FR2527260A1 - Dispositif d'amortissement escamotable pour aubes d'une turbomachine - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT ESCAMOTABLE POUR AUBE D'UNE TURBOMACHINE, DISPOSE ENTRE DEUX AUBES CONSECUTIVES CONTRE LA FACE INFERIEURE DES PLATES-FORMES DESDITES AUBES. L'ORGANE D'AMORTISSEMENT 8, MONTE PIVOTANT PAR L'UNE DE SES EXTREMITES DANS LA PARTIE MEDIANE DE L'ESPACE ENTRE LES AUBES 4 ET UN DISQUE DE SUPPORT 1, SUIVANT UN AXE PERPENDICULAIRE A UN AXE RADIAL DU DISQUE DE SUPPORT 1, PRESENTE UNE PARTIE SUPERIEURE 8A CONFORMEE POUR CONSTITUER UN DIEDRE SAILLANT EPOUSANT LE DIEDRE RENTRANT CONSTITUE PAR LES PLATES-FORMES 6, 6A DES DEUX AUBES 4 CONSECUTIVES SOUS L'ACTION DE LA FORCE CENTRIFUGE. LE DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT SUIVANT L'INVENTION EST UTILISE DANS LES TURBOMACHINES.

Description

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT ESCAMOTABLE POUR AUBES D'UNE

TURBOMACHINE.

La présente invention a pour objet un dispositif d'amor-

tissement escamotable pour aubes d'une turbomachine. Pour limiter l'amplitude des vibrations des aubes d'une turbomachine lors de son fonctionnement, il est connu d'utiliser des dispositifs d'amortissement de vibrations

des aubes.

D'un autre point de vue, celui de la maintenance, il est souhai Cab ke de pouvoir procéder séparément au démontage des aubes et il faut donc que l'organe amortisseur ne

soit pas un obstacle lors du démontage des aubes.

On connaît un dispositif dans lequel l'organe amortisseur en équerre est encastré entre la face amont de la jante du disque de support et une bride Toutefois, l'angle de cet organe en équerre présente une zone critique de flexion. Il est également connu d'utiliser d'autres dispositifs

d'amortissement mais qui ne donnent pas entière satis-

faction.

Conformément à la présente invention, l'organe d'amor-

tissement est disposé entre deux aubes consécutives contre la face inférieure des plateformes et est remarquable en ce que l'une de ses extrémités étant placée dans la partie

médiane de l'espace entre les aubes et un disque de sup-

port, pouvant pivoter autour d'un axe géométrique perpen-

diculaire à un axe radial du disque de support et dans le

plan du disque, il présente une partie supérieure confor-

mée pour constituer un dièdre saillant épousant, sous

l'action de la force centrifuge, le dièdre rentrant cons-

titué par les plateformes des deux aubes consécutives.

Cette disposition permet à l'organe amortisseur de passer sous le voile de l'aube lors du montage ou du démontage aube par aube De plus, il est mieux positionné entre les échasses des aubes pour qu'un coincement ne puisse se produire Afin d'optimiser son travail résistant sous les plateformes des aubes, la surface d'appui des organes amortisseurs est plus grande du fait qu'elle s'étend sous

les plateformes communes de deux aubes.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe d'a-

mortissement est monté pivotant autour de l'une de ses ex-

trémités qui présente un bossage cylindrique engagé dans un logement à fond cylindrique ménagé entre deux becquets conformes dans la partie médiane d'une dent du disque de support. Cette disposition présente l'avantage de la simplicité de son mécanisme et d'utiliser la pesanteur pour maintenir l'organe amortisseur des aubes situées en partie haute en

position d'escamotage, et de-permettre le démontage uni-

taire desdites aubes.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'organe d'amortissement est soumis à l'action d'un organe élastique maintenant ledit organe d'amortissement en contact avec la

face inférieure des plateformes des aubes Cette disposi-

tion met à profit la présence d'un voile arrière de l'aube

pour retenir axialement l'organe amortisseur.

De ce fait l'amortisseur est libre dans la cavité formée par une dent du disque, les échasses et les plateformes de

deux aubes consécutives.

Pour éviter que l'organe amortisseur ne batte, à bas ré-

gime, ou qu'il ne prenne une position incorrecte, on lui associe un organe élastique qui plaque ledit organe sur la face inférieure des ailes de deux plateformes consécutives et qui participe à la séquence de montage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se-

ront mieux compris à la lecture de la description qui va

suivre de plusieurs modes de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale partielle

d'une aube et d'un disque de support des aubes, com-

portant un dispositif d'amortissement suivant l'in-

vention; la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe axiale partielle d'une aube munie d'un autre mode de réalisation du dispositif d'amortissement; la figure 4 est une vue en perspective du dispositif d'amortissement représenté à la figure 3; et la figure 5 est une vue en plan de deux aubes avec un arraché montrant le dispositif d'amortissement

de la figure 3.

Aux figures 1 et 2, on a représenté un disque de support 1 présentant des logements 2 dans lesquels sont montés les pieds 3 des aubes 4 Dans l'espace délimité par les

échasses 5, 5 a et les plateformes 6, 6 a de deux aubes con-

sécutives 4 et une dent 7 du disque l'est disposé un organe

amortisseur 8 des vibrations des aubes 4.

L'organe amortisseur 8 est constitué d'une plaquette pré-

sentant une partie supérieure 8 a conformée pour constituer un dièdre saillant épousant, sous l'action de la force cen- trifuge, le dièdre rentrant constitué par les plateformes

6, 6 a des deux aubes consécutives 4.

L'organe d'amortissement 8 est monté pivotant par l'une de ses extrémités dans la partie médiane de l'espace entre

les aubes 4 et le disque de support 1, suivant un axe per-

pendiculaire à un axe radial du disque de support.

A cet effet l'organe amortisseur 8 présente à l'une de ses

extrémités un bossage cylindrique 9 engagé dans un loge-

ment 10 dont le fond l Oa est cylindrique et qui est ménagé

entre deux becquets 11 et 12 conformés dans la partie mé-

diane de la dent 7 du disque de support 1 Le becquet avant 12 empêche le bossage 9 de glisser a-l'avant lorsque le moteur est arrêté Le becquet arrière 11 supporte l'effort axial, représenté par une flèche sur la figure 1, dû à la force centrifuge de l'organe amortisseur et dans ce but il

est donc renforcé.

Afin d'éviter tout coincement un jeu important est prévu entre le bossage cylindrique 9 de l'organe amortisseur et

son logement entre les becquets 11 et 12.

Si les balourds, créés par les différences de masse, sont.

trop importants, il est possible de fraiser la surface

plane de la partie rectangulaire de l'organe amortisseur.

Par ailleurs un trou 13 percé dans le bossage cylindrique 9 permet de positionner le centre de gravité au plus grand diamètre possible, donc le plus loin possible de la dent

du disque.

Lorsque le moteur est en fonctionnement, l'organe amor-

tisseur 8 est plaqué sous l'action de'la force centrifuge contre les plateformes 6, 6 a des aubes, de telle sorte

que la partie supérieure 8 a dudit organe en forme de diè-

dre saillant vient épouser le dièdre rentrant constitué par les plateformes 6, 6 a de deux aubes consécutives Lorsque le moteur est à l'arrêt et pour les aubes situées dans la partie haute du disque l'organe amortisseur 8 vient occuper la position représentée en trait interrompu sur les figures 1 et 2, sous l'action de la pesanteur Dans cette position, il est facile de monter et démonter l'une

des aubes 4 dont le voile 14 peut passer au-dessus de l'or-

gane amortisseur en position escamotée.

Un autre mode de réalisation du dispositif d'amortissement représenté aux figures 3, 4 et 5 est constitué d'un organe amortisseur 15 en tôle découpée en forme de croix puis pliée longitudinalement pour constituer un dièdre saillant formé des faces 15 a, 15 b et dont les quatre bords 15 c, 15 d, e, 15 f sont ensuite repliés en forme de gouttière Le bord amont 15 e reçoit dans sa partie concave un ressort hélicoïdal de torsion 16 qui est constitué de deux parties 16 a, 16 b dont les extrémités libres 17 a, 17 b sont fixées

notamment par soudure sur la face interne de l'organe amor-

tisseur 15, lesdites parties 16 a, 16 b du ressort hélicoïdal étant reliées par une boucle 18 en appui contre le disque

de support 1.

Des modifications pourront être apportées à ce mode de réa-

lisation illustré à titre d'exemple C'est ainsi que l'on pourrait inverser les appuis du ressort hélicoïdal 16, les branches 17 a et 17 b étant alors à un écartement plus grand

que la boucle 18 C'est ainsi également que le ressort hé-

lico Tdal pourrait être remplacé par un ressort à lame.

Lorsque l'organe amortisseur est en place dans le logement délimité par une dent du disque 1, les échasses 5 et les plateformes 6, 6 a de deux aubes 4 consécutives, ses faces a, 15 b formant un dièdre saillant, sont en appui sous l'action du ressort 16 contre les faces inférieures en

forme de dièdre des plateformes 6, 6 a des aubes.

Le bord arrière 15 f en forme de gouttière s'adapte à la

courbure 19 du voile arrière de l'aube 4.

En fonctionnement à haut régime l'organe amortisseur 15 est plaqué par la force centrifuge sous les plateformes 6, 6 a des aubes, le ressort 16 n'étant plus plaqué contre la

dent 7 du disque 1, l'amortissement s'effectue par frot-

tement Aux bas régimes, le ressort 16 maintient l'organe amortisseur 15 en contact avec les plateformes 6, 6 a et

empêche l'aube de cliqueter à vitesse de rotation faible -

Les nervures formées par les bords repliés 15 c, 15 d, 15 e, f apportentune rigidité qui s'oppose au flambage de la

pièce.

A l'arrêt le ressort 16 assure le positionnement de l'or-

gane amortisseur sous les plateformes 6, 6 a des aubes.

Pour procéder au montage d'une aube 4, on insère celle-ci

par l'avant dans son alvéole 2 Ensuite on coince un or-

gane amortisseur 15 dans la partie arrière d'une cavité

latérale de l'aube.

On introduit l'aube adjacente et au fur et à mesure que le voile arrière 14 de cette deuxième aube progresse vers l'arrière dudisque il écrase le ressort 16 de l'organe amortisseur 15 puis le ressort se détend lorsque le voile 14 ' de l'aube parvient à l'aplomb du becquet arrière du disque 1, et, presque totalement détendu, il plaque l'amortisseur sur les ailes des deux plateformes 6, 6 a adjacentes. En raison de sa forme en dièdre, l'organe amortisseur se positionne automatiquement dans le dièdre formé par les

deux plateformes.

Pour démonter une aube 4 il faut écraser le ressort 16 de l'organe amortisseur, soit en tirant l'amortisseur par l'avant à l'aide d'une pince spéciale, soit en appuyant sur l'organe amortisseur 15 à l'aide d'une lame introduite radialement par le jeu 20 existant entre deux plateformes

6, 6 a (voir figure 2).

Cette disposition peut être utilisée également pour amor-

tir les vibrations d'aubes de stator mais, dans ce cas, la

raideur du ressort doit être plus importante.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitative et l'homme de l'art pourra y apporter des modifications sans sortir

pour cela du domaine de l'invention.

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Claims (5)

REVENDICATIONS

1 Dispositif d'amortissement escamotable pour aube d'une turbomachine, disposé entre deux aubes consécutives contre la face inférieure des plateformes desdites aubes, carac- térisé en ce que l'organe d'amortissement ( 8, 15), dont

une extrémité est placée dans la partie médiane de l'es-

pace entre les aubes ( 4) et un disque de support ( 1), peut pivoter autour d'un axe géométrique perpendiculaire à un axe radial du disque de support ( 1) et dans le plan du disque, et présente une partie supérieure ( 8 a, 15 a, 15 b) conformée pour constituer un dièdre saillant, épousant, sous l'action de la force centrifuge, le dièdre rentrant constitué par les plateformes ( 6, 6 a) des deux aubes ( 4)

consécutives.

2 Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'amortissement ( 8) est monté pivotant autour de l'une de ses extrémités qui présente un bossage

cylindrique ( 9) engagé dans un logement ( 10) à fond cylin-

drique ménagé entre deux becquets ( 11, 12) conformés dans

la partie médiane d'une dent du disque de support ( 1).

3 Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'amortissement ( 15) est soumis à l'action

d'un organe élastique ( 16) maintenant ledit organe d'amor-

tissement ( 15) en contact avec la face inférieure des

plateformes ( 6, 6 a) des aubes ( 4).

4 Dispositif suivant les revendications 1 et 3, carac-

térisé en ce que l'organe d'amortissement ( 15) est en tôle pliée et son bord arrière ( 15 f) est conformé pour présenter une surface courbe s'adaptant à la courbure ( 19)

du voile arrière ( 14) de l'aube.

Dispositif suivant les revendications 3 et 4, carac-

térisé en ce que l'organe élastique ( 16) est constitué d'un ressort hélicoïdal en deux parties ( 16 a, 16 b) dont les extrémités libres ( 17 a, 17 b) sont fixées sur l'organe d'amortissement ( 15) et dont une boucle ( 18) reliant les deux parties du ressort est en appui contre le disque de

support ( 1).

6 Dispositif suivant les revendications 3 et 4, carac-

térisé en ce que l'organe élastique est un ressort à lame.