FR2547274A1 - Systeme de charge pour parachutes gonfles par la reaction de l'air - Google Patents

Abstract

L'ENGIN COMPREND UNE CALOTTE 12 A DOUBLE EPAISSEUR, AVEC UN BORD D'ATTAQUE 28 OUVERT DANS LEQUEL L'AIR PENETRE POUR GONFLER L'ENSEMBLE SOUS FORME D'AILE PORTANTE, L'ESPACE INTERMEDIAIRE ETANT DIVISE EN CELLULES A CET EFFET PAR DES NERVURES 26. POUR RELIER 12 AU HARNAIS 18 QUI PORTE LA CHARGE 14 ON UTILISE DES SUSPENTES PRIMAIRES 16 QUI SE DIVISENT AUX JONCTIONS 48 EN DEUX SUSPENTES DE DERIVATION 46, LESQUELLES SE DIVISENT A LEUR TOUR AUX JONCTIONS 44 EN DEUX SUSPENTES DE DERIVATION SUPERIEURES 42, LESQUELLES S'ATTACHENT A 12 EN DES POINTS REPARTIS LE LONG DES NERVURES 26 DANS LE SENS LONGITUDINAL ET DANS LE SENS TRANSVERSAL. ON OBTIENT AINSI UNE MEILLEURE REPARTITION DE LA CHARGE ET UNE MOINDRE DEFORMATION DE LA SURFACE PORTANTE.

Description

La présente invention a trait aux parachutes à calotte gonflée par la

réaction de l'air de manière/avancer à la façon de planeurs, du type décrit dans le brevet US-3 724 789 au nom de Snyder Elle vise plus particulièrement un système répartiteur de charge pour la calotte d'un tel engin. Les parachutes gonflés par la réaction de l'air du type ci- dessus comportent une calotte profilée en surface portante dont les caractéristique, d'avance en vol plané et de support de charge dépendent du maintien d'un rapport portance/traine relativement élevé, lequel est défavorablement 10 affecté par la distorsion des surfaces extérieures de la calotte à partir de la courbure idéale d'une aile portante, ainsi que par la trainée des cables ou suspentes par le moyen desquels la charge payante est suspendue à la calotte En se basant sur l'expérience, on a fait comporter à une calotte de dimensions déterminées un nombre 15 optimal de telles suspentes qui lui sont attachées en des points espaces les uns des autres dans le sens des cordes, c'est-à-dire de la profondeur de la calotte considérée comme une aile volante, ces points Etant choisis de façon à réaliser une surface gonflée qui présente une distorsion acceptable par rapport à la courbure idéale d'une aile portante Bien que cette distorsion soit moindre quand on utilise un plus grand nombre de suspentes, la trainée se trouve alors augmentée,

de telle sorte qu'il faut arriver à une sorte de compromis.

Les points d'attache des suspentes à la surface inférieure de la calotte Etant ainsi espacés dans le sens de la profondeur d'aile, il a 25 éte reconnu qu'il était recommandable de les disposer le long des nervures qui séparent les cellules de gonflement de celle-ci Ces cellules s'étendent suivant la profondeur d'aile pr&citee depuis l'entrée qui s'ouvre sur le bord d'attaque de la calotte jusqu'au bord

de fuite Ainsi la distorsion à partir de la surface portante idéale 30 apparaît le long de ces nervures o se trouvent les points d'attache.

Pour minimiser le nombre des suspentes utilisées et la trainee qui leur est associée, jusqu'ici certains des emplacements des nervures sur la face inférieure de la calotte ont Eté laissées libres de tout point d'attache de la charge On obtient de cette façon un rapport 35 portance/tratnge pré déterminé pour la caractéristique dêsiree d'avance en vol plané d'une calotte de n'importe quelle dimension avec

la capacité de charge qui lui est associée.

Un objet important de la présente invention consiste donc à réaliser un parachute planeur gonflé par la réaction de l'air et qui

comporte une capacité de charge inattendue.

L'invention vise encore: à réaliser un tel parachute avec une surface portante améliorée de façon à maintenir les caractéristiques de vol plans pour des charges payantes plus élevées

à établir un parachute du genre en question avec un nombre de suspentes supérieur a celui jusqu'ici considéré comme optimal et cela en vue de répartir de façon plus sure des charges payantes plus lourdes.

