FR2524855A1 - Multi-hull boat with retractable hulls - uses main hull to mount laterally offset sec hulls on twin arms with lockable vertical pin joints - Google Patents

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Abstract

The multi-hull boat uses one or more retractable hulls (50) supported on an elongated main hull (10) and may thus comprise a trimaran which reduces to the width of a single hull yacht for mooring purposes. The movable hulls are of approximately the same length as the main hull and maintain a parallel relationship when moving between the inboard and the laterally offset positions. The movable hulls are suspended from two arms (102) cantilevered from the main hull that are capable of pivotal movements in horizontal planes by virtue of articulated joints (108,142) and fasten tight in either the deployed or the retracted position. Simple pin-jointed cantilever arms (102) can be secured by self-locking elbow jointed (153) stays (150).

Description

La présente invention concerne un bateau de type multicoque et plus précisément un bateau multicoque muni de moyens permettant de replier les flotteurs. The present invention relates to a multihull type boat and more precisely a multihull boat provided with means for folding the floats.

On a déjà proposé de réaliser des navires de plaisance à voiles sous forme de multicoque. De tels bateaux s'avèrent intéressants, notamment sur le plan de la sécurité. It has already been proposed to produce sailing pleasure craft in the form of multihulls. Such boats prove to be interesting, especially in terms of safety.

On sait en effet que l'absence de lest et donc de poids mort inhérent aux multicoques, rendent les multicoques pratiquement insubmersibles. D'autre part les multicoques sont très rapides grâce à l'absence de lest et à la raideur à la toile (force vélique toujours maximum par absence de gîte) et possèdent un faible tirant d'eau car il n'est pas nécessaire pour obtenir la raideur à la toile d'augmenter, par abaissement du centre de gravité, le couple de redressement. En outre l'absence de lest autorise, à performance monocoque égale une structure plus légère et permet donc une motorisation moins puissante, un mouillage plus petit et un accastillage courant plus petit, dû à des voiles de plus faibles surfaces.Bien entendu tous ces éléments ont tendance à atténuer l'augmentation du coût dû à la plus grande complexité de la fixation du ou des flotteurs latéraux et au gréement dormant surdimensionné, rendu nécessaire par la raideur à la toile.We indeed know that the absence of ballast and therefore of dead weight inherent in multihulls, make multihulls practically unsinkable. On the other hand the multihulls are very fast thanks to the absence of ballast and the stiffness with the fabric (vélique force always maximum by absence of heel) and have a weak draft because it is not necessary to obtain the stiffness of the fabric increases, by lowering the center of gravity, the righting torque. In addition, the absence of ballast allows a lighter structure for a monohull performance and therefore allows a less powerful motorization, a smaller mooring and a smaller current fittings, due to sails of smaller surfaces. Of course all these elements tend to mitigate the increase in cost due to the greater complexity of fixing the lateral float (s) and to the oversized standing rigging, made necessary by the stiffness of the canvas.

Enfin, le multicoque, par rapport au monocoque présente moins de gîte et moins de roulis, grâce à son couple de redressement plus important, ce qui est bien sûr très appréciable sur le plan du confort, et le multicoque permet également de disposer de surfaces de ponts et de cockpits spacieux. Finally, the multihull, compared to the monohull has less heel and less roll, thanks to its higher righting torque, which is of course very appreciable in terms of comfort, and the multihull also makes it possible to have surfaces of spacious decks and cockpits.

Cependant, en dépit des nombreux avantages précités, les multicoques présentent deux inconvénients majeurs par rapport aux monocoques, à savoir leur grande largeur, et leur courbe de stabilité susceptible de s'inverser. However, despite the many advantages mentioned above, multihulls have two major drawbacks compared to monohulls, namely their large width, and their stability curve capable of reversing.

Dans le contexte actuel, la place étant de plus en plus rare dans les ports, en raison précisément du développement important des navires à voiles de plaisance, le monocoque moins large est donc plus avantageux sur le plan économique.  In the current context, the place being more and more scarce in the ports, precisely because of the important development of the sailing vessels of pleasure, the narrower monohull is therefore more advantageous on the economic plan.

D'autre part, malgré l'aptitude à l'insubmersibilisation du multicoque, le monocoque est considéré comme plus sur que le multicoque dans la mesure ot sa courbe de stabilité, si elle conduit à un chavirement possible, met alors le bateau dans une position d'équilibre instable qu'il quitte pratiquement toujours pour revenir à la position d'équilibre stable. On the other hand, despite the ability to insubmersibilize the multihull, the monohull is considered more secure than the multihull insofar as its stability curve, if it leads to a possible capsize, then puts the boat in a position of unstable equilibrium which it almost always leaves to return to the stable equilibrium position.

Par contre si le couple de redressement d'un multicoque est, en fonctionnement normal, plus important, ce couple de redressement décroit brutalement et même s inverse dès que le bateau a atteint environ 900 de gîte, ce qui l'entrain dans une position de ebavirage en équilibre stable. Certes les multicoques ne coulent pas ce qui permet, sous réserve d'aménagements appropriés, une survie, mais les multicoques ne peuvent, d'une façon générale, plus revenir en position de fonctionnement normal.On the other hand, if the righting torque of a multihull is greater during normal operation, this righting torque decreases abruptly and even reverses as soon as the boat has reached approximately 900 heeling, which brings it into a position of Ebavirage in stable equilibrium. Admittedly, the multihulls do not sink which allows, subject to appropriate arrangements, survival, but the multihulls cannot, in general, no longer return to the normal operating position.

Malgré les ava-ntages importants présentés par les multicoques vis-à-vis des monocoques, et notamment l'absence de gite, la surface disponible, la vitesse, l'insubmersibilité et la manoeuvrabilité avec un équipage restreint, les multicoques tendent à être délaissés au profit des monocoques. Despite the significant advantages presented by multihulls vis-à-vis monohulls, and in particular the absence of a gite, the available surface, speed, unsinkability and maneuverability with a limited crew, multihulls tend to be neglected for the benefit of monohulls.

On a tenté de pallier le premier inconvénient des multicoques, à savoir celui de la grande largeur, gênante dans les ports, en prévoyant des flotteurs démontables ou réglables. We tried to overcome the first drawback of multihulls, namely that of the large width, which is annoying in ports, by providing removable or adjustable floats.

Cette disposition solutionne également le problème du transport sur route et du gardiennage à terre.This provision also solves the problem of road transport and ground guarding.

On a ainsi proposé de replier les flotteurs vers le haut ou vers le bas par pivotement de ceux-ci autour de char nières horizontales. Cependant cette proposition, de façon comparable au démontage pur et simple des flotteurs, ne permet pas la navigation en position repliée et ne facilite donc que le transport. En effet, la stabilité des bateaux avec flotteurs démontés ou repliés est celle d'un monocoque sans lest, leur tenue sur l'eau est donc impossible. D'autre part, la mise en oeuvre de tels procédés, et en particulier, le déploiement des flotteurs, est peu aisée. Une telle proposition ne peut donc donner satisfaction.  It has thus been proposed to fold the floats up or down by pivoting them around horizontal hinges. However, this proposal, in a manner comparable to the pure and simple disassembly of the floats, does not allow navigation in the folded position and therefore only facilitates transport. Indeed, the stability of boats with disassembled or folded floats is that of a monohull without ballast, their resistance on the water is therefore impossible. On the other hand, the implementation of such methods, and in particular, the deployment of floats, is not easy. Such a proposal cannot therefore give satisfaction.

On a également proposé de replier les flotteurs sous la coque centrale par déplacement de ceux-ci dans un plan sensiblement horizontal. It has also been proposed to fold the floats under the central hull by moving them in a substantially horizontal plane.

Selon le dispositif décrit par exemple dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 1 709 219, les flotteurs latéraux sont reliés a la coque centrale par deux bras pivotants à leurs deux extrémités autour d'axes verticaux. Le repli des flotteurs est réalisé par pivotement desdits bras et donc par déformation du parallélogramme formé par les deux bras pivotants, la coque centrale du bateau et le flotteur correspondant. Un tel dispositif impose toutefois de prévoir des flotteurs de faible longueur. En effet dans le cas contraire, le pivotement des bras en position de repli conduit au dépassement des flotteurs a l'avant ou à l'arrière du bateau, en raison du déplacement longitudinal de ceux-ci. D'autre part, les bras en saillie latéralement sur la coque centrale restent gênants en regard de l'encombrement dans les ports. According to the device described for example in United States patent No. 1,709,219, the lateral floats are connected to the central hull by two pivoting arms at their two ends around vertical axes. The folding of the floats is achieved by pivoting said arms and therefore by deformation of the parallelogram formed by the two pivoting arms, the central hull of the boat and the corresponding float. However, such a device requires the provision of short length floats. Indeed, in the opposite case, the pivoting of the arms in the folded position leads to the passing of the floats at the front or at the rear of the boat, due to the longitudinal displacement of these. On the other hand, the arms projecting laterally on the central hull remain troublesome with regard to the bulk in the ports.

Une autre proposition consiste à replier les flotteurs sous la coque centrale et toujours dans un plan sensiblement horizontal par translation de ceux-ci assurée par guidage sur des rails ou grace a un système de crémaillères rétractables en prises avec un pignon denté. De tels systemes sont notamment décrits dans la demande de brevet Français nO 2 277 717 et dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 1 710 625. Ces propositions permettent certes de résoudre d'une part le problême de la largeur et de l'encombrement, d'autre part le problème de la stabilité et de la tenue sur eau.Cependant,la mise en oeuvre de ces dispositifs,et en particulier le déploiement des flotteursJs'avère très malaisée, le maintien des flotteurs est peu robuste, et les armatures nécessaires pour supporter les flotteurs font saillie à l'intérieur de la coque centrale,ou vers le haut, de part et d'autre de celle-ci. Là encore ces propositions ne peuvent donner satisfaction, en effet si elles suppriment les inconvénients précités ces propositions rendent le bateau difLeilement habitable et, à tout le moins peu confortable lorsque les flotteurs sont repliés. Another proposal consists in folding the floats under the central hull and always in a substantially horizontal plane by translation of these provided by guiding on rails or by means of a system of retractable racks engaged with a toothed pinion. Such systems are described in particular in French patent application No. 2 277 717 and in United States patent No. 1 710 625. These proposals certainly make it possible, on the one hand, to solve the problem of width and width. congestion, on the other hand the problem of stability and behavior on water. However, the implementation of these devices, and in particular the deployment of the floatsJ turns out to be very difficult, the maintenance of the floats is not very robust, and the frames necessary to support the floats protrude inside the central hull, or upwards, on either side thereof. Again these proposals can not be satisfactory, in fact if they remove the aforementioned drawbacks these proposals make the boat difLeilably habitable and, at the very least uncomfortable when the floats are folded.

D'autres solutions décrites en particulier dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 1 369 670 consistent à relier les flotteurs à la coque centrale à l'aide d'éléments articulés autour des charnières horizontales. Cependant un trop grand nombre d'indéterminations dans la position des flotteurs impose la présence de systèmes de verrouillage qui rendent les opérations contraignantes ; et d'autre part le déploiement des flotteurs sur des bateaux de dimensions relativement importantes est quasiment impossible. Enfin, en position repliée, les éléments articulés font saillie vers le haut de part et d'autre de la coque centrale ce qui s'avère particulièrement gênant sur le plan du confort et de l'habitabilité. Other solutions described in particular in US Pat. No. 1,369,670 consist in connecting the floats to the central hull using elements articulated around the horizontal hinges. However, too many indeterminacies in the position of the floats require the presence of locking systems which make the operations restrictive; and on the other hand the deployment of floats on relatively large boats is almost impossible. Finally, in the folded position, the articulated elements protrude upwards on either side of the central shell, which is particularly troublesome in terms of comfort and habitability.

Aucun des dispositifs qui ont été proposés jusqu'ici ne donne donc pleinement satisfaction. None of the devices which have been proposed so far is therefore entirely satisfactory.

La présente invention vient maintenant améliorer la situation en proposant un nouveau bateau de type multicoque qui comprend en combinaison une structure de base flottante, allongée, au moins une coque formant flotteur et de longueur sensiblement égale à la structure de base, susceptible d'étre déplacée en restant parallèle, et perpendiculairement à la structure de base entre une position déployée, espacée de la structure de base, et une position repliée, dans laquelle le flotteur est rapproché de la structure de base, un bras support avant et un bras support arrière horizontaux qui, lorsqu'ils soutiennent le flotteur en position déployée, s'étendent sensiblement perpendiculairement à la structure de base et au flotteur, et entre ceux-ci, lesdits bras support étant articulés autour d'axes sensiblement verticaux, des moyens de fixation adaptés pour assurer une fixation déverrouillable entre les bras support, la structure de base et le flotteur, de sorte que après déverrouillage desdits moyens de fixation, les bras support avant et arrière puissent pivoter sensiblement horizontalement selon des mouvements respectivement symétriques par rapport à un plan médian transversal à la structure de base, et assurent lors dc leur pivotement,le déplacement du flotteur entre la position déployée et la position repliée. The present invention now improves the situation by proposing a new multihull type boat which in combination comprises a floating, elongated base structure, at least one hull forming a float and of length substantially equal to the base structure, capable of being moved. remaining parallel, and perpendicular to the base structure, between a deployed position, spaced from the base structure, and a folded position, in which the float is brought closer to the base structure, a front support arm and a rear support arm horizontal which, when supporting the float in the deployed position, extend substantially perpendicular to the base structure and to the float, and between them, said support arms being articulated around substantially vertical axes, fixing means suitable for provide an unlockable fixing between the support arms, the base structure and the float, so that after unlocking said fixing means, the front and rear support arms can pivot substantially horizontally in respectively symmetrical movements with respect to a median plane transverse to the basic structure, and ensure, during their pivoting, the movement of the float between the deployed position and the position folded up.

Les multicoques conformes à la présente invention présentent en particulier les avantages suivants : habitabilité maximale, réduction de la largeur du trimaran au port aussi bien qu' terre et notamment dans le cas du transport sur route, facilité d'entretien dûe à l'accessibilité des moyens de repli et d'entrainement, facilité d'emploi dir?au mode d'actionnement des flotteurs. The multihulls in accordance with the present invention have in particular the following advantages: maximum habitability, reduction in the width of the trimaran in port as well as on land and in particular in the case of road transport, ease of maintenance due to the accessibility of the fallback and training means, ease of use, direct to the mode of actuation of the floats.

I1 convient de noter que la disposition de la présente invention permet le repli des flotteurs, en position chavirée du bateau, de façon à permettre le retournement de celuici, le repli d'un ou deux flotteurs rendant l'embarcation plus instable dans cette position et favorisant le retour à l'incidence normale. It should be noted that the arrangement of the present invention allows the floats to be folded back, in the capsized position of the boat, so as to allow the float to overturn, the folds of one or two floats making the boat more unstable in this position and favoring the return to normal incidence.

La présente invention permet par conséquent de réduire la largeur au port du multicoque, de faciliter les manoeuvres d'accès sous faible voilure pour permettre le parcage dans des places de faibles dimensions et donc de faibles coûts. D'autre part le dispositif de la présente invention permet à volonté de régler la largeur du multicoque de façon à régler la stabilité et d'utiliser par exemple les flotteurs en tant que marches d'accès pour embarquer ou débarquer avec du matériel. The present invention therefore makes it possible to reduce the width at the port of the multihull, to facilitate maneuvers of access under small airfoil to allow parking in places of small dimensions and therefore low costs. On the other hand the device of the present invention allows at will to adjust the width of the multihull so as to adjust the stability and to use for example the floats as access steps to embark or disembark with equipment.

En d'autres termes, les bateaux conformes à la présente invention réunissent à la fois les avantages du multicoque et du monocoque en bénéficiant notamment du couple de redressement important du premier et de la faible largeur, ainsi que d'une plus grande aptitude au retournement du second. In other words, the boats according to the present invention combine both the advantages of the multihull and the monohull, in particular benefiting from the large righting moment of the first and the small width, as well as a greater aptitude for overturning. of the second.

Selon un premier mode de réalisation, les bras support avant et arrière sont articulés sensiblement en leur partie médiane autour d'un axe vertical, et lesdits bras support sont en outre montés pivotants à leursAextrémites autour d'axes verticaux disposés respectivement sur la structure de base et le flotteur.  According to a first embodiment, the front and rear support arms are articulated substantially in their middle part around a vertical axis, and said support arms are also pivotally mounted at their ends around vertical axes disposed respectively on the base structure. and the float.

Selon un second mode ie réalisation conforme à la présente invention, les bras support avant et arrière sont rigides et articulés à l'une de leurs extrémités autour d'axes verticaux disposés sur la structure de base, tandis que des moyens de guidage sont prévus sur le flotteur pour assurer en position déverrouillée des moyens de fixation, le déplacement longitudinal et horizontal de l'autre extrémité des bras support sur le flotteur, de sorte que les déplacements longitudinaux desdites autres extrémités des bras support avant et arrière soient respectivement de sens opposés. According to a second embodiment, ie an embodiment in accordance with the present invention, the front and rear support arms are rigid and articulated at one of their ends around vertical axes arranged on the basic structure, while guide means are provided on the float for ensuring in the unlocked position of the fixing means, the longitudinal and horizontal movement of the other end of the support arms on the float, so that the longitudinal movements of said other ends of the front and rear support arms are respectively in opposite directions.

Selon un troisième mode de réalisation conforme à la présente invention, des moyens de guidage sont prévus sur la structure de base pour assurer, en position déverrouillée des moyens de fixation, le déplacement longitudinal et horizontal de l'extrémité des bras support, adjacente à la structure de base, de telle sorte que les déplacements desdites extrémités des bras avant et arien soient respectivement de sens opposés et les bras support sont rigides et articulés à leur autre extrémité autour d'axes verticaux disposés sur le flotteur. According to a third embodiment in accordance with the present invention, guide means are provided on the base structure to ensure, in the unlocked position of the fixing means, the longitudinal and horizontal movement of the end of the support arms, adjacent to the basic structure, such that the displacements of said ends of the front and air arms are respectively in opposite directions and the support arms are rigid and articulated at their other end around vertical axes arranged on the float.

Selon une variante de réalisation compatible avec les deux premiers modes de réalisation, des bras dits de retrait sont montés pivotants entre deux axes d' articulation verticaux disposés, fixes, respectivement sur la structure de base et sur chacun des bras support, les bras de retrait étant articulés sensiblement en leur partie diane, autour d'un axe vertical. According to an alternative embodiment compatible with the first two embodiments, so-called withdrawal arms are pivotally mounted between two vertical articulation axes arranged, fixed, respectively on the basic structure and on each of the support arms, the withdrawal arms being articulated substantially in their diana part, around a vertical axis.

Selon une autre variante de réalisation également compatible avec les deux premiers modes de réalisation, le bateau comprend des bras de retrait rigides,articulés à 1' une de leurs extrémités autour d'axes verticaux disposés sur chacun des bras support, ainsi que des organes de guidage prévus sur la structure de base pour assurer, le déplacement longi tudinal et horizontal de l'autre extrémité des bras de retrait, sur la structure de base, de telle sorte que les déplacements longitudinaux desdites autres extrémités des bras de retrait avant et arrière soient respectivement de sens opposés. According to another alternative embodiment also compatible with the first two embodiments, the boat comprises rigid withdrawal arms, articulated at one of their ends around vertical axes arranged on each of the support arms, as well as guide provided on the base structure to ensure the longitudinal and horizontal movement of the other end of the withdrawal arms, on the base structure, so that the longitudinal movements of said other ends of the front and rear withdrawal arms are respectively of opposite directions.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés qui doivent être considérés comme intégrés à la présente description, et qui sont donnés à titre d'exemples non limitatifs, et sur lesquels
- les figures la à le représentent schématiquement une vue partielle et en élévation d'un bateau conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention,
- la figure 2 représente une variante de réalisation du mode de réalisation représenté sur les figures la à le,
- les figures 3a et 3b représentent schématiquement un dispositif de repli et de déploiement des flotteurs pour un bateau conforme àu mode de réalisation des figures la à le,
- la figure 4 représente une vue schématique partielle d'un second mode de réalisation conforme à la présente invention,
- la figure 5a représente une variante du mode de réalisAtion de la figure 4, la figure 5b zeprésentant plus précisément une vue de détails selon une variante préf éren- tielle du mode de réalisation oe la figure 5a,
- les figures 6a et 6b représentent des vues sché- matiques partielles de deux variantes d'un troisième mode de réalisation conforme à la présente invention,
- la figure 7 représente schématiquement une vue en coupe verticale transversale d'un bateau conforme à la présente invention, sur laquelle les flotteurs ont été représentés en traits interrompus, en position repliée.Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows, and with reference to the appended drawings which must be considered as being incorporated into the present description, and which are given by way of nonlimiting examples , and on which
- Figures la to schematically represent a partial view in elevation of a boat according to a first embodiment of the present invention,
FIG. 2 represents an alternative embodiment of the embodiment shown in FIGS. 1a to 1c,
FIGS. 3a and 3b schematically represent a device for folding and deploying the floats for a boat according to the embodiment of FIGS.
FIG. 4 represents a partial schematic view of a second embodiment in accordance with the present invention,
FIG. 5a represents a variant of the embodiment of FIG. 4, FIG. 5b showing more precisely a view of details according to a preferential variant of the embodiment of FIG. 5a,
FIGS. 6a and 6b show partial schematic views of two variants of a third embodiment in accordance with the present invention,
- Figure 7 schematically shows a vertical cross-sectional view of a boat according to the present invention, in which the floats have been shown in broken lines, in the folded position.

Sur l'ensemble des figures, et quel que soit le mode de réalisation considéré, les éléments identiques porteront les mêmes références. In all of the figures, and whatever the embodiment considered, the identical elements will have the same references.

La structure de base flottante et allongée, qui constitue la coque centrale dans le cas préférentiel d'un trimaran, n'a été que partiellement et schématiquement représentée sur les figures 1 a 7, et porte la référence générale 10. Pour simplifier la représentation, un seul flotteur 50 a été représenté sur ces mêmes figures. The floating and elongated basic structure, which constitutes the central hull in the preferred case of a trimaran, has only been partially and schematically represented in FIGS. 1 to 7, and bears the general reference 10. To simplify the representation, a single float 50 has been shown in these same figures.

Comme cela est représenté sur la figure la, le flotteur 50 est supporté parallèlement à la structure de base 10, et espacé de celle-ci, par un bras support avant 101 et un bras de support arrière 102 disposés, en position déployée, perpendiculairement à la structure de base 10 et au flotteur 50 et entre ceux-ci. La coque 50 formant flotteur peut, par exemple, posséder une longueur sensiblement égale à la structure de hase flottante 10 formant la coque centrale dans le cas d'un trimaran. Les bras support avant 101 et arrière 102 s'étendent ainsi entre le flotteur 50 et la structure de base 10 selon une direction sensiblement horizontale. As shown in FIG. 1 a, the float 50 is supported parallel to the base structure 10, and spaced from the latter, by a front support arm 101 and a rear support arm 102 arranged, in the deployed position, perpendicular to the basic structure 10 and to the float 50 and between them. The hull 50 forming a float may, for example, have a length substantially equal to the floating base structure 10 forming the central hull in the case of a trimaran. The front 101 and rear 102 support arms thus extend between the float 50 and the base structure 10 in a substantially horizontal direction.

Plus précisément les bras support avant 101 et arrière 102 sont articulés sensiblement en leur partie médiane autour d'un axe vertical respectivement référencé 103 et 104, et les bras support 101 et 102 sont en outre montés pivotants à leurs extrémités autour d'axes verticaux référencés 105 et 106 pour le bras support avant 101, et 107 et 108 pour le bras support arrière 102. Les axes verticaux 105 à 108 sont ainsi disposés respectivement deux à deux sur le flotteur 50 (axes verticaux 105 et 107) et sur la structure de base 10 (axes verticaux 106 et 108 > .  More precisely, the front 101 and rear 102 support arms are articulated substantially in their middle part around a vertical axis respectively referenced 103 and 104, and the support arms 101 and 102 are further pivoted at their ends around vertical axes referenced 105 and 106 for the front support arm 101, and 107 and 108 for the rear support arm 102. The vertical axes 105 to 108 are thus respectively arranged in pairs on the float 50 (vertical axes 105 and 107) and on the structure of base 10 (vertical axes 106 and 108>.

Les moyens de fixation articulés (105 à 108) liant les bras support avant 101 et arrière 102 au flotteur 50 et à la structure de base 10 ont été schématiquement représentés sur les figures la à lc. De préférence, ces moyens de fixation articulés seront adaptés pour assurer une liaison rigide déverrouillable entre les bras support 101, 102, la structure de base 10 et le flotteur 50. Similairement des moyens de fixation déverrouillables pourront être prévus au niveau des axes ver ticaux:médians 103 et 104 de pivotement. Bien entendu le ver rouillage des moyens précités est réalisé pour supporter de fanon rigide et robuste le flotteur 50 en extrémité des bras 101 et 102, lorsque ceux-ci sont en extension comme cela est représenté sur la figure la.Par contre, lesdits moyens sont déverrouillés lorsqu'il est nécessaire d'opérer le repli des bras support 101 et 102 pour assurer le rapprochement du flotteur 50 auprès de la structure de base 10. The articulated fixing means (105 to 108) connecting the front 101 and rear 102 support arms to the float 50 and to the base structure 10 have been schematically represented in FIGS. 1a to 1c. Preferably, these articulated fixing means will be adapted to provide a rigid unlockable connection between the support arms 101, 102, the base structure 10 and the float 50. Similarly, unlockable fixing means may be provided at the vertical axes: pivot 103 and 104 medians. Of course, the rusting worm of the aforementioned means is produced to support the rigid and robust baleen the float 50 at the end of the arms 101 and 102, when the latter are in extension as shown in FIG. unlocked when it is necessary to fold the support arms 101 and 102 in order to bring the float 50 closer to the base structure 10.

Pour ce faire, comme cela est représenté sur les figures la à 1c il peut être prévu un filin portant la référence générale 109 sur les figures, qui est fixé en 110 sur la structure de base 10 (au voisinage de la liaison articulée 106 liant le bras support avant 101 à la structure de base 10) qui s'étend parallèlement au bras support avant 101 lorsque celui-ci est en position déployée, qui est renvoyé à 900, le long du flotteur 50 et vers l'arrière de celui-ci, par une poulie d'axe vertical disposée au voisinage de la liaison articulée 105 liant le bras support avant 101 au flotteur 50, ledit filin 109 étant ensuite renvoyé à 900, en direction de la structure de base 10 par une seconde poulie d'axe vertical disposée au voisinage de la liaison articulée 107 liant le bras support arrière 102 au flotteur 50, puis le filin 109 est renvoyé par une poulie 111 en direction de tous dispositifs d'entrainement ou d'immobilisation appropriés. Ainsi les liaisons articulés 105 à 108 étant préalablement déverrouillées, le repli des flotteurs (comme cela est représenté sur les figures lb et le) peut être réalisé par une traction exercée sur le filin 109. To do this, as shown in FIGS. 1a to 1c, a rope can be provided bearing the general reference 109 in the figures, which is fixed at 110 on the base structure 10 (in the vicinity of the articulated connection 106 linking the front support arm 101 to the basic structure 10) which extends parallel to the front support arm 101 when the latter is in the deployed position, which is returned to 900, along the float 50 and towards the rear thereof , by a pulley with a vertical axis disposed in the vicinity of the articulated link 105 connecting the front support arm 101 to the float 50, said rope 109 then being returned to 900, in the direction of the basic structure 10 by a second axis pulley vertical disposed in the vicinity of the articulated link 107 connecting the rear support arm 102 to the float 50, then the rope 109 is returned by a pulley 111 in the direction of any suitable drive or immobilization devices. Thus, the articulated connections 105 to 108 being unlocked beforehand, the folding of the floats (as shown in FIGS. 1b and 1c) can be achieved by traction exerted on the rope 109.

Comme cela est représenté sur les figures, les liaisons articulées 105 à 108 ne sont pas disposées rigoureusement aux extrémités de la structure de base 10 et du flotteur 50'mais une distance de ses extrémités sensiblement égale à la moitié de la longueur des bras support 101 et 102, de sorte que les bras support avant 101 et arrière 102 étant respectivement repliés vers l'avant et vers 1' arrière du bateau, en position totalement rétractée du flotteur 50, comme cela est représenté sur la figure le, les axes d'articulation verticaux médians 103 et 104 se situent sensiblement au niveau des extrémités de la structure de base.  As shown in the figures, the articulated connections 105 to 108 are not rigorously disposed at the ends of the base structure 10 and of the float 50 ′ but a distance from its ends substantially equal to half the length of the support arms 101 and 102, so that the front 101 and rear 102 support arms being respectively folded forward and towards the rear of the boat, in the fully retracted position of the float 50, as shown in FIG. vertical middle joints 103 and 104 are located substantially at the ends of the base structure.

Bien entendu, il est également possible de prévoir les liaisons articulés 105 à 108, au voisinage des extrémités du flotteur 50 et de la structure de base 10, le repli du bras support avant 101 et du bras support arrière 102 étant alors réalisé respectivement vers )'arrière et vers l'avant du bateau. Of course, it is also possible to provide the articulated connections 105 to 108, in the vicinity of the ends of the float 50 and of the base structure 10, the folding of the front support arm 101 and of the rear support arm 102 then being carried out respectively towards) 'aft and forward of the boat.

Le Demandeur a en outre constaté qu'il était préfE- rable pour assurer un repli simple et correct des bras support, de prévoir au niveau des axes d'articulation verticaux 103 et 104, des moyens 112 et 113, schématiquement représentés sous forme de ressorts, qui sont adaptés pour opérer un angle d'inclinaison léger entre les demi-bras support 101a, 101b et 102a, 102 b, respectivement, avant d'opérer le repli du flotteur par traction sur le filin 109. The Applicant has moreover found that it is preferable, to ensure simple and correct folding of the support arms, to provide, at the level of the vertical articulation axes 103 and 104, means 112 and 113, schematically represented in the form of springs. , which are adapted to operate a slight angle of inclination between the support half-arms 101a, 101b and 102a, 102b, respectively, before operating the folding of the float by traction on the rope 109.

Sur la figure la, les ressorts 112 et 113 sont représentés sur l'extérieur des bras support 101 et 102, reliés par l'une de leurs extrémités à un demi-bras support respectivement avant (101b) et arrière (102b), tandis que leur autre extrémité vient en appui, en position déployée des bras support, sur une butée prévue sur l'extérieur du demi-bras support complémentaire (lOla, 102a). Bien entendu la position des ressorts 112 et 113 devrait être inversée pour le cas où le repli des bras support 101 et 102 serait réalisé selon un mouvement de sens opposé à celui représenté sur les figures lb et le.  In FIG. 1a, the springs 112 and 113 are represented on the outside of the support arms 101 and 102, connected by one of their ends to a support half-arm respectively before (101b) and rear (102b), while their other end comes to bear, in the deployed position of the support arms, on a stop provided on the outside of the complementary support half-arm (10la, 102a). Of course the position of the springs 112 and 113 should be reversed for the case where the folding of the support arms 101 and 102 is performed in a direction opposite to that shown in Figures lb and the.

Le déploiement du flotteur 50, de la position représentée sur la figure le à la position représentée sur la figure la peut être réalisé très simplement par traction sur un second filin (non représenté) qui serait fixé au même emplacement 110 sur la structure de base 10, et qui serait renvoyé par des poulies (non représentées) situées au niveau des articulations médianes 103 et 104 des bras support 101 et 102, et qui reviendrait sur la poulie précitée 111. Ainsi la traction sur le second filin solliciterait le rapprochement desdites articulations médianes 103 et 104 et,par conséquent le déploiement du flotteur 50.  The deployment of the float 50, from the position shown in Figure 1a to the position shown in Figure 1a can be achieved very simply by pulling on a second rope (not shown) which would be fixed at the same location 110 on the base structure 10 , and which would be returned by pulleys (not shown) located at the median joints 103 and 104 of the support arms 101 and 102, and which would return to the aforementioned pulley 111. Thus the traction on the second rope would require the bringing together of said median joints 103 and 104 and, consequently, the deployment of the float 50.

Bien entendu les moyens de fixation adaptés pour
assurer une liaison déverrouillable entre les demi-bras sup
port 101a, 101b et 102a, 102b, au niveau des articulations 103
et 104, entre lesdits bras support 101 et 102, et la structure
de base 10 et le flotteur 50, au niveau des articulations 105
à 108 ,pourront être réalisés de façon simple par des vis, ou
par tout autre procédé permettant des interventions plus rapi
des, tels que des bloqueurs à came ou des verrous.Of course the fixing means adapted for
ensure an unlockable link between the upper half-arms
port 101a, 101b and 102a, 102b, at the joints 103
and 104, between said support arms 101 and 102, and the structure
base 10 and the float 50, at the joints 105
to 108, can be made simply by screws, or
by any other process allowing faster interventions
, such as cam blockers or latches.

Le Demandeur a cependant constaté, que selon la
disposition des filins qui vient d'être décrite pour assurer
le repli et le déploiement du flotteur 50, en regard des figu
res la à lc, la traction sur lesdits filins (109) ne garantit
pas un déplacement du flotteur 50 parallèle à l'axe de la
structure de base 10 et donc du bateau. En effet, si les ef
forts résistants apparaissant au niveau des bras support 101
et 102, qui peuvent être dûs aux liaisons articulées 103 à
108 ou à l'action de l'eau sur le flotteur 50, ne sont paa
rigoureusement égaux, le flotteur 50 s'incline par rapport à l'axe longitudinal du bateau. Les dispositifs du filin représentées sur les figures 3a et 3b permettent de remédier a cet inconvénient.Plus précisément, les filins représentés sur la figure 3a permettent le déploiement du flotteur 50î; tandis que les filins représentés sur la figure 3b permettent le repli de celui-ci.The Applicant has however noted that, according to the
arrangement of the ropes which has just been described to ensure
the retraction and deployment of the float 50, opposite the figs
res la à lc, traction on said ropes (109) does not guarantee
not a displacement of the float 50 parallel to the axis of the
basic structure 10 and therefore of the boat. Indeed, if the ef
strong resistants appearing on the support arms 101
and 102, which may be due to the articulated links 103 to
108 or the action of water on float 50, are not
strictly equal, the float 50 tilts relative to the longitudinal axis of the boat. The rope devices shown in Figures 3a and 3b overcome this drawback. More specifically, the ropes shown in Figure 3a allow the deployment of the float 50î; while the ropes shown in Figure 3b allow the fold thereof.

On retrouve sur les figures 3a et 3b, es demi-bras support avant lOla et 101b articulés en 103, et les demi-bras support arrière 102a et 102b articulés en 104, q"i sont reliés pivotants entre le flotteur 50 et la struture de base 10, par des liaisons articulées 105 à 108. Found in FIGS. 3a and 3b, the front support half-arms lOla and 101b articulated at 103, and the rear support half-arms 102a and 102b articulated at 104, q "i are pivotally connected between the float 50 and the structure base 10, by articulated links 105 to 108.

Un premier filin de déploiement 114 est fixé en 115 sur la structure de basez 101, au voisinage de la liaison articulée 106 reliant le demï-bras support lOlb a la structure de base 10 ; le filin 114 est ensuite renvoyé par une poulie d'axe verticale sensiblemeDxt confondue avec la liaison articulée 104 reliant les demi ras support arrière 102a et 102b, en direction d'une poulie 116 prévue sur la structure de base 10 sensiblement à mi-chemin entre les liaisons articulées 106 et 108 reliant les bras support 101 et 102 à la structure de base 10. Symétriquement un second filin de déploiement 117 est relié en 118 au voisinage de la liaison articulé 108 reliant le demi-bras support arrière 102b à la structure de base 10. A first deployment rope 114 is fixed at 115 to the base structure 101, in the vicinity of the articulated link 106 connecting the support half-arm 10b to the base structure 10; the rope 114 is then returned by a pulley with a vertical axis sensiblemeDxt merged with the articulated link 104 connecting the rear half-supports 102a and 102b, in the direction of a pulley 116 provided on the basic structure 10 substantially halfway between the articulated links 106 and 108 connecting the support arms 101 and 102 to the base structure 10. Symmetrically a second deployment rope 117 is connected at 118 in the vicinity of the articulated link 108 connecting the rear support half-arm 102b to the structure of base 10.

Le filin 117 est de plus renvoyé par une poulie d'axe vertical sensiblement confondue avec l'axe d'articulation 103 reliant les deux demi-bras support avant lOla et 101 b, en direction d'une poulie 119 disposée sur la structure de base 10 sensiblement à mi-chemin entre les liaisons articulées 106 et 108 précitées. Accessoirement la poulie 119 peut être confondue avec la poulie 116. Bien entendu les. extrémités des filins 11@ et 117 @ont de préférence reliées@ entre elles, afin d'as- surer la synchronisation du déploiement des bras support avant et arrière, avant d'être dirigées vers tout dispositif approprié d'entrainement ou d 'immobilisation.The rope 117 is further returned by a pulley of vertical axis substantially coincident with the hinge axis 103 connecting the two front support half-arms lOla and 101 b, in the direction of a pulley 119 disposed on the base structure 10 substantially halfway between the above-mentioned articulated connections 106 and 108. Incidentally the pulley 119 can be confused with the pulley 116. Of course. the ends of the cables 11 @ and 117 @ are preferably connected @ to each other, in order to ensure the synchronization of the deployment of the front and rear support arms, before being directed to any suitable training or immobilization device.

I1 apparait clairement à l'examen de la figure 3a, que le déploiement du flotteur 50 peut entre réalisé simplement par traction sur les filins précités 114 et 117. I1 appears clearly on examining FIG. 3a, that the deployment of the float 50 can be carried out simply by pulling on the aforementioned ropes 114 and 117.

Les filins de repli 120 et 121 représentés sur la figure 3 bsont reliés respectivement au voisinage des liaisons articulées 108 et 106 reliant les demi-bras support arrière 102b et avant 101b à la structure de base, Les points de liaison des filins 120 et 121 à la structure de base 10 sont respectivement référencés 122 et 123.Les filins 120 et 121 sont ensuite renvoyés par des poulies d'axe vertical disposées respectivement au voisinage des liaisons articulées 107 et 105 reliant le demi-bras support arrière 102a et avant lOla au-ilotteur 50,en direction de poulies 124 et 125 disposées sur la structure de base 10, sensiblement à ml-chemin entre les liaisons articulées 106 et 108 reliant les bras support à la structure de base 10. Accessoirement, les poulies précitées 124 et 125 peuvent être confondues.Le repli du flotteur 50 peut être réalisé simplement par une traction sur les filins 120 et 121 qui doivent bien entendu être de préférence repliés entre eux, afin d'assurer la synchronisation du repli des bras support avant et arrière, avant d'être dirigés vers tout dispositif approprié d'entraînement ou d'immobilisation. The fallback lines 120 and 121 shown in FIG. 3 b are connected respectively in the vicinity of the articulated links 108 and 106 connecting the rear support half-arms 102b and front 101b to the basic structure, The connection points of the lines 120 and 121 to the basic structure 10 are respectively referenced 122 and 123. The ropes 120 and 121 are then returned by pulleys of vertical axis disposed respectively in the vicinity of the articulated connections 107 and 105 connecting the rear support half-arm 102a and before lOla au- ilotteur 50, in the direction of pulleys 124 and 125 arranged on the base structure 10, approximately halfway between the articulated links 106 and 108 connecting the support arms to the base structure 10. Incidentally, the aforementioned pulleys 124 and 125 can The folding of the float 50 can be achieved simply by pulling on the ropes 120 and 121 which must of course be preferably folded together, in order to ensure the synchroni sation of the fold of the front and rear support arms, before being directed to any suitable drive or immobilization device.

Les bras support 101 et 102 ont été schématiquement représentés sur les figures, bien entendu ces bras support pourront être renforcée par triangulation de façon à encaisser les efforts longitudinaux appliqués sur le flotteur 50. Cette configuration permet notamment d'envisager un non alignement des demi-bras support avant 101a, 10lob et arrière 10D , 10S de façon à permettre le repli des bras support, sans utilisation de ressorts analogues aux ressorts référencés 112 et 113 sur les figures la à lc, ou de tout autre dispositif équivalent. The support arms 101 and 102 have been shown diagrammatically in the figures, of course these support arms can be reinforced by triangulation so as to absorb the longitudinal forces applied to the float 50. This configuration makes it possible in particular to envisage a non-alignment of the half-arms. front support arm 101a, 10lob and rear 10D, 10S so as to allow the support arms to be folded back, without the use of springs similar to the springs referenced 112 and 113 in FIGS. 1a to 1c, or any other equivalent device.

D'autre part, les filins de repli et de déploiement précités, pourront être remplacés par des organes moteur du type vérin exercant leurs efforts au niveau des liaisons articulées médianes 103 et 104 des bras support avant 101 et arrière 102, Qu au niveau des axes 106 et 108,accessoirement 105 et 107, voire même sur une portion quelconque des demi--bras support avants 101a, 101z, ou arrièrès l02a, 102b
Comme cela apparait en particulier en regard de la figure lc, la position des demi-bras support avants 101a, 101b et arrières 102a, 102b est telle que lors du repli du flotteur 50, ils viennent prendre place dans les zones les plus étroites du bateau, respectivement à l'avant et à l'arrière de celui-ci.Leur présence ne gêne donc en rien l'hábitabi- lité du bateau et n'augmente pas la largeur de celui-ci, ce qui s'avère particulièrement avantageux lors des manoeuvres ou du parcage dans un port.On the other hand, the aforementioned fallback and deployment ropes can be replaced by actuator type actuators exerting their efforts at the median articulated connections 103 and 104 of the front support arms 101 and rear 102, Qu at the axes 106 and 108, incidentally 105 and 107, or even on any portion of the front support half-arms 101a, 101z, or rear l02a, 102b
As it appears in particular with regard to FIG. 1c, the position of the front support half-arms 101a, 101b and rear 102a, 102b is such that when the float 50 is folded, they come to take place in the narrowest areas of the boat , respectively at the front and at the rear of it.Therefore their presence does not in any way interfere with the boat's ease of movement and does not increase its width, which is particularly advantageous during maneuvers or parking in a port.

On va maintenant décrire le mode de réalisation représenté sur la figure 2, qui constitue une variante des modes de réalisation précédemment décrits. On retrouve sur cette figure 2 les deux demi-bras support arrière 102b et 102a, ar ticulés entre eux par un axe vertical 104 muni d'une tête évasée à l'une de ses extrémités, et fileté à son autre extrémité pour être immobilisé en position à l'aide d'un écrou 104'.  We will now describe the embodiment shown in Figure 2, which is a variant of the embodiments previously described. We find in this figure 2 the two rear support half-arms 102b and 102a, articulated between them by a vertical axis 104 provided with a flared head at one of its ends, and threaded at its other end to be immobilized in position using a nut 104 '.

L'un des demi-bras support 102b est articulé sur la structure dc base 10 à l'aide d'un axe vertical 108 immobilisé en posi tison à l'aide d'un écrou 108' en prise avec l'une de ses ex trémités, filetée. L'autrc demi-bras support 102a est articulé cn 107 sur le flotteur 50. On notera que de préférence l'articulation 107 est réalisé sur l'extérieur du flotteur 50, de façon à faciliter le repli des bras support dans l'espace disponible. Plus précisément, le demi-bras support 102 b est réalisé par assemblage de quatre éléments tubulaires 126, 127, 128 et 129, de direction générale horizontale, reliés d'une part à un manchon vertical 130 entourant l'axe 108 précité, d'autre part à une tôle plate verticale 131 de forme triangulaire et ajourée centralement.Deux tubes 126 et 127 relient les extrémités respectives du manchon 130 aux extrémités de la base de la tôle plate 131. Des éléments tubulaires creux 132 et 133 de diamètre interne légèrement supérieur au diamètre extérieur de l'axe 104 précité sont disposés verticalement au voisinage des extrémités de la base de la tôle plate 131, et coopèrent avec l'axe 104 précité pour former une charnière.One of the support half-arms 102b is articulated on the base structure 10 by means of a vertical axis 108 immobilized in position by means of a nut 108 ′ engaged with one of its ex hoppers, threaded. The other half support arm 102a is articulated cn 107 on the float 50. It will be noted that preferably the articulation 107 is formed on the outside of the float 50, so as to facilitate the folding of the support arms in the available space . More specifically, the support half-arm 102b is produced by assembling four tubular elements 126, 127, 128 and 129, of general horizontal direction, connected on the one hand to a vertical sleeve 130 surrounding the aforementioned axis 108, on the other hand to a vertical flat sheet 131 of triangular shape and openwork centrally. Two tubes 126 and 127 connect the respective ends of the sleeve 130 to the ends of the base of the flat sheet 131. Hollow tubular elements 132 and 133 of slightly larger internal diameter the outside diameter of the above-mentioned axis 104 are arranged vertically in the vicinity of the ends of the base of the flat sheet 131, and cooperate with the above-mentioned axis 104 to form a hinge.

Les deux autres tubes 128 et 129 relient le sommet de la tôle plate 131 aux deux extrémités du manchon 130. Des entretoises verticales 134 et 135 relient les tubes 126 à 129, pour renforcer la rigidité de l'assemblage et servir, le cas échéant, d'élément d'appui pour la fixation des bras support sur la coque centrale 10. Pour autoriser le repli des deux demi-bras support, l'un contre l'autre, l'axe vertical 104 d'articulation sera de préférence excentré.The other two tubes 128 and 129 connect the top of the flat sheet 131 to the two ends of the sleeve 130. Vertical spacers 134 and 135 connect the tubes 126 to 129, to reinforce the rigidity of the assembly and serve, if necessary, support element for fixing the support arms on the central shell 10. To allow the folding of the two support half-arms, one against the other, the vertical axis 104 of articulation will preferably be eccentric.

Le second demi-bras support arrière 102a est cons titué par l'assemblage de trois tubes 136, 137 et 138 sensiblement horizontaux reliés d'une part à chacun des angles d'une tôle plate 139 verticale de forme triangulaire et ajouree, des tinée à être adjacente à la tôle 131 précitée, en position déployée du flotteur 50, d'autre part en un point sensiblement commun, au niveau de l'axe d'articulation 107 précité prévu entre le demi-bras support 102a et le flotteur 50. Là encore la tôle plate 139 porte un élément tubulaire 140 d'axe vertical qui coopère avec les éléments tubulaires 132 et 133 précités, ainsi que l'axe 104, pour former la charnière entre les deux demi-bras 102a et 102b. D'autre part, une entretoise 139' verticale relie en leur partie médiane les trois tubes 136 à 138. The second rear support half-arm 102a is constituted by the assembly of three substantially horizontal tubes 136, 137 and 138 connected on the one hand to each of the angles of a vertical flat sheet 139 of triangular and perforated shape, be adjacent to the aforementioned sheet 131, in the deployed position of the float 50, on the other hand at a substantially common point, at the aforementioned axis of articulation 107 provided between the support half-arm 102a and the float 50. There still the flat sheet 139 carries a tubular element 140 of vertical axis which cooperates with the aforementioned tubular elements 132 and 133, as well as the axis 104, to form the hinge between the two half-arms 102a and 102b. On the other hand, a vertical spacer 139 'connects in their middle part the three tubes 136 to 138.

En outre, comme cela est représenté sur la figure 2,11 est prévu des bras 150 dits de retrait, qui sont formés de deux éléments tubulaires horizontaux 151 et 152 sensiblement de même longueur, articulés èntre eux autour d'un axe vertical schématiquement représenté en 153. D'autre part, chacun des éléments 151 et 152 est monté pivotant au niveau de deux axes d'articulation 154, 155 prévus fixes respectivement sur la structure de base 10 et sur chacun des bras support 101 et 102, au voisinage de l'articulation médiane (103, 104) de ceux-ci. In addition, as shown in FIG. 2.11, so-called withdrawal arms 150 are provided, which are formed by two horizontal tubular elements 151 and 152 substantially of the same length, articulated between them around a vertical axis schematically represented in 153. On the other hand, each of the elements 151 and 152 is pivotally mounted at the level of two articulation axes 154, 155 provided fixed respectively on the base structure 10 and on each of the support arms 101 and 102, in the vicinity of the 'median articulation (103, 104) thereof.

Plus précisément, comme cela est représenté sur la figure 2, le tube 152 est relié au sommet de la tôle plate 131 précitée.More specifically, as shown in Figure 2, the tube 152 is connected to the top of the aforementioned flat sheet 131.

Le repli des flotteurs 50 est réalisé par pivotement des bras support 101 et 102 ainsi que des bras dits de retrait 150, autour des axes verticaux correspondants 103 à 108 et 153 à 155, selon des pivotements horizontaux de directions respectivement opposées pour les bras support et de retrait avant et arrière, de telle sorte que, en position de repli, les bras de support 101 et 102,ainsi que les bras de retrait 150 soient disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de la structure de base sensiblement longitudinalement et symétriquement par rapport à un plan médian, vertical et transversal à la structure de base 10. The folding of the floats 50 is carried out by pivoting of the support arms 101 and 102 as well as of the so-called withdrawal arms 150, around the corresponding vertical axes 103 to 108 and 153 to 155, according to horizontal pivotings of directions respectively opposite for the support arms and front and rear withdrawal, so that, in the folded position, the support arms 101 and 102, as well as the withdrawal arms 150 are disposed respectively at the front and at the rear of the basic structure substantially longitudinally and symmetrically with respect to a median plane, vertical and transverse to the basic structure 10.

La réalisation des bras support 101, 102 et des bras de retrait 150 peut être réalisée à partir de tubes et de tôles en aluminium standard assemblés par mécanosoudure. Le montage des différents éléments constitutifs des bras support 101 et 102, et des bras dits de retrait 150 d'une part, la fixation de ces mêmes bras à la structure de base 10 et entre eux d'autre part, peuvent être réalisés à l'aide de tous moyens appropriés classiques Par ailleurs, afin d'éviter tout risque de jeu dans les différents assemblages en cause, il est prévu,-en navigation, l'adjonction de dispositifs de fixation tels que goupilles ou vis 141.D'autre part, dans le but d'éliminer les jeux,tout en supprimant les vis et goupilles, on peut recourir à des paliers de type roulement, notamment à roulement conique,afin d'encaisser d'importants efforts combinés. The support arms 101, 102 and the withdrawal arms 150 can be produced from standard aluminum tubes and sheets assembled by mechanical welding. The mounting of the various constituent elements of the support arms 101 and 102, and of the so-called withdrawal arms 150 on the one hand, the fixing of these same arms to the base structure 10 and between them on the other hand, can be carried out on the using all appropriate conventional means Furthermore, in order to avoid any risk of play in the various assemblies in question, provision is made, during navigation, for the addition of fixing devices such as pins or screws 141. On the other hand, in order to eliminate the play, while eliminating the screws and pins, it is possible to use bearings of the bearing type, in particular with tapered bearing, in order to collect significant combined forces.

Bien entendu, dans le cas où la coque n'est pas ellemême réalisée en aluminium mais en tout autre matériau, tel un matériau polyester, du bois moulé, du contre-plaqué, il sera nécessaire de prévoir dans la constitution de la coque, des dispositifs de fixation appropriés et notamment des plaques support assurant une répartition uniforme des efforts transmis par l'intermédiaire des -bras support et de retrait. De façon avantageuse en soi, les plaques support pourront être utilisees pour la fixation de l'accastillage en lieu et place des renforts ou contre-plaques habituellement imposes par des mat6- riaux tels que polyester, bois moulé et contre-plaqué marine. Of course, in the case where the shell is not itself made of aluminum but of any other material, such as a polyester material, molded wood, plywood, it will be necessary to provide in the construction of the shell, appropriate fixing devices and in particular support plates ensuring a uniform distribution of the forces transmitted via the support and withdrawal arms. Advantageously in itself, the support plates may be used for fixing the hardware in place of the reinforcements or counter-plates usually imposed by materials such as polyester, molded wood and marine plywood.

Bien entendu, les bras support et de retrait pourront également être formés à l'aide de tous matériaux, tels que polyester et bois moulé. Of course, the support and withdrawal arms can also be formed using any material, such as polyester and molded wood.

On va maintenant décrire le mode de réalisation représenté sur la figure 4. We will now describe the embodiment shown in FIG. 4.

Selon cette variante de réalisation, les bras support, tels que le bras support arrière 102 seul repréeenté sur cette figure,sont rigides et articulés 'au niveau de leur extrémité adjacente à la structure de base I0iautour d'un axe vertical 108. Un rail de guidage 160 est prévu longitudinalement sur le flotteur 50. L'extrémité extérieure des bras support soutient à sa partie inférieure un axe vertical 142 porte-galet, ledit galet étant engagé dans le rail de guidage 160 précité. According to this alternative embodiment, the support arms, such as the rear support arm 102 alone shown in this figure, are rigid and articulated at their end adjacent to the basic structure 110 around a vertical axis 108. A rail of guide 160 is provided longitudinally on the float 50. The outer end of the support arms supports at its lower part a vertical axis 142 roller carrier, said roller being engaged in the guide rail 160 above.

Plus précisément, comme cela est représenté sur la figure 4, les bras support sont formés de deux tubes 143 et 144 situés sensiblement dans un même plan vertical, et d'une part reliés (au niveau de leur extrémité adjacente à la structure de base) à chacune des extrémités d'un manchon vertical 130 entourant l'axe 108, d'autre part reliés entre eux à leur autre cxtré- mité. Des éléments verticaux d'entretoise 134 et 135 sont disposés verticalement entre les deux tubes 143 et 144. La encore des bras de retrait 150 sont montés pivotants entre deux axes d'articulation 154 et 155 prévus fixes, respectivement sur la structure de base et sur un élément d'entretoise 134 de chacun des bras support.Les bras de retrait sont formes de deux éléments allongés horizontalement et sensiblement de même longueur, 151 et 152 articulés entre eux autour d'un axe vertical 153. Les bras de retrait 150 permettent d'actionner directement les bras support 101 et 102. Pour ce faire afin de rea- liser le retrait et le déploiement des flotteurs, tout en maintenant ceux-ci parallèles à l'axe du bateau, il est préférable de prévoir une mécanisation 156 synchronisée, "avant et arrière" schématiquement représentée sur les figures (vérins hydrauliques, pneumatiques, motoréduction...), notamment dans le cas de bateaux de dimensions importantes. Dans le cas de petits bateaux l'effort pourra être appliqué manuellement sur les bras de retrait 150.Sur la figure 4, les différents éléments sont représentés schématiquement, en traits interrompus, dans une position semi-repliée. Le rail de guidage 160 prévu sur le flotteur, permet d'assurer, lors du retrait, le déplacement longitudinal et horizontal de l'extrémité des bras support 101 et 102, sur le flotteur 50, de sorte que les déplàcements longitudinaux des extrémités des bras supportavant et arrière soient respectivement de sens opposes.More precisely, as shown in FIG. 4, the support arms are formed by two tubes 143 and 144 situated substantially in the same vertical plane, and on the one hand connected (at their end adjacent to the basic structure) at each end of a vertical sleeve 130 surrounding the axis 108, on the other hand connected to each other at their other end. Vertical spacer elements 134 and 135 are disposed vertically between the two tubes 143 and 144. Again, the withdrawal arms 150 are pivotally mounted between two articulation axes 154 and 155 provided fixed, respectively on the base structure and on a spacer element 134 of each of the support arms. The withdrawal arms are formed from two horizontally elongated elements of substantially the same length, 151 and 152 hinged together around a vertical axis 153. The withdrawal arms 150 allow 'directly actuate the support arms 101 and 102. To do this in order to carry out the removal and deployment of the floats, while keeping them parallel to the axis of the boat, it is preferable to provide a synchronized mechanization 156, "fore and aft" schematically represented in the figures (hydraulic, pneumatic cylinders, motor reduction ...), in particular in the case of large boats. In the case of small boats, the force can be applied manually to the withdrawal arms 150. In FIG. 4, the different elements are shown diagrammatically, in broken lines, in a semi-folded position. The guide rail 160 provided on the float allows, during removal, the longitudinal and horizontal movement of the end of the support arms 101 and 102, on the float 50, so that the longitudinal displacements of the ends of the arms front and rear support are in opposite directions respectively.

On va maintenant décrire le mode de réalisation représenté sur la figure 5a. Ce mode de réalisation diffère de celui de la figure 4 par l'agencement des bras de retrait 150. We will now describe the embodiment shown in Figure 5a. This embodiment differs from that of FIG. 4 by the arrangement of the withdrawal arms 150.

Seuls ces éléments vont être maintenant décrits. Les bras de retrait sont ici formés dun élément unique 150 rigide, allongé et sensiblement horizontal, articulé à l'une de ses extrémités autour d'un axe vertical 155 porté par l'entretoise 134 des bras support. L'autre extrémité du bras de retrait 150 est reliée pivotante à un chariot 157 qui coulisse sur un rail de guidage 158, fixé sensiblement horizontalement sur la structure de base 10 pour assurer, lors du repli1 le déplacement longitudinal et horizontal de l'extrémité correspondante des bras de retrait 150, sur la structure de base, de telle sorte que les déplacements longitudinaux de ces extrémités des bras de retrait avant et arrière soient respectivement de sens opposés, et qu'il en soit de même des bras support 101 et 102 sollicités par ceux-ci.Là encore les différents éléments ont éte représentés schématiquement en traits interrompus dans une position semi-repliée.Only these elements will now be described. The withdrawal arms are here formed of a single rigid element 150, elongated and substantially horizontal, articulated at one of its ends around a vertical axis 155 carried by the spacer 134 of the support arms. The other end of the withdrawal arm 150 is pivotally connected to a carriage 157 which slides on a guide rail 158, fixed substantially horizontally on the base structure 10 to ensure, during the fold 1, the longitudinal and horizontal movement of the corresponding end withdrawal arms 150, on the base structure, so that the longitudinal displacements of these ends of the front and rear withdrawal arms are in opposite directions respectively, and the same is true of the support arms 101 and 102 which are stressed again, the various elements have been shown schematically in broken lines in a semi-folded position.

I1 est à noter que, l'ensemble rail de guidage 158 et chariot 157 peut être prélevé sur les équipements d'accastillage standard et se prête à la mise en oeuvre à l'aide de moyens classiques de bord. It should be noted that the guide rail 158 and carriage 157 assembly can be taken from the standard fittings and is suitable for use using conventional on-board means.

On a représenté sur la figure Sb un mode de réa Il- station préférentiel de l'ensemble chariot 157 et rail de guidage 158. On retrouve sur cette figure 5b le bras de retrait 150 articulé en 159 sur le chariot 157 et le rail 158, partiellement représenté qui est fixé en 161 sur la structure de base (non représentée). Plus précisément le rail 158 présente au moins deux rainures longitudinales respectivement supérieure 162 et inférieure 163 qui définissent des chemins de roulement pour des galets (164) supportés par le chariot 157, pivotant autour d'un axe horizontal. FIG. Sb shows a preferred mode of reaction Il- station of the carriage 157 and guide rail 158. We find in this FIG. 5b the withdrawal arm 150 articulated at 159 on the carriage 157 and the rail 158, partially shown which is fixed at 161 to the base structure (not shown). More specifically, the rail 158 has at least two longitudinal grooves respectively upper 162 and lower 163 which define raceways for rollers (164) supported by the carriage 157, pivoting about a horizontal axis.

On va maintenant décrire le mode de réalisation représenté sur les figures 6a et 6b. We will now describe the embodiment shown in Figures 6a and 6b.

Selon ce mode de réalisation, les bras support 101 et 102 sont articulés, sur le flotteur 50, autour d'un axe vertical (107). L'autre extrémité des bras support 101 et 102 est articulé sur des chariots 170 qui coopèrent avec des moyens prévus sur la structure de base, pour se déplacer longitudinalement et horizontalement le long de celle-ci. D'une façon gé nérale, le chariot 170 peut coopérer avec un rail de guidage analogue à l'ensemble décrit en regard des figures 5a et 5b. According to this embodiment, the support arms 101 and 102 are articulated, on the float 50, about a vertical axis (107). The other end of the support arms 101 and 102 is articulated on carriages 170 which cooperate with means provided on the base structure, to move longitudinally and horizontally along the latter. In general, the carriage 170 can cooperate with a guide rail similar to the assembly described with reference to FIGS. 5a and 5b.

Comme cela est représenté sur la figure 6a, les bras support sont formés de deux tubes 143 et 144 situés sensiblement dans le même plan vertical, qui d'une part se réunissent au niveau de l'articulation 107, et d'autre part sont reliés a chacune des extrémités du manchon 130 entourantl'axe d'articulation 108 des bras support sur la structure de base 10. Les bras support sont renforcés par une entretoise 134 et un troisième élément tubulaire de triangulation 134'. L'axe d'articulation la8 précité porte a chacune de ses extrémités deux éléments de type écrou 171 et 172 d'axe horizontal, qui coopèrent respectivement avec deux vis 173, 174 maintenus horizontalement et latéralement sur la structure de base 10. As shown in FIG. 6a, the support arms are formed by two tubes 143 and 144 situated substantially in the same vertical plane, which on the one hand meet at the level of the joint 107, and on the other hand are connected at each end of the sleeve 130 surrounding the articulation axis 108 of the support arms on the base structure 10. The support arms are reinforced by a spacer 134 and a third tubular triangulation element 134 '. The aforementioned articulation axis la8 carries at each of its ends two nut-like elements 171 and 172 with a horizontal axis, which cooperate respectively with two screws 173, 174 held horizontally and laