'entrafnement du pignon et l'emplacement du moyeu de l'hélice
4. Réducteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (19a) du boulon (19) est vissée dans un écrou (20) rapporté dans l'alésage central (22) du pignon (8), l'écrou (20) étant appliqué contre un épaulement (21) de l'alésage (22), ledit épaulement étant situé au droit d'une section renforcée du pignon (8).
5 Réducteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu d'hélice (18) comporte un manchon (18a) dans lequel est formé un alésage (18b) engagé sur l'extrémité (24) de la douille (8c) prolongeant le pignon (8).
6. Réducteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyeu d'hélice (18) comporte un filetage (26) pour permettre son extraction.
7 Réducteur selon une dss revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter du réducteur est constitué de deux moitiés (la, lb) de mêmes dimensions externes, obtenues par des usinages différents à partir d'ébauches identiques obtenues par un seul moule.
8. Réducteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter du réducteur porte, sur au moins une de ses faces, un relief circulaire (foc) permettant le calage dans un creux circulaire de dimension correspondante formé sur un support approprié.
FR8309799A 1983-06-14 1983-06-14 Reducteur de vitesse pour moteur d'aviation Pending FR2547551A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8309799A FR2547551A1 (fr) 1983-06-14 1983-06-14 Reducteur de vitesse pour moteur d'aviation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8309799A FR2547551A1 (fr) 1983-06-14 1983-06-14 Reducteur de vitesse pour moteur d'aviation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2547551A1 true FR2547551A1 (fr) 1984-12-21

Family

ID=9289751

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8309799A Pending FR2547551A1 (fr) 1983-06-14 1983-06-14 Reducteur de vitesse pour moteur d'aviation

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2547551A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0280776A2 (fr) * 1987-03-06 1988-09-07 MAHO Aktiengesellschaft Disposition des paliers pour arbre à pignon d'angle
FR2835892A1 (fr) * 2002-02-12 2003-08-15 Frederic Bachelet Adaptateur pour transmission directe pour une helice d'aeroplane a partir d'un moteur d'origine automobile
WO2017021165A1 (fr) * 2015-08-06 2017-02-09 Airbus Helicopters Moteur a combustion, aeronef equipe dudit moteur et procede de fabrication d'un tel moteur

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB406925A (en) * 1933-08-08 1934-03-08 Fairey Aviat Co Ltd Improvements in or relating to aircraft engines
FR48916E (fr) * 1937-04-07 1938-09-21 Liaison periectionnée entre une hélice et son arbre d'entraînement
GB898163A (en) * 1960-01-21 1962-06-06 Austin Motor Co Ltd Improvements relating to gas turbines
US3727483A (en) * 1971-09-27 1973-04-17 Nl Industries Inc Gear casing

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB406925A (en) * 1933-08-08 1934-03-08 Fairey Aviat Co Ltd Improvements in or relating to aircraft engines
FR48916E (fr) * 1937-04-07 1938-09-21 Liaison periectionnée entre une hélice et son arbre d'entraînement
GB898163A (en) * 1960-01-21 1962-06-06 Austin Motor Co Ltd Improvements relating to gas turbines
US3727483A (en) * 1971-09-27 1973-04-17 Nl Industries Inc Gear casing

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0280776A2 (fr) * 1987-03-06 1988-09-07 MAHO Aktiengesellschaft Disposition des paliers pour arbre à pignon d'angle
EP0280776A3 (en) * 1987-03-06 1989-12-06 Maho Aktiengesellschaft Bearing application for bevel gear shaft
FR2835892A1 (fr) * 2002-02-12 2003-08-15 Frederic Bachelet Adaptateur pour transmission directe pour une helice d'aeroplane a partir d'un moteur d'origine automobile
WO2017021165A1 (fr) * 2015-08-06 2017-02-09 Airbus Helicopters Moteur a combustion, aeronef equipe dudit moteur et procede de fabrication d'un tel moteur
FR3039791A1 (fr) * 2015-08-06 2017-02-10 Airbus Helicopters Moteur a combustion, aeronef equipe dudit moteur et procede de fabrication d'un tel moteur
CN107690538A (zh) * 2015-08-06 2018-02-13 空客直升机 燃烧发动机、设有该发动机的飞行器以及用于制造该发动机的方法
US10145421B2 (en) 2015-08-06 2018-12-04 Airbus Helicopters P.C. Combustion engine, an aircraft fitted with said engine, and a method of fabricating such an engine
CN107690538B (zh) * 2015-08-06 2020-03-03 空客直升机 燃烧发动机、设有该发动机的飞行器以及用于制造该发动机的方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1561907B1 (fr) Turboréacteur à soufflante solidaire d'un arbre d'entraînement supporté par un premier et un deuxième paliers
FR2522097A1 (fr) Manchette d'etancheite pour joints de transmission rotatifs
FR2866068A1 (fr) Turboreacteur a soufflante solidaire d'un arbre d'entrainement supporte par un premier et un deuxieme paliers
FR3017658A1 (fr) Boitier d'entrainement d'equipements pour turbomachine
CH401600A (fr) Accouplement de deux arbres non alignés
FR2559342A1 (fr) Transmission pour tondeuse a gazon
FR2995053A1 (fr) Boite d'engrenages de prise de mouvement sur une turbomachine, composee d'une chaine cinematique a lignes d'engrenages s'etendant dans des plans non paralleles
FR2547551A1 (fr) Reducteur de vitesse pour moteur d'aviation
FR2518200A1 (fr) Appareil pour l'alimentation en fluide d'un embrayage hydraulique
FR2683011A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion pour appareil de transmission de couple.
EP0057123B1 (fr) Moyens d'accouplement du rotor d'une pompe monovis
FR2652400A1 (fr) Engrenage differentiel auto-freinant perfectionne.
EP0654614A1 (fr) Dispositif d'accouplement élastique pour arbres tournants
FR2772842A1 (fr) Pompe et dispositif de pompage
FR3055119A1 (fr) Entrainement d'essuie-glace
FR3002989A1 (fr) Pompe a engrenage a denture interieure
FR2549531A1 (fr) Pompe a eau de moteur a combustion interne a piston alternatif
FR2767568A1 (fr) Convertisseur de couple hydrodynamique a montage axial a paliers lisses
EP1028263B1 (fr) Accouplement pour pompe et moteur a pompe
FR2969243A1 (fr) Element de boitier de differentiel de transmission, differentiel de transmission le comportant, et application a une boite de vitesses
FR2776739A1 (fr) Embrayage de coupure pour un convertisseur hydrodynamique de couple comportant un piston fixe par un element en elastomere
FR2688175A3 (en) Hydraulically driven automotive vehicle
FR2696800A1 (fr) Dispositif d'accouplement en rotation de deux arbres de transmission indépendants.
FR2726610A1 (fr) Dispositif d'accouplement entre deux arbres comportant des moyens d'amortissement elastique circonferentiels et des moyens elastiques a action axiale
FR2700589A1 (fr) Cardan pour la transmission de couples élevés.

Legal Events

Date Code Title Description
CL Concession to grant licences