FR2527992A3 - Vehicule a roues dont le chassis est mobile par rapport a l'un des essieux - Google Patents
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Abstract
VEHICULE A ROUES DONT LE CHASSIS EST MOBILE PAR RAPPORT A L'UN DES ESSIEUX. VEHICULE A ROUES COMPRENANT UN CHASSIS 12 QUI SUPPORTE UN DISPOSITIF DE TRAVAIL 34 ET UNE PAIRE D'ESSIEUX ESPACES 14, 16 SUPPORTANT DES ROUES RESPECTIVES 18, 20. LE CHASSIS 12 EST MOBILE PAR RAPPORT A L'UN DES ESSIEUX 14 DANS UNE DIRECTION SENSIBLEMENT PARALLELE AUDIT ESSIEU 14.
Description
"VUHICULE A ROUES DONT LB CHASSIS EST MOBILE
PAR RAPPORT A L'UN DS 8 ESSIBEUX
La présente invention concerne de façon générale des
véhicules du type comprenant un chissis ou structure de sup-
port et une paire d'essieux espacés supportant des roues respeetives Plus particuli&rement, l'invention concerne des véhicules du type dans lequel le ch Abais supporte un organe ou un dispositif de travail tel qu'un dispositif transportour d charges et/ou un outil excavateur, et par exemple des appareils de levage, des chariots élévateurs et
analogues, que l'on utilise sur des chantiers de construc-
tion. Lo but de l'invention est de proposer un véhicule du
type spécifié ci-dessus dont, par comparaison avec les yw-
hicules classiques de mume type, le rendement et la souples-
se de travail soelant plus importants.
Pour atteindre ce but, l'invention propose un véhicu-
le du type su-mentionné caractérisé on ce que le chissis est relié A l'un des essieux de maniére à pouvoir glisser dans une direction sensiblement parallèle A cet essieu, et
en ce que des moyens sont prévus pour déterminer ce souvre-
ment de glissement du chssi As par rapport & l'essieu.
De façon générale, lorsque 1 l véhicule est muni d'un
organe ou d'un dispositif de travail qui fonctionne A pro-
ximité d'une extrémité du ch Assai, l'essieu par rapport auquel le chassis est mobile est celui qui est situé & ltextrémit& du chassis au voisinage de laquelle fonctionne
l'organe ou le dispositif de travail.
Du fait de cette caractéristique, le véhicule est ca-
pable de fonctionner efficacement même dans des espaces
limités, c'est-à-dire dans toutes les situations dans les-
quelles la manoeuvre normale du véhicule peut atre diffi-
cile ou même impossible, du fait que la possibilité d'un
mourement transversal du chassis permet d'augmenter consi-
d&rablement la portée de l'organe ou du dispositif de tra-
vail dans une direction transversale A l'axe longitudinal
du véhicule.
De préférence, le chassis comprend une partie de guida-
ge en correspondance de l'un des essieux, cet essieu com-
portant un organe de liaison central en forme de plaque qui peut venir en engagement par glissement avec la partie de guidage du châassis, un organe do manoeuvre du vérin &tant pr&vu pour obtenir le mouvement de glissement relatif entre
la partie de guidage et l'organe de liaison.
L'invention sera maintenant d&crite plus en détail à titre d'exemple non limitatif et avec r&férence aux dessins ci-annex&s dans lesquels: Figure 1 est une vue en plan schématique et de dessus d'un v&hicule selon un mode de réalisation de l'invention; Figure 2 est une vue en coupe longitudinale suivant II-II de figure 1;
Figure 3 est une vue en él&évation frontale avec arra-
chement partiel en direction de la flèche III de figure 2.
Sur les dessins, un véhicule destiné & Atre utilisé
en tant qu'engin de travail sur des chantiers de construc-
tion est d 6 sigu& dans son ensemble par la r&férenoe ( 10).
Dans le mode de réalisation illlustr&, le véhicule ( 10) est
constitu& sous forme d'un chariot &l&vateur A fourche Ce-
pendant, il convient de notor que les caract&tistiques de l'invention qui seront décrites ci-dessous snappliquent
également de façon g&n&rale A des véhicules de type diff&-
rent et destin&s A des tâches diffúrentes, tels par exemple
que des chargeurs, des excavatrices et analogues.
Le v&hicule ( 10) comprend essentiellement un châissis ou structure de support ( 12) comprenant, dans une partie adjacente A ses extr 4 mit 6 S oppos&es, un essieu avant et un essieu arrière ( 14 et 16) destin&s respectivement aux roues avant ( 18) et aux roues arrière ( 20) Chacun des e*sieux ( 14, 16) comprend un diffúrentiel respectif indiqu& dane son ensemble en ( 22), duquel partent deux demi-arbres ( 24) et sur le logement desquels sent fixés deux bras oscillants
( 26) interconnect&s par des amortisseurs télescopiques ( 28).
A l'extrémité arrière du châssis ( 12), c'est-A-dire l'extr&mité qui est adjacente A l'essieu arrière ( 16), est
fixée une structure de support sensiblement verticale ( 30).
Un bras de levage de forme générale en L ( 32) est articulé à la partie supérieure de la structure de support ( 30) et porte à son extrémité avant une plate-forme ( 34) en forme de fourche qui fait saillie vers l'avant du châssis ( 12). Le mouvement du bras de levage ( 32) est commandé par un
ou plusieurs vérins hydrauliques ( 36).
Selon l'invention, le châssis ( 12) du véhicule ( 10)
peut se déplacer par rapport à l'essieu avant ( 14), c'est-
à-dire l'essieu adjacent à la zone de travail de la plate-
forme à fourche ( 34), dans une direction sensiblement pa-
rallèle à celle de l'essieu, c'est-à-dire transversalement à l'axe longitudinal du véhicule ( 10), indiqué en (A) à
la figure 1 Cette caractéristique qui permet avantageuse-
ment d'augmenter la souplesse de fonctionnement de la pla-
te-forme à fourche ( 34) est obtenue en raison du fait que l'extrémité avant du châssis ( 10) comprend une partie de guidage transversale et creuse ( 38) qui est en engagement de glissement avec un organe de liaison central ( 40),en forme de plaque et fixé rigidement à la partie supérieure
du logement du différentiel ( 22) de l'essieu avant ( 14).
Le mouvement de la partie de guidage ( 38) par rapport
à la plaque de liaison ( 40) est réalisé au moyen d'un vé-
rin hydraulique ( 42) dont une extrémité est reliée à une patte de fixation ( 44) montée sur le châssis ( 12) et dont l'autre extrémité-est reliée à une patte de fixation ( 46)
montée sur une extrémité de la plaque de liaison ( 40).
Comme on peut le voir clairement sur les dessins, le vérin de manoeuvre ( 42) s'étend transversalement à l'axe longitudinal (A) du véhicule ( 10), à l'intérieur de la
partie de guidage ( 38).
Dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, l'essieu arrière ( 16) est fixé rigidement au châssis ( 12) au moyen du logement de son différentiel ( 22) Dans ce cas,
lorsque le vérin ( 42) est actionné pour déterminer le mou-
vement de translation du châssis ( 12) par rapport à l'essieu
avant ( 14), l'essieu arrière ( 16) se déplace en étant soli-
daire du châssis ( 12) alors que les roues ( 20) tournent
ou glissent sur le sol.
Il est également à noter que le montage du châssis ( 12) sur l'essieu arrière ( 16) peut être le même que celui qui a été déjà décrit en ce qui concerne l'essieu avant ( 14), si cela est rendu nécessaire par les exigences de
travail particulières du véhicule ( 10).
Claims (4)
1 Véhicul, comprenant un ch Assis ou structure de support qui supporte un organe ou un dispositif de travail
et une paire d 9 esieux espacés supportant les roues respec-
tives, caractéris& en ce que le ch Assis ( 12) est relié à l'un des essieux ( 1 i) de manière A pouvoir glisser dans une direction sensiblement parallèle à l'essieu ( 14) et en ce
que des syens ( 48) sont prévus pour déterminer ce mouve-
ment de glissement du ch&ssis ( 12) par rapport & l'essieu
( 14).
2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé on ce que le ch&ssis ( 12) comprend une partie de guidage ( 38) en correspondance de l'un des essieux ( 14), lequel essieu ( 14) comporte un organe de liaison central ( 40) en forme de plaque qui est en engagement de glissement avec la partie de guidage ( 38) du ch&ssis ( 12) et en ce qu'un
organe de manoeuvre ( 42) est prévu pour obtenir le mouve-
ment de glissement relatif entre la partie de guidage ( 38)
et l'organe de liaison ( 40).
3 Véhicule selen la revendication 2, caractérise en ce que l'organe de manoeuvre est constitué par un vérin à fluide sous pression ( 48) s'étendant parallèlement à la
partie de guidage du chassis ( 12).
4 Véhicule selon la revendication 3, caractérisé 3 en ce que la partie de guidage ( 38) du ch Assis ( 12) est creuse et en ce que le vérin A fluide sous pression ( 42) est logé dans l'intérieur creux de la partie de guidage
( 38).
Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel le dispositif de travail ( 34) fonctionne dans une zone adjacente à une extrémité du chisis ( 12), caractéris& on ce que l'essieu ( 14) par rapport auquel le chassis ( 13) est mobile est celui qui
est disposé A la partie terminale correspondante du chia-
sis ( 12), à proximité de laquelle travaille ledit disposi-
tif de travail ( 34).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT2205782U IT8222057V0 (it) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | Veicolo con telaio traslabile rispetto ad uno degli assali. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2527992A3 true FR2527992A3 (fr) | 1983-12-09 |
| FR2527992B3 FR2527992B3 (fr) | 1984-04-27 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (6)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE8315644U1 (fr) |
| ES (1) | ES272635Y (fr) |
| FR (1) | FR2527992A3 (fr) |
| GB (1) | GB2121363A (fr) |
| IT (1) | IT8222057V0 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1982-06-03 IT IT2205782U patent/IT8222057V0/it unknown
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- 1983-05-27 DE DE19838315644 patent/DE8315644U1/de not_active Expired
- 1983-05-31 FR FR8309308A patent/FR2527992A3/fr active Granted
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Also Published As
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| JPS592679U (ja) | 1984-01-09 |
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