FR2541636A1 - Entrainement par moteur hydraulique incorporant un frein a friction - Google Patents
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Abstract
A.ENTRAINEMENT PAR MOTEUR HYDRAULIQUE INCORPORANT UN FREIN A FRICTION. B.ENTRAINEMENT CARACTERISE EN CE QUE LE FREIN A FRICTION EST UN FREIN A LAMELLES 25, 26, 30 ET ET DISPOSE A L'INTERIEUR DU BOITIER 13 DE LA TRANSMISSION, TANDIS QUE CE BOITIER 13 DE LA TRANSMISSION COMPORTE, DANS LA DIRECTION AXIALE DU FREIN A LAMELLES 25, 26, 30 UNE OUVERTURE FERMEE PAR UN COUVERCLE 37. C.L'INVENTION S'APPLIQUE A UN ENTRAINEMENT AVEC UN MOTEUR HYDRAULIQUE, NOTAMMENT UN ENTRAINEMENT DE ROUE.
Description
1 - "Entraînement par moteur hydraulique incorporant un frein
à friction".
L'invention concerne un entraînement de
préférence un entraînement de roue avec un moteur hydrau-
lique, à l'arbre duquel sont reliés co-axialement un pignon
faisant partie d'une transmissions par exemple d'une trans-
mission à chaîne, ou bien de préférence d'un train de roues à denture droite, ainsi qu'un frein à friction, et
avec un bottier enfermant la transmission à laquelle appar-
tient le pignon, Dans le cas d'un chariot élévateur du type
des chariots élévateurs avec entraînement par moteur à com-
bustion et transmission hydraulique des types H 20 et H 30 de la Firme IINDE AG, le frein à friction est disposé à l'extérieur du boîtier de la transmission, Cela présente certes leavantage que le frein est facilement accessible
pour l'entretien des pièces d'usure, mais cela a par c>n-
tre l'inconvénient que le frein est soumis aux influences environnantes, influences qui, lors de la mise en oeuvre
de chariots élévateurs dans des exploitations industriel-
les comportant des vapeurs agressives ou bien des poussiè -
res abrasives, peuvent être importantes.
L'invention a pour but de créer un entraîne-
ment du type précités dans lequel le frein est disposé de
façon à être protégé en restant malgré tout facilement ac-
cessible, l'ensemble de l'entraînement devant, autant que possible, pouvoir être monté et démonté facilement Ce but 2.- est atteint, conformément à l'invention en ce que le frein
à friction est un frein à lamelles qui est disposé à l'in-
térieur du boitier de la transmission sur le c 8 té du pignon
opposé au moteur hydraulique, et que le bottier de la trans-
mission comporte dans la direction axiale du frein à lamel-
les, une ouverture susceptible d'être fermée par un couver-
cle le frein est ainsi facilement accessible en ouvrant ce couvercle, mais en cours de fonctionnement, le frein est protégé contre l'action des influences environnantes, du
fait qu'il se trouve à l'intérieur du boltier de la trans-
mission. Particulièrement avantageuse est une fcrme de réalisation dans laquelle le pignon est monté dans le bottier de la transmission, de préférence au moyen de deux
paliers disposés sur les deux c 8 tés du pignon, et est re-
lié au moyen d'un arbre embrochable à l'arbre du moteur
hydraulique réalisé de préférence sous la forme d'un mo-
teur à disque oblique.
Une autre réalisation avantageuse de cette forme de construction est caractérisée en ce que le pignon comporte une partie en forme de moyeu avec un alésage dans lequel peut être embroché l'arbre embrochable, partie sur
laquelle prennent appui les paliers du pignon et sur la-
quelle le disque de freinage du frein à lamelles est mis en place en étant susceptible de se déplacer axialement et en étant solidaire en rotation de cette parties
Selon une autre forme de réalisation avan-
tageuse, il est prévu que le frein est sollicité par un
accumulateur d'énergie en direction de la position de frei-
nage et est disposé à l'intérieur d'un alésage du bottier, revotant la forme d'un cylindre dans lequel le piston de desserrage du frein est susceptible de se déplacer Dans Jette forme de réalisation, l'alésage est ainsi utilisé simultanément comme cylindre, et, d'autre part, le frein
est facilement accessible par enlèvement du piston.
