FR2861818A1 - Manchon pour vis - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un manchon.Elle se rapporte à un manchon qui comprend une partie élargie de flasque (1) qui délimite une ouverture (2), et une partie de corps (3) qui délimite un trou de vissage (4). La partie de corps (3) comprend une paroi mince (5) et une paroi élastique (8) qui délimite le trou de vissage (4) et pousse la paroi mince (5) depuis l'intérieur de celle-ci. La partie de corps (3) délimite un espace entre la paroi élastique (8) et la paroi mince (5), et une saillie (10) est formée par une surface externe de la paroi mince (5), s'incline vers le bas dans une direction dans laquelle l'organe de vissage est vissé, et est destinée à être mise en contact par pression avec une surface périphérique interne d'un trou de montage d'un panneau.Application aux carrosseries d'automobile.

Description

La présente invention concerne un manchon pour vis destiné à fixer l'un à

l'autre deux organes sous forme de panneaux, par exemple pour la fixation d'un organe extérieur, tel qu'un protecteur d'aile

d'automobile, à un panneau de carrosserie de véhicule.

Bien qu'il ne soit pas représenté, un tel type de manchon classique pour vis est une pièce de résine de synthèse moulée en une seule pièce et comporte une partie rectangulaire élargie de flasque qui a une ouverture dans sa partie centrale, et une partie rectangulaire de corps qui s'étend sous la surface supérieure de la partie élargie de flasque et délimite un trou de vissage qui prolonge l'ouverture. Dans les parois périphériques de la partie de corps, des parois périphériques appariées opposées sont des parois minces alors que les autres parois opposées sont des parois épaisses. Une griffe de coopération avec un bord d'un trou de montage d'un panneau est formée à une surface extérieure de chaque paroi mince. Des parois formant des nervures convexes sont dressées à intervalles constants dans la direction longitudinale à l'arrière de chaque paroi mince, par exemple comme décrit par exemple dans le document Sho JP-U-63- 56 309.

En outre, dans le cas où l'organe extérieur est fixé en réalité au panneau de carrosserie de véhicule avec ce manchon pour vis, lorsque la partie de corps est insérée dans le trou de montage délimité dans le panneau de carrosserie, les parois minces fléchissent d'abord vers l'intérieur et passent dans le trou de montage. Ensuite, des griffes de coopération viennent coopérer avec le bord du trou de montage. En conséquence, le manchon est temporairement fixé au panneau de carrosserie. Ensuite, lorsqu'un organe à vis est vissé dans le trou de vissage par un trou débouchant délimité dans l'organe extérieur et par l'ouverture de la partie élargie de flasque, le trou débouchant étant en face de l'ouverture, les parois épaisses de la partie de bord subissent une augmentation de diamètre. Simultanément, les parois minces sont repoussées contre les parois à nervures et augmentent de diamètre. En conséquence, l'organe extérieur est fixé au panneau de carrosserie de véhicule.

En outre, un autre manchon classique pour vis est aussi formé d'une pièce de résine de synthèse moulée en une seule pièce et comprend une partie rectangulaire élargie de flasque qui délimite une ouverture dans une partie centrale, et une partie rectangulaire de corps qui s'étend sous la face inférieure de la partie élargie de flasque et délimite un trou de vis qui prolonge l'ouverture. Ce manchon a une configuration dans laquelle des parties concaves sont délimitées aux surfaces périphérique exposées de la partie de corps, et une pièce de coopération est formée dans chaque partie concave afin qu'elle prolonge la surface inférieure de la partie élargie de flasque des deux côtés latéraux de chaque partie concave d'une manière telle qu'elle en dépasse vers l'extérieur (voir par exemple le document Hei JP-Y-4-16 012).

Dans le cas où l'organe extérieur est fixé en réalité au panneau de carrosserie de véhicule par ce manchon, comme précédemment, lorsque la partie de corps est insérée dans le trou de montage délimité dans le panneau de carrosserie du véhicule, les pièces de coopération de la partie de corps passent dans le trou de montage et reculent dans les parties concaves.

Ensuite, les épaulements des pièces de coopération viennent coopérer avec le bord du trou de montage. En conséquence, ce manchon est temporairement fixée au panneau de carrosserie. Si un organe à vis est vissé dans le trou de vissage par l'intermédiaire d'un trou débouchant formé dans l'organe extérieur et par l'ouverture de la partie élargie de flasque, le trou débouchant étant en face de l'ouverture, les parois périphériques de la partie de corps augmentent de diamètre. En conséquence, l'organe extérieur est fixé au panneau de carrosserie du véhicule.

Ainsi, les deux manchons pour vis des documents Sho JP-U-63-56 309 et Hei JP-Y-4-16 012 présentent des avantages dus à l'exécution avantageuse de l'insertion de la partie de corps étant donné que, lorsque la partie de corps est insérée dans le trou de montage du panneau de carrosserie, la partie de corps peut pénétrer de manière que la griffe ou la pièce de coopération présente une flexion ou un recul vers l'intérieur. D'autre part, lorsque l'organe à vis est vissé dans le trou de vissage, notamment au début de cette opération, les surfaces périphériques de la partie de corps n'ont pas subi un élargissement diamétral suffisant. Ainsi, le manchon lui-même répète la mise au contact du bord du trou de montage du panneau de carrosserie et la séparation de ce bord lors du vissage de l'organe à vis. Les parties de coin de la partie de corps peuvent donc être coupées. Il existe une probabilité suffisamment: élevée que le manchon tourne avec la vis. Ainsi, lorsque le manchon tourne avec la vis, il est fréquent que la poursuite du vissage de l'organe à vis ne puisse pas être exécutée.

L'invention a été réalisée pour la solution de ces problèmes posés par les manchons pour vis de type classique. Ainsi, selon l'invention, un manchon pour vis comprend une partie élargie de flasque qui délimite une ouverture dans sa partie centrale, et une partie de corps qui s'étend sous une surface inférieure de la partie élargie de flasque et délimite un trou de vissage dans le prolongement de l'ouverture, la partie de corps comprend: une paroi mince formée, à une surface périphérique de la partie de corps, et une 2861818 4 paroi élastique qui délimite le trou de vissage et repousse la paroi mince depuis l'intérieur de celle-ci, la partie de corps délimitant un espace entre la paroi élastique et la paroi mince, et une saillie est formée par une surface externe de la paroi mince, s'incline vers le bas dans une direction dans laquelle l'organe de vissage est vissé, et est destinée à être mise en contact par pression avec une surface périphérique interne d'un trou de montage d'un panneau.

De préférence, la paroi élastique comporte une arête destinée à être au contact du pied du filet de l'organe à vis.

De préférence, une surface supérieure de la paroi élastique est en retrait par rapport à une surface 15 supérieure de la partie élargie de flasque.

De préférence, la paroi élastique se prolonge vers la partie de corps avec interposition d'une partie articulée de paroi qui s'étend en direction longitudinale.

De préférence, la paroi élastique comprend quatre parois élastiques qui prolongent la partie de corps par l'intermédiaire de la partie articulée unique de paroi. Les quatre parois élastiques délimitent le trou de vissage. La saillie comprend quatre saillies qui sont repoussées par les quatre parois élastiques vers la paroi mince.

De préférence, la partie de corps comporte deux parois de guidage qui guident l'organe à vis dans la direction de vissage de l'organe à vis. La partie articulée de paroi comprend cieux parties articulées de paroi. La paroi élastique comprend deux parois élastiques qui se prolongent vers la partie de corps par l'intermédiaire des deux parties articulées de paroi. Les deux parois élastiques et les deux parois de guidage délimitent le trou de vissage.

2861818 5 En conséquence, lorsque l'organe à vis est vissé dans le trou de vissage de la partie de corps, les saillies tournent avec la partie de corps dans le sens dans lequel l'organe à vis est vissé. Cependant, la paroi élastique délimitant le trou de vissage se bombe alors vers l'espace disponible et exerce une pression extérieure contre la paroi mince depuis l'intérieur. En conséquence, la saillie formée à la surface externe de la paroi mince est poussée contre la surface périphérique interne du trou de montage du panneau. Comme la saillie est inclinée vers le bas dans la direction dans laquelle l'organe à vis est vissé, la partie la plus en avant de la saillie est mise en contact intime par pression avec la surface périphérique interne du trou de montage du panneau et empêche la rotation simultanée du manchon. Ce manchon lui-même ne peut donc pas tourner dans le trou de montage du panneau de carrosserie.

Lorsque l'organe à vis est avantageusement vissé dans le trou de vissage de la partie du corps, un taraudage est formé à l'arête du trou de vissage par vissage de l'organe à vis. En conséquence, la partie qui touche le pied du filet de l'organe à vis ne subit pas le taraudage et reste sous forme spiralée. Cette partie maintient la butée contre le pied des filets de l'organe à vis et provoque ainsi un bombement vers l'extérieur de la paroi élastique. La paroi élastique peut donc assurer une pression certaine contre la mince paroi correspondante depuis l'intérieur de celle-ci.

La surface supérieure de la paroi élastique est avantageusement poussée depuis la surface supérieure de la partie élargie de flasque. Ainsi, lorsque l'organe à vis est vissé dans le trou de vissage, le côté supérieur de la paroi élastique ne peut pas être soulevé et ne peut pas venir au contact intempestif de l'organe extérieur. Selon une autre caractéristique, la 2861818 6 paroi élastique peut se déformer dans la partie d'articulation si bien que la saillie peut être poussée uniformément contre la surface périphérique interne du trou de montage du panneau.

Dans une autre variante, les quatre parois élastiques délimitent le trou de vissage qui prolonge la partie de corps avec interposition de la partie unique d'articulation de paroi. Ainsi, il est possible d'obtenir une déformation de grande amplitude de chaque paroi élastique. En conséquence, la saillie correspondante peut être fermement poussée contre la surface périphérique interne du trou de montage du panneau. Selon une autre variante, les deux parois élastiques qui prolongent la partie de corps avec interposition des deux parties d'articulation de paroi et les deux parois de guidage délimitent le trou de vissage. Ainsi, bien que la déformation de chaque paroi élastique ne soit pas très grande, les saillies correspondantes peuvent être poussées certainement contre la surface périphérique interne du trou de montage du panneau.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un manchon dans un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne A- A de 30 la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne B-B de la figure 1; la figure 4 est une vue en plan d'un manchon pour vis du premier mode de réalisation; la figure 5 est une coupe suivant la ligne C- C de la figure 1; 2861818 7 la figure 6 est une coupe représentant un état dans lequel un organe extérieur est fixé à un panneau de carrosserie de véhicule avec le manchon pour vis du premier mode de réalisation; la figure 7 illustre un état dans lequel une surface verticale d'une saillie est en contact par pression avec la surface périphérique interne d'un trou de montage d'un panneau de carrosserie de véhicule dans le cas du manchon pour vis du premier mode de 10 réalisation; la figure 8 est une vue en perspective d'un manchon pour vis dans un second mode de réalisation de l'invention; la figure 9 est une coupe suivant la ligne D- D de 15 la figure 8; la figure 10 est une vue en plan représentant le manchon pour vis du second mode de réalisation; la figure 11 est une coupe suivant la ligne E-E de la figure 8; la figure 12 est une coupe représentant un état dans lequel un organe extérieur est fixé à un panneau de carrosserie de véhicule avec le manchon pour vis du second mode de réalisation; et la figure 13 illustre un état dans lequel une surface verticale d'une saillie est mise en contact par pression avec la surface périphérique interne d'un trou de montage du panneau de carrosserie de véhicule dans le manchon pour vis du second mode de réalisation.

Selon l'invention, des saillies, destinées à être inclinées vers le bas dans la direction de vissage d'un organe à vis, et à être mises en contact par pression avec les surfaces périphériques internes d'un trou de montage d'un panneau, sont disposées à des surfaces externes de paroi mince qui sont poussées par des parois élastiques depuis l'intérieur, et mettent en oeuvre l'effet de mise en contact par pression des 2861818 8 saillies lors de l'insertion d'un organe à vis pour empêcher efficacement la rotation d'un manchon pour vis, qui comprend une partie élargie de flasque ayant une ouverture dans sa partie centrale et une partie de corps qui dépasse sous la surface inférieure de la partie élargie de flasque et qui a un trou de vissage qui prolonge l'ouverture.

Premier mode de réalisation Comme dans les manchons classiques, un manchon pour vis du premier mode de réalisation est une pièce de résine de synthèse moulée en une seule pièce. Comme l'indique la figure 1, le manchon pour vis comprend une partie rectangulaire élargie de flasque 1 et une partie rectangulaire de corps 3. La partie élargie de flasque délimite une ouverture 2 dans sa partie centrale. La partie rectangulaire de corps 3 s'étend sous la surface inférieure de la partie élargie de flasque 1 et délimite un trou 4 de vissage qui prolonge l'ouverture 2. Cependant, ce manchon pour vis a les caractéristiques suivantes.

Comme représenté sur les figures 2 à 5, dans le premier mode de réalisation une paroi mince 5 de petite dimension est formée dans une partie centrale de chacune de deux surfaces périphériques opposées parmi les quatre surfaces périphériques de la partie rectangulaire de corps 3 de manière qu'elle puisse fléchir grâce à une fente 5 ayant une forme en U retourné. Les autres surfaces périphériques opposées sont formées afin qu'elles constituent des parois épaisses 7 utilisées comme parois de guidage délimitant directement une partie du trou de vissage 4. Par ailleurs, des parois élastiques 8 qui délimitent une partie de l'appui du trou de vissage 4 et poussent les parois minces 5 depuis l'intérieur sont formées à l'intérieur des parties tournées vers les parois minces 5. Des espaces 9 permettant un fléchissement vers 2861818 9 l'intérieur des parois minces 5 sont délimités individuellement entre l'extérieur des parois élastiques et l'intérieur correspondant des parois minces 5. En outre, des saillies 10 ayant chacune plusieurs gradins sont formées solidairement avec les surfaces externes des parois minces 5 afin qu'elles en dépassent. Par ailleurs, les espaces 9 débouchent dans la partie de corps 3 du côté inférieur et ne débouchent pas dans la partie élargie de flasque 1 du côté supérieur, pour des raisons de commodité de moulage.

Chacune des saillies 10 formées aux surfaces externes des parois minces 5 possède une surface verticale l0a et une surface horizontale 10b. La surface verticale 10a est mise en contact par pression avec la surface périphérique interne d'un trou de montage H2 d'un panneau P2 de carrosserie de véhicule (décrit dans la suite). La surface horizontale 10b est au contact du bord du trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie. Les différents gradins de la saillie 10 correspondent sélectivement à l'épaisseur du panneau P2 de carrosserie. En particulier, chacune des surfaces verticales 10a est réalisée intentionnellement afin que les surfaces verticales l0a puissent s'incliner vers le bas dans une direction dans laquelle l'organe à vis est vissé et à être en contact par pression avec les surfaces périphériques internes du trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie:Lorsque l'organe à vis est vissé dans le trou de vissage 4.

On décrit maintenant la signification de l'expression "la surface verticale l0a de la saillie 10 est inclinée vers le bas dans la direction de vissage".

Comme l'indiquent les figures 5 et 7, la forme en coupe transversale de la partie 3 de corps est un rectangle.

La paroi mince 5 constitue un côté du rectangle. Une opération d'insertion du manchon dans le trou de montage H2 est réalisée dans un état dans lequel les parois minces 5 du manchon sont parallèles à l'un des côtés du trou de montage H2 qui est un logement carré. Les surfaces verticales l0a des saillies 10 dépassant des surfaces externes des parois minces 5 placées au- dessus et au-dessous du centre du trou de montage H2 sont inclinées vers la droite et vers le bas par rapport au premier côté du trou de montage H2, qui est parallèle aux parois minces 5, vues sur cette figure. Habituellement, l'organe à vis S est une vis à pas à droite si bien que la direction de vissage est vers la droite (sens des aiguilles d'une montre). En conséquence, la surface verticale l0a de la saillie 10 est inclinée vers le bas dans la direction de vissage. Dans le cas où l'organe à vis S est une vis à pas à gauche, la direction de vissage est vers la gauche (direction contraire à celle des aiguilles d'une montre). Cela signifie que la surface verticale l0a de la saillie 10 inclinée vers le bas dans la direction de vissage est inclinée vers le bas et vers la gauche d'un côté du trou de montage H2 qui est parallèle à la paroi mince 5. En outre, comme l'indiquent les figures 5 et 7, les deux parties d'extrémité de la saillie 10 vue depuis cette direction dans laquelle l'organe à vis S est vissé s'étendent en sens opposés par rapport au centre du trou de vissage 4.

De plus, le trou de vissage 4 a la configuration suivante. Une surface conique de section circulaire 11 destinée à guider le vissage de l'organe à vis S est formée dans l'ouverture 2. Des arêtes appariées 12 de forme courbe s'étendent de façon continue dans la direction longitudinale des parois élastiques opposées 8 et en dépassent. Dans le cas où l'organe à vis S est vissé dans le trou 4 de vissage, même lorsque le taraudage est effectué sur les arêtes 12, la partie touchant le pied de l'organe à vis S reste non taraudée et peut rester en butée, et les parois minces 4 peuvent 2861818 11 être poussées depuis l'intérieur par les parois élastiques 8.

En outre, une paire de fentes opposées 13 en L et une paire de fentes opposées 14 en V sont délimitées afin qu'elles s'étendent du trou de vissage 4 vers les parois épaisses 7. Deux parties articulées 15 de paroi destinées à faciliter la déformation des parois élastiques 8 sont présentes en direction longitudinale entre chacune des fentes 13, 14 et les parties correspondantes des espaces 9. Ainsi, les parois élastiques 8 prolongent la partie de corps 3 au niveau des deux parties articulées 15 de paroi.

Ainsi, dans le cas où un organe extérieur P1, tel qu'un organe de protection d'aile d'automobile, est fixé à un panneau P2 de carrosserie de véhicule à l'aide du manchon pour vis du premier mode de réalisation, la partie de corps 3 du manchon est d'abord insérée dans le trou de montage H2 formé auparavant dans le panneau P2 de carrosserie de véhicule. De cette manière, la partie élargie de flasque 1 et la surface horizontale correspondante 10b de chaque saillie 10 sont placées de part et d'autre du panneau si bien que le manchon lui-même est temporairement fixé au panneau P2 de carrosserie.

Ensuite, l'organe extérieur P1 est placé sur la partie élargie de flasque 1, l'ouverture 2 coïncidant avec le trou débouchant H1. L'organe à vis S est vissé dans le trou 4 de vissage en passant: par l'ouverture 2 de la partie élargie de flasque 1, depuis le trou débouchant H1 de l'organe extérieur Pl. En conséquence, comme représenté sur la figure 6, l'organe extérieur P1 est fixé au panneau P2 de carrosserie de véhicule.

On décrit maintenant plus en détail cette opération de fixation. D'abord, lorsque la partie de corps 3 est insérée dans le trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie, chaque paroi mince 5 au 2861818 12 moins, qui a la saillie 10 à sa surface extérieure, peut facilement fléchir vers l'intérieur, grâce à l'espace délimité à l'arrière, et peut passer dans le trou de montage H2 comme dans le cas du manchon classique. Ainsi, la partie de corps 3 peut être insérée progressivement sans nécessiter une grande force.

Lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4 de la partie de corps 3 en étant guidé par la surface conique circulaire 11 et les parois épaisses 7 utilisées comme parois de guidage, les parois épaisses 7 qui délimitent une partie du trou de vissage 4 et les arêtes 12 formées dans le trou de vissage 4 sont simultanément taraudées lors du vissage de l'organe à vis S. Cependant, la partie de chacune des arêtes 12 qui touche le pied des filets de l'organe à vis S n'est pas taraudée et reste en hélice et continue à être en butée contre le pied des filets de l'organe à vis S en provoquant ainsi un bombement vers l'extérieur des parois élastiques 8. En conséquence, comme l'indique la figure 7, chacune des parois élastiques 8 subit une déformation par bombement de l'espace 9 avec les parties articulées 15 de paroi disposées à deux emplacements des deux côtés afin que la paroi mince associée 8 soit repoussée depuis l'intérieur. Ainsi, les surfaces verticales 10a des saillies 10 formées aux surfaces externes des parois minces 5 sont mises progressivement en contact sous pression avec les surfaces périphériques internes du trou de montage H2 avec conservation de la forme inclinée.

Ensuite, lorsque l'organe à vis S est vissé à l'intérieur encore plus, les saillies 10 tournent aussi dans le sens du vissage dans lequel l'organe à vis S est vissé avec la partie de corps 2. Cependant, comme décrit précédemment, les surfaces verticales 10a des saillies 10, mises en contact par pression avec les 2861818 13 surfaces périphériques internes du trou de montage H2, sont inclinées vers le bas dans le sens du vissage. En conséquence, les parties les plus en avant des surfaces verticales 10a sont en contact intime sous pression importante avec les surfaces périphériques internes du trou de montage H2. Les saillies 10 tournent donc légèrement en sens opposé au sens de vissage et empêchent la rotation simultanée du manchon. Le manchon lui-même peut donc être fermement retenu dans le trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie lors du vissage de l'organe à vis S. Lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4 de la partie de corps 3, il mord dans le trou de vissage 4 et effectue le taraudage. Ainsi, dans la partie de corps 3, il existe un couple tendant à faire tourner la partie de corps 3 et l'organe à vis S en une seule pièce. Les surfaces verticales l0a des saillies 10 dépassant des parois minces 5 de la partie de corps 3 sont repoussées d'un côté par les surfaces périphériques internes du côté de montage H2 qui délimite le logement carré et résiste à ce couple. Dans cet état, l'organe à vis S assure le taraudage du trou de vissage 4, si bien que la distance comprise entre la partie de tête de l'organe à vis S et la partie de corps 3 diminue. L "organe extérieur Pl peut donc être retenu par pression. Cependant, lorsque le couple dépasse une force de résistance des saillies 10 repoussées contre les surfaces périphériques internes du trou de montage H2, il apparaît un phénomène de "rotation simultanée" selon lequel le manchon tourne avec l'organe à vis S. Lorsque ce phénomène de rotation simultanée se produit, le taraudage du trou de vissage 4 n'est pas exécuté même lorsque l'organe à vis S continue à être vissé. Ainsi, la distance comprise entre la partie de tête de l'organe à vis S. et la partie de corps 3 ne diminue pas. L'organe extérieur P1 ne peut donc pas être retenu par pression. Par ailleurs, le couple est dû à la force de résistance créée lorsque l'organe à vis S taraude le trou de vissage 4 et équivaut à une force de frottement créée entre l'organe de vissage S et le trou de vissage 4 et à une force de vissage de l'organe à vis S. Ainsi, lorsque l'organe à vis S effectue le taraudage du trou de vissage 4, la surface de contact entre l'organe à vis S et le trou de vissage 4 augmente si bien que la force de frottement augmente et que le couple, c'est-à-dire la force de vissage, augmente aussi. De plus, les parois minces sont poussées contre la surface périphérique interne du trou de montage H2. Ainsi, une force de réaction augmente le frottement entre l'organe à vis S et le trou de vissage 4. La force de vissage change donc avec la profondeur de vissage et l'état de vissage de l'organe à vis S. La rotation simultanée est due au fait que la valeur maximale de la force de vissage dépasse la force de résistance des saillies 10 repoussées contre les surfaces périphériques internes du trou de montage H2.

Comme décrit précédemment, la surface verticale l0a de la saillie 10 du manchon auquel est appliqué un organe S à vis à pas à droite est inclinée vers la droite et vers le bas vers un côté du trou de montage H2 qui s'étend parallèlement aux parois minces 5 placées au-dessus et au-dessous du trou de montage H2.

Ainsi, la partie d'extrémité gauche de la saillie 10 se trouve du côté droit du centre de vissage vu dans la direction dans laquelle l'organe à vis S est vissé. En conséquence, lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4, la partie d'extrémité gauche de la saillie 10 est poussée contre la surface périphérique interne d'un côté du trou de montage 2. Une force de réaction associée à la force de pression est créée au point de pression qui est placé à gauche à distance du centre de vissage. Un moment agissant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour du centre de vissage agit donc sur le manchon pour vis. Ce moment est utilisé comme force de réaction qui provoque une légère rotation du manchon en sens opposé au sens du vissage. Cette force de réaction s'ajoute à la force de vissage et accélère le vissage de l'organe à vis S. Ainsi, le taraudage peut être réalisé par l'organe à vis S même si l'amplitude de la force de vissage est réduite de la force de réaction. En conséquence, la valeur maximale de la force de vissage peut être réduite à une faible valeur. Le couple qui permet la rotation de la partie de corps 3 sous l'action de l'organe à vis S peut donc être réduit. Ce couple réduit ne dépasse pas la force de résistance de la saillie 10 repoussée contre la surface périphérique interne du trou de montage H2, si bien que la rotation simultanée ne se produit pas. Ainsi, l'organe à vis S effectue le taraudage du trou de vissage 4, et la distance comprise entre la partie de tête de l'organe à vis S et la partie 3 de corps diminue et l'organe externe P1 peut être maintenu par pression. En outre, le manchon a une configuration telle que la surface verticale l0a de la saillie 10 est inclinée vers la droite et vers le bas, c'est-à-dire que la partie d'extrémité gauche de la saillie 10 dépasse de la paroi mince 5. Ainsi, la distance comprise entre le centre de vissage et le point de pression augmente. Ceci provoque une augmentation du moment dû au vissage dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. En conséquence, la force de réaction augmente aussi. Le couple créé dans la partie de corps 3 par vissage peut donc être encore plus réduit. La création de la rotation simultanée peut donc être encore plus réduite. L'organe à vis S effectue le taraudage du trou de vissage 4 sans 2861818 16 rotation avec ce trou de vissage 4. En conséquence, l'organe extérieur Pi peut être fixé par pression.

On décrit maintenant des résultats d'expérience. Le couple de serrage (en Nm) d'un manchon pour vis, ayant les saillies inclinées vers le bas 10 comme dans le premier mode de réalisation, et celui d'un manchon à visayant des saillies linéaires, qui ne sont pas inclinées vers le bas, a été mesuré plusieurs fois. Le couple moyen de serrage du premier organe à vis était de 0,184 Nm alors que celui du second organe était de 0,156 Nm. Ainsi, il a été déterminé que le premier manchon, c'est-à-dire celui du premier mode de réalisation, était supérieur au second pour empêcher la rotation simultanée, la différence étant égale à 0,184 - 0,156 = 0,028 Nm.

Par ailleurs, même dans le cas du premier mode de réalisation, lorsque l'organe à vis S est totalement vissé dans le trou de vissage 4, l'organe extérieur Pl est fermement fixé au panneau P2 de carrosserie de véhicule. Ceci est dû au fait que les parois minces opposées 5 augmentent de diamètre en subissant l'augmentation de pression des parois élastiques 8 et, simultanément, les parois épaisses opposées 7 augmentent aussi de diamètre.

Second mode de réalisation On décrit maintenant un second mode de réalisation du manchon pour vis. Le manchon pour vis du second mode de réalisation comprend aussi essentiellement une partie rectangulaire élargie de flasque 1 et une partie rectangulaire de corps 3 telle que représentée sur la figure 8. La partie élargie de flasque 1 délimite l'ouverture 2 dans sa partie centrale. La partie rectangulaire de corps 3 s'étend sous la surface inférieure de la partie élargie de flasque 1. La partie rectangulaire de corps 3 délimite à l'intérieur le trou 4 de vissage qui prolonge 2861818 17 l'ouverture 2. Cependant, le second mode de réalisation diffère du premier en ce qu'il utilise la configuration suivante.

Comme représenté sur les figures 9 à 11, dans le second mode de réalisation, les parois minces 5 sont formées dans la partie centrale de quatre surfaces périphériques de la partie rectangulaire de corps 3 et se prolongent en direction longitudinale. Les parois élastiques 8 qui délimitent une partie du trou de vissage 4 et poussent les parois minces 5 depuis l'intérieur sont des parties internes formées individuellement et tournées vers les parois minces 5. Les espaces 9 qui permettent aux parois minces 5 de fléchir vers l'intérieur sont délimités entre l'extérieur de chaque paroi élastique 8 et l'intérieur de chaque paroi mince 5. En outre, les saillies 10 qui comportent chacune plusieurs gradins sont formées solidairement aux surfaces externes des parois minces 5 afin qu'elles en dépassent respectivement. Par ailleurs, dans le second mode de réalisation, les espaces 9 débouchent vers la partie élargie de flasque 1 alors que les espaces 9 ne débouchent pas vers la partie de corps 3 à la face inférieure.

Comme dans le premier mode de réalisation, chacune des saillies 10 placées aux surfaces externes des parois minces 5 comprend une surface verticale l0a et une surface horizontale 10b. La surface verticale l0a est mise en contact par pression avec la surface périphérique interne du trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie. La surface horizontale 10b est au contact du bord du trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie. Les gradins de la saillie 10 correspondent sélectivement à l'épaisseur du panneau P2 de carrosserie. Chacune des surfaces verticales 10a est telle que ses surfaces peuvent être inclinées vers le bas dans la direction dans laquelle l'organe à vis est vissé et sont en contact sous pression avec les surfaces périphériques internes du trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4.

On décrit maintenant la signification de l'expression "la surface verticale 10a de la saillie 10 est inclinée vers le bas dans la direction de vissage". Comme l'indiquent les figures 11 et 13, la forme en coupe transversale de la partie de corps 3 est un rectangle. La paroi mince 5 forme un côté du rectangle. Une opération d'insertion du manchon dans le trou de montage H2 est réalisée dans l'état dans lequel les parois minces 5 du manchon sont parallèles à l'un des côtés du trou de montage H2 qui forment un logement carré. Les surfaces verticales 10a des saillies 10 dépassant des surfaces externes des parois minces 5 placées au-dessus et au-dessous du centre du trou de montage H2 de même qu'à gauche et à droite de ce centre sont inclinées vers la droite et vers la gauche par rapport à un côté du trou de montage H2 qui est parallèle aux parois minces 5. Habituellement, l'organe à vis S est une vis à pas à droite si bien que la direction de vissage est vers la droite (sens des aiguilles d'une montre). En conséquence, la surface verticale 10a de la saillie 10 est inclinée vers le bas dans la direction de vissage. Dans le cas où l'organe à vis S a un pas à gauche, la direction de vissage est orientée vers la gauche (sens contraire des aiguilles d'une montre). Cela signifie que la surface verticale l0a de la saillie 10 inclinée vers le bas dans la direction de vissage est inclinée vers la gauche et vers le bas vers un côté du trou de montage H2 qui est parallèle à la paroi mince 5. En outre, comme représenté sur les figures 11 et 13, les deux parties d'extrémité de la saillie 10, vues dans cette direction dans laquelle l'organe à vis est vissé, s'étendent dans des directions opposées par rapport au centre du trou de vissage 4.

De plus, le trou de vissage 4 a la configuration suivante. La surface conique de section circulaire 11 de guidage du vissage de l'organe à vis S est formée dans l'ouverture 2. Quatre fentes linéaires 16 communiquant avec les espaces 9 sont délimitées à des intervalles égaux. Les arêtes 12 de la forme courbe dépassent des surfaces internes des parois élastiques placées entre les fentes adjacentes 16 du trou de vissage 4 afin qu'elles s'étendent dans la direction longitudinale. Dans le cas où l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4, même lorsque le taraudage est réalisé sur les arêtes 12, la partie qui touche la partie inférieure de l'organe à vis S n'est pas taraudée et peut être en butée contre le pied de l'organe à vis S, et les parois minces 4 peuvent être poussées par les parois élastiques 8 depuis l'intérieur. En conséquence, dans le second mode de réalisation, chacune des parois élastiques 8 effectue une déformation par bombement vers l'extérieur à un emplacement par utilisation d'une partie qui se trouve entre les espaces adjacents 9, et qui constitue une partie articulée 15 de paroi. Ainsi, par rapport au premier mode de réalisation, une plus grande déformation de la paroi élastique 8 peut être obtenue.

En outre, la surface supérieure 8a de chaque paroi élastique 8 délimitant le trou de vissage 4 est en creux par rapport à la surface supérieure la de la partie élargie de flasque 1 de manière que la surface supérieure 8a de la paroi élastique 8 ne puisse pas être soulevée de façon intempestive et ne puisse pas venir au contact de l'organe extérieur P1 lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4.

Ainsi, dans le cas où l'organe extérieur P1 d'une automobile est fixé sur le panneau P2 de carrosserie par le manchon du second mode de réalisation, la partie de corps 3 du manchon est d'abord insérée dans le trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie. Ainsi, la partie élargie de flasque 1 et la surface horizontale correspondante 10b de la saillie 10 ont un effet de pression tel que le manchon lui-même est temporairement fixé au panneau 2 de carrosserie du véhicule. Ensuite, l'organe extérieur P1 est placé sur la partie élargie de flasque 1, son ouverture 2 coïncidant avec le trou débouchant H1. L'organe à vis S est alors vissé dans le trou 4 de vissage en passant dans l'ouverture de la partie élargie de flasque 1 et dans le trou débouchant Hi de l'organe extérieur P1. En conséquence, comme l'indique la figure 12, l'organe extérieur P1 est fixé au panneau P2 de carrosserie du véhicule.

De même, on décrit plus en détail cette opération. Lorsque la partie de corps 3 est insérée dans le trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie, chaque paroi mince 5 ayant la saillie 10 à sa surface externe peut facilement fléchir vers l'intérieur grâce à l'espace 9 délimité à l'arrière et peut passer dans le trou de montage H2. Ainsi, la partie de corps 3 peut être insérée progressivement à l'intérieur sans nécessiter une force importante.

Lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4 de la partie de corps 3 en étant guidé par la surface conique 11 de section circulaire, les quatre arêtes 12 formées à la surface interne de la paroi élastique 8 sont taraudées lors du vissage de l'organe à vis S. Cependant, la partie de chacune des arêtes 12 qui touche le pied des filets de l'organe à vis S n'est pas taraudée, reste en hélice et continue à être en butée contre le pied des filets de l'organe à vis S en provoquant ainsi un bombement vers l'extérieur des parois élastiques 8. En conséquence, comme représenté sur la figure 13, chacune des parois élastiques 8 2861818 21 effectue une déformation par bombement vers l'espace 9 à l'aide de la partie articulée 15 de paroi à un emplacement d'un côté destiné à exercer une pression contre la paroi mince correspondante 5 depuis l'extérieur. Les surfaces verticales l0a des saillies 10 formées aux surfaces extérieures des parois minces 5 sont ainsi mises progressivement en contact par pression avec les surfaces périphériques internes du trou de montage H2 tout en gardant une forme inclinée.

Ensuite, lorsque l'organe à vis S est vissé de façon plus importante, les saillies 10 tournent aussi dans la direction de vissage de l'organe à vis S avec la partie de corps 3. Cependant, les surfaces verticales l0a des saillies].0 qui sont en contact par pression avec les surfaces périphériques internes du trou de montage H2 sont aussi inclinées vers le bas dans la direction de vissage. En conséquence, les parties les plus en avant des surfaces verticales l0a sont mises en ferme contact par pression avec les surfaces périphériques internes du trou de montage H2. Les saillies 10 sont donc légèrement tournées en direction opposée à la direction de vissage et empêchent ainsi la rotation simultanée du manchon. Le manchon lui-même est donc fermement retenu dans le trou de montage H2 du panneau P2 de carrosserie de véhicule et ne peut pas tourner lors du vissage de l'organe à vis S. Ainsi, lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4 de la partie de corps 3, l'organe à vis S mord dans le trou de vissage 4 pour assurer le taraudage. Dans la partie de corps 3, un couple qui tend à faire tourner en une seule pièce la partie de corps 3 et l'organe à vis S est ainsi créé. Les surfaces verticales l0a des saillies 10 dépassant des parois minces 5 de la partie de corps 3 sont poussées par la surface périphérique:interne d'un côté du trou 2861818 22 de montage H2, qui est un logement carré, et s'opposent à ce couple. Dans cet état, l'organe à vis S assure le taraudage du trou de vissage 4 si bien que la distance comprise entre la partie de tète de l'organe à vis S et sa partie de corps 3 diminue. L'organe extérieur P2 est ainsi retenu par pression de part et d'autre.

Cependant, lorsque le couple dépasse la force de résistance des saillies 10 poussées contre les surfaces périphériques internes du trou de montage H2, le phénomène de "rotation simultanée" selon lequel le manchon tourne avec l'organe à vis S se produit.

Lorsque cette rotation simultanée se produit, le taraudage du trou de vissage 3 ne peut pas être réalisé, même si l'organe à vis S continue à être tourné. La distance comprise entre la partie de tête de l'organe à vis S et la partie de corps 3 ne diminue donc pas. En conséquence, l'organe extérieur Pi ne peut pas être retenu par pression. Le couple résulte de la force de résistance créée lorsque l'organe à vis S effectue le taraudage du trou de vissage 4 et équivaut à une force de frottement créée entre l'organe à vis S et le trou de vissage 4 et à la force de vissage de l'organe à vis S. Ainsi, lorsque l'organe à vis S effectue le taraudage du trou de vissage 4, la surface de contact entre l'organe à vis S et le trou de vissage 4 augmente et la force de frottement augmente si bien que le couple, c'est-à-dire la force de vissage, augmente aussi. De plus, les parois minces 5 sont poussées contre la surface périphérique interne du trou de montage H2. Ainsi, une force de réaction de ce trou augmente le frottement entre l'organe à vis S et le trou de vissage 4. La force de vissage varie donc en fonction de la profondeur de vissage et de l'état de vissage de l'organe à vis S. La rotation simultanée est due au fait que la valeur maximale de la force de vissage dépasse la force de résistance des saillies 10 2861818 23 repoussées contre les surfaces périphériques internes du trou de montage H2.

Comme décrit précédemment, la surface verticale l0a de la saillie 10 du manchon auquel est appliqué l'organe à vis S à pas à droite est inclinée vers la droite et vers le bas d'un côté du trou de montage H2 qui s'étend parallèlement aux parois minces 5 placées au-dessus et au-dessous du trou de montage H2. Ainsi, la partie d'extrémité gauche de la saillie 10 est placée du côté gauche du centre de vissage, vu dans la direction de vissage de l'organe à vis S. En conséquence, lorsque l'organe à vis S est vissé dans le trou de vissage 4, la partie d'extrémité gauche de la saillie 10 est poussée contre la surface périphérique interne d'un côté du trou de montage H2. Une force de réaction associée à cette force de pression est créée au point de pression qui est placé à distance à gauche du centre de vissage. Ainsi, un moment dans le sens contraire des aiguilles d'une montre agissant autour du centre de vissage agit sur le manchon. Ce moment est utilisé comme force de réaction qui provoque une légère rotation du manchon en direction opposée à la direction de vissage. Cette force de réaction s'ajoute à la force de vissage et accélère donc le vissage de l'organe à vis S. Ainsi, le taraudage peut être réalisé par l'organe à vis S même lorsque l'amplitude de la force de vissage est inférieure à celle de la force de réaction. La valeur maximale de la force de vissage peut donc être réduite à une faible valeur. En conséquence, le couple permettant la rotation de la partie de corps 3 sous l'action de l'organe à vis peut être réduit. Ce couple réduit ne dépasse pas la force de résistance de la saillie 10 repoussée contre la surface périphérique interne du trou de montage H2, de sorte que la rotation simultanée ne se produit pas. L'organe à vis S effectue donc le taraudage du trou de 2861818 24 vissage 4 et la distance comprise entre la partie de tête de l'organe à vis S et la partie de corps 3 diminue et l'organe extérieur P1 peut être maintenu par pression de part et d'autre. En outre, le manchon a une configuration telle que la surface verticale l0a de la saillie 10 est inclinée vers la droite et vers le bas, c'est-à- dire que la partie d'extrémité gauche de la saillie 10 dépasse de la paroi mince 5. Ainsi, la distance comprise entre le centre de vissage et le point de pression augmente. Ceci provoque l'augmentation du moment créé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par le vissage. La force de réaction augmente donc aussi. En conséquence, le couple créé dans la partie de corps 3 par le vissage peut encore être plus réduit. Ainsi, la création de la rotation simultanée peut encore être plus supprimée. L'organe à vis S assure le taraudage du trou de vissage 4 sans rotation à vide avec ce trou 4. En conséquence, l'organe extérieur Pi peut être comprimé de part et d'autre.

Par ailleurs, même dans le second mode de réalisation, lorsque l'organe à vis S est totalement vissé dans le trou de vissage 4, l'organe extérieur P1 est fermement fixé au panneau P2 de carrosserie. Ceci est dû au fait que chacune des parois minces 5 s'élargit vers l'extérieur en étant repoussée par les parois élastiques 8.

Comme décrit précédemment, avec les configurations des modes de réalisation décrits, les forces de réaction associées aux forces de vissage sont obtenues. Ainsi, même lorsque la force de réaction est très faible par rapport à la force de vissage, la valeur maximale de la force de vissage peut être réduite à une faible valeur par la force de réaction.

En conséquence, par rapport aux manchons classiques, la fréquence de la rotation simultanée peut être réduite.

Le manchon pour vis selon l'invention est très commode car un organe extérieur P1 d'automobile, tel qu'un organe de protection d'aile d'automobile, peut être fixé fermement à un panneau P2 de carrosserie du véhicule, en particulier lorsque le manchon pour vis selon l'invention est appliqué à la fixation de l'organe extérieur P1 au panneau P2 de carrosserie de véhicule.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux organes qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

1. 26 REVENDICATIONS

   1. Manchon pour vis, caractérisé en ce qu'il comprend: une partie élargie de flasque (1) qui délimite une ouverture (2) dans sa partie centrale, et une partie de corps (3) qui s'étend sous une surface inférieure de la partie élargie de flasque (1) et délimite un trou de vissage (4) dans le prolongement de l'ouverture (2), la partie de corps (3) comportant: une paroi mince (5) formée à une surface périphérique de la partie de corps (3), et une paroi élastique (8) qui délimite le trou de vissage (4) et repousse la paroi mince (5) depuis 15 l'intérieur de celle-ci, la partie de corps (3) délimitant un espace entre la paroi élastique (8) et la paroi mince (5), et une saillie (10) étant formée par une surface externe de la paroi mince (5), s'incline vers le bas dans une direction dans laquelle l'organe de vissage est vissé, et est destinée à être mise en contact par pression avec une surface périphérique interne d'un trou de montage d'un panneau.

   2. Manchon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi élastique (8) comporte une arête destinée à être au contact du pied du filet de l'organe à vis.

   3. Manchon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une surface supérieure de la paroi élastique (8) est en retrait;par rapport à une surface supérieure de la partie élargie de flasque (1).

   4. Manchon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi élastique (8) se prolonge vers la partie de corps (3) avec interposition d'une partie articulée de paroi qui s'étend en direction longitudinale.

   5. Manchon selon la revendication 4, caractérisé en ce que: la paroi élastique (8) comprend quatre parois élastiques qui prolongent la partie de corps (3) par l'intermédiaire de la partie articulée unique de paroi, les quatre parois élastiques délimitent le trou de vissage (4), et la saillie (10) comprend quatre saillies qui sont repoussées par les quatre parois élastiques vers la 10 paroi mince (5).

   6. Manchon selon la revendication 4, caractérisé en ce que: la partie de corps (3) comporte deux parois de guidage qui guident l'organe à vis dans la direction de 15 vissage de l'organe à vis, la partie articulée de paroi comprend deux parties articulées de paroi, la paroi élastique (8) comprend deux parois élastiques qui se prolongent vers la partie de corps 20 (3) par l'intermédiaire des deux parties articulées de paroi, et les deux parois élastiques (8) et les deux parois de guidage délimitent le trou de vissage (4).