FR2525975A3 - Guide de support et de coulissement pour sieges de vehicules automobiles, particulierement bien appropries pour l'ancrage d'une ceinture de securite - Google Patents
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Abstract
POUR AMELIORER L'ANCRAGE DU PROFILE MOBILE SUPERIEUR 12 SUR LE PROFILE INFERIEUR 11 FIXE AU PLANCHER D'UN VEHICULE, LES DENTS 18 D'UN MECANISME DE BLOCAGE PASSENT NON SEULEMENT DANS DES FENTES 17 DU PROFILE MOBILE 12 ET DANS DES FENTES 19 DU PROFILE FIXE 11 MAIS ENCORE DANS DES FENTES 20 D'UN TROISIEME PROFILE 13 MONTE A L'INTERIEUR DU DEUXIEME PROFILE ET SOLIDAIRE DE CELUI-CI. EN OUTRE, LES AILES SUPERIEURES RENTRANTES DU PROFILE FIXE SONT ENCASTREES ENTRE LES AILES EXTERIEURES DES DEUX PROFILES MOBILES 12, 13.
Description
I1 est bien connu de l'homme de l'art que la tendance est à ancrer les ceintures de sécurité non plus dans le plancher des véhicules automobiles mais au contraire dans le guide mobile par l'intermé- diaire duquel le siège est fixé au plancher.
De cette façon, quel que soit le réglage du siège sur le plancher, la position de la ceinture de sécurité par rapport à l'occupant reste inchangée, c'est-à-dire qu'elle reste la position optimale prédéterminée.
Une disposition de montage des ceintures de sécurité telle que celle qui a été décrite brièvement plus haut, est illustrée, par exemple, par la-demande de brevet français 2 417 412.
Toutefois, une telle disposition pose le problème de la résistance à l'arrachement du guide coulissant auquel la ceinture est ancrée, par rapport au guide fixé au plancher.
Le but de l'invention est de résoudre ce problème d'une façon appropriée et ce but est atteint en réalisant un guide de support et de coulissement pour sièges de véhiculeslautomobiles constitué par l'accouplement d'un premier profilé inférieur fixé au plancher et d'un deuxième profilé supérieur, qui porte le siège et'est relié au premier d'une façon réglable en position longitudinale au moyen d'un mécanisme muni de dents qui sont solidaires d'un levier de manoeuvre et qui passent à travers des fentes pratiquées dans les deux profilés, caractérisé en ce que lesdites dents s'engagent également dans une troisième série de fentes pratiquées dans un troisième profilé solidaire du deuxième profilé, le deuxième et le troisième profilés présentant respectivement des parties et des bords horizontaux, longitudinaux et latéraux entre lesquels sont engagés des bords com plémentaires du premier profilé.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre.
Aux dessins annexés, donnés uniquement-à titre d'exemple,
la Fig.l est une vue en plan du guide;
la Fig.2 est une coupe prise selon la trace Il-Il de la Fig.l;
la Fig.3 représente un détail de la Fig.l par une vue en plan avec des arrachements partiels et en coupe;
la Fig.4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la Fig.l;
la Fig.5 est une coupe selon la ligne V-V de la Fig.3.
la Fig.l est une vue en plan du guide;
la Fig.2 est une coupe prise selon la trace Il-Il de la Fig.l;
la Fig.3 représente un détail de la Fig.l par une vue en plan avec des arrachements partiels et en coupe;
la Fig.4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la Fig.l;
la Fig.5 est une coupe selon la ligne V-V de la Fig.3.
En se reportant aux dessins, sur lesquels on a indiqué par la référence 10 un seul des deux guides latéraux sur lesquels est monté un siège de véhicule automobile, on peut voir que ce guide 10 est constitué par un premier profilé 11 fixé au plancher et par un deuxième profilé 12 qui coulisse sur le premier, cependant qu'à ce profilé 12 est fixé rigidement un troisième profilé 13 de section variable qui exerce une fonction de renforcement ainsi que cela sera expliqué en détails dans la suite. Le troisième profilé 13 présente avantageusement un profil en oméga.
Au deuxième profilé 12 est également fixé rigidement un mécanisme de blocage 14 servant à bloquer le profilé coulissant 12 par rapport au profilé fixe 11, ce mécanisme étant constitué par un levier 15 qui porte à son extrémité une plaque 16 fixée rigidement à ce levier. Ledit mécanisme de blocage 14 étant connu en soi, on ne le représente pas avec plus de détails et le guide est composé de profilés du type qui fait l'objet du brevet italien NO 979 469. Sur la plaque 16, qui traverse une première fente 17 pratiquée dans le flanc du profilé 12, sont formées des dents 18 qui s'engagent dans une série de fentes correspondantes 19 pratiquées dans le profilé fixe 11 et dans une autre série de fentes 20 pratiquées dans un premier bord horizontal 21 d'un premier tronçon 22 de grande hauteur du troisième profilé 13.
Un deuxième bord horizontal longitudinal 23 appartenant à un deuxième tronçon 24, de plus faible hauteur, de ce même profilé 13 coopère avec une partie 25, également horizontale et longitudinale du deuxième profilé 12 pour fixer positivement le troisième bord horizontal longitudinal 26 du premier profilé 11.
Ceci fait ressortir de façon évidente l'avantage apporté par l'utilisation de ce guide 10 auquel la ceinture de sécurité est destinée à être ancrée, dans le cas où le véhicule subit une collision, avec sollicitation consécutive des ancrages.
En effet, l'engagement des dents 18, non seulement dans les fentes 19 du profilé fixe 11 et dans les fentes 17 du profilé mobile 12, mais également dans les fentes 20 du profilé 13 assure un parfait blocage réciproque des profilés, même en présence des grandes sollicitations au cisaillement qui tendraient à provo quer un mouvement horizontal du siège vers l'avant.
En même temps, la coopération de la partie 25 du flanc du profilé 12 et du bord 23 du profilé 13 avec le bord 26 du profilé 11 garantit à la structure du guide une grande compacité, en empêchant le profilé 12 qui porte le siège et qui est fortement sollicité à se rabattre vers l'avant sous l'effet de la masse de la personne liée à ce siège, de s'arracher, grâce au blocage établi entre les profilés par les dents 18 qui, en présence d'une forte sollicitation, prennent appui sur les fentes correspondantes à la façon de poutres.
Claims (2)
1.- Guide de support et de coulissement pour sièges de véhicules automobiles constitué par l'accouplement d'un premier profilé inférieur (11) fixé au plancher et d'un deuxième profilé supérieur (12), qui porte le siège et qui est relié au premier de façon réglable en position longitudinale au moyen d'un mécanisme (14) muni de dents (18) qui sont solidaires d'un levier (15) de manoeuvre et qui passent à travers des fentes (17,19) pratiquées dans les deux profilés (12,11), caractérisé en ce que lesdites dents (18) s'engagent également dans une troisième série de fentes (20) pratiquées dans un troisième profilé (13) solidaire du deuxième profilé (12), le deuxième et troisième profilés (12,13) présentant respectivement des parties (25) et des bords (23), qui sont horizontaux, longitudinaux et latéraux, et entre lesquels sont engagés des bords (26) complémentaires du premier profilé (11).
2.- Guide selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième profilé (13) présente un profilés peu près en oméga et comprend un tronçon (24) de petite hauteur, dans la région des bords (26) et un tronçon de plus grande hauteur dans la région des dents de blocage (18).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT2174082U IT8221740V0 (it) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | Guida di supporto e scorrimento per sedili di autoveicoli, particolarmente idonee perl'ancoraggio di una cintura di sicurezza. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2525975A3 true FR2525975A3 (fr) | 1983-11-04 |
| FR2525975B3 FR2525975B3 (fr) | 1984-03-23 |
Family
ID=11186198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8307157A Granted FR2525975A3 (fr) | 1982-04-30 | 1983-04-29 | Guide de support et de coulissement pour sieges de vehicules automobiles, particulierement bien appropries pour l'ancrage d'une ceinture de securite |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2525975A3 (fr) |
| IT (1) | IT8221740V0 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0135389A2 (fr) * | 1983-09-21 | 1985-03-27 | The Marmon Corporation | Ensemble de siège de véhicule à glissière intégrée |
| DE3819781A1 (de) * | 1987-08-06 | 1989-12-14 | Tachi S Co | Gleitschienenanordnung fuer einen fahrzeugsitz |
| US5961088A (en) * | 1997-07-15 | 1999-10-05 | Irausa Ingeniera, S.A. | Seat securing and adjusting device |
-
1982
- 1982-04-30 IT IT2174082U patent/IT8221740V0/it unknown
-
1983
- 1983-04-29 FR FR8307157A patent/FR2525975A3/fr active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0135389A2 (fr) * | 1983-09-21 | 1985-03-27 | The Marmon Corporation | Ensemble de siège de véhicule à glissière intégrée |
| EP0135389A3 (fr) * | 1983-09-21 | 1986-08-06 | The Marmon Corporation | Ensemble de siège de véhicule à glissière intégrée |
| DE3819781A1 (de) * | 1987-08-06 | 1989-12-14 | Tachi S Co | Gleitschienenanordnung fuer einen fahrzeugsitz |
| US5961088A (en) * | 1997-07-15 | 1999-10-05 | Irausa Ingeniera, S.A. | Seat securing and adjusting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2525975B3 (fr) | 1984-03-23 |
| IT8221740V0 (it) | 1982-04-30 |
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Legal Events
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| ST | Notification of lapse |