Conformement à la présente invention dans un parachute gonflé par la réaction de l'air, du type décrit dans le brevet U 53 724 789 précit 5, la charge est appliquée à toutes les nervures qui supportent les cellules, y compris les nervures extérieures ou panneaux latéraux. Bien qu'on augmente ainsi le nombre des suspentes, cette augmentation est minimisée par l'utllisation d'un système de répartîtion de la charge grace auquel celle-ci est plus regulièrement répartie entre les points d'attache à la surface inférieure de la calotte, lesquels points sont espaces dans le sens de la profondeur d'aile et sont en outre alignes le long de chacune des nervures Cette répartition de la charge est prgfgrablement limit 6 e au cas des calottes prévues avec ua nombre pair de nervures ou un nombre impair de cellules.

Le système de répartition de charge comprend un premier jeu de suspentes souples formant lignes de dérivation de transmission de la force et dont les extrémités supérieures sont directement fixées à la calotte par chacun des points d'attache mentionnés plus haut Dans chaque paire de ces lignes ou suspentes de dérivation, espacées suivant la profondeur d'aile conformément à une forme d'exécution: celles-ci sont fix 5 es l'une à l'autre à leurs extrémités inférieures par des jonctions disposées à une certaine distance au-dessous de la calotte gonflée Il est prévu à un second jeu de suspentes de derîvation propres à transmettre les forces, dont les extrémités supérieures sont fixées aux jonctions précitées Dans chacune des paires de suspentes adjacentes de ce second jeu, espacées suivant la largeur de l'aile, ces suspentes sont reliées par leurs extrémités inférieures à des suspentes primaires à l'aide d'autres jonctions se trouvant à une plus grande distance au-dessous de la calotte, conformément à la forme d'exécution mentionnée plus haut Les suspentes primaires sont à leur tour reliées aux harnais portant la charge payante par le moyen d'un couple de montants.

Il résulte de l'agencement précité de la répartition de la charge que chaque suspente primaire est reliée à au moins quatre points d'attache de la calotte L'écartement suivant la profondeur d'aile de ces points d'attache et leur implantation sur la longueur des nervures aboutit à une moindre distorsion à partir de la courbure idéale de surface portante par suite du fait que la charge par point d'attache est moindre Les caractéristiques aérodynamiques sont donc améliorées On aboutit à une plus grande dimension en largeur de la calotte à l'état gonflé, en raison de cette moindre distorsion qui résulte du plus grand rapprochement des points d'attache L'élargissement de la calotte gonflée et le plus grand nombre des suspentes assurent une plus forte capacité de charge payante En dépit de l'augmentation de la trainée provoquée par le plus grand nombre de ces suspentes, on obtient l'avance en vol plane au rapport portance/traînée 15 correspondant du fait de l'amélioration des propriétés aérodynamiques

de la calotte.

Le dessin annexé, donne à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: Fig 1 est une vue en perspective d'un parachute planeur gonflé par la réaction de l'air et comportant un système de répartition

de charge suivant la présente invention.

Fig 2 est une vue de face du parachute suivant fig 1, celui-ci étant représenté à l'état gonflé et supporté par l'air.

Fig 3 est une coupe longitudinale partielle suivant 3-3

(fig 2).

Fig 4 est une vue partielle par l'arrière de ce parachute. Si l'on se réfère plus en détail aux dessins, ceux-ci représentent un type de parachute à profil de surface portante, gonflé par la réaction de l'air et formant planeur, auquel on a affecté la référence générale 10 Ce parachute comprend une calotte souple 12 qui, à l'état gonflé, se présente sous la forme d'une telle surface portante On a figuré en 14 une charge payante suspendue à la calotte de fig 1 par un certain nombre de lignes ou suspentes 16 reliées, par le moyen de 35 deux montants 18 écartés transversalement l'un de l'autre, au harnais

associé à la charge précitée.

La calotte 12 comprend une surface supérieure 22 et une surface inférieure 24 reliées l'une a l'autre par plusieurs nervures 26 espacées les unes des autres dans le sens transversal et qui les séparent en les divisant en plusieurs cellules à air 28 Ces cellules s'étendent dans le sens des cordes de la calotte, c'est-à-dire suivant la profondeur de la surface portante, entre une entrée d'air qui s'ouvre sur le bord d'attaque 30 de la calotte et le bord de fuite 32 de celle-ci Aux extrémités opposées du bord de fuite dans le sens de la largeur un ensemble de lignes ou câbles 34 relie ce bord à deux

lignes de commande de direction aérodynamique 36.

Le parachute 10 défini ci-dessus est généralement bien connu, y compris sa construction et son fonctionnement Toutefois, conformément 10 à la présente invention, des suspentes primaires 16 sont reliées en fonctionnement à la calotte 12 par un système répartiteur de charge auquel on a affecté la référence générale 36 C'est par ce système que la calotte se trouvant à l'état gonflé et supporté par l'air, est chargée en plusieurs points gcartés les uns des autres sur la surface 15 inférieure 24, tout le long des nervures 26 Ce système de répartition de charge est préférablement limité à une calotte comportant un nombre pair de nervures 26, c'est-à-dire un nombre impair de cellules d'air, cela afin de réaliser une répartition plus régulière de la charge payante entre toutes les nervures Le système en question comprend des moyens 40 d'attache de la charge de la calotte, ces moyens pouvant être de toute forme classique ou appropriée, en chacun des points considérés prévus sur la partie inférieure de celle-ci et par l'intermédiaire desquels plusieurs lignes ou suspentes de dérivation souples 42 lui sont directement reliées Ces suspentes de dérivation 42, disposées dans le sens de la profondeur d'aile de la calotte, sont reliées entre elles par paires à l'aide de jonctions 44 situées à une distance prédéterminée au- dessous de la calotte elle-même Il est prévu un deuxième jeu de suspentes de dérivation 46 et ces suspentes 46, convenablement écartées les unes 30 des autres dans le sens de la profondeur d'aile, sont directement reliées par paires aux suspentes primaires 16 par des jonctions 48 en des points situas au-dessous des jonctions précédentes 44 dans la forme d'exécution représente Ces jonctions 44 et 48 sont constituées par exemple par du fil de nylon Les suspentes de dérivation 46 transmettent ainsi la charge entre les suspentes primaires 16 et les jonctions 44 à des emplacements écartés transversalement les uns des autres sur la calotte Les suspentes de dérivation 42 et 46 peuvent être prévues quelque peu plus légères que celles primaires 16 étant

donné que la charge unitaire est réduite.

Comme le fait bien comprendre la description qui précède, chaque

suspente 16 est reliée par le système de répartition 38 à au moins quatre points de charge par des moyens d'attache 40 prévus sur la calotte On réduit ainsi l'augmentation du nombre de suspentes à une valeur inférieure à l'augmentation du nombre des points de charge résultant du fait que la calotte est chargée le long de toutes ses nervures On réalise néammoins une répartition régulière de la charge entre tous les points d'attache à ladite calotte de façon à réduire l'importance de la déformation de la surface de celle-ci par rapport a 10 la courbure idéale d'une surface portante suivant la profondeur d'aile; cette diminution de la déformation de la calotte gonfle augmente également la largeur de celle-ci En raison de cette amélioration de la surface portante et de l'augmentation de sa largeur, la eapacité de charge d'un parachute 10 de dimensions déterminées se

trouve accrue au-delà de ce à quoi l'on pouvait s'attendre jusqu'ici.

On peut Également estimer qu'en dépit de l'augmentation du nombre des suspentes associées au parachute 10 et de l'augmentation résultante de la traînée par rapport à ceux du même type général et de dimensions semblables, l'on obtient le même rapport portance/trainge du fait de 20 l'amélioration de la surface portante En outre, en raison du plus grand nombre de suspentes, la charge supportte par chacune de celles-ci directement attachée à la calotte se trouve réduite, si bien qu'on peut utiliser de telles suspentes de moindre section pour minimiser la traînée.

Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui precede

n'a Eté donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les

détails d'exécution décrits par tous autres équivalents.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I O N S

1 Parachute du type gonflé par la réaction de l'air, comportant une calotte souple a profil de surface portante, faite de cellules d'air separées les unes des autres par des nervures intérieures réparties sur la largeur de l'aile à laquelle cette calotte correspond, plusieurs lignes ou suspentes qui chargent la calotte lorsqu'elle est supportée par l'air à l'État gonflé, et des moyens d'attache pour relier ces suspentes à la calotte à des emplacements espacés les uns O 10 des autres suivant la profondeur de l'aile le long de moins que toutes les nervures, caractérise en ce qu'il comprend des moyens propr-es augmenter le nombre desdits emplacements auxquels ces suspentes sont reliées à la calotte, en vue de diminuer la distorsion de la courbure de la surface portante et de maximaliser la largeur de la calotte t 5 portée par l'air à l'état gonflé, ces moyens comprenant des moyens d'attache suppîémentaires a des emplacements espaces suivant la profondeur d'aile pour relier les suspentes à la calotte le long de toutes les nervures, et des moyens de r Epartition qui relient chacune des suspentes aux moyens d'attache mentionnes en premier ci-dessus ainsi qu'aux moyens supplémentaires pour repartir la charge sur toutes

les nervures.

2 Parachute suivant la revendication 1, caractérisé an ce que les moyens de répartition de la charge comprennent des jeux de paires de suspentes de dérivation espacées suivant la profondeur d'aile et une jonction reliant les suspentes de chacune desdites paires, l'un de ces jeux étant directement relis à la calotte par les moyens d'attache et l'autre étant insér 3 e entre les suspentes et le premier jeu par le

moyen des jonctions.

3 Parachute suivant la revendication 1, caractérise en ce que 30 tous les moyens d'attache sont reliés à la calotte en plusieurs points de charge espacés les uns des autres dans le sens de la profondeur d'aile suivant la longueur de chacune des nervures, de façon à appliquer la charge à la calotte, et an ce que les moyens répartiteurs de charge relient chacune des suspentes aux moyens d'attache à deux couples des 35 points précit 5 S adjacents l'un à l'autre le long de deux nervures adjacentes de la calotte, grâce à quoi la charge est répartie sur

toutes les nervures.

4 Parachute suivant la revendication 3, caractérise en ce que les moyens de transmission d'effort comprennent plusieurs couples de

suspentes de dérivation espacés dans le sens de la profondeur d'aile, et une jonction reliant chacun des couples de suspentes de dérivation.

Parachute suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les paires de suspentes de dérivation espacées suivant la profondeur 5 d'aile sont directement fixées à la calotte par les moyens d'attache, et en ce que les paires de suspentes de dérivation espacées suivant la largeur de l'aile sont reliés à celles des jonctions qui relient les paires de suspentes de dérivation espacées suivant la profondeur

d'aile, les autres jonctions étant fixées aux connecteurs qui sont 10 attachés aux suspentes de charge.

6 Parachute suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des montants écartés suivant la largeur de l'aile, auxquels une charge payante est attachée et auxquels les suspentes sont reliées, la calotte comprenant des surfaces supérieure et inférieure qui s'étendent suivant la profondeur d'aile entre les bords d'attaque et de fuite et qui sont reliées par les nervures de façon à réaliser entre elles les cellules à air qui s'étendent suivant ladite profondeur d'aile, tandis que les moyens de répartition de charge comprennent des premières suspentes de dérivation souples attachées à la calotte en chacun des points de charge, des premières jonctions qui relient entre elles ces suspentes de dérivations par paires à des emplacements se trouvant à une première distance pr'déterminée de la calotte, des secondes suspentes souples de dérivation reliées à chacune desdites premières jonctions, et des secondes jonctions qui relient entre elles lesdites 25 secondes suspentes de dérivation avec les suspentes de charge à des emplacements se trouvant a une seconde distance prédéterminée de la calotte gonflée, cette seconde distance prgdeterminee étant différente

de la première.

7 Parachute suivant la revendication 6, caractérisé en ce que 30 chacune des suspentes de charge est reliée à au moins quatre des points d'attache de charge à la calotte à travers les jonctions et

les suspentes de dérivation souples.

8 Parachute suivant la revendication 7, caractérise en ce que chacune des paires des premières suspentes de dérivation est reliée à 35 la calotte en des points d'attache de charge espacés suivant*la

profondeur d'aile.

9 Parachute suivant l'une quelconque des revendications 6 et 8,

caractérisé en ce que les secondes jonctions relient entre elles les secondes suspentes de dérivation souples des paires adjacentes s'étendant

suivant la largeur d'aile.

Parachute suivant l'une quelconque des revendications 6 et

9, caractérisé en ce que la seconde distance pr 9 d 9 terminée est plus

grande que la première.