FR2531913A1 - Dispositif de distribution d'air, en particulier pour les places arriere d'un vehicule automobile - Google Patents
Dispositif de distribution d'air, en particulier pour les places arriere d'un vehicule automobile Download PDFInfo
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF A VOLETS PERMETTANT D'ASSURER LA DISTRIBUTION D'AIR CHAUD OU FROID AUX PLACES ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. LE DISPOSITIF COMPREND EN COMBINAISON UN VOLET DE DISTRIBUTION 38 QUI PERMET DE FAIRE VARIER LA REPARTITION DE L'AIR ENTRE LES BOUCHES DE SORTIE INFERIEURES 16 ET SUPERIEURES 14 ET DONT LE PIVOTEMENT EST COMMANDE MANUELLEMENT PAR UN BOUTON CURSEUR 42 ACCESSIBLE AUX PASSAGERS DES PLACES ARRIERE, ET UN VOLET DE FERMETURE GENERALE 18 DONT LE PIVOTEMENT PEUT ETRE COMMANDE PAR LES PASSAGERS ARRIERE OU PAR LE CONDUCTEUR AU MOYEN D'UN CIRCUIT DE DISTRIBUTION PNEUMATIQUE COMPRENANT NOTAMMENT UN VERIN 24 ET UN DISTRIBUTEUR PNEUMATIQUE B.
Description
Dispositif de distribution d'air, en particulier pour les places arrière d'un véhicule automobile.
La présente invention a pour objet un dispositif à volets permettant d'assurer la distribution de l'air chaud ou froid, provenant d'une veine du dispositif de climatisation du véhicule et pénétrant par un orifice d'entrée du dispositif vers, d'une part des bouches de sortie d'air supérieures,et d'autre part des bouches de sortie inférieures.
Les dispositifs de distribution d'air aux places arrière d'un véhicule automobile sont généralement constitués par un conduit d'air simple permettant de diffuser le flux d'air à la partie inférieure de l'habitacle au niveau des'pieds des passagers arrière, Le débit et la température du flux d'air arrivant ainsi aux places arrière sont régulés en fonction de la position "chauffage pieds" sélectionnée au tableau de bord par les passagers avant les passagers arrière du véhicule ne pouvant intervenir ni sur le débit, ni sur l'orientation du flux d'air.
L'invention a pour but de proposer un dispositif de distribution d'air qui permette d'assurer aux passagers des places arrière un confort et une autonomie de réglage équivalent à ceux des occupants des places avant. Le dispositif, selon l'invention, devant également permettre d'assurer une garantie d'efficacité maximale pour l'installation de dégivrage/désembuage du pare-brise du véhicule lorsque le conducteur agit sur la commande de cette fonction, quelle que soit la position de réglage choisie par les occupants des places arrière.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de distribution, en particulier pour les places arrière d'un véhicule automobile, d'air chaud ou froid provenant d'une veine et pénétrant par un orifice d'entrée vers d'une part des bouches de sortie d'air inférieures et d'autre part des bouches de sortie d'air supérieures, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison :: - un boîtier étanche dans lequel sont formés ledit orifice
d'entrée et lesdites bouches de sortie inférieures et
supérieures - un volet de fermeture susceptible de pivoter depuis
une position ouverte vers une position fermée dans
laquelle il obture complètement ledit orifice d'entrée - un volet de distribution de l'air susceptible de pivoter
de façon continue depuis une position basse dans laquelle
le flux d'air pénétrant par ledit orifice d'entrée est
dirigé en totalité vers lesdites bouches de sortie supé
rieures et ne peut s'échapper par lesdites bouches de
sorties inférieures, vers une position haute dans
laquelle ledit flux d'air pénétrant par ledit orifice
d'entrée est dirigé en totalité vers lesdites bouches
de sortie inférieures et ne peut s'échapper par lesdites
bouches de sortie supérieures ;; - un organe de commande manuel, permettant de provoquer
ledit pivotement du volet de distribution entre lesdites
positions basse et haute et permettant également de
commander ledit pivotement dudit volet de fermeture au
moyen d'un actionneur agissant sur ledit volet de fer
meture en réponse à l'actionnement dudit organe de
commande ; et - des moyens permettant de provoquer la fermeture dudit
volet de fermeture lorsque l'utilisateur bu véhicule
agit sur commande d'une autre fonction du dispositif
de climatisation du véhicule.
d'entrée et lesdites bouches de sortie inférieures et
supérieures - un volet de fermeture susceptible de pivoter depuis
une position ouverte vers une position fermée dans
laquelle il obture complètement ledit orifice d'entrée - un volet de distribution de l'air susceptible de pivoter
de façon continue depuis une position basse dans laquelle
le flux d'air pénétrant par ledit orifice d'entrée est
dirigé en totalité vers lesdites bouches de sortie supé
rieures et ne peut s'échapper par lesdites bouches de
sorties inférieures, vers une position haute dans
laquelle ledit flux d'air pénétrant par ledit orifice
d'entrée est dirigé en totalité vers lesdites bouches
de sortie inférieures et ne peut s'échapper par lesdites
bouches de sortie supérieures ;; - un organe de commande manuel, permettant de provoquer
ledit pivotement du volet de distribution entre lesdites
positions basse et haute et permettant également de
commander ledit pivotement dudit volet de fermeture au
moyen d'un actionneur agissant sur ledit volet de fer
meture en réponse à l'actionnement dudit organe de
commande ; et - des moyens permettant de provoquer la fermeture dudit
volet de fermeture lorsque l'utilisateur bu véhicule
agit sur commande d'une autre fonction du dispositif
de climatisation du véhicule.
On décrira maintenant un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un
dispositif réalisé conformément aux enseignements de
la présente invention et la Fig. 1-A est une vue sui
vant le flèche F du curseur de commande du dispositif - les figures 2, 2A, 3 et 3A sont des vue.s similaires à
celles des figures 1 et 1A dans lesquelles les compo
sants du dispositif occupent des positions correspon
dant à divers modes de fonctionnement du dispositif - la figure 4 est une vue suivant la flèche F de la figure
1 des dispositifs aérateurs équipant les bouches de
sortie supérieures du dispositif ; - la figure 5 est une vue schématique représentant le
circuit de distribution pneumatique incorporé au dispo
sitif ; et - la figure 6 est une vue extérieure en perspective mon
trant la silhouette du dispositif et l'implantation
des différents orifices.
dispositif réalisé conformément aux enseignements de
la présente invention et la Fig. 1-A est une vue sui
vant le flèche F du curseur de commande du dispositif - les figures 2, 2A, 3 et 3A sont des vue.s similaires à
celles des figures 1 et 1A dans lesquelles les compo
sants du dispositif occupent des positions correspon
dant à divers modes de fonctionnement du dispositif - la figure 4 est une vue suivant la flèche F de la figure
1 des dispositifs aérateurs équipant les bouches de
sortie supérieures du dispositif ; - la figure 5 est une vue schématique représentant le
circuit de distribution pneumatique incorporé au dispo
sitif ; et - la figure 6 est une vue extérieure en perspective mon
trant la silhouette du dispositif et l'implantation
des différents orifices.
Le.dispositif de distribution d'air représenté aux.figures 1 à 3 et 6 comprend un boîtier 10 généralement réalisé en matière p-lastique moulée dans lequel sont formés, un orifice d'entrée du flux d'air 12, des bouches de sortie d'air supérieures 14 et des bouches de sortie d'air inférieures 16, ces dernières débouchant latéralement par rapport au plan général du dispositif. L'orifice d'entrée 12 est alimenté en air chaud ou froid (indiqué par les flèches A) provenant d'une veine (non représentée) du dispositif de climatisation. Dans l'application particulière qui est ici décrite la veine d'alimentation est généralement incluse dans la console centrale du véhicule qui passe entre les siègesJavant et se prolonge au delà vers les places arrière.
Le dispositif comprend un volet de fermeture générale 18 muni à sa périphérie d'un joint d'étanchéité 20. Le volet de fermeture 18 est représenté à la Figure 1 dans sa position fermée dans laquelle, le joint 20 est en contact avec les parois du boîtier 10, le volet 18 obturant complètement l'orifice d'entrée et empechant la circulation du flux d'air A à l'intérieur du boîtier 10. Le volet de fermeture 18 est susceptible de pivoter depuis sa position fermée représentée à la figure 1 vers sa position ouverte (représentée à la figure 2) dans laquelle le flux d'air Pénétrant par l'orifice d'entrée 12 est libre de circuler dans le boîtier 10, le volet de fermeture 18 étant alors disposé au voisinage de la paroi inférieur du boîtier 18 en effacement par rapport à l'orifice d'entrée 12.
Le pivotement du volet 18 est provoqué par un vérin à dépression 24 disposé à l'extérieur du boîtier 10 dont la tige commande une biellette 26. L'extrémité supérieure de la biellette est clipsée sur un axe 28 fixée à la tige du vérin 22 et son extrémité inférieure est clipsée sur un axe d'articulation 30 fixé au volet de fermeture 18.
La biellette 26 pénètre dans le boîtier 10 par une ouverture 32 formée dans la paroi supérieure de ce dernier. Un joint d'étanchéité 34 est monté sur une coupelle 36 fixée à la biellette 26. Le joint 34 et la coupelle 36 sont agencés de sorte que le joint 34 vienne obturer de façon étanche l'ouverture 32 du boîtier 10 lorsque le volet de fermeture 18 est dans sa position ouverte telle que représentée à la figure 2 et que le dispositif est alimenté en air à partir de l'orifice d'entrée 12.
La commande et le fonctionnement de l'actionneur du volet de fermeture 18, constitué par le vérin à dépression 24 seront décrits plus avant, notamment en relation avec le schéma de la figure 5
Le dispositif selon l'invention comprend également un volet de distribution de l'air 38. Le volet de distribution 38 est représenté à la figure 1 dans sa position basse dans laquelle le flux d'air A, susceptible de pénétrer par l'orifice d'entrée 12 lorsque le volet de fermeture 18 est dans sa position ouverte, est dirigée en totalité vers les bouches de sortie supérieures 14 et ne peut s'échapper par les bouches de sortie inférieures 16. On a représenté ce trajet que suivrait le flux d'air A par des flèches en pointillés A. Dans cette position basse, la totalité de l'air est dirigée vers la partie haute de l'habitacle du véhicule.
Le dispositif selon l'invention comprend également un volet de distribution de l'air 38. Le volet de distribution 38 est représenté à la figure 1 dans sa position basse dans laquelle le flux d'air A, susceptible de pénétrer par l'orifice d'entrée 12 lorsque le volet de fermeture 18 est dans sa position ouverte, est dirigée en totalité vers les bouches de sortie supérieures 14 et ne peut s'échapper par les bouches de sortie inférieures 16. On a représenté ce trajet que suivrait le flux d'air A par des flèches en pointillés A. Dans cette position basse, la totalité de l'air est dirigée vers la partie haute de l'habitacle du véhicule.
Le volet de distribution d'air 38 est susceptible de pivoter de façon continue depuis sa position basse représentée à la-figure 1 vers sa position haute représentée à la figure 2 , dans cette position, le flux d'air A pénétrant par l'orifice d'entrée est dirigé en totalité vers les bouches de sortie inférieures 16 (comme l'indi- quent les flèches A de la figure 2) et ne peut s'échapper par les bouches de sortie supérieures 14. Dans cette position haute, la totalité de l'air pénétrant dans le boîtier 10 est dirigé par les bouches de sortie 16 vers la partie basse de l'habitacle du véhicule et plus particulièrement vers les pieds des passagers arrière.
Le réglage de la position du volet de distribution 38 entre ses positions haute et basse et donc la commande de son pivotement est assuré au moyen d'un organe de commande manuel 40. L'organe de commande manuel 40 comprend un bouton curseur linéaire 42 qui est susceptible d'être déplacé linéairement dans une rainure de guidage rectiligne 44.
L'extrémité inférieure 46 du bouton curseur 42 est reliée à un système de bielles comprenant un Levier 50 et une biellette 52. Le levier 50 est monté pivotant dans le boîtier 10 autour de son axe 54. Un axe 56 monté à une extrémité du levier 50 est reçu en chappe dans l'ouverture en U formée à l'extrémité du curseur 42 tandis que l'autre extrémité du levier 50 est muni d'un axe d'articulation 58 sur lequel est clipsée l'extrémité supérieure de la biellette 52. L'extrémité inférieure de la biellette 52 est elle-même clipsée sur un axe d'articulation 60 fixé sur le volet de distribution 38 dont elle commande le pivotement.
On comprend aisément que grace à une telle commande manuelle, les passagers arrière peuvent faire pivoter le volet 38 entre ses positions basse et haute de façon continue et ce en déplaçant le curseur 42 linéairement depuis ses positions extrêmes marquées par des encoches 62 et 64 respectivement que l'on peut distinguer aux figures 2 et 1 respectivement ; le curseur 42 pouvant bien entendu occuper une position intermédiaire pour laquelle le flux d'air A est partagé entre les bouches de sortie supérieures et inférieures.
Indépendamment de la position du volet de fermeture 18, le volet de distribution 38 est susceptible de pivoter vers une position d'arrêt (position 0 représentée à la figure 3) dans laquelle le volet de distribution 38 vient commander la fermeture du volet de fermeture 18. Le pivotement du volet de distribution 18 vers sa position d'arrêt est également commandé par l'organe de commande manuel 40. Lorsqu'un passager des places arrières désire provoquer l'arrêt de toute distribution d'air, quelle que soit sa répartition, il doit déplacer le bouton curseur 42 au delà de sa position extrême correspondant à la position haute du volet 38 vers la position indiquée 0 et qui est matérialisée par une troisième encoche 66 formée à proximité de l'encoche 64 et au delà de cette dernière.L'action qui vivent d'être décrite a pour conséquence de provoquer le pivotement du volet 38 au delà de sa position dite haute représentée à la figure 2 vers sa position arrêt représentée à la figure 3. Dans cette dernière position, une saillie 68 vient agir sur la tige de commande d'un distributeur B fixé dans le boîtier 10 et qui est relié par des conduits 70 et 72 d'une part au vérin 24 et d'autre part au premier distributeur D fixé au tableau de bord du véhicule et qui a pour fonction de commander le vérin 24 lorsque le conducteur agit sur la commande du désembuage d'une façon qui sera décrite plus avant.
On a représenté-à la figure 4 les dispositifs aérateurs montés sur les bouches de sortie supérieures 14 du boîtier 10. Ces aérateurs 74 sont d'un type classique et comportant chacun deux jeux de volets à 90" dont les orientations peuvent être réglées aux moyens des boutons 30 et 82 respectivement. Les aérateurs 74 sont du type de ceux généralement montés à l'avant du véhicule de façon à conférer une unité de style à l'ensemble de l'équipement d'aération du véhicule.
On décrira maintenant en se reférant à la figure 5 le fonctionnement du dispositif pneumatique assurant la commande du vérin 24.
Dans le mode de réalisation représenté le vérin 24 est à dépression, à deux positions et possède une position de repos préférentielle vers laquelle il est rappelé élastiquement. Dans l'application proposée, la position de repos préférentielle du vérin 24 est la position tige sortie correspondant à la position ouverte du volet de fermeture 18. Lorsque la chambre d'actionnement du vérin est mise en communication avec une source de dépression telle qu'un réservoir de vide 84, la tige du vérin rentre dans le corps du vérin pour venir occuper la position "volet ouvert" illustrée à la figure 5 le volet étant alors dans la position représentée à la figure 2.
Le dispositif pneumatique comprend les deux vérins D et B qui sont identiques et qui comporte un tiroir commandé par une tige 86, 88 pour occuper deux positions. Une de ces positions est une position préférentielle de repos dans laquelle les tiges sont en position sortie (en pointillés à la figure 5). Dans cette position de repos les distributeurs sont dits "passant" c'est-à-dire que l'entrée E et la sortie S communiquent'entre elles. Dans ces positions (repérées D1 et B1) le vérin 24 est relié à la source de dépression 84 au travers du premier distributeur D et au travers du deuxième distributeur B, monté en série entre le premier distributeur D et le vérin 24, et est donc en position volet ouvert (combinaison D1 - B1).
Lorsque l'on agit sur la tige 86 ou 88 de l'un des vérins
D ou B, le tiroir correspondant se déplace pour venir occuper la position D2 ou B2 dans laquelle la communication entre la sortie S et 11 entrée E est interrompue.
D ou B, le tiroir correspondant se déplace pour venir occuper la position D2 ou B2 dans laquelle la communication entre la sortie S et 11 entrée E est interrompue.
Dans ce cas, le vérin 24 n'est plus relié à la source de dépression et la tige du vérin est donc en position volet fermé (combinaison D2 B1, D2 B2 ou D1 B2).
Le distributeur D est susceptible d'être actionné par le conducteur du véhicule au niveau du tableau de bord en agissant sur la commande de désembuage pour provoquer automatiquement la fermeture du volet de fermeture et ce quelle que soit la=position du curseur 42, c'est-à-dire quelle que soit la position du distributeur B et sans interférer avec le réglage de distribution d'air mémorisé par le bouton curseur 42.
Lorsqu'un occupant des places arrières désire stopper l'écoulement d'air, il lui suffit d'agir sur le bouton curseur 42 pour amener celui-ci en position arrêt (0) ce qui a pour effet de provoquer le déplacement du tiroir du distributeur de B1 en B2, au moyen du volet de distribution 48 comme cela a été décrit plus haut.
Claims (5)
1 - Dispositif de distribution, en particulier pour les places arrière d'un véhicule automobile, d'air chaud ou froid provenant d'une veine et pénétrant par un orifice d'entrée 812) vers, d'une part des bouches de sortie d'air inférieures (16) et d'autre part des bouches de sortie d'air supérieures (14), caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison - un boîtier étanche (10) dans lequel sont formés ledit
orifice d'entrée (12) et lesdites bouches de sortie
inférieures (16) et supérieures (14) - un volet de fermeture (18) susceptible de pivoter depuis
une position ouverte vers- une position fermée dans
laquelle il obture complétement ledit orifice d'entrée - un volet de'distribution de l'air (38) susceptible de
pivoter de façon continue depuis une position basse
dans laquelle le flux d'air pénétrant par ledit orifice
d'entrée est dirigée en totalité et vers lesdites
bouches de sortie supérieures et ne peut s'échapper par
lesdites bouches de sorties inférieures, vers une posi
tion haute dans laquelle ledit flux d'air pénétrant par
ledit orifice d'entrée est dirigé en totalité vers
lesdites bouches de sortie inférieures et ne peut
s'échapper par lesdites bouches de sortie supérieures - un organe de commande manuel (40, 42, 50, 52) permettant
de provoquer ledit pivotement du volet de distribution
(38) entre lesdites positions basse et haute et permet
tant également de commander ledit pivotement dudit volet
de fermeture (18) au moyen d'un actionneur (24) agissant
sur ledit volet de fermeture (18) en réponse à l'action
nement dudit organe de commande (40) ; et - des moyens (D, 24) permettant de provoquer la fermeture
dudit volet de fermeture lorsque l'utilisateur du véhi
cule agit sur la commande d'une autre fonction du disposi
tif de climatisation du véhicule.
2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit actionneur est un vérin (24) à deux positions commandé par un premier distributeur (D) disposé à l'extérieur dudit boitier dont l'actionnement est relié à l'actionnement de la commande de ladite autre fonction du dispositif de climatisation et par un deuxième distributeur (B) monté en série entre ledit premier distributeur (D) et ledit vérin (24) et qui est actionné automatiquement par ledit volet de distribution (38).
3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit vérin (24) est un vérin à dépression disposé à l'extérieur dudit boîtier et dont la tige est reliée audit volet de fermeture (18) par une biellette (26) pénétrant dans le boîtier (10) par une ouverture (32) de ce dernier, un joint d'étanchéité (34, 36) étant monté sur ladite biellette de façon à venir obturer de façon étanche ladite ouverture (32) lorsque ledit volet de fermeture (18) est dans ladite position ouverte 4 - Dispositif selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ledit second distributeur (B) commande automatiquement la fermeture dudit volet de fermeture (18) au moyen dudit actionneur lorsque ledit organe de commande manuel (40) est déplacé au delà de ses positions extrêmes de réglage de la distribution d'air vers une position d'arrêt (O) et ce quelle que. soit la position dudit premier distributeur (D).
5 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit organe de commande (40) est constitué par un curseur linéaire (42) susceptible de se déplacer dans une rainure de guidage (44) rectiligne formée dans le boîtier (10) et dont l'extrémité (46) est reliée à un système de bielles (50, 52) assurant le pivotement dudit volet de distribution (38).
6 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit organe de commande manuel (40) est disposé entre lesdites bouches de sortie supérieures et est directement accessible aux passagers des places arrière
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8214198A FR2531913A1 (fr) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | Dispositif de distribution d'air, en particulier pour les places arriere d'un vehicule automobile |
| ES524970A ES524970A0 (es) | 1982-08-17 | 1983-08-16 | Dispositivo de distribucion, en particular para las plazas traseras de un vehiculo automovil, de aire caliente o frio |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8214198A FR2531913A1 (fr) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | Dispositif de distribution d'air, en particulier pour les places arriere d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2531913A1 true FR2531913A1 (fr) | 1984-02-24 |
| FR2531913B1 FR2531913B1 (fr) | 1984-12-14 |
Family
ID=9276904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8214198A Granted FR2531913A1 (fr) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | Dispositif de distribution d'air, en particulier pour les places arriere d'un vehicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES524970A0 (fr) |
| FR (1) | FR2531913A1 (fr) |
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- 1982-08-17 FR FR8214198A patent/FR2531913A1/fr active Granted
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |