FR2533623A1 - Procede de detection de chute de pression d'huile et dispositif de mise en oeuvre - Google Patents

Abstract

LES VALEURS DU SEUIL D'ALERTE POUR LA TEMPERATURE D'HUILE MAXIMALE PAR EXEMPLE 140C SONT DEFINIES PAR UNE COURBE P QUI PEUT ETRE DEPLACEE SELON LE VECTEUR-DIRECTEUR M, M POUR LA TEMPERATURE D'HUILE MESUREE PAR EXEMPLE DE 100C. UNE ALERTE EST DECLENCHEE SI LA PRESSION D'HUILE INSTANTANEE MESUREE EST INFERIEURE AU SEUIL DE PRESSION D'HUILE AINSI DETERMINE. LE SEUIL D'ALERTE VARIE DONC EN FONCTION DE LA VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR ET EN FONCTION DE LA TEMPERATURE DE L'HUILE. IL EST DE TOUTE FACON LIMITE ENTRE 3,5BARS ET 0,4BAR P ET P.

Description

Procédé de détection de chute de pression d'huile et disposi-

tif de mise en oeuvre.

La présente invention a pour objet un procédé permettant de détecter la chute de pression d'huile dans un moteur ther- mique ainsi qu'un dispositif permettant la mise en oeuvre de

ce procédé.

La détection d'une chute éventuelle de pression d'huile

dans un moteur thermique, en particulier dans un moteur -thermi-

que équipant un véhicule automobile, se fait à l'heure actu-

elle en utilisant un mano-contact dont la pression de seuil de

déclenchement d'alerte est fixée à environ 0,35 bar L'utilisa-

tion d'un tel dispositif présente l'inconvénient que la chute de pression provoque fréquemment la destruction-du moteur 1.5 thermique avant le déclenchement de l'alerte -On imagine en effet aisément, qu'un moteur tournant à 4000 tours/min dont l'huile s'échappe, se trouve détruit très rapidement d'une manière ou d'une autre avant que l'alerte de chute de pression d'huile ne se soit déclenchée si l'on utilise un dispositif

classique.

La présente invention a donc pour objet de permettre une

détection de chute de pression d'huile qui dépende des condi-

tions de fonctionnement du moteur thermique d'une façon telle que l'alerme puisse être déclenchée avant tout risque de

déterioration du moteur thermique.

L'invention repose -sur l'étude théorique des variations de la pression d'huile lors du fonctionnement normal d'un moteur thermique en fonction du régime du moteur c'est-à-dire de sa vitesse de rotation ainsi que de la température de 3 _ l'huile C'est ainsi que l'on a remarqué que la pression d'huile peut varier en fonctionnement normal entre 1 et 6

bars, selon les conditions de fonctionnement.

Le procédé de détection de chute de pression d'huile dans un moteur thermique selon l'invention consiste à mesurer la pression d'huile et à la comparer à une valeur correspondant à

un seuil d'alerte déterminé qui varie en fonction de la vites-

se de rotation du moteur et en fonction de la température de l'huile.

Les valeurs du seuil d'alerte restent de préférence infé-

rieures, quelle que soit la température de l'huile mesurée, à une valeur limite supérieure déterminée et supérieures à une

valeur limite inférieure déterminée.

Ent-re ces deux valeurs limites, les valeurs du seuil d'alerte sont définies à partir d'une courbe-modèle dans l'espace pression/régime du moteur, ladite courbe-modèle étant

mémorisée et correspondant à une température d'huile maximale.

Pour obtenir le seuil d'alerte effectif pour une température d'huile inférieure à la température maximale et pour un régime moteur déterminé, on procède alors au déplacement de ladite courbe-modèle en fonction de la température d'huile de façon que, pour une température d'huile donnée, la valeur du seuil d'alerte ainsi obtenue soit inférieure d'une quantité de sécurité par exemple de l'ordre de 1 bar à la valeur de la

pression d'huile normale du moteur thermique dans les condi-

tions données.

Le déplacement de la courbe-modèle mémorisée se fait avantageuserient dans le rlan pression/régime du moteur, selon un vecteur directeur de pente prédéterminée La pente du vecteur directeur peut être aisément déterminée à l'examen d'un réseau de courbes de variation de la pression d'huile du

moteur considéré en fonction de la température de l'huile.

La courbe-modèle mémorisée peut être constituée par une portion de ligne courbe, une pluralité de segments de droite

ou une portion unique de droite inclinée dans l'espace pres-

sion/régime du moteur.

Le dispositif de mise en oeuvre du procédé de l'inven-

tion, comprend un capteur de température et un convertisseur analogique/ numérique associé à un dispositif de mise en forme

du signal issu du capteur de température Le dispositif com-

prend en outre un capteur de pression et un convertisseur analogique/numérique associé à un dispositif de mise en forme du signal issu du capteur de pression Le dispositif comprend également un capteur de la vitesse de rotation du moteur thermique et un convertisseur associé à un dispositif de mise en forme du signal de fréquence issu du capteur de la vitesse

de rotation du moteur.

Le dispositif comprend en outre un calculateur constitué par exemple par un microprocesseur programmable qui reçoit les signaux des différents capteurs précités et qui comprend des moyens pour mémoriser des données définissant la courbe-modèle de pression de seuil d'alerte en fonction de la vitesse de rotation du moteur pour une température d'huile maximale Les

valeurs limites pour la pression de seuil d'alerte sont égale-

ment mémorisées dans le calculateur Le calculateur peut être-

programmé afin d'effectuer -une correction de la vitesse de

rotation du moteur telle que mesurée en fonction de la tempé-

rature d'huile également mesurée par les différents capteurs.

Le calculateur peut ensuite effectuer une nouvelle correction de la valeur de pression de seuil d'alerte ainsi calculée à partir des données mémorisées en fonction de la température d'huile mesurée puis est capable de comparer la valeur ainsi

corrigée avec la pression mesurée par le capteur de pression -

fournissant un signal de déclenchement d'alerte lorsque la pression mesurée est inférieure à la valeur corrigée obtenue

par le calculateur.

L'invention sera mieux comprise à l'étude de la descrip-

tion détaillée d'un mode de réalisation faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre à titre d'exemple pour un moteur thermique déterminé un réseau des courbes de variations de pression d'huile en fonction de la température d'huile; la figure 2 illustre à titre d'exemple la structure des moyens principaux d'un dispositif permettant la mise en oeuvre de l'invention; et

la figure 3 montre un exemple d'organigramme de program-

mation d'un calculateur faisant partie du dispositif de l'in-

vention. On se référera tout d'abord à la figure 1 qui illustre à titre d'exemple les courbes obtenues pour un moteur thermique

déterminé en fonction de la température d'huile.

Sur la figure 1, on a représenté en ordonnées la pression d'huile en bar et en abscisses la vitesse de rotation du moteur ou régime du moteur en tours/min La pression d'huile est mesurée à la sortie de la pompe de circulation et présente

deux portions distinctes.

Sur la courbe correspondant à une température d'huile t de 1000 C on a référencé à titre d'exemple les trois points A,

B et C qui délimitent les deux portions de chaque courbe.

Pour le point A, le moteur thermique est au ralenti soit ici à titre d'exemple environ 800 tours/min Pour ce point, la pression d'huile peut varier d'environ 0,8 bar lorsque l'huile est à une température très élevée de l'ordre de 120 à 130 WC, ce qui correspond par exemple au cas de l'arrêt du véhicule à un péage d'autoroute, à une valeur supérieure de l'ordre de 4

à 5 bars pour un démarrage à froid On notera que les diffé-

rents points A de chacune des courbes du réseau illustré sur la figure 1 se déplacent largement en ordonnées ce qui indique une influence très importante de la température de l'huile sur

sa pression.

Le point B se situe toujours aux environs de 4 bars La cassure de chaque courbe au point B correspond à l'ouverture du clapet de décharge de la pompe à huile qui est ici fixée par construction à 4 bars Bien entendu les différents points

B du réseau de courbe pourraient se situer à une valeur diffé-

rente si le clapet était taré différemment pour un autre moteur L'abscisse du point B peut varier entre 800 à 1000 tours/min dans le cas d'un ralenti à froid et 2500 à 3000 tours/min dans le cas d'un moteur relativement usé pour une

température d'huile élevée.

Le point C correspond à un régime moteur élevé La pres-

sion en ce point de fonctionnement peut varier selon les courbes entre environ 4 bars pour une température d'huile très

élevée et environ 8 bars pour un démarrage à froid.

Les portions de courbe comprises entre A et B sont cons-

tituées comtae on peut le voir sur la figure 1 par des lignes courbes tandis que les portions comprises entre B et C sont constituées sensiblement par des segments de droite Les différents points de cassure référencés B de l'ensemble des

courbes du réseau sont sensiblement alignés sur une droite.

représentée en trait mixte sur la figure 1 Cette droite présente par rapport à l'horizontale une légère pente négative qui correspond sensiblement dans l'exemple considéré à une variation de pression de 0,4 bar pour une variation de régime

de 1000 tours/min.

Selon le procédé de l'invention, la valeur du seuil d'alerte P varie à la fois en fonction du régime du moteur et en fonction de la température de l'huile On définit tout d'abord deux valeurs limites supérieures Pmax pour ce seuil d'alerte Dans l'exemple illustré sur la figure 1, la valeur de Pinax est de 3,5 bars pour des régimes supérieurs à 2000 tours/min tandis que la valeur de Pmax est de 3 bars pour des

régimes inférieurs à 2000 tours/min.

On définit en outre une valeur limite inférieure Pmin

qui, dans l'exemple considéré est fixée à 0,4 bar quel que-

soit le régime du moteur.

Par ailleurs on définit également une courbe-modèle de variation de la valeur du seuil d'alerte pour une température

d'huile maximale ici fixée à 1401 C Les variations de la va-

leur de seuil d'alerte correspondant P 140 sont constituées ici à titre d'exemple comme on peut le voir sur la figure 1, par une droite inclinée par rapport à l'horizontale et dont la pente est choisie de façon à correspondre sensiblement à la pente moyenne des segments de courbe A-B des réseaux de courbe

des variations de pression d'huile en fonction de la tempéra-

ture Bien que les variations de la valeur du seuil d'alerte P 140 soient ici estimées par approximation à une droite, on pourrait bien entendu prévoir plusieurs portions de segments

de droite ou même une ligne courbe mémorisée.

Dans tous les cas on procède, pour une température d'huile donnée, à un déplacement de la courbe des variations

du seuil d'alerte pour la température maximale P 140, le dépla-

ceinent se faisant selon un vecteur-directeur dont la pente est la même que celle des différents points B sensiblement alignés du réseau de courbe de pression d'huile en fonction de la

température d'huile.

C'est ainsi que pour un point donné à 3000 tours/min référencé M 140 sur la figure 1, on procède au déplacement jusqu'au point M 100 se trouvant sur le segment de droite P 10 représenté en tirets, qui correspond au déplacement de la droite P 140 selon le vecteur-directeur M 140, M 100 Le segment de droite P 100 définit donc la valeur du seuil d'alerte à la température de 100 WC Les valeurs de pression de seuil talon-

nent les pressions instantanées définies sur la courbe corres-

pondant à la température de 100 WC à environ 1 bar près, la différence constituant une marge de sécurité Dans l'exemple illustré, on voit donc que pour un régime de 3000 tours du moteur thermique et une température de 1000 de l'huile, le seuil d'alerte défini selon le procédé de l'invention sera de l'ordre de 2 bars (ordonnée du point M 1 oo) alors que dans un dispositif de détection de chute de pression d'huile de type

classique le seuil d'alerte aurait état fixé par un mano-

contact à environ 0,35 bar Pour un régime du moteur thermique supérieur, de l'ordre de 4000 tours/min, la valeur du seuil

d'alerte sera la valeur maximale Pmax de 3,5 bars.

On voit donc que dans tous les cas, le déclenchement d'une alerte se fait pour une pression d'huile-nettement supérieure à celle qui déclenchait l'alerte dans un système

classique de sorte qu'il devient facile d'éviter la détério-

ration du moteur thermique.

Le dispositif de détection de chute de pression d'huile

permettant la mise en oeuvre de la présente invention, com-

prend soit une unité de calcul d'un microprocesseur soit une logique câblée dans le cas d'une courbe de pression de seuil

maximale simplifiée On a illustré sur la figure 2, la struc-

ture des principaux éléments d'un détecteur selon l'invention comprenant une unité de calcul Le dispositif comprend un capteur de température d'huile 1 comprenant par exemple une thermorésistance fixée sur la canalisation d'huile dans le moteur thermique et dont la plage de variation se situe de préférence entre 40 I Cet 140 'C -Un convertisseur analogique/ numérique 2 associé à une table de correspondance dans l'unité de calcul 3 permet d'effectuer la transformation des valeurs de résistance obtenues en valeurs de température ainsi que la

mise en forme du signal.

Le capteur de pression 4 est situé de préférence dans la canalisation d'huile du moteur Il délivre une résistance

ohmique proportionnelle à la pression d'huile Un convertis-

seur analogique/ numérique 5 permet d'effectuer la transfor-

mation des valeurs de résistance mesurées en valeurs de pres-

sion p ainsi que la rmiise en forme du signal selon une table de

correspondance contenue dans l'unité de calcul.

Le dispositif se complète par une mémoire 6 contenant les

différents programmes d'exécution et une mémoire vive 7 conte-

nant les données définissant la courbe-modèle de la pression de seuil d'alerte ainsi que les différentes valeurs limites pour le seuil d'alerte Un dispositif de commande 8 peut

émettre un signal de déclenchement d'une alarme 9.

L'information correspondant au régime du moteur thermique provient du rupteur 10 connecté à un convertisseur Il associé à un dispositif de mise en forme du signal et connecté à une bascule 12 dont le signal de sortie attaque une unité de calcul 3 La fréquence du signal correspondant au régime

moteur varie entre O et 200 Hz ce qui correspond à une varia-

tion du régime du moteur allant de O à 6000 tours/min.

Le fonctionnement du dispositif est illustré sur l'orga-

nigramme de la figure 3, après la mise en route du système par l'information "début" référencée 13, et initialisation 14,

l'unité de calcul provoque la mesure de la pression instanta-

née Pl et sa conversion selon la table de correspondance des ohms mesurés en bars Cette opération est référencée 15 On

procède ensuite selon l'opération 16 à la mesure de la tempé-

rature de l'huile moteur t et à la conversion du signal de résistance mesuré des ohms en C L'opération suivante 17 consiste à calculer le régime moteu r N en convertissant la fréquence du signal du rupteur en valeurs de régime moteur en tours/min. On procède ensuite selon l'opération 18 à la correction du régime moteur N en fonction de la température d'huile mesurée précitée Une telle correction équivaut à faire subir à la courbe-modèle mémorisée des variations du seuil d'alerte P 140, une translation selon l'axe des abscisses du point M 140 au point M' A titre d'exemple on pourra effectuer cette correction en rajoutant 500 tours/min par variation de 200 C en moins pour la température d'huile mesurée par rapport à la température maximale de 1401 C. L'opération suivante (référencée 19 sur la figure 3) consiste à calculer la pression de seuil d'alerte en fonction du régime moteur N ainsi corrigé (définition du point M' sur la figure 1) Selon l'opération suivante 20, on corrige à nouveau la valeur ainsi obtenue en fonction de la température d'huile t ce qui revient à faire une translation du point M' au point M 100 selon l'axe des ordonnées A titre d'exemple, on pourra rajouter à la valeur de la pression obtenue 0,2 bar par

variation de 20 WC en moins par rapport à la température maxi-

male de 140 WC.

Les deux corrections ainsi effectuées correspondent à la

translation selon le vecteur-directeur M 140, M 100 dans l'exem-

ple illustre, o la température d'huile était égale à 1000 C, ce vecteur étant parallèle comme on l'a indiqué à la droite joignant sensiblement l'ensemble des points B du réseau de courbes de variations de pression d'huile en fonction de la température. L'opération 21 de l'organigramme de la figure 3, effectue une comparaison du régime moteur mesuré par rapport au seuil de 2000 tours/min et limite la pression de seuil obtenue à 3,5 bars pour des régimes supérieurs à 2000 tours/min et à 3 bars pour des régimes inférieurs ou égaux à 2000 tours/min Il

s'agit de la limitation des droites Pmax sur la figure 1.

L'opération 22 suivante définit la limitation de la

pression de seuil P à la pression minimale P min de 0,4 bar.

3 O Enfin, l'opération 23 consiste à comparer la pression de seuil ainsi obtenue (par exemple la pression correspondant au point M 100) à la pression instantanée pi mesurée après lissage de

l'information Une préalerte peut être avantageusement déclen-

chée lorsque la différence entre la pression de seuil d'alerte ainsi définie et la pression instantanée pi est inférieure à

0,4 bar L'alerte est en tout cas déclenchée lorsque la pres-

sion instantanée est inférieure à la pression de seuil d'aler-

te ainsi définie.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1 Procédé de détection de chute de pression d'huile dans un moteur thermique dans lequei on mesure la pression d'huile

et on la compare à une valeur correspondant à un seuil d'aler-

te déterminé, caractérisé par le fait que le seuil d'alerte utilisé varie en fonction de la vitesse de rotation du moteur

et en fonction de la température de l'huile.

2 Procédé de détection selon la revendication 1, carac-

térisé par le fait que les valeurs de seuil d'alerte restent comprises, quelle que soit la température d'huile, entre deux valeurs limites déterminées (Pmin Pmax O

3 Procédé de détection selon la revendication 2, carac-

térisé par le fait que les valeurs du seuil d'alerte comprises entre deux valeurs limites (Pmin' Pmax) sont définies dans l'espace pression/vitesse de rotation du moteur à partir d'une

courbe-modèle mémorisée correspondant à une température d'hui-

le maximale, ladite courbe-modèle (P 140) étant déplacée en fonction de la température d'huile de façon que pour une

température d'huile donnée, la valeur du seuil d'alerte obte-

nue soit inférieure d'une quantité déterminée, par exemple de l'ordre 1 bar, à la valeur de la pression d'huile instantanée

du moteur.

4 Procédé de détection selon la revendication 3, carac-

térisé par le-fait que la déplacement de la courbe-modèle

mémorisée est fait selon un vecteur-directeur de pente prédé-

terminé dans l'espace pression/vitesse de rotation du moteur.

Procédé de détection selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que la courbe-modèle est constituée

par une portion de droite inclinée.

6 Procédé de détection caractérisé par le fait que la

détection se fait conformément au déroulement suivant d'opéra-

tions: mesure de la pression d'huile instantanée du moteur ( 15) rmesure de la température d'huile ( 16); mesure de la vitesse de rotation du moteur ( 17; correction de la vitesse de rotation en fonction de la température d'huile mesurée ( 18); calcul de la valeur du seuil d'alerte en fonction de la vitesse de rotation corrigée à partir de données mémorisées

( 19),

correction du seuil d'alerte calculé en fonction de la température de l'huile t Qlesurée ( 20); maintien de la valeur du seuil d'alerte ainsi corrigé entre deux valeurs limites mémorisées ( 21, 22); comparaison entre la valeur du seuil d'alerte corrigée éventuellement limitée avec la pression instantanée mesurée Pl

( 23);

déclenchement d'une alerte si la pression d'huile

instantanée mesurée est inférieure à la valeur du seuil d'aler-

te. 7 Dispositif de-mise en oeuvre du procédé selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le

fait qu'il comprend: un capteur de température ( 1) et un premier convertisseur analogique numérique ( 2) associé à un

dispositif de mise en forme du signal issu du capteur de tem-

pérature; un capteur de pression ( 4) et un deuxième convertis-

seur analogique/numérique associé à un dispositif de mise en oeuvre du signal issu du capteur de pression; un capteur de la

vitesse de rotation du moteur thermique ( 10) et un convertis-

seur associé au dispositif de mise en forme du signal de

fréquence issu du capteur de la vitesse de rotation; un calcu-

lateur ( 3) recevant les signaux précités et comprenant des

moyens ( 7) pour mémoriser des données définissant une courbe-

modèle de pression de seuil d'alerte en fonction de la vitesse de rotation du moteur pour une température d'huile maximale

(P 140) et des valeurs limites pour la pression de seuil d'aler-

te, le calculateur pouvant être programmé pour effectuer une correction de la vitesse de rotation du moteur mesurée en

fonction de la température de l'huile mesurée et une correc-

tion de la valeur de pression de seuil d'alerte calculée à partir des données mémorisées, en fonction de la température d'huile mesurée et pour comparer pression instantanée mesurée; et ment d'une alerte la valeur corrigée avec la

un dispositif de declenche-