FR2837548A1 - Frein a disque a etrier flottant pour un vehicule - Google Patents

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brake caliper
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FR0303228A
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Gerhard Frey
Christian Quinger
Horst Schneidewind
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Daimler AG
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DaimlerChrysler AG
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Abstract

La présente invention concerne un frein à disque à étrier flottant pour un véhicule, avec un étrier de frein (2) entourant un disque de frein sur son bord et monté déplaçable, parallèlement à l'axe de rotation du disque de frein (3), dans un support (40) stationnaire, avec un dispositif d'actionnement (4), avec une première garniture de frein (5) coopérant avec une première face latérale du disque de frein (3), et avec une deuxième garniture de frein (7) disposée à l'opposée de la première garniture de frein (5) et coopérant avec une deuxième face latérale (8) du disque de frein (3).Pour une construction peu encombrante en direction radiale du disque de frein, l'étrier de frein (2) est divisé en une première moitié d'étrier de frein (9) et une deuxième moitié d'étrier de frein (10), les moitiés d'étrier de frein étant montées chacune déplaçable parallèlement à l'axe de rotation du disque de frein (3), dans un support (40). La première moitié d'étrier de frein (9) porte la première garniture de frein (5) tandis que la deuxième moitié d'étrier de frein (10) porte la deuxième garniture de frein (7). Le dispositif d'actionnement (4) coopère avec deux moitiés d'étrier de frein (9, 10) et entraîne celles-ci l'une vers l'autre pour produire le freinage.

Description

l'alignement de position.
L'invention concerne un frein à disque à étrier flottant pour un véhicule, - avec un étrier de frein, entourant un disque de frein sur son bord et monté déplasable, paralièlement à l'axe de rotation du disque de frein, dans un support stationnaire, - avec un dispositif d'actionnement, - avec une première garniture de frein, coopérant avec une première face latérale du disque de frein, avec une deuxième garniture de frein disposée à l'opposée de la première garniture de frein et coopérant
avec une deuxième face latérale du disque de frein.
Un tel frein à disque à étrier flottant est connu par exemple par le DE 19511287 et présente un étrier de frein qui entoure un disque de frein sur son bord et est monté de fason déplasable, donc "flottante", parallèlement à l'axe de rotation du disque de frein, dans un support stationnaire. En outre, est prévu un dispositif d'actionnement qui, dans le cas du frein à disque connu, comprend un moteur éle*rique et une transmission réductrice, lui étant couplée. Le frein à disque comprend en outre deux garnitures de frein, coopérant chacune avec une face latérale du disque de frein. Dans le frein à disque connu, les composants du dispositif d'actionnement, donc le moteur électrique et la transmission réductrice, sont montés sur l'étrier de frein. L'étrier de frein porte alors une garniture de frein, tandis que l'autre garniture de frein est montée sur un élément d'actionnement réglable par rapport au disque de frein, par le moteur électrique avec interposition de la transmission réductrice. De manière correspondante, une garniture de frein est susceptible d'être placée, par le dispositif d'a*ionnement, directement en prise avec le disque de frein et l'autre garniture de frein est susceptible d'étre mise en prise avec le disque de frein, par l'effet d'une force de réaction appliquée
par l'étrier de frein.
Dans une forme de réalisation de ce type, I'étrier de frein avec le dispositif d'actionnement monté sur lui demande un volume d'installation relativement petit. De plus, I'étrier de frein avec le dispositif d'actionnement monté sur lui est relativement lourd. Sur une piste de roulage qui n'est pas plane, il peut se produire de grandes accélérations verticales de la roue et, ainsi, du disque de frein, qui sont transmises à I'étrier de frein. Pour éviter ici que des endommagements se produisent, il serait avantageux de réduire la masse de l'étrier de frein La présente invention traite le problème consistant à indiquer, pour un frein à disque du type cité au début, une forme de réalisation améliorée, demandant en particulier moins de place pour 1'installation. Ce problème est résolu par le fait que: - I'étrier de frein est divisé en une première moitié d'étrier de frein et une deuxième moitié d'étrier de frein, les moitiés d'étrier de frein étant montées chacune déplaSable parallèlement à i'axe de rotation du disque de frein, dans ou sur le support, - o la première moitié d'étrier de frein porte la première garniture de frein, tandis que la deuxième moitié d'étrier de frein porte la deuxième garniture de frein/ - o le dispositif d'actionnement coopère avec deux moitiés d'étrier de
frein et entrane celles-ci 1'une vers 1'autre pour produire le freinage.
L'invention repose sur l'idée générale de réaliser l'étrier de frein en le divisant en deux parallèlement au disque de frein, sachant que chaque moitié d'étrier de frein porte une des garniture de frein. Le dispositif d'actionnement porte alors les deux moitiés d'étrier de frein. Ce mode de construction permet de coupler 1'un à 1'autre, par 1'intermédiaire du dispositif d'actionnement, les deux moitiés d'étrier de frein, dans la zone de bordure du disque de frein, en demandant une place relativement petite. Le disque de frein peut ainsi être particulièrement compact, ce qui
est avantageux pour certaines formes d'application.
Dans le cas d'une forme de réalisation avantageuse, le dispositif d'actionnement présente au moins un actionneur, monté sur la deuxième moitié d'étrier de frein et couplé à la première moitié d'étrier de frein par au moins un élément de traction, I'actionneur introduisant sur l'élément de traction, pour obtenir le freinage, une force de traction pour entrainer I'une vers l'autre les moitiés d'étrier de frein. Un tel élément de traction peut en particulier être peu encombrant, de sorte que le frein à disque ne s'étende en direction radiale que iégèrement audessus du pourtour du
disque de frein.
Est particulièrement intéressant un perfectionnement pour lequel I'élément de traction est réalisé sous forme de ruban, de chane ou de câble et fixé sur la première moitié d'étrier de frein, I'actionneur entranant en rotation un arbre d'entranement qui est monté dans ou sur la deuxième moitié d'étrier de frein et auquel est fixé iiélément de traction, de manière qu'une rotation de l'arbre d'entranement provoque l'enroulement de l'élément de traction. Le frein à disque prend alors une structure particulièrement simple, qui peut être réalisable de fason
relativement économique.
Selon une avantageuse disposition préférentielle, I'arbre d'entranement porte une poulie d'enroulement pour enrouler l'élément de
traction, I'élément de traction étant fixé sur la poulie d'enroulement.
De manière correspondante à une autre forme de réalisation avantageuse, le dispositif d'actionnement présente au moins un actionneur, monté sur le support stationnaire par l'intermédiaire duquel au moins un organe d'entranement est couplé aux deux moitiés d'étrier de frein et les entrane l'une vers l'autre de fason synchrone pour produire le freinage. Dans cette forme de réalisation, le positionnement de l'actionneur est indépendant de la position des moitiés d'étrier de frein, de sorte qu'il faut prendre en compte pour l'actionneur une plus petite course
de manoeuvre, de sorte qu'il faut moins de place dans la direction axiale.
De plus, dans cette forme de réalisation, I'actionneur du point de vue de sa masse est désaccouplé des moitiés d'étrier de frein, faisant que la charge de l'étrier de frein est réduite lors des accélérations verticales. En outre, I'actionnement synchronisé des garnitures de frein mène à une usure régulière des garnitures de frein, ainsi que du disque de frein. En outre, la synchronisation des mouvements de manoeuvre des deux moitiés d'étrier de frein mène à ce que, d'une part, un jeu de valeur égale puisse être réglé entre les garnitures de frein et le disque de frein, en particulier lorsque les garnitures de frein sont couplées mécaniquement chaque fois à la moitié d'étrier de frein respective. D'autre part, un rappel forcé des moitiés d'étrier de frein dans ce cas mène à un décollement des deux mâchoires de frein, faisant qu'on évite que subsiste un couple de
frottement résiduel.
Dans le cas d'un perfectionnement préféré, I'organe d'entranement présente une tige filetée, qui comprend dans un premier tronson axial un premier filetage extérieur coopérant avec un premier filetage intérieur complémentaire, réalisé dans ou sur la première moitié d'étrier de frein, et a dans un deuxième tronçon axial un deuxième filetage extérieur qui coopère avec un deuxième filetage intérieur complémentaire, réalisé dans ou sur la deuxième moitié d'étrier de frein, sachant que le premier filetage extérieur et le deuxième filetage extérieur sont à pas en sens inverse et de même valeur, I'actionneur entranant en rotation la tige filetée. Une tel le forme de construction travail le avec u ne haute précision et convient
pour transmettre des efforts de freinage relativement élevés.
Selon une avantageuse disposition partielle, la tige filetée porte un premier pig non s'eng rena nt avec u n deuxième pig non entra né en rotation
par l'actionneur.
Dans une variante de perfectionnement, I'organe d'entranement présente un pignon d'entranement monté à rotation sur ou dans le support, de manière qu'un axe de rotation du pignon d'entranement s'étende perpendiculairement à l'axe de rotation du disque de frein à disque, sachant que la première moitié d'étrier de frein présente une 1 5 première crémai l lère s'eng rena nt avec le pig non d'entranement, la deuxième moitié d'étrier de frein présentant une deuxième crémaillère s'étendant parallèlement à la première crémaillère et s'engrenant, à l'opposé de celle-ci, avec le pignon d'entranement, I'actionneur entranant en rotation le pignon d'entranement. Cette forme de réalisation se
distingue par une construction particulièrement simple.
Selon les dispositions préférentielles suivantes, prises seules ou en combinaison, il est prévu que: - I'actionneur entrane le pignon d'entranement par l'intermédiaire d'une transmission à vis; - I'organe d'entranement est monté sur le support; - I'actionneur est également fixé sur le support; - au moins un élément élastique entrane les moitiés d'étriers de frein en les écartant l'un de l'autre; - I'actionneur présente un moteur électrique et/ou un vérin pneumatique et/ou un vérin hydraulique et/ou un ressort précontraint; et - I'actionneur est actionnable pour utilisation du frein à disque en tant que frein principal ou de service et/ou en tant que frein de stationnement. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention
résultent des dessins et de la description correspondante.
Il est évident que ies caractéristiques citées ci-dessus et celles allant encore faire l'objet d'explication ci-après, sont utilisables, non seulement dans la combinaison chaque fois indiquée, mais également dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans quitter ie cadre de la présente invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont représentés dans les dessins et vont être explicités plus en détail dans la
description ci-après, des caractères de référence identique se référant à
des composants identiques ou fonctionnellement identiques ou analogues.
Dans les dessins, chaque fois schématiquement, La Fig. représente une illustration de principe fortement simplifiée d'un frein à disque à étrier flottant selon l'invention, dans une première forme de réalisation, La Fig. 2 représente une vue telie que celle de la Fig. 1, selon une deuxième forme de réalisation, La Fig. 3 représente une vue teile que celle de la Fig. 1, selon une troisième forme de réalisation, et La Fig. 4 représente une vue telle que celle de la Fig. 1, selon une
quatrième forme de réalisation.
De manière correspondante aux Figs. à 4, un frein à disque à étrier flottant selon l'invention comprend un étrier de frein 3 qui entoure un disque de frein 3 sur son bord. En outre, est prévu un dispositif d'actionnement 4, à l'aide duquel une première garniture de frein 5 peut être pressée contre une première face latérale 6 du disque de frein 3, et une deuxième garniture de frein 7 peut être pressée contre une deuxième face latérale 8 du disque de frein 3. Les deux garnitures de frein 5 et 7 étant alors disposées à l'opposée l'une de l'autre par rapport au disque de frein 3. L'étrier de frein 2 est monté déplacable parallèlement à l'axe de rotation du disque de frein 3, sur un support 40 stationnaire indiqué sur la
Fig. 4.
Selon l'invention, l'étrier de frein 2 est réalisé en deux parties, parallèlement au disque de frein 3, et comporte, de manière correspondante, une première moitié d'étrier de frein 9, qui porte la première garniture de frein 5, et une deuxième moitié d'étrier de frein 10, qui porte la deuxième garniture de frein 7. Les deux moitiés d'étrier de frein 9, 10 sont couplées au dispositif d'actionnement 4, de manière que le dispositif d'actionnement 4 entraine l'une vers l'autre lors du freinage les deux moitiés d'étrier de frein 9,10. De manière appropriée, les garnitures de frein 5, 7 sont chacune reliées rigidement à la moitié d'étrier de frein 9,10 afférente. Les deux moitiés d'étrier de frein 9, 10 sont chacune déplasables sur ou dans le support 10 fixe, parallèlement à l'axe
de rotation du disque de frein 3, donc montées de façon flottante.
De plus, un ou plusieurs éléments élastiques non représentés ici peuvent être prévus, à l'aide desquels les deux moitiés d'étrier de frein 9,10 peuvent être entranées pour être écartées l'une de l'autre. Ce au 0 moins un élément élastique mène, lors du desserrage du frein, à écarter i'une de l'autre les moitiés d'étrier de frein 9,10 et à entraner alors les
garnitures de frein 5, 7 et à les dégager du disque de frein 3.
Le dispositif d'actionnement 4 comprend chaque fois un actionneur 11 qui par exemple peut présenter un moteur électrique, un vérin pneumatique, un vérin hydraulique ou un ressort précontraint ou bien une combinaison des éléments précités. A l'aide d'un tel actionneur 11, le frein à disque 1 peut être a*ionné en tant que frein principal ou de service, et en plus ou en variante, en tant que frein de stationnement. De man ière correspondante à la Fig. 1, da ns une prem ière forme de réalisation l'acti-onneur 11 peut être monté sur la deuxième moitié d'étrier de frein 10, sachant qu'une fixation, maintenant l'actionneur 11
sur la deuxième moitié d'étrier de frein 10, n'est ici par représentée.
L'actionneur 11 entrane, par un pignon 12, un arbre d'entranement 13,
qui, dans ce but, est également muni d'un pignon 14 correspondant.
L'arbre d'entranement 13 est monté à rotation dans un palier 15, un axe de rotation 16 de l'arbre d'entranement 13 s'étendant transversalement par rapport à l'axe de rotation du disque de frein 3. Le palier 15 est réalisé dans ia deuxième moitié d'étrier de frein 10. L'arbre d'entranement 13 est relié de façon assujettie en rotation à une poulie d'enroulement 17 sur
laquelle une extrémité, cachée ici, d'un élément de traction 18 est fixée.
L'élément de traction 18 est ici réalisé en forme de câble, ancré, respectivement fixé, par son autre extrémité 19 sur la première moitié d'étrier de frein 9. En variante, l'élément de traction 18 peut également être réalisé en forme de ruban ou en forme de chane. Il est important que l'élément de traction 18 puisse transmettre des efforts de traction i élevés et présente une flexibilité relativement élevée en direction de la flexion, de manière que l'élément de traction 18 puisse être enroulé sur la
poulie d'enroulement 17.
La forme de réalisation de la Fig. 1 fon*ionne de la fason suivante.
Pour effe*uer le freinage, on a*ive l'actionneur 11, de sorte que celuici entrane le pignon 12 et ainsi le pignon 14 qui est engrené avec lui. Ce faisant, l'arbre d'entranement 13 est entrané en rotation par l'a*ionneur 11. La rotation de l'arbre d'entranement 13 provoque un en rou lement de l'élément de tra*ion 18 su r la pou lie d 'en rou lement 1 7, faisant que l'élément de tra*ion 18 transmet une force de tra*ion à la première moitié d'étrier de frein 9. La première moitié d'étrier de frein 9 et ainsi la première garniture de frein 5 montée sur elle sont entranées vers la première face latérale 6 du disque de frein 3. Suite à la force de réaction intervenant' alors, simultanément, la deuxième moitié d'étrier de frein 10 et, ainsi, la deuxième garniture de frein 7 montée sur elle est
entranée vers la deuxième face latérale 8 du disque de frein 3.
Les deux moitiés d'étrier de frein 9 et 10 sont ainsi reliées ensemble uniquement par l'intermédiaire de l'élément de traction 18, qui est disposé radialement par rapport au disque de frein 3. Du fait qu'un tel élément de tra*ion 18 peut être de dimension relativement petite en direction radiale du disque de frein 3, le frein à disque 1 selon l'invention a, dans cette direction, une dimension relativement petite. En outre, les autres composants du dispositif d'a*ionnement 4, en particulier l'ac*ionneur 11, peuvent être disposés de manière que le dispositif d'a*ionnement4 au reste ne fasse pas, ou seulement de fason peu
importante, saillie en direction radiale sur le disque de frein 3.
Il est clair que le dispositif d'actionnement 4 peut présenter plusieurs éléments de tra*ion 18 entranés par l'intermédiaire d'un ou plusieurs arbres d'entranement 13, sachant que, de manière
correspondante, on peut prévoir également plusieurs actionneurs 11.
De manière correspondante aux Figs. 2 à 4, l'a*ionneur 11 peut, dans le cas d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième forme de réalisation du frein à disque 1 selon l'invention, être monté sur le support 40 stationnaire, ici également des éléments de maintien correspondants n'étant pas représentés. L'actionneur 11 est alors couplé aux deux moitiés d'étrier de frein 9, 10 par un organe d'entranement 20 et peut entraner l'une vers l'autre, de façon synchrone, les deux moitiés
d'étrier de frein 9, 10 à 1'aide de cet organe d'entranement 20.
De manière correspondante à la Fig. 2, cet organe d'entranement 20 peut être réalisé, dans la deuxième forme de réalisation, sous forme de tige filetée 21 ayant un premier tronçon axial 22 et un deuxième tronçon axial 23. Dans le premier tronçon axial 22 est réalisé un premier filetage extérieur24 venant en prise avec un premier filetage intérieur 25 compiémentaire réalisé sur la première moitié d'étrier de frein 9. De manière correspondante est réalisé également sur le deuxième tronçon axial 23 un deuxième filetage extérieur 26 venant en prise avec un deuxième filetage intérieur 27 réalisé sur la deuxième moitié d'étrier de frein 10. Il est ici particulièrement important que les deux filetages extérieurs 24 et26 et, ainsi également, les deux filetages
intérieurs 25 et 27, soient de pas opposés et, en outre, de même valeur.
La tige filetée 21 présente en outre un pignon 28 immobilisé en rotation, s'engrenant avec un autre pignon 29 qui est relié en entranement de son
côté à l'actionneur ll.
Pour réaliser cette transmission à tige filetée, la première moitié d'étrier de frein 9 présente un bras 30 passé radiaiement sur le disque de frein 3. Ce bras 30 est de dimension relativement petite dans la direction radiale du disque de frein 3, de sorte qu'il faut globalement uniquement seulement peu de place dans cette direction. Il est ici remarquable qu'également les autres composants du dispositif d'actionnement 4 peuvent être positionnés de façon particulièrement simple, de manière à globalement demander peu de place dans la direction radiale du disque de
frein 3.
La forme de réalisation de la Fig. 2 fonctionne de la façon suivante: Au freinage, I'actionneur 11 est actionné en rotation, de sorte que
celui-ci entrane en rotation le pignon 29 qui lui est relié en entranement.
Le mouvement rotatif du pignon 29 a comme effet d'entraner également le pignon 28 de la tige filetée 21 avec lequel le pignon 29 est engrené, faisant que la tige filetée 21 tourne autour de son axe de rotation 31. Cet axe de rotation 31 s'étend alors parallèlement à 1'axe de rotation du disque de frein 3. Suite au mouvement rotatif de la tige filetée 2t, les deux moitiés d'étrier de frein 9 et 10 sont entranées 1'une vers 1'autre de façon synchrone. De manière correspondante, les garnitures de frein 5, 7
peuvent être pressées de façon synchrone contre le disque de frein 3.
Grâce à la synchronisation et au coupiage forcé du mouvement de manoeuvre des moitiés de disque de frein 9, iO envers le mouvement rotatif de la tige fiietée 2i, également lors du desserrement du frein 1, il peut être assuré que les mâchoires de frein 5, 7 soient dégagées de fason sûre et réqulière du disque de frein 3, dans la mesure o les mâchoires de frein 5, 7 sont reliées rigidement aux moitiés d'étrier de frein 9, 10 respectives. Il est clair qu'également dans cette forme de réalisation, le dispositif d'actionnement 4 peut présenter plusieurs tiges filetées 2i qui, de manière correspondante, sont couplées aux moitiés d'étrier de frein 9, iO, sachant qu'alors également d'autres a*ionneurs ii, pouvant être
actionnés de fason synchrone, peuvent être prévus.
i5 De manière correspondante à la Fig. 3, 1'organe d'entranement 20 peut être réalisé, dans la troisième forme de réalisation, sous forme de pignon d'entranement 32 monté sur le support 40 stationnaire, de fason à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation 33. L'axe de rotation 33
s'étend alors perpendiculairement à l'axe de rotation du disque de frein 3.
Deux crémaillères, précisément une première crémaillère 34, réalisée sur la première moitié d'étrier de frein 9, et une deuxième crémaillère 35, réalisée sur la deuxième moitié d'étrier de frein iO, coopèrent avec ie pignon d'entranement32. Les deux crémaillères 34, 35 s'étendent paralièlement à l'axe de rotation du disque de frein 3, sont placées 1'une en face de 1'autre dans la zone du pignon d'entranement 32 et sont de manière correspondante engrenées avec le pignon d'entranement 32, sur
des côtés opposés.
La première crémaillère 34 est réalisée à cette fin sur un bras 36 de la première moitié d'étrier de frein 9, qui entoure radialement le disque de frein 3. Ainsi que ceci ressort de la Fig. 3, ce bras 36 demande peu de
place dans la direction radiale des disques de frein 3.
Pour assurer l'entranement du pignon d'entranement 32, celui-ci
est couplé, par une transmission à vis 37, à 1'actionneur li.
L'actionneur ii entrane à cette fin une roue à vis 38, qui s'engrène avec un pignon à vis 39, relié de fason assujettie en rotation au pignon d'entranement 32. La Fig. 3 montre alors nettement que, également dans cette forme de réalisation, il est possible de façon simple d'agencer les composants du dispositif d'actionnement 4, de manière à ce qu'ils
demandent peu de place dans la direction radiale du disque de frein 3.
La forme de réalisation de la Fig. 3 travaille de la fason suivante: Pour un actionnement en freinage, on actionne i'actionneur 1l, celui-ci entranant la roue à vis 38. La roue à vis 38 entrane le pignon à vis 39 et ainsi le pignon d'entranement32 lui étant couplé. Suite à la rotation d u pig non d'entra nement 32, les deux crémai l lères 34 et 3 5 sont entranées en sens inverse. De manière correspondante, les deux moitiés de l'étrier de frein 9 et 10 sont entranées de façon synchrone l'une vers l'autre. Pour desserrer le frein, l'actionneur 11 est entrané de manière correspondante avec un sens de rotation inversé, faisant que les
garnitures de frein 5, 7 se dégagent de nouveau du disque de frein 3.
Il est clair qu'égalemert ici le dispositif dactionnement 4 peut présenter plusieurs pignons d'entranement32 pouvant coopérer avec plusieurs crémaillères 34, 35 de configuration correspondante, sachant que, de manière correspondante, on peut également prévoir plusieurs
actionneurs 11.
La quatrième forme de réalisation illustrée sur la Fig. 4 correspond essentiellement à la deuxième forme de réalisation illustrée sur la Fig. 2, de sorte que, du point de vue de la structure et de la fonction, il peut étre
renvoyé à la description des Figures données au sujet de cette Fig. 2. La
quatrième forme de réalisation de la Fig. 4 se distingue de la deuxième forme de réalisation de la Fig. 2 d'abord par le fait que, au lieu de pignons 28 et29 dentés axialement(voir Fig. 2), on utilise des roues dentées coniques 41 et 42 pour pouvoir entraner la tige filetée 21 avec lactionneur 11. Les roues dentées coniques41, 42 permettent alors d'avoi r u ne construction pa rticu l ièrement peu encom bra nte da ns la
direction axiale du disque de frein 3.
Il est important dans cette forme de réalisation que l'actionneur 11 et l'organe d'entranement 20, donc ici la tige filetée 2t, soient montés sur le support 40 stationnaire. Ce montage peut séeffectuer, tel qu'ici, directement sur le support 40, ou indirectement sur un support commun qu i est fixé de son côté su r le support 40 station na ire. De cette manière, tant l'actionneur 11, qu'également la tige filetée 21 sont positionnés de fason localement fixe par rapport au disque de frein 3. Le montage en palier, localement fixe, de ia tige filetée 21 ou de l'organe dentranement 20 a comme conséquence que les garnitures de frein 5, 7, lors de l'actionnement du frein 1, viennent en appui obligatoirement simultanément sur le disque de frein 3 et que, iors du desserrement du frein 1, elles peuvent également de nouveau s'en dégager simultanément. De ce fait, on assure une usure exactement synchrone des garnitures de frein 5, 7, ainsi que du disque de frein 3. Il est clair que cette variante, faisant appel à un organe dentranement 20 localement fixe, est réalisable
également dans les formes de réalisation des Figs. 2 et 3.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS
    l. Frein à disque à étrier flottant pour un véhicule, - avec un étrier de frein (2), entourant un disque de frein sur son bord et monté déplaçable, parallèlement à l'axe de rotation du disque de frein (3), dans un support (40) stationnaire, - avec un dispositif d'actionnement (4), - avec une première garniture de frein (5), coopérant avec une première face latérale du disque de frein (3), avec une deuxième garniture de frein (7) disposée à l'opposée de la première garniture de frein (5) et coopérant avec une deuxième face latéraie (8) du disque de frein (3), caractérisé en ce que l'étrier de frein (2) est divisé en une première moitié d'étrier de frein (9) et une deuxième moitié d'étrier de frein (10), les moitiés d'étrier de frein étant montées chacune déplaSable parallèlement à l'axe de rotation du disque de frein (3), dans ou sur le support (40), - o la première moitié d'étrier de frein (9) porte la première garniture de frein (5), tandis que la deuxième moitié d'étrier de frein (10) porte la deuxième garniture de frein (7), - o le dispositif d'actionnement (4) coopère avec les deux moitiés d'étrier de frein (9, 10) et entrane celles- ci l'une vers l'autre pour
    produire le freinage.
  2. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (4) présente au moins un actionneur (), monté sur la deuxième moitié d'étrier de frein (10) et couplé à la première moitié d'étrier de frein (9) par l'intermédiaire d'au moins un élément de traction (18), l'actionneur () introduisant, pour le freinage, sur l'élément de traction (18) une force de traction, afin d'entraner l'une vers l'autre les
    moitiés d'étrier de frein (9, 10).
  3. 3. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de traction (18) est en forme de ruban, de chane ou de câble et est fixé sur la première moitié d'étrier de frein (9), et en ce que l'actionneur (11) entrane en rotation un arbre d'entranement (13), monté dans ou sur la deuxième moitié d'étrier de frein (10) et fixé sur l'élément de traction (18), de manière qu'une rotation de l'arbre
    d'entranement (13) provoque l'enroulement de l'élément de traction (18).
  4. 4. Frein à disque selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre d'entranement (13) porte une poulie d'enroulement (17) pour enrouler l'élément de traction (18), I'élément de traction (18) étant fixé
    sur ia poulie d'enroulement (17).
  5. 5. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (4) présente au moins un actionneur (11), monté sur le support (40) par l'intermédiaire duquel au moins un organe d'entranement (20) est couplé aux deux moitiés d'étrier de frein (9, 10) et les entrane de fason synchrone l'une vers l'autre pour produire le freinage.
  6. 6. Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe d'entranement (20) présente une tige filetée (21), ayant, dans un premier tronçon axial (22), un premier filetage extérieur(24) coopérant avec un premier filetage intérieur (25) complémentaire, réalisé dans ou sur la première moitié d'étrier de frein (9) et ayant, dans un deuxième tronçon axial (23), un deuxième filetage extérieur(26), coopérant avec un deuxième filetage intérieur (27) complémentaire réalisé dans ou sur la deuxième moitié d'étrier de frein (10), le premier filetage extérieur (24) et le deuxième filetage extérieur (26) étant réalisés avec un pas en sens opposé et de valeur identique, l'actionneur (11) entranant en
    rotation la tige filetée (21).
  7. 7. Frein à disque selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige filetée(21) porte un premier pignon (28) s'engrenant avec un
    deuxième pignon (29) entrané en rotation par i'actionneur (11).
  8. 8. Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que I'organe d'entranement (20) présente un pignon d'entranement (32) monté à rotation sur ou dans le support (40), de manière qu'un axe de rotation (33) du pignon d'entranement (32) s'étende perpendiculairement à l'axe de rotation du frein à disque (3), - la première moitié d'étrier de frein (9) présente une première crémaillère (34) s'engrenant avec le pignon d'entranement (32), - ia deuxième moitié d'étrier de frein (10) présente une deuxième crémaillère (35) s'étendant parallèlement à la première crémaillère (34) et s'engrenant, à l'opposé de celle-ci, avec le pignon d'entraînement (32), - I'actionneur (11) entraîne en rotation le pignon
    d'entraînement (32).
  9. 9. Frein à disque selon la revendication 8, caractérisé en ce que i'actionneur (11) entraîne le pignon d'entraînement (32) par
    l'intermédiaire d'une transmission à vis (37).
  10. 10. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 5 à 9,
    caractérisé en ce que l'organe d'entraînement (20) est monté sur le
    support (40).
  11. 11. Frein à disque selon la revendication 10, caractérisé en ce que
    l'actionneur (113 est également fixé sur le support (40).
  12. 12. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1
    à 11, caractérisé en ce qu'est prévu au moins un élément élastique entraînant les moitiés d'étriers de frein (9,10) en les écartant l'un de l'autre.
  13. 13. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1
    à 12, caractérisé en ce que l'actionneur présente un moteur électrique et/ou un vérin pneumatique et/ou un vérin hydraulique et/ou un ressort
    précontraint.
  14. 14. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1
    à 13, caractérisé en ce que l'actionneur (11) est actionnable pour utilisation du frein à disque (1) en tant que frein principal ou de service
    et/ou en tant que frein de stationnement.
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