FR2650224A1 - Dispositif de chauffage et de ventilation pour l'habitacle d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de chauffage et de ventilation pour l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant une branche de transmission d'air froid 16 et une branche de réchauffage d'air 18 communiquant entre elles par une zone de mixage 40 desservant respectivement une bouche 42 de dégivrage du pare-brise, des aérateurs 50 au niveau de la planche de bord, et des bouches 66 en partie inférieure de l'habitacle. Il est prévu une canalisation directe 68 dont l'entrée 70 pénètre en partie dans la sortie 32 de la branche de réchauffage d'air 18 et dont la sortie 72 débouche au voisinage de la bouche de dégivrage 42, ce qui permet de mélanger de l'air chaud provenant de la branche de réchauffage d'air avec de l'air mixé provenant de la zone de mixage 40.

Description

Dispositif de chauffage et de ventilation pour l'habitacle d'un véhicule

automobile

L'invention concerne un dispositif de chauffage et de venti-

lation pour l'habitacle d'un véhicule automobile. Le dispositif de l'invention est du type comprenant une conduite d'entrée d'air froid, une branche de transmission d'air froid alimentée par la conduite d'entrée d'air froid, une branche de réchauffage d'air alimentée par la conduite d'entrée d'air froid et contenant un échangeur de chaleur, les deux branches précitées communiquant entre elles par une zone de mixage desservant respectivement une bouche de dégivrage du pare-brise, des aérateurs placés au niveau de la planche de bord et des bouches disposées en partie - inférieure de l'habitacle, un volet de mixage étant disposé à la jonction de la conduite d'entrée d'air froid et des deux branche' précitées pour faire varier la répartition, entre ces deux branches, du débit d'air arrivant par la conduite d'entrée et, par conséquent, la température de

l'air dans la zone de mixage.

Dans les dispositifs connus de ce type, l'air froid prove-

nant de l'extérieur de l'habitacle, ou éventuellement d'un groupe de climatisation, est réparti entre la branche de transmission d'air froid et la branche de réchauffage d'air, ce qui permet de régler la température de l'air qui est reçu dans la zone de mixage et qui est ensuite acheminé

vers les bouches de sortie, c'est-à-dire la bouche de dégi-

vrage, les aérateurs et les bouches en partie inférieure.

La bouche de dégivrage, qui est placée près du pare-brise, est destinée à être alimentée essentiellement en air chaud

pour favoriser le dégivrage/désembuage du pare-brise.

Les aérateurs, qui sont placés au niveau de la planche de bord, et donc à un niveau inférieur à celui de la bouche

de dégivrage, sont destinés à être alimentés préférentielle-

ment en air extérieur froid pour que les passagers reçoivent

un air plus frais au niveau du visage.

Enfin, les bouches situées en partie inférieure de l'habita-

cle, donc à un niveau inférieur à celui des aérateurs, sont destinées à être alimentées préférentiellement en air chaud

pour favoriser le chauffage au niveau des pieds des passa-

gers.

La répartition du débit d'air entre les bouches de sortie précitées est généralement assurée par un premier volet

contrôlant la bouche de dégivrage et un deuxième volet con-

trôlant à la fois les aérateurs et les bouches en partie inférieure. Dans les dispositifs connus de ce type, la zone de mixage est conçue de telle manière que le mélange de l'air froid provenant de la branche de transmission d'air froid et de l'air chaud provenant de la branche de réchauffage d'air ne soit pas parfait de manière à obtenir, en aval de la zone de mixage, deux flux d'air de températures différentes

qui sont acheminés respectivement sur les bouches de sortie.

On obtient alors une certaine configuration de distribution d'air permettant une stratification de température dite "bi-level". Dans ces conditions, le flux d'air de température plus élevée est envoyé vers les bouches situées en partie inférieure de l'habitacle, tandis que le flux d'air de température moins élevée est envoyé vers la partie supérieure de l'habitacle, c'est-à-dire vers la bouche de

dégivrage et/ou les aérateurs.

Si cette solution connue favorise la distribution d'un air plus froid par les aérateurs, elle a malheureusement pour inconvénient de défavoriser le dégivrage du pare-brise,

puisque l'air chaud envoyé à la bouche de dégivrage se trou-

ve à une température inférieure à celui qui est envoyé vers

les pieds des passagers.

Dans les dispositifs connus, et pour des raisons d'implanta-

tion sous la planche de bord du véhicule, la branche de transmission d'air froid s'étend en général à l'horizontale, tandis que la branche de réchauffage d'air est généralement

située sous la branche de transmission d'air froid.

Habituellement, la branche de réchauffage d'air a une configuration en U et la sortie de cette dernière a tendance

à envoyer un flux d'air chaud vers le haut.

Il faut alors arriver à maîtriser le flux d'air froid qui est généralement horizontal et le flux d'air chaud qui est généralement vertical et qui doit être envoyé vers le haut en direction de la bouche de dégivrage et/ou rabattu vers le bas en direction des bouches en partie inférieure de l'habitacle, et cela en fonction des différentes positions

de distribution choisies.

Ainsi, dans la position o simultanément les aérateurs et les bouches en partie inférieure sont ouvertes (position dite aération-pieds"), il faut pouvoir envoyer un flux d'air froid vers les aérateurs et un flux d'air chaud vers les pieds des passagers, avec un écart de températures de

l'ordre de 15 C.

Par contre, dans la position o la bouche de dégivrage et les bouches en partie inférieure sont ouvertes (position dite "dégivrage-pieds"), il faut envoyer de l'air chaud à la fois vers le pare-brise et à la fois vers les pieds

des passagers, et cela sans écart de température.

Le problème à résoudre est de maîtriser les flux d'air froid et d'air chaud provenant respectivement de la branche de transmission d'air froid et de la branche de réchauffage d'air pour permettre un écart maximal de température dans

la position dite "aération-pieds" et un écart nul de tempé-

rature dans la position dite "dégivrage-pieds".

Pour résoudre ce problème, il a déjà été proposé par un Brevet allemand No 3 608 524 de prévoir un conduit d'air

froid allant directement de l'arrivée d'air froid aux aéra-

teurs, ce qui permet d'envoyer, si désiré, un débit supplé-

mentaire d'air froid aux aérateurs.

On a également proposé dans le Brevet français No 84 05916 (numéro de publication 2 562 845) de prévoir, dans les flancs du boîtier du dispositif, en regard de la sortie de,la branche de réchauffage d'air, deux déformations sur les côtés du boîtier. Cela permet de créer deux conduits fictifs pour acheminer de l'air chaud sur les côtés, l'air froid passant directement au milieu et étant contrôlé par

un volet de chauffage.

Cette solution n'est pas satisfaisante car il s'échappe

en permanence de l'air chaud par les deux déformations pré-

citées, si bien qu'on n'arrive pas à obtenir une homogénéité

du mélange de l'air chaud et de l'air froid.

L'invention a notamment pour but de pallier les inconvé-

nients mentionnés ci-dessus.

Elle propose à cet effet un dispositif de chauffage et de ventilation du type défini en introduction, dans lequel,

conformément à une caractéristique essentielle de l'inven-

tion, il est prévu une canalisation directe dont l'entrée

pénètre en partie dans la sortie de la branche de réchauf-

fage d'air et dont la sortie débouche au voisinage de la bouche de dégivrage, ce qui permet de mélanger de l'air chaud provenant de la branche de réchauffage d'air avec

de l'air mixé provenant de la zone de mixage.

Ainsi, conformément à l'invention, l'air distribué par la bouche-de dégivrage se trouve à une température supérieure à celle de l'air'mixé qui serait normalement envoyé à la

bouche de dégivrage, si la canalisation n'était pas pré-

sente. Si l'on désire envoyer de l'air froid aux aérateurs, cet air pourra facilement contourner la canalisation et parvenir

aux aérateurs.

Au contraire, si on désire envoyer de l'air chaud vers la bouche de dégivrage, on pourra prélever de l'air chaud de la branche'de réchauffage d'air et le canaliser en direction de la bouche de dégivrage, cet air chaud étant mélangé avec

de l'air mixé provenant de la zone de mixage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la sortie de la branche de réchauffage d'air a une forme oblongue et l'entrée de la canalisation est placée sensiblement au centre de la sortie de la branche de réchauffage d'air, la section d'entrée de la canalisation représentant une

fraction de la section de sortie de la branche de réchauf-

fage d'air.

Grâce à cette caractéristique, la canalisation prélève seu-

lement une fraction du débit d'air chaud de la branche de réchauffage d'air, le reste du débit d'air chaud pouvant

s'écouler de part et d'autre de la canalisation.

Avantageusement, la sortie de la branche de réchauffage

d'air a une section rectangulaire et l'entrée de la canali-

sation a une section rectangulaire de même largeur que celle de la branche de réchauffage d'air, mais de longueur plus faible. A titre d'exemple, le rapport entre la section d'entrée de la canalisation et la section de sortie de la branche

de réchauffage d'air est compris entre 1/10ème et I/5ème.

L'invention prévoit également que la canalisation est munie, à sa sortie, d'au moins un répartiteur propre à faciliter la distribution de l'air chaud provenant de la branche de réchauffage d'air et son mélange avec l'air mixé provenant

de la zone de mixage.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif comprend deux répartiteurs disposés de part et

d'autre de la canalisation, suivant une configuration géné-

rale en T.

Dans une première forme de réalisation de l'invention, cha-

que répartiteur est constitué de deux tubes disposés'proches l'un de l'autre et ménageant chacun une fente longitudinale de distribution d'air chaud, les deux tubes ménageant entre

eux une fente d'écoulement d'air mixé.

Dans une autre variante de réalisation, chaque répartiteur est constitué d'un seul tube à fente longitudinale pour

la distribution d'air chaud, le tube étant disposé à proxi-

mité d'une paroi interne du dispositif pour former avec

celle-ci une fente de passage d'air mixé.

Enfin, l'invention prévoit que le dispositif comporte au

moins une aube disposée de part et d'autre de la canalisa-

tion pour éviter le mélange de l'air froid et de l'air chaud. Avantageusement, cette aube est disposée parallèlement à chaque répartiteur et présente sensiblement la même longueur que celui-ci.

Dans la description qui suit, donnée seulement à titre

d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispo-

sitif selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de la canalisation directe du dispositif de la figure 1; - la figure 3 est une vue de face de la canalisation de la figure 2;

- la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un répar-

titeur de la canalisation de la figure 2; - la figure 5 est une vue en perspective du volet de mixage du dispositif de la figure 1;

- la figure 6 est une vue latérale de la canalisation direc-

te du dispositif de la figure 1, dans une autre variante de réalisation; et - les figures 7 à 10 montrent le dispositif de la figure

1 dans différentes configurations de distribution.

Le dispositif de chauffage et de ventilation pour l'habita-

cle d'un véhicule automobile, représenté sur la figure 1, comprend un bottier 10 limité par des parois à génératrices parallèles s'étendant perpendiculairement au plan du dessin

et par des parois s'étendant parallèlement au plan du des-

sin. Le boîtier 10 comporte un embout d'entrée 12 relié à une conduite d'entrée d'air froid 14. Cet embout 12 est prévu pour être raccordé à la sortie d'un groupe moto-ventilateur (non représenté) propre à envoyer, dans la conduite d'entrée 14, de l'air froid provenant de l'extérieur de l'habitacle du véhicule ou éventuellement d'un groupe de climatisation. La conduite d'entrée 14 débouche, d'une part, sur une branche de transmission d'air froid 16 et, d'autre part, sur une branche de réchauffage d'air 18. La branche 16 est limitée extérieurement par une paroi 20 qui se raccorde, d'une part, à l'embout d'entrée 12 et, d'autre part, à une portion de paroi cylindrique 22. La branche de réchauffage 18 présente une configuration en U limitée par une paroi incurvée 24 raccordée, d'une part, à l'embout d'entrée 12 et, d'autre part, à une butée 26. Une cloison 28 est disposée à l'intérieur de la poche ainsi formée pour y définir une circulation en U. La branche de transmission d'air froid 16 s'étend de façon directe entre les deux extrémités du U. La branche 18 communique

avec la branche 16 par une entrée 30 et par une sortie 32.

A l'intérieur de la branche 18 est prévu un échangeur de

chaleur 34 propre à assurer le réchauffage de l'air cir-

culant dans la branche 18. Cet échangeur de chaleur est,

par exemple, alimenté en permanence par le fluide de refroi-

dissement du moteur du véhicule.

Le dispositif comprend en outre un volet de mixage 36 monté à rotation autour d'un axe 38 et disposé à la jonction de la conduite d'entrée 14 et des branches 16 et 18 pour faire varier la répartition, entre ces deux branches, du débit

d'air arrivant par la conduite d'entrée 14 et, par consé-

quent, la température de l'air en sortie des branches 16

et 18. Ces dernières communiquent entre elles, à leur sor-

tie, par une zone de mixage 40 destinée à assurer le mélange de l'air froid provenant de la branche 16 et de l'air chaud

provenant de la branche 18 pour desservir différentes bou-

ches de sortie.

Le dispositif comprend en outre une bouche de dégivrage 42 contrôlée par un premier volet 44 monté à pivotement autour d'un axe 46, ce volet venant coopérer à frottement avec l'intérieur de la paroi 22 et l'intérieur d'une paroi

cylindrique 48.

Le dispositif comprend en outre des aérateurs 50, placés

au niveau de la planche de bord, chaque aérateur étant con-

trôlé par un second volet 52 monté à rotation autour d'un axe 54 parallèle à l'axe 46. L'une des extrémités du volet 52 est propre à coopérer à étanchéité avec l'intérieur d'une paroi incurvée 56 se raccordant à la paroi 48 par un tronçon de paroi 58. Cette même extrémité du volet 52 est propre à venir en appui sur la butée 26 (position représentée sur la figure 1). L'autre extrémité du volet 52 est propre à coopérer à étanchéité avec une portion de paroi cylindrique qui se raccorde sur une paroi 62 pour former un conduit

64 desservant des bouches 66 en partie inférieure de l'habi-

tacle. On comprendra que le volet 52 permet de contrôler

également la distribution de l'air vers les bouches 66.

Le dispositif, tel qu'il vient d'être décrit précédemment,

est connu en soi dans sa structure générale.

Selon l'invention, il est prévu une canalisation 68 dont

l'entrée 70 pénètre en partie dans la sortie 32 de la bran-

che de réchauffage d'air 18 et dont la sortie 72 débouche au voisinage de la bouche de dégivrage 42, ce qui permet

de mélanger de l'air chaud provenant de la branche de ré-

chauffage d'air avec de l'air mixé provenant de la zone

de mixage 40.

Comme montré à la figure 2, la sortie 32 de la branche de réchauffage d'air i8 a une forme oblongue, dans l'exemple une forme rectangulaire, et l'entrée 70 de la canalisation 68 est placée au centre de la sortie 32. L'entrée 70 possède une section généralement rectangulaire de même largeur que

la sortie 32, mais de longueur plus faible. A titre d'exem-

ple, le rapport entre la longueur de l'entrée 70 et la lon-

gueur de la sortie 32 peut être compris entre 1/10ème et 1/5ème. Il en résulte que, dans certains cas, seule une fraction de l'air chaud de la branche de réchauffage 18 peut être distribuée directement dans la bouche de dégivrage 42. La canalisation 68 possède deux flancs parallèles 74 et 76 généralement perpendiculaires à la longueur de la section de la sortie 32 et possédant des encoches respectives 75 et 77 pour l'axe 38 du volet de mixage 36. De chacun des flancs 74 et 76 dépendent deux répartiteurs, respectivement 78 et 80, propres à faciliter la distribution de l'air chaud provenant de la branche 18 et à faciliter le mélange de cet air chaud avec l'air mixé provenant de la zone de mixage et s'écoulant extérieurement à la canalisation 68,

c'est-à-dire le long des flancs 74 et 76.

Les répartiteurs 78 et 80 ont avec la canalisation 68 une configuration générale en forme de T. Les répartiteurs 78 et 80, disposés dans le prolongement l'un de l'autre, s'étendent ainsi parallèlement à la longueur de la bouche de dégivrage 42, qui présente elle aussi une forme générale

rectangulaire.

Le répartiteur 78 est formé de deux tubes 78A et 78B dispo-

sés proches l'un de l'autre et ménageant chacun une fente longitudinale 82A, 82B de distribution d'air chaud. De façon correspondante, le répartiteur 80 est formé de deux tubes 8.0A et 80B disposés roches l'un de l'autre et ménageant

chacun une fente longitudinale de distribution 84A, 84B.

Les fentes 82A, 82B, 84Ae 84B servent à la distribution d'air chaud comme montré par les flèches Fl. Les tubes 78A et 78B ménagent entre eux une fente longitudinale 86 tandis

que les tubes 80A et 80B ménagent entre eux une fente longi-

tudinale 88. Les fentes 86 et 88 servent au passage d'air mixé provenant de la zone de mixage, comme montré par les flèches F2. Cet air mixé se mélange ainsi, notamment sous l'effet des turbulences, avec l'air chaud, ce qui permet d'obtenir une bonne homogénéité. On obtient ainsi un air dont la température est plus élevée que celle de l'air mixé qui serait normalement envoyé à la bouche de dégivrage,

-15 si la canalisation 68 n'existait pas (figure 4).

Comme montré sur la figure 1, sur chacun des flancs 74 et 76 de la canalisation 68 sont montés, de part et d'autre, deux aubes ou ailerons 90 et 92 qui ont été représentés seulement sur les figures 1 et 6 à 10. Ces ailerons, qui s'étendent parallèlement aux répartiteurs 78 et 80 et sur sensiblement la même longueur que ces derniers, sont destinés à faciliter et canaliser l'écoulement d'air froid

ou d'air chaud à l'extérieur de la canalisation 68.

On se réfère maintenant à la figure 5 montrant, schématique-

ment, la structure du volet de mixage 36. Ce volet comprend

deux parties généralement rectangulaires 36A et 36B dispo-

sées de part et d'autre de l'axe 38.. La partie 36A est pro-

pre à venir obturer plus ou moins l'entrée 30 de la branche 18, tandis que la partie 36B est propre à obturer plus ou moins la sortie 32 de la branche 18. La partie 36B comporte une découpe 94 de forme générale rectangulaire propre à

livrer passage à la canalisation 68.

On se réfère maintenant à la figure 6 qui montre une canali-

sation 96 dans une variante de réalisation. Cette canalisa-

tion comprend une entrée 98 propre à s'adapter sur la sortie 32 de la branche de réchauffage d'air 18 et une sortie 100 qui débouche sur deux répartiteurs 102 (dont un seul est

visible sur la figure 6), ces deux répartiteurs étant dispo-

sés de part et d'autre de la canalisation 96 pour former une configuration générale en forme de T. Chaque répartiteur 102 a la forme d'un tube muni d'une fente longitudinale 104 propre à livrer passage à. l'air chaud provenant dé la branche 18, comme montré par les flèches F3. Cet air chaud est destiné à se mélanger avec de l'air mixé passant par une fente 106 délimitée entre le répartiteur 102 et la paroi interne 58 du boîtier. Cet air mixé s'écoule comme indiqué

par les flèches F4. Là encore, on obtient une bonne homogé-

néisation du mélange de l'air chaud et de l'air mixé.

Dans le cas de la figure 6, la canalisation 96 est également

munie, de part et d'autre, de deux ailerons 90 et 92 analo-

gues aux ailerons précités. Ces ailerons possèdent des extrémités respectives 91 et 93 propres à venir dans le prolongement du volet 52 dans certaines positions de ce

dernier pour assurer ainsi une continuité.

On se référera maintenant respectivement à la figure 1 et

aux figures 7 à 10 pour décrire le fonctionnement du dispo-

sitif dans différentes configurations de distribution.

Dans la position représentée à la figure 1, dite "position aération", le volet de mixage 36 est en position fermée de la branche 18 et seul de l'air froid est amené à la zone de mixage 40. Dans cette position, le volet 44 obture la bouche de dégivrage 42 tandis que le volet 52 est en appui sur la butée 26 de manière à laisser passer l'air froid uniquement en direction des aérateurs 50. Dans cette position, la canalisation 68 ne joue aucun rôle. Les aubes et 92 sont parallèles au flux d'air froid et n'entraînent aucune perte de charge. Dans la position représentée à la figure 7, dite "position

aération-pieds" ou encore position bi-level" (stratifica-

tion de température), le volet de mixage 36 est dans une

position intermédiaire, ce qui permet d'obtenir une distri-

bution à deux niveaux de température dans la zone de mixage 40.

Le volet 44 contrôlant la bouche de dégivrage 42 est tou-

jours fermé, tandis que le volet 52 est dans une position intermédiaire, ce qui permet d'obtenir un flux d'air à la fois vers les aérateurs 50 et vers les bouches inférieures

66. Toutefois, dans cette position, on obtient une stratifi-

cation de température, l'air plus chaud étant envoyé vers la bouche 66 et vers les pieds, et l'air froid ou légèrement réchauffé étant envoyé vers les aérateurs 50. On obtient,

entre les deux flux d'air, un écart de température de l'or-

dre de 150C.

Il est à remarquer que les aubes 90 et 92 contribuent à canaliser l'air froid vers les aérateurs 50 et l'air chaud vers les bouches 66 en empêchant le mélange du flux d'air

chaud et d'air froid.

Dans la position représentée à la figure 8, dite "position pieds", le volet 44 contrôlant la bouche de dégivrage 42

est toujours fermé tandis que le volet 52 est dans une posi-

tion telle qu'il obture les aérateurs et permet la distribu-

tion d'air vers les bouches inférieures 66.

Dans la position de la figure 8, le volet de mixage est représenté dans une position o tout l'air provenant de la conduite 14 passe par la branche de réchauffage 18 et

est ainsi réchauffé par l'échangeur de chaleur 34. En réali-

té, le volet de mixage peut prendre toute position intermé- diaire, en fonction de la température souhaitée au niveau de la partie inférieure de l'habitacle. Dans la position de la figure 8, les aubes 90 et 92 facilitent également

la canalisation de l'air chaud vers les bouches 66.

Dans la position de la figure 9, dite "position dégivrage-

pieds", le volet de mixage 36 est généralement dans une position intermédiaire. Le volet 44 est dans une position intermédiaire o il dégage en partie le passage délimité

entre les parois 20 et 58 et conduisant à la bouche 42.

Le volet 52 est dans une position telle que l'air provenant

de la zone de mixage ne peut être envoyé que vers les bou-

ches inférieures 66.

Compte tenu de l'effet de stratification de température obtenu dans la zone de mixage, on obtiendrait normalement dans les bouches 66 un air chaud de température plus élevé que l'air chaud dans la bouche de dégivrage 42. Grâce à la présence de la canalisation 68, on prélève une partie du débit d'air chaud à la sortie de la branche 18 pour la canaliser vers la bouche de dégivrage 42. Cet air chaud

est ainsi mélangé à l'air mixé provenant de la zone de mixa-

ge, cet air mixé s'écoulant à l'extérieur de la canalisation

68. De ce fait, on obtient un écart de température pratique-

ment nul entre l'air chaud envoyé vers la bouche de dégivra-

ge 42 et l'air chaud envoyé vers les bouches inférieures 66. Là encore, les aubes 90 et 92 facilitent la distribution

du flux d'air mixé vers les bouches 66.

Dans la position de la figure 10, dite "position dégivrage", le volet de mixage 36 est en position d'ouverture maximum

de manière à laisser passer tout l'air par la branche 18.

Egalement dans cette position le volet 44 contrôlant la bouche de dégivrage 42 est en position complètement ouverte, tandis que le volet 52 est en position fermée pour obturer

l'accès aux aérateurs 50 et aux bouches 66.

Dans cette position, tout l'air chaud est envoyé vers la

bouche de dégivrage, une partie de cet air passant à 1'inté-

rieur de la canalisation 68 et une autre partie passant

à l'extérieur de cette-canalisation.

Claims (9)

Revendications.

1. Dispositif de chauffage et de ventilation pour l'habita-

cle d'un véhicule automobile, comprenant une conduite d'en-

trée d'air froid (14), une branche de transmission d'air froid (16) alimentée par la conduite d'entrée d'air froid,

une branche de réchauffage d'air (18) alimentée par la con-

duite d'entrée d'air froid et contenant un échangeur de

chaleur (34), les deux branches précitées (16, 18) communi-

quant entre elles par une zone de mixage (40) desservant respectivement une bouche de dégivrage (42) du pare-brise, des aérateurs (50) au niveau de la planche de bord et des bouches (66) en partie inférieure de l'habitacle, un volet de mixage (36) étant disposé à la jonction de la conduite d'entrée (14) et des deux branches précitées (16, 18) pour faire varier la répartition eptre ces deux branches du débit d'air arrivant par la conduite d'entrée et par conséquent

la température de l'air dans la zone de mixage (40), carac-

térisé en ce qu'il est prévu une canaiisation directe (68; 96) dont l'entrée (70; 98> pénètre en partie dans la sortie (32) de la branche de réchauffage d'air (18) et dont la

sortie (72; 100) débouche au voisinage de la bouche de dégi-

vrage (42), ce qui permet de mélanger de l'air chaud proven nant de la branche de réchauffage d'air (18) avec de l'air

mixé provenant de la zone de mixage (40).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sortie (32) de la branche de réchauffage d'air (18) a une forme oblongue et l'entrée (70; 98) de la canalisation (68; 96) est placée sensiblement au centre de la sortie (32) de la branche de réchauffage d'air (18), la section d'entrée de la canalisation représentant une fraction de

la section de sortie de la branche de réchauffage d'air.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la sortie (32) de la branche de réchauffage d'air (18)

a une section rectangulaire et l'entrée (70; 98) de la cana-

lisation (68; 96) a une section rectangulaire de même lar-

geur que celle de la sortie (32) mais de longueur plus fai-

ble.

4. Dispositif selon l'une des revendications i à 4, caracté-

risé en ce que la canalisation (68; 96) est munie à sa sor-

tie d'au moins un répartiteur (78, 80; 102) propre à facili-

ter la distribution de l'air chaud provenant de la branche de réchauffage d'air (18) et le mélange de cet air chaud

avec de l'air mixé provenant de la zone de mixage (40).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux répartiteurs (78, 80, 102) disposés de part et d'autre de la canalisation (68; 96) suivant une configuration générale en T.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque répartiteur (78, 80) est constitué de deux tubes (78A, 78B; 80A, 80B) disposés proches l'un de l'autre et ménageant chacun une fente longitudinale (82A, 82B; 84A, 84B) de distribution d'air chaud, les deux tubes (78A, 78B;

84A, 84B) ménageant entre eux une fente (86, 88) d'écoule-

ment d'air mixé.

7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce

que chaque répartiteur est constitué d'un tube (102) présen-

tant une fente longitudinale (104) pour la distribution de l'air chaud, le tube (102) étant disposé à proximité

d'une paroi interne (58) du dispositif pour former avec.

celle-ci une fente (106) de passage d'air mixé.

8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caracté-

risé en ce qu'il comporte au moins une aube (90, 92) dispo-

sée de part et d'autre de la canalisation (68; 96) pour

faciliter l'écoulement du flux d'air.

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce

que chaque aube est disposée parallèlement à un réparti-

teur et possède sensiblement la même longueur que celui-ci.