3.-
Cette accessibilité est encore améliorée grâ-
ce à une autre forme de réalisation dans laquelle, une pla-
que de fermeture est montée dans l'alésage en etant soute-
nue axialement en direction du c 8 té externe de cet alésage, l'accumulateur d'énergie constitué par des ressorts et
sollicitant le frein, prenant appui, d'une part, contre cet-
te plaque de fermeture, et, d'autre part, contre le piston, tandis qu'en outre, le piston peut 8 tre tiré contre la plaque de fermeture au moyen d'un axe de desserrage du frein réalisé par exemple sous forme d'axe filetéS Si le
piston est tiré de cette façon contre la plaque de fermetu-
re au moyen de leaxe de desserrage du frein, l'accumula-
teur d'énergie est ainsi comprimé et le frein est desserrée Lorsque, en outre, l'appui axial contre lequel la plaque
de fermeture est soutenue est enlevé de l'alésage, la pla-
que de fermeture en même temps que le piston, peuvent être
enlevés de l'alésage en formant un groupe constitutif uni-
que pour rendre accessible les parties frottantes du frein.
Il y a lieu de remarquer à ce sujet, que l'on
connait, par le document GB=PS I 544 859 un moteur hydrau-
lique sur l'arbre duquel, du cÈté du fond de commandes est placé un frein à lamelles sollicité par des ressorts et susceptible d'être desserré hydrauliquement, un axe de desserrage de frein étant également prévu* La disposition d'un frein à lamelles sur la partie c 8 té fond de commande
de l'arbre d'un moteur à pistons axiaux et à disques obli-
ques, est également connue par la figure 14 de l'article
"'ernbet Utigte Reibungskupplungen in Fbrder und Hebegerâ-
ten" dans la publication Deutsche Hebe und Frdertech-ik, fascicule 7, 1971, pages 29 à 32 Il est par contre prévus conformément à l'invention, que le frein à friction est
relié à l'arbre du moteur hydraulique sur le cÈté entraîne-
ment opposé au c 8 té du fond de commande, comme cela est
en soi connu par la figure 17 page 33 de l'article mention-
né pour un moteur hydraulique du type de constraction à 4.-
brides d'entrainement, mais, toutefois sans les caractéris-
tiques essentielles de la présente inventione Dans le cas d'un entraînement de roue avec un moteur hydraulique et une transmission branchée à 'la suite, grâce à laquelle la vitesse de rotation élevée de l'arbre du moteur est démultipliée à la vitesse de rotation plus basse de l'arbre de la roue, il est avantageux, malgré la vitesse de rotation plus élevée, mais à cause du couple plus réduit, que le frein soit relié à l'arbre du moteur O Des réalisations conformes à l'invention sont,9 de préférence définies en ce que le moteur hydraulique est un moteur à disque oblique et en ce que le frein est disposé sur le cote
du pignon opposéau moteur.
Dans le cas d'un entraînement conforme à -
l'invention réalisé sous la forme d'un entraînement de
roue d'un véhicule équipé d'un châssis, avec le chassis fai-
sant saillie-entre la roue et le bottier de la transmission, on obtient une forme de réalisation particulièrement avant tageuse lorsque le chassis comporte de son c 8 té en face de l'ouverture du bottier de la transmission, un ajour, de sorte que l'ouverture du bottier de la transmission soit accessible à travers cet ajour ménagé dans le chassis, l'ouverture dans le bottier de la transmission pouvant, bien entendu, être fermée par un couvercle pour protéger
l'intérieur du bottier de la transmission.
Des entraînements de roue de ce type peuvent être réalisés aussi bien sous la forme d'entraînements de roue individuelle qutégalement sous la forme de mécanismes compacts d'essieux, auquel cas, dans un bottier général constitué de plusieurs parties, il est prévu au moins une
pompe hydraulique et sur chaque c 8 té, un moteur hydrauli-
que avec la transmission branchée à la suite Un tel méca-
nisme compact revêt alors fréquemment une forme telle que
l'ensemble hydraulique, c'est-à-dire la pompe ou les pom-
pes, et les moteurs hydrauliques, sont disposés dans une 5.- partie médiane du mécanisme et que, sur chaque côté, est
disposée une transmission mécanique de démultiplication.
Un tel essieu compact est alors fréquemment monté de fa-
çon que le châssis du véhicule soit disposé au voisinage immédiat des parties externes du bottier de la transmis- sion générale Pour permettre dans un tel cas de démonter du véhicule la transmission mécanique de démultiplication
avec la partie de bottier de transmission qui lui est as-
sociée et avec le frein à lamelles, sans avoir à démonter le bottier médian de la transmission compacte et la seconde transmission mécanique de démultiplication, il est prévu'? selon une autre étape de l'invention que le bottier de la transmission est relié de façon amovible à la partie du
boîtier général dans laquelle est logé le moteur hydrauli-
que&et prenne appui sur cette partie seulement par un court
centrage, l'extension axiale de ce centrage étant inférieu-
re à la distance entre la face frontale du boîtier de la
transmission et le châssis lorsque le boîtier de la trans-
mission est montés de sorte qu'après desserrage de la liai-
son, le bottier de la transmission puisse être extrait du centrage à l'intérieur de l'espace subsistant juequeà la surface interne du châssis, et puisse ensuite être retiré perpendiculairement à la direction de l Vessieu de l'espace entre le châssis et la partie du bottier dans laquelle est logé le moteur hydraulique,
Un exemple de réalisation sous la forme d'es-
sieu compact est représenté sur le dessin sous l'aspect d'une coupe des parties importantes pour l'invention les
autres parties de l'essieu compact étant laissées de coté.
Le moteur hydraulique comporte un tambour de cylindres i solidaire d'un arbre 2 et monté au moyen d'un palier à rouleaux 3 dans une partie 4 de bottier et au
moyen d'un palier à rouleaux 5 dans une partie intermédiai-
re de bottier 6 La partie intermédiaire de boîtier 6 est
de son c 8 té montée dans un alésage 7 d'une partie de bol-
o.-
tier 8, en étant soutenue axialement par rapport à celle-
ci au moyen d'un anneau extensible 9.
Dans le tambour de cylindres 1 sont prévas des alésages axiaux de cylindres 9, dans chacan desquels est susceptible de se déplacer un piston 10 qui prend ap-
pui au moyen d'un patin de glissement 11 contre le dis-
que oblique 12 monté sur la partie intermédiaire du bol-
tier 6.
Dans le bottier 13 de la transmission sont montés deulx paliers à rouleaux 14 et 15 dans lesquels est supporté le moyeu 16 du pignon 17 Ce moyeu 16 comporte un
alésage 18 avec un prolongement 19 en forme de collet, mu-
ni extérieurement de cannelures 20 L'alésage 18 comporte sur une partie de son extension axiale, des cannelures 21, dans lesquelles est enfilé un arbre embrochable 22 qui, de son c 8 té, pénètre dans un alésage de l'arbre 29 cet
alésage de l'arbre 2 comportant des cannelures correspon-
dantes Par un anneau extensible 23, l'arbre embrochable 22 est empêché de sortir de l'alésage vers la gauche du dessin, l'alésage étant en outre fermé par un couvercle 240 Sur les cannelures 20 du prolongement en forme de collet 199 est monté le disque de frein 25 qui l s'applique contre deux lamelles de frein 269 lesquelles sornt bloquées en rotation au moyen d'une cannelure 27,
cette cannelure 27 étant ménagée dans l'anneau 28 Cet an-
neau 28 est monté dans un alésage 29 du bottier 13 le
piston de frein 30 est également monté en étant suscepti-
ble de se déplacer axialement dans cet alésage 29 et étan-
ché par l'anneau deétanchement 31 o Le piston de frein 30 comporte une partie de plus petit diamètre qui, en étant étanchée par un anneau d'étanchement 32, est susceptible de se déplacer dans l'anneau 28 Entre la face frontale de l'anneau 28 et la surface annulaire décalée du piston de frein 13, il est ainsi ménagé un espace de pression 33 qui peut recevoir au moyen du raccordement 34, le fluide 77.-
sous pression.
Dans l'alésage 29 est en outre montée fune plaque de fermeture 35 bloquée en déplacement longitudinal par un anneau extensible 36 L'alésage 29 est en outre fermé par un couvercle 37 Contre le piston de frein 30 d'une part, et d'autre part, contre la plaque de fermeture , prennent appui des ressorts 38 qui poussent le piston de frein 30 contre les lamelles 26 et le disque de frein 25. L'espace dans lequel se trouvent le disquv et les lamelles 26 est en communication par les perçages
39 a, 39 b, 40 avec l'espace dans lequel se trouve le tam-
bour de cylindres 1, de sorte que le liquide fuyant dans cet espace à partir de l'espace sous pression 33 le long de l'anneau d'étanchement 32, n'arrive pas dans le boîtier
interne de la transmission, mais dans l'espace o se trou-
ve le tambour de cylindres et donc, de l'huile hydraulique,
Dans un perçage fileté du piston de frein 30,.
est vissde une partie filetée 41 d'un axe de desserrage de frein 42, cet axe, en étant étanché par un anneau d'étanchement 43, traverse un perçage 44 de la plaque de
fermeture 35 et comporte extérieurement, un-filetage 46.
Si un écrou est vissé sur ce filetage 46 et est tirés l'axe de desserrage de frein 42 et donc le piston de frein 30 sont tirés vers la gauche du dessin et ainsi les relu
sorts 38 sont comprimés et le frein est desserré.
Le pignon 17 engrène avec une roue dentée 47 montée sur un arbre 48, lequel est de son cÈté monté dans le bottier 13 au moyen des paliers 49 et 50 Sur l'arbre 48 est en outre, monté le pignon 51 qui engrène, avec la roue dentée 52, laquelle est reliée à l'arbre 53 de la roue, montée au moyen des paliers à rouleaux 54 et 55 dans
le bottier 13 et qui porte le moyeu 56 de la roue sur le-
quel est monté le plat 57 de la roue avec la jante 58 Sui, la jante 58 est montée la roue 59, Sur le c 8 té droit du 8 e dessin, le bottier 13 comporte un court alésage de centreage Dans cet alésage de centrage 65 est embroché le bat tier 13 par un court prolongement cylindrique de centrags correspondant de la partie intermédiaire 6 du boltlero Entre la roue 59 et le boltier 13 de la trans- mission, fait saillie le châssis 60 du véhicule par a:, e S 9 non représenté plus en détail Le chassis 60 comporte srn face du débouché de l'alésage 299 un ajour 619 de so&te que lorsque la roue 57, 58, 59 du véhicule est enle-vée, le débouché de l'alésage 29 est accessible par leajc-r 60 Lrsque la roue 579 58 59 est démontée, le frein 25, 26, 30 est également facilement accessible par l'ajour 61, lorsque le couvercle 37 est enlevé et qu'après
enlèvement de l'anneau extensible 36 et mise en place d'r.
écrou sur le filetage 46 avec éventuellement serrage de cet écrou, la plaque de fermeture 35 est retirée avec le piston
de frein 36.
Si en outre, le bottier 13 de la transmis-
sion doit 8 tre démonté du bottier 6 e 8 enfermant le moteur
hydraulique 1, 2, 9, 10, 11, 12, le couvercle 24 est enle-
vé selon le processus de démontage décrit et ensuite ltan-
neau extensible 23 est enlevé et l'arbre à embrochage 22
est retiré Après desserrage des vis de liaison, non repré-
sentées plus en détail sur le dessin, entre le boîtier 13 de la transmission et la partie 8 du bottier, le boîtier 13 de la transmission peut alors être retiré vers la gauche dans le dessin avant qu'il touche le chassis 60, de sorle que le bord placé à droite dans le dessin de l'alésage de centrage 65 se situe à gauche du bord placé à gauche dans le dessin du cylindre de centrage de la partie intermédai re 6 du boltier Ensuite, le bottier 13 de la transmisseon
peu-+: 8 re retiré vers le bas du dessin.
L'axe de desserrage du frein peut égaleme t
e tiurs' p uxr le desserrage du freon lorszue le vle i-
cule do't *tre remorqué, mais que le moteur d'entrarnemsnt 9._ à l'arrêt et qu'ainsi le fluide sous pression qui pourrait être refoulé par leintermédiaire du raccordement 34 dans l'espace de pression 33, ne peut pas être produit de la
façon habituelle pour le desserrage du frein, et, si toute-
fois, le besoin en fluide sous pression, lorsque le moteur est à l'arrêt ne peut pas être couvert par un accumulateur d'huile sous pression, ou bien que du fluide sous pression ne peut pas être refoulé dans l'espace de pression 33 au moyen d'une pompe à maint soit en cas d'urgence par une presse de graissage ou analogue, Un autre avantage de la réalisation conforme à l'invention réside en ce que le boitier du frein est une partie constituante du bottier 13 de la transmission et
est conçue de façon telle que les logements pour les pa-
liers 14-et 15 du pignon 17, du piston de frein 30 et de la plaque de fermeture 35, peuvent être usinés en une seule opératione
La liaison entre l'arbre du moteur hydrauli-
que 2 et le pignon 17 par l'arbre embrochable 22, empêche que des fléchissements de l'arbre du moteur se transmettent
au pignon 17 et altèrent ainsi la portée de la denture.
10.-
R VEND I AT I O N S
1. Entrainement avec un moteur hydraulique, à l'arbre duquel sont reliés co-axialement, un pignon et
un frein à friction, et avec un boîtier enfermant la trans-
mission à laquelle appartient le pignon, entrainement ca- ractérisé en ce que le frein à friction est un frein à
lamelles ( 25, 26, 30) et est disposé à l'intérieur du bol-
tier ( 13) de la transmission, tandis que ce bottier ( 13) de la transmission comporte, dans la direction axiale du frein à lamelles ( 25, 26, 30) une ouverture fermée par un
couvercle ( 37).
; 20Entrainement selon;la revendication 1,
caractérisé en ce que le pignon ( 17) est monté dans le bot-
tier de la transmission et est relié au moyen d'un arbre embrochable ( 22) à l'arbre ( 2) du moteur hydraulique ( 1, 2,
9, 10, 11, 12).
3. Entrainement selon la revendication 2, caractérlsé en ce que le pignon ( 17) comporte une partie en forme de moyeu sur laquelle est mise en place le disque de freinage ( 5 et 20) du frein ( 25, 26, 30)9 4. Entra Inement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le frein ( 25,
26, 30) est sollicité dans la position de freinage par un accumulateur d'énergie ( 38) et est disposé dans un alésage
( 29) du boltier revêtant la forme d'un cylindre dans le-
quel est susceptible de se déplacer le piston de desserrage du frein ( 30) 5. Entrainement selon la revendication 4, caractérisé en ce que, dans l'alésage ( 29) est montée une
plaque de fermeture ( 35)9 l'accumulateur d'énergie consti-
tué par des ressorts ( 38) prenant appui, d'une part, contre cette plaque de fermeture ( 35) et d'autre part, contre le piston ( 30), tandis que le piston ( 30) est susceptible d'être tiré contre la plaque de fermeture ( 35) au moyen d'un axe de desserrage du frein ( 41, 42, 46)o
11 l -
6 e Entraînement selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, réalisé sous la forme d'un entralne-
ment de roue d'un véhicule équipé d'un châssis, le moyeu ( 56) de la roue entraînée ( 59) étant monté dans le bottier ( 13) de la transmission, tandis que le châssis ( 60) fait saillie entre le bottier ( 13) de la transmission et la roue ( 59), entraînement caractérisé en ce que le châssis
( 60) comporte en face de l'ouverture (débouché de l'alésa-
ge( 29)) du bottier-( 13) un ajour ( 61).
7 Entraînement selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, réalisé sous la forme d'un entraîne-
ment de roue d'un véhicule équipé d'un châssis, le moteur
hydraulique étant monté dans un bottier distinct du bol-
tier ( 13) de la transmission et réalisé sous la forme d'une partie d'un mécanisme d'essieu, entraînement caractérisé en ce que le bottier ( 13) de la transmission prend appui
par un court centrage ( 65) sur le boîtier ( 6, 8) dans le-
quel est logé le moteur hydraulique ( 1, 29 9, 10, 11, 12)
et est relié de façon amovible à ce boîtier.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3306754 | 1983-02-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2541636A1 true FR2541636A1 (fr) | 1984-08-31 |
| FR2541636B1 FR2541636B1 (fr) | 1988-10-07 |
Family
ID=6191889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8402836A Expired FR2541636B1 (fr) | 1983-02-25 | 1984-02-24 | Entrainement par moteur hydraulique incorporant un frein a friction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2541636B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0509898A1 (fr) * | 1991-04-15 | 1992-10-21 | POCLAIN HYDRAULICS, Société Anonyme | Ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein et compacteur en faisant application |
| WO1998004426A1 (fr) * | 1996-07-31 | 1998-02-05 | Clark Material Handling Gmbh | Vehicule a moteur electrique, utilise en particulier comme chariot de manutention |
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-
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- 1984-02-24 FR FR8402836A patent/FR2541636B1/fr not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2541636B1 (fr) | 1988-10-07 |
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