FR2535421A1 - Embrayage hydraulique comportant un rotor primaire et un rotor secondaire a aubes - Google Patents
Embrayage hydraulique comportant un rotor primaire et un rotor secondaire a aubes Download PDFInfo
- Publication number
- FR2535421A1 FR2535421A1 FR8317003A FR8317003A FR2535421A1 FR 2535421 A1 FR2535421 A1 FR 2535421A1 FR 8317003 A FR8317003 A FR 8317003A FR 8317003 A FR8317003 A FR 8317003A FR 2535421 A1 FR2535421 A1 FR 2535421A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- clutch
- valve
- rotor
- primary
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
- F16D33/06—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
- F16D33/08—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control
- F16D33/10—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control consisting of controllable supply and discharge openings
- F16D33/12—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control consisting of controllable supply and discharge openings controlled automatically by self-actuated valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
A.EMBRAYAGE HYDRAULIQUE COMPORTANT UN ROTOR PRIMAIRE ET UN ROTOR SECONDAIRE A AUBES. B.EMBRAYAGE CARACTERISE EN CE QUE LE ROTOR SECONDAIRE 12 PORTE UN TUBE DE PUISAGE 31 DONT L'ORIFICE D'ENTREE 32 SE TROUVE DANS LA ZONE RADIALEMENT EXTERIEURE DU VOLUME INTERIEUR DE L'EMBRAYAGE ET QU'IL S'ETEND DE LA JUSQU'A UNE SOUPAPE DE COMMUTATION SE TROUVANT DANS LA ZONE RADIALEMENT INTERIEURE DE L'EMBRAYAGE, EN CE QUE LE LIQUIDE HYDRAULIQUE TRANSFERE PAR LE TUBE DE PUISAGE NE PEUT ALORS PASSER DANS LA CHAMBRE DE TEMPORISATION 18 QUE LORSQUE LA VITESSE DE ROTATION PRIMAIRE EST INFERIEURE A UNE TROISIEME VITESSE DE ROTATION DE COMMUTATION. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AUX EMBRAYAGES HYDRAULIQUES POUR LA TRANSMISSION DES EFFORTS D'UN MOTEUR D'ENTRAINEMENT A UNE MACHINE OU A UN VEHICULE.
Description
I
::: : -:;
Embrayage hydraulique comportant un rotor-primaire et un
rotor secondaire à aubeso-
La présente invention concerne un embrayage hydraulique comportant un rotor primaire à aubes et un rotor secondaire à aubes et coopérant pour délimiter une chambre de travail, et dans lequel: a) radialement à l'intérieur de l'aubage du rotor primaire se trouve une capacité de retenue sans aube, b) une chambre de temporisation tournant avec le rotor
primaire reliée par un canal respectif, avec la capa-
cité de retenue et avec la chambre de travail, c) dans le canal allant de la capacité de retenue à la chambre de temporisation, il est prevu une premiere soupape qui n'est fermee que lorsque la vitesse de
rotation primaire est supérieure à une premièere vites-
se de rotation de commutation, d) dans le canal allant de la chambre de temporisation
à la chambre de travail, il est prévu une seconde sou-
pape qui n'est ouverte que lorsque la vitesse de rota-
tion primaire est supérieure à une seconde vitesse de
rotation de commutation.
Un tel embrayage sert à la transmission des efforts d'un moteur d'entraînement vers une machine ou la transmission d'un véhicule L'embrayage hydraulique
facilite le démarrage du moteur à partir de l'arrêt.
Aussi longtemps que le moteur d'entraàne-ment (par exem-
ple un moteur à combustion interne) ne tourne qu'à la vitesse de rotation de marche à vide (raienti), il faut que le couple transmis par l'embrayage hydraulique soit
aussi faible que possible pour que la machine ou le véhi-
cule reste encore a l'arrêt.
L'invention concerne exclusivement un embrayage
hydraulique du type fonctionnant avec une quantité cons-
tante de fluide hydraulique c'est-à-dire qu'à l'arrêt de
l'embrayage, son volume intérieur est rempli d'une cer-
taine quantité de liquide hydraulique, quantité qui reste
inchangée pendant le fonctionnement Un autre type d'em-
brayage hydraulique est un embrayage dans lequel il existe un circuit extérieur de liquide permettant de modifier
le degré de remplissage de l'embrayage en cours de fonc-
tionnement Dans ce cas, par exemple au démarrage du moteur d'entraînement ou pendant la marche à vide, on peut
maintenir le degré de remplissage de l'embrayage hydrau-
lique à un niveau très faible Les moyens supplémentaires
pour le circuit extérieur de liquide ne sont toutefois jus-
tifiés que dans le cas de densités de puissance très éle-
vées.
Etat de la technique: 1 o CH-A 305 509, Figure 10 (analogue à US-A 2 875 581,
Figure 6).
2 Publication Voith Cr 137 "Voith Turbokupplungen fur Ver-
brennungskraftmaschinen".
3 US-A 2 347 121
4 DE-A 919 449
DE-A 14 25 394 (= GB-A 994 256)
6 DE-A 14 75 509 (= US-A 3 426 535)
7 DE-AS 26 39 683
L'embrayage hydraulique décrit au document 2 ci-dessus présente certes la capacité de retenue évoquée dans la première revendication Toutefois, cet embrayage ne comporte pas de chambre de temporisation Cet embrayage de construction particulièrement courte est intéressant
: 2535421
pour les tracteurs agricoles, les engins de terrassement ou analogues Pendant le fonctionnement normal, (moteur tournant à la vitesse de rotation nominale) le glissement de l'embrayage est très faible par exemple 2 % Lorsque la vitesse de rotationdu moteur (vitesse de rotation primaire) est diminuée, une partie du liquide passeédans la capacité de retenue et le glissement de l'embrayage augmente-considérablement c'est-àdire que la vitesse de rotation secondaire-diminue beaucoup-plus fortement que la vitesse de rotation primaire Lorsque le moteur tourne au ralenti, le couple transmis par l'embrayage est réduit à une valeur résiduelle correspondant au couple de ralenti ou couple de remorquage Pour les applications mentionnées, le couple de ralenti de l'embrayage connu est suffisamment faible; pour des machines ou des véhicules qui démarrent plus facilement, il est toutefois trop élevé, *de sorte que le secondaire commence déjà à tourner de façon gênante pour le moteur tournant au ralenti
On a essayé d'éviter l'inconvénient décrit ci-
dessus par la construction envisagée au document 3 L'em-
brayage décrit à ce document présente des volets mobiles qui, lorsque le moteur tourne au ralenti, basculent dans
le chemin-d'écoulement du liquide hydraulique et rédui-
sent ainsi le couple transmis par l'embrayage Ces volets
mobiles sont toutefois à l'origine d'une complexité cons-
tructive considérable.
L'invention a ainsi pour but de partir Sde l'em-
brayage hydraulique connu selon le document 1, et correspondant aux moyens énoncés dans le pr&éambule ci-dessus En particulier, il est prévu une chambre de temporisation relativement importante A l'arrêt de l'embrayage, cette chambre reçoit une partie du liquide hydraulique De cette façon, la chambre de travail à aubes de l'embrayage n'est remplie que partiellement de liquide, au début, de sorte que le moteur d'entraînement peut démarrer facilement Puis, le degré de remplissage
de la chambre de travail à aubes n'augmente que progres-
sivement, de sorte que le moteur ou le véhicule peuvent être accélérés en douceur Pendant le fonctionnement à la vitesse nominale, la soupape à billes qui se trouve
dans la conduite de liaison entre la chambre de tempori-
sation et la chambre de travail s'ouvre, de sorte que tout
le liquide hydraulique peut passer de la chambre de tem-
porisation à la chambre de travail Par contre, la soupape qui se trouve entre la capacité de retenue et la chambre de temporisation est fermée, de sorte que le liquide hydraulique ne peut pas s'échapper vers la chambre de temporisation Si l'on veut de nouveau arrêter la machine
ou le véhicule en diminuant la vitesse de rotation, lors-
qu'on passe en-dessous d'une vitesse de rotation détermi-
née, cela provoque la commutation des deux soupapes; cela signifie que la soupape à billes, extérieure, ferme la liaison entre la chambre de temporisation et la chambre de travail et la soupape intérieure ouvre la liaison entre la capacité de retenue et la chambre de temporisation De cette façon, le liquide qui est passé dans la capacité
de retenue peut passer de là à la chambre de temporisation.
En d'autres termes, il se produit une évacuation de la chambre de travail à aubes, qui est plus poussée que dans
les embrayages selon les documents 2 et 3.
En fonction de cela, lorsque le moteur tourne
au ralenti, le couple transmis par l'embrayage est forte-
ment réduit Il subsiste toutefois toujours un couple résiduel qui est gênant dans certaines applications Ce couple résiduel serait provoqué par le fait que lorsque le moteur tourne au ralenti, une faible partie du liquide
hydraulique reste dans la chambre de travail à aubes.
La présente invention a pour but de développer un embrayage hydraulique du type ci-dessus de façon que pour une vitesse de rotation primaire réduite, par exemple lorsque le moteur tourne à vide, le couple transmis soit
beaucoup plus faible que jusqu'à présent.
A cet effet, l'invention concerne un embrayage hydraulique du type-cidessus, caractérisé en ce que le rotor secondaire porte un tube de puisage dont l'orifice d'entrée se trouve dans la zone radialement extérieure du volume intérieur de l'embrayage et qu'il s'étend de là jusqu'à une soupape de commutation se trouvant dans la zone radialement intérieure de l'embrayage, en ce que le liquide hydraulique transféré par le tube de puisage ne peut alors passer dans la chambre de temporisation que lorsque la vites se de rotation primaire est inférieure à
une troisième vitesse de rotation de commutation.
Le tube de puisage qui est prévu tourne en même temps que le rotor secondaire à aubes Aussi longtemps qu'en fonctionnement normal le glissement de l'embrayage est faible, le tube de puisage est sans effet; cela signifie qu'il ne transfère pas de liquide hydraulique si bien que cela n'influence pas la transmission des
efforts de l'embrayage pendant le fonctionnement normal.
Toutefois, si par suite d'une diminution de la vitesse de rotation primaire, du fait de l'effet de la capacité de retenue et de la chambre de temporisation, il y a une chute plus amplifiée de la vitesse de rotation du côté du secondaire, la pression statique à l'orifice d'entrée du tube de puisage augmente sous l'effet de la plus grande différence de vitesse de rotation et dépasse l'effet de la force centrifuge sur la colonne de liquide dans le tube de puisage Le tube de puisage transfère alors l'ensemble du liquide résiduel de la chambre de travail à aubes dans la zone radialement intérieure de l'embrayage d'o le
liquide passe dans la chambre de temporisation.
Des mesures d'essai ont confirmé que par la
construction selon l'invention, on pouvait réduire consi-
dérablement le couple de marche à vide, résiduel, par 2 t 335 * 42 I
comparaison avec les embrayages connus Le couple rési-
duel mesuré correspond alors à une valeur qui repose sur
le frottement dans les paliers et dans les bagues d'étan-
chéité de l'axe et de la présence d'air dans la chambre de travail à aubes. S'il est important que pour un retour de la
vitesse de rotation, l'évacuation de la chambre de tra-
vail à aubes de l'embrayage se fasse en un temps aussi court que possible, il est avantageux de prévoir un tube de puisage débouchant dans une auge collectrice qui est fixée sur le rotor primaire au niveau de la capacité de retenue et est concentrique à celui-ci, cette auge
communiquant avec la soupape de commutation par une liai-
son directe par conduite.
Grâce à cette construction, le liquide hydrauli-
que puisé est transféré suivant le chemin le plus direct dans la chambre de temporisation sans qu'une partie du liquide ne puisse s'échapper en retour vers la chambre
de travail à aubes.
La crainte était tout d'abord que la présence du tube de puisage pouvait se répercuter de façon gênante lors de la montée en vitesse de la machine En effet aussi longtemps que le glissement de l'embrayage reste important,
le tube de puisage joue son rôle Toutefois lorsque pen-
dant cette phase de démarrage, le rotor primaire à aubes tourne déjà à la vitesse de rotation nominale du moteur, de sorte que la liaison entre la sortie du tube de puisage et la chambre de temporisation est déjà fermée par la vanne de commutation qui s'y trouve Bien que le tube
de puisage transfère initialement encore du liquide hydrau-
lique, ce liquide ne peut arriver dans la chambre de tem-
porisation; bien plus, le liquide retourne dans la cham-
bre detravail à aubes.
Le document 4 décrit certes déjà un embrayage hydraulique dans lequel dans la zone radialement la plus à l'extérieur du côté du retour du rotor secondaire se trouve l'orifice d'entrée d'un tube de puisage Toutefois dans ce cas, il s'agit d'un embrayage avec un circuit extérieur de liquide et le tube de puisage ainsi prévu sert à un tout autre but que dans la construction selon l'invention En effet, on se propose d'obtenir que le débit dans le circuit extérieur de liquide pour une vitesse de rotation primaire normale et en même temps pour un glissement augmenté de l'embrayage reste constant ou augmente avec le glissement Dans l'embrayage connu, on ne peut obtenir l'effet selon l'invention déjà du fait
qu'il n'y a ni capacité de retenue ni chambre de tempori-
sation.
Le document N O 7 décrit un embrayage hydrauli-
que fonctionnant avec une quantité constante de liquide hydraulique; cet embrayage comporte une capacité de retenue et une chambre de temporisation Cet embrayage comporte en outre un tube de puisage qui tourne avec le rotor secondaire et transfère le liquide hydraulique dans la chambre de temporisation Contrairement à l'embrayage selon l'invention, on a les caractéristiques suivantes la chambre d'alimentation tourne avec le rotor secondaire et avec le bottier d'embrayage porté par celui- ci et qui entoure le rotor de pompe L'orifice d'entrée du tube de puisage se trouve soit dans un anneau-collecteur de liquide prévu sur le côté arrière du rotor primaire, soit
dans la zone radialement à l'intérieur d'un canal secon-
daire à aubes Par cette construction, il n'est pas pos-
sible pour une vitesse de rotation primaire, réduite (par exemple la vitesse de marche à vide du moteur) d'évacuer complètement la chambre detravail à aubes Cela ne serait même pas possible si l'orifice d'entrée du tube de puisage se trouvait dans la zone radialement à l'extérieur de l'embrayage, car le carter de l'embrayage et le tube de puisage tournent à la même vitesse de rotation Du reste 2 t 5 421
dans l'embrayage connu, l'évacuation complète de la cham-
bre de travail présenterait le risque de transmettre un couple trop faible lors de l'accélération du secondaire à partir de l'arrêt Si en effet toute la quantité de liquide hydraulique se trouvait dans la chambre de temporisation (ainsi également à l'arrêt) lorsque le secondaire
est encore à l'arrêt, il n'y aurait pas du moins initiale-
ment de liquide nécessaire dans la chambre de travail pour la transmission des efforts Comme la chambre de temporisation (comme indiqué) est initialement à l'arrêt, le liquide hydraulique ne passerait qu'avec beaucoup de retard de la chambre de temporisation dans la chambre de travail notamment dans le cas d'une soupape représentée à la figure 3 et qui serait ouverte en fonction de la
vitesse de rotation du secondaire Dans le cas de l'em-
brayage selon l'invention, ce risque ainsi décrit n'existe pas car la chambre de temporisation tourne toujours avec le rotor primaire, comme la seconde soupape prévue entre
la chambre de temporisation et la chambre de travail.
Dans ces conditions, lors de la montée en vitesse du pri-
maire, le liquide hydraulique passe sans retard de la
chambre de temporisation dans la chambre de travail.
Contrairement à l'embrayage connu, dans le cas de l'em-
brayage selon l'invention, la coquille tourne avec le rotor primaire De cette façon, le tube de puisage peut éliminer pratiquement complètement le reste de liquide
qui s'accumule dans la zone radialement la plus à l'exté-
rieur du volume intérieur de la coquille On évite ainsi que dans l'intervalle annulaire entre le rotor secondaire et la coquille un couple de remorquage soit transmis par le frottement au niveau de l'intervalle vers le rotor secondaire.
Diautres caractéristiques apparaîtront ci-après.
La vanne à tiroir tournant ainsi envisagée est connue en soi selon le document 5 La construction indiquée pour le
rotor secondaire est connue selon le document 6.
Suivant une caractéristique de l'invention, la capacité de la chambre de temporisation est au moins aussi grande pour qu'elle puisse recevoir l'ensemble du liquide hydraulique. Suivant une autre caractéristique, la soupape
mentionnée en premier lieu est une soupape à tiroir rota-
tif connue en soi, actionnée par la force centrifuge.
Suivant une autre caractéristique, la seconde vitesse de rotation de commutation (soupape) n'est que légèrement supérieure à la première vitesse de rotation
de commutation (soupape).
Suivant une autre caractéristique, la troisième
vitesse de commutation de rotation (soupape de commuta-
tion associée au tube de puisage) est égale à la première
vitesse de rotation de commutation (de la soupape).
Suivant, une autre caractéristique, la soupape de commutation associée au tube de puisage est la première soupape. Enfin, suivant une autre caractéristique
l'invention concerne un embrayage dans lequel pour l'au-
bage du rotor primaire, le rapport entre le diamètre in-
térieur et le diamètre extérieur est supérieur à 0,4 et de
préférence compris entre 0,5 et 0,6, embrayage caracté-
risé en ce que le rotor secondaire comporté des cellules d'aube d'extensions radiales différentes et toutes les cellules d'aube arrivent à la limite radiale extérieure
du rotor secondaire.
La présente invention sera décrite de façon plus détaillée à l'aide des dessins annexés, dans lesquels l'unique figure est une coupe longitudinale d'un embrayage hydraulique. Cet embrayage comporte un arbre de sortie 10 qui est fixé sur le moyeu 11 du rotor à aubes 12 du secondaire Le rotor à aubes 13 du primaire est monté en
?Y 542 I
commun, de façon rotative, avec la coupelle d'embrayage
14 qu'il porte et par l'intermédiaire de paliers de rou-
lement 15, 16 sur le moyeu 11 Du côté extérieur du rotor
primaire 13 à aubes, est fixée une coupelle d'entraîne-
ment 17 qui délimite une chambre de temporisation 18 La coupelle d'entraînement 17 peut être reliée à l'arbre d'entraînement de façon non représentée Une capacite de
retenue 20 ne comportant pas d'aubes se trouve radiale-
ment à l'intérieur de l'aubage du rotor primaire 13 Un
canal de liaison 21 relie cette capacité au volume inté-
rieur d'une soupape à tiroir à rotation portant globale-
ment la référence 22 Cette soupape 22 se compose de façon connue d'un carter 23 fixé sur le rotor primaire 13 et un tiroir rotatif 24, annulaire se trouvant sur son côté extérieur La soupape-à tiroir rotatif 22 est maintenue ouverte (comme représenté), en position de repos, par un ressort qui n'apparaît pas Lorsque le rotor primaire 13 a dépassé une vitesse de rotation déterminée ("première vitesse de rotation"), un organe centrifuge fixé sur le tiroir annulaire entraîne une rotation du tiroir annulaire 24 (organe centrifuge n'apparaissant pas à la figure) par
rapport au carter 23, de sorte que la soupape se ferme.
La chambre de temporisation 18 est reliée de façon connue par un canal 25, 26 à la chambre de travail de forme torique, délimitée par les rotors à aubes 12 et 13 Dans le canal 25, 26, il est prévu une autre soupape
commutable en fonction de la vitesse de rotation du pri-
maire Cette soupape est réalisée en forme de soupape à bille et porte globalement la référence 27 Cette soupape
comporte de façon connue un corps de soupape mobile cons-
titué par une bille 28 qui est poussée en position de repos par l'intermédiaire d'un ressort 29 contre un siège de soupape et maintient ainsi la soupape fermée Lorsque le rotor primaire 13 dépasse une vitesse de rotation déterminée (seconde vitesse de rotation de commutation) la bille 28 se soulève de son siège et ouvre ainsi la soupape En tournant une vitesse de réglage 30, on peut modifier la force développée par le ressort 29 et ainsi,
la valeur de la seconde vitesse de rotation de commuta-
tion De façon analogue, on peut également modifier la première vitesse de rotation de commutation en modifiant la force du ressort au niveau de la soupape à tiroir
tournant 22.
Un tube de puisage 31 est fixé sur le rotor secondaire 12 Son orifice d'entrée 32 se trouve au niveau du côté arrière du rotor secondaire 12 et cela dans la zone radialement la plus à l'extérieur du volume intérieur entouré par la coquille 14 La zone radialement extérieure du tube de puisage est coudée de façon que l'orifice d'entrée 32 soit tourné dans le sens opposé du sens de rotation du rotor primaire 13 De cette façon, le tube de puisage 31 peut prendre le liquide qui se trouve dans la coupelle 14 et qui tourne avec le rotor primaire 13 pour l'évacuer Le tube de puisage 31 s'étend dans la direction de l'axe de rotation de l'embrayage jusque aussi près que possible du moyeu 11 et débouche dans une
auge collectrice 33, annulaire, fixée sur le rotor pri-
maire 13 radialement à l'intérieur de la capacité de retenue 20 Cette auge est reliée par un canal 34 au volume intérieur de la soupape à tiroir rotatif 22 décrite
ci-dessus De cette façon, le liquide hydraulique trans-
féré par le tube de puisage 31 dans l'auge collectrice 33 passe dans la chambre de temporisation 18 dans la mesure o la vanne à tiroir rotatif 22 est ouverte Au cas contraire, le liquide hydraulique passe par le canal 21 pour arriver dans la capacité de retenue 20 et de là
il revient dans la chambre de travail à aubes.
En variante de la construction représentée, on peut prévoir plusieurs vannes à tiroir rotatif 22 réparties régulièrement Par exemple, on peut prévoir deux soupapes de ce type dont l'une c'est-à-dire celle fermée
au-dessus de la "première vitesse de rotation de commnu-
tation" est associée au canal: 21 arrivant de la capacité de retenue 20 alors que l'autre soupape qui n'est fermée qu'au-delà d'une "troisième vitesse de rotation de commu-
tation" est associée au canal 34 arrivant de l'auge col-
lectrice 33 En règle générale, on prévoit toutefois pour les deux vannes une vitesse de rotation de commutation de même valeur; cela signifie que la "troisième vitesse de rotation de commutation" est égale à la "première
vitesse de rotation de commutation".
En fonctionnement normal c'est-à-dire lorsque le rotor primaire 13 tourne à la vitesse de rotation qui correspond à la vitesse de rotation nominale du moteur et lorsque le rotor secondaire 12 tourne à la vitesse de rotation qui correspond à la vitesse de travail normale de la machine à entraîner (par exemple d'un véhicule)
l'embrayage fonctionne avec un glissement qui est faible.
L'écoulement torique qui s'établit ainsi est désigné par les flèches 8 La soupape à bille 27 peut être alors ouverte, de sorte que l'ensemble du liquide hydraulique peut passer de la chambre de temporisation 18 dans la chambre de travail La soupape à tiroir rotatif 22 est fermée pour ce fonctionnement Le tube de puisage 31 fixé sur le rotor secondaire 12 est sans effet d'une part à cause de la faible différence des vitesses de rotation des, rotors à aubes 12 et 13 et d'autre part à cause de la force centrifuge qui agit sur la colonne de liquide
contenue dans le tube de puisage 31.
Lorsque pour arrêter le secondaire de l'embrayage on réduit la vitesse de rotation du moteur, il se produit ce qui suit: tout d'abord lorsqu'on passe en-dessous de la "seconde vitesse de rotation de consigne", la soupape à bille 27 se ferme, ce qui coupe la liaison entre la chambre de temporisation 18 et la chambre de travail Puis lorsqu'on passe en-dessous d'une vitesse-de rotation
quelque peu plus réduite, la "première vitesse de rota-
tion de commutation", il s'agit de la vanne à tiroir rotatif 22 La "première vitesse de rotation de consigne" est en général réglée à une valeur légèrement plus faible que la "seconde vitesse de rotation de commutation" pour éviter les recoupements Du fait de la diminution de la vitesse de rotation primaire, le glissement de l'embrayage augmente et peu à peu une partie toujours plus importante du liquide hydraulique arrive dans la capacité de retenue
(suivant le chemin indiqué par la flèche 9 en poin-
tillés) et de la capacité de retenue 20, le liquide tra-
verse la soupape à tiroir rotatif 22 pour passer dans la chambre de temporisation 18 Lorsqu'il y a un perçage de remplissage en retour comme représenté par la référence , le liquide hydraulique peut en outre passer de la chambre de travail à travers ce perçage, directement dans la chambre de temporisation Dans tous les cas, il se
produit une diminution importante de la vitesse de rota-
tion secondaire, de sorte que la différence des vitesses
de rotation entre le rotor primaire et-le rotor secondai-
re augmente fortement et en outre l'effet de force centri-
fuge agissant sur la colonne de liquide dans le tube de puisage 31 diminue fortement Cela signifie que le tube de puisage 31 se met alors en oeuvre et transfère le reste de liquide qui se trouve encore dans la chambre de
travail et dans la coquille 14 vers la chambre de tempo-
risation 18.
Le redémarrage de la machine à entraîner se fait par accélération de la vitesse de rotation du moteur par les soupapes à vitesse de rotation de consigne 22 et 27 De cette façon, la soupape à tiroir rotatif 22 se ferme et la soupape à bille 27 s'ouvre, de sorte que
le liquide hydraulique revient dans la chambre de travail.
Bien qu'initialement le tube de puisage 31 continue de fonctionner, la fermeture de la vanne à tiroir rotatif 22 évite le retour du liquide hydraulique dans la chambre
de temporisation 18.
En variante de la construction représentée, on peut prévoir dans la coupelle 14, à l'extrémité exté-
rieure du tube de puisage 31, une cavité périphérique-
De cette façon, l'orifice d'entrée 32 du tube de puisage 31 peut encore être plus repoussé à l'extérieur que cela
n'est représenté radialement à la figure.
Le rotor secondaire 12 de l'exemple de réali -
sation représenté présente une extension radiale diffé-
rente variable suivant les cellules à aubes C'est ainsi que dans la moitié supérieure du dessin, il y a une
cellule à aubes 38 d'extension radiale relativement fai-
ble et dans' la moitié inférieure du dessin, il y a une cellule à aubes 39 à extension radiale importante Dans ce cas, il est avantageux de prévoir le tube de puisage 31 sur le côté arrière d'une cellule à aubes 38 à faible extension radiale Du reste, la forme représentée du
rotor secondaire 12 est sans importance pour l'invention.
On pourrait par exemple sans difficulté utiliser un rotor secondaire dont toutes les cellules à aubes présentent une extension radiale importante c'est-à-dire dont toutes
les cellules à aubes ont la forme désignée par la réfé-
rence 39.
Claims (1)
- 4 ) Embrayage selon l'une quelconque des reven-dications 1 à 3, caractérisé en ce que la soupape ( 22)mentionnée en premier lieu est une soupape à tiroir rota-tif connue ensoi, actionnée par la force centrifuge.) Embrayage selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que la seconde vitessede rotation de commutation (soupape 27) n'est que légère-ment supérieure à la première vitesse de rotation de com-mutation (soupape ( 22 >).) Embrayage selon l'une quelconque des reven-dications 1 à 5, caractérisé en ce que la troisième vitesse de commutation de rotation (soupape de commutation associée au tube de puisage ( 31)) est égale à la première vitessede rotation de commutation (de la soupape ( 22)).) Embrayage selon la revendication 6, caracté-risé en ce que la soupape de commutation associée au tubede puisage ( 31) est la première soupape ( 22).) Embrayage selon l'une quelconque des reven-dications 1 à 7, dans lequel pour l'aubage du rotor pri-maire ( 13), le rapport entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur est supérieur à 0,4 et de préférence compris entre 0,5 et 0,6, embrayage caractérisé en ce que le rotor secondaire ( 12) comporte des cellules d'aube ( 38,39) d'extensionsradiales différentes et toutes les cellu-les d'aube arrivent à la limite radiale extérieure durotor secondaire.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3240334A DE3240334C2 (de) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | Hydrodynamische Kupplung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2535421A1 true FR2535421A1 (fr) | 1984-05-04 |
| FR2535421B1 FR2535421B1 (fr) | 1985-11-29 |
Family
ID=6177042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8317003A Expired FR2535421B1 (fr) | 1982-10-30 | 1983-10-25 | Embrayage hydraulique comportant un rotor primaire et un rotor secondaire a aubes |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4516399A (fr) |
| JP (1) | JPS6095225A (fr) |
| DE (1) | DE3240334C2 (fr) |
| FR (1) | FR2535421B1 (fr) |
| IT (1) | IT1165482B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0512405A1 (fr) * | 1991-05-10 | 1992-11-11 | VOITH TURBO GMBH & CO. KG | Accouplement hydrodynamique |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3435659C2 (de) * | 1984-09-28 | 1986-10-02 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim | Hydrodynamische Regelkupplung |
| DE3522174C1 (de) * | 1985-06-21 | 1986-05-22 | Voith-Turbo Gmbh & Co Kg, 7180 Crailsheim | Hydrodynamische Kupplung |
| JPH01105064A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 油圧式無段変速機 |
| SE465685B (sv) * | 1989-12-29 | 1991-10-14 | Saab Scania Ab | Arrangemang foer oljefoersoerjning till en arbetskammare i en av olja genomspolad hydrodynamisk koppling och smoerjning av kopplingens lager |
| IT1269968B (it) * | 1994-06-29 | 1997-04-16 | Angelo Gambini | Giunto idraulico con camera di ritardo e serbatoio |
| DE19614589A1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-10-16 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Kupplung |
| DE19811252A1 (de) * | 1998-03-14 | 1999-10-07 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Kupplung |
| DE19859428A1 (de) * | 1998-12-22 | 2000-07-06 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Kupplung |
| BR0113542A (pt) | 2000-08-30 | 2003-07-15 | Voith Turbo Kg | Componente hidrodinâmico |
| DE10046830A1 (de) * | 2000-08-30 | 2002-03-28 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamisches Bauelement |
| DE102005004524B3 (de) * | 2005-01-31 | 2006-05-18 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Maschine, zum Beispiel hydrodynamische Kupplung oder hydrodynamische Bremse |
| DE102006062230A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-06-26 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamische Kupplung |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2347121A (en) * | 1939-06-09 | 1944-04-18 | Chrysler Corp | Fluid coupling |
| DE919449C (de) * | 1942-08-06 | 1954-10-21 | Voith Gmbh J M | Auslasssteuerung fuer Stroemungskreislaeufe |
| US2875581A (en) * | 1948-10-01 | 1959-03-03 | J M Voith G M B H Maschinenfab | Hydraulic coupling |
| FR1432834A (fr) * | 1964-04-06 | 1966-03-25 | Accouplement hydraulique | |
| US3426535A (en) * | 1965-09-22 | 1969-02-11 | Voith Getriebe Kg | Fluid coupling with constant filling |
| DE1425394A1 (de) * | 1963-12-02 | 1969-02-13 | Voith Turbo Kg | Stroemungskupplung,insbesondere fuer Antriebe mit Elektromotor |
| DE2639683A1 (de) * | 1976-09-03 | 1978-03-09 | Flender A F Gmbh Co Kg | Hydrodynamische kupplung |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB385086A (en) * | 1930-11-27 | 1932-12-22 | Harold Sinclair | Improvements in hydraulic couplings or gears |
| CH305509A (de) * | 1948-10-01 | 1955-02-28 | Gmbh J M Voith | Strömungskupplung. |
| GB803462A (en) * | 1954-07-09 | 1958-10-29 | Fluidrive Patents Ltd | Improvements relating to hydraulic turbo couplings |
| GB771408A (en) * | 1955-06-02 | 1957-04-03 | Jozef Geurt De Groot | Improvements in or relating to fottinger fluid couplings |
| US3200595A (en) * | 1963-03-21 | 1965-08-17 | Eclipse Consult | Torque controls for fluid couplings |
| GB994256A (en) * | 1964-02-04 | 1965-06-02 | Colette Schuler Voith | Improvements in and relating to hydraulic clutches particularly for electric motor drives |
-
1982
- 1982-10-30 DE DE3240334A patent/DE3240334C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-10-20 US US06/543,530 patent/US4516399A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-10-25 FR FR8317003A patent/FR2535421B1/fr not_active Expired
- 1983-10-27 IT IT23473/83A patent/IT1165482B/it active
- 1983-10-31 JP JP58202940A patent/JPS6095225A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2347121A (en) * | 1939-06-09 | 1944-04-18 | Chrysler Corp | Fluid coupling |
| DE919449C (de) * | 1942-08-06 | 1954-10-21 | Voith Gmbh J M | Auslasssteuerung fuer Stroemungskreislaeufe |
| US2875581A (en) * | 1948-10-01 | 1959-03-03 | J M Voith G M B H Maschinenfab | Hydraulic coupling |
| DE1425394A1 (de) * | 1963-12-02 | 1969-02-13 | Voith Turbo Kg | Stroemungskupplung,insbesondere fuer Antriebe mit Elektromotor |
| FR1432834A (fr) * | 1964-04-06 | 1966-03-25 | Accouplement hydraulique | |
| US3426535A (en) * | 1965-09-22 | 1969-02-11 | Voith Getriebe Kg | Fluid coupling with constant filling |
| DE2639683A1 (de) * | 1976-09-03 | 1978-03-09 | Flender A F Gmbh Co Kg | Hydrodynamische kupplung |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0512405A1 (fr) * | 1991-05-10 | 1992-11-11 | VOITH TURBO GMBH & CO. KG | Accouplement hydrodynamique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2535421B1 (fr) | 1985-11-29 |
| IT1165482B (it) | 1987-04-22 |
| IT8323473A1 (it) | 1985-04-27 |
| DE3240334C2 (de) | 1985-01-24 |
| US4516399A (en) | 1985-05-14 |
| IT8323473A0 (it) | 1983-10-27 |
| DE3240334A1 (de) | 1984-05-10 |
| JPS6095225A (ja) | 1985-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2535421A1 (fr) | Embrayage hydraulique comportant un rotor primaire et un rotor secondaire a aubes | |
| FR2468033A1 (fr) | Embrayage avec convertisseur de couple | |
| FR2552203A1 (fr) | Pompe a lubrifiant reglable | |
| EP0609390B1 (fr) | Procede de commande d'embrayage automatique et dispositif de transmission automatique s'y rapportant | |
| FR2572481A1 (fr) | Dispositif d'accouplement a frottement visqueux | |
| FR2465135A1 (fr) | Dispositif de transmission automatique pour vehicule a quatre roues motrices | |
| FR2731487A1 (fr) | Convertisseur de couple hydrodynamique avec accouplement de pompe et de pontage | |
| FR2464850A1 (fr) | Dispositif de transmission automatique perfectionne pour vehicule a quatre roues motrices | |
| FR2678341A1 (fr) | Boite de vitesses a reglage continu, et plus particulierement son servomecanisme secondaire a double effet. | |
| FR2579538A1 (fr) | Dispositif retardateur hydrodynamique a stator rotatif inverse | |
| FR2776355A1 (fr) | Convertisseur de couple de torsion | |
| FR2493938A1 (fr) | Perfectionnements aux convertisseurs de couples hydrauliques | |
| FR2458419A1 (fr) | Perfectionnement a une transmission automatique a essieu transversal | |
| FR2559107A1 (fr) | Circuit de commande de prise directe pour transmission hydraulique d'automobile | |
| FR2557518A1 (fr) | Installation a convertisseur de couple hydrodynamique pour l'entrainement d'un tracteur notamment a usage agricole et procede de mise en oeuvre | |
| FR2654485A1 (fr) | Groupe de propulsion pour une helice de bateau. | |
| EP1097321B2 (fr) | Dispositif de valve pour un moteur hydraulique apte a entrainer une masse d'inertie importante | |
| EP0021259B1 (fr) | Dispositif de commande de pontage d'un convertisseur de couple hydrodynamique | |
| WO2008104670A1 (fr) | Convertisseur de couple hydraulique pour vehicule automobile | |
| FR2552190A1 (fr) | Transmission automatique pourvue d'un dispositif antirampement | |
| FR2499649A1 (fr) | Groupe motopropulseur comportant un moteur d'entrainement et un frein hydrodynamique | |
| FR2465130A1 (fr) | Transmission pour automobiles comportant un mecanisme a variation progressive de vitesse | |
| FR2479938A1 (fr) | Transmission hydrodynamique avec dispositif pour recuperer et reutiliser l'energie de freinage | |
| FR2672095A1 (fr) | Transmission hydrodynamique-mecanique a derivation de puissance, comportant un circuit de freinage. | |
| FR2557236A3 (fr) | Embrayage a friction commande hydrauliquement et groupe d'entrainement de vehicule automobile utilisant cet embrayage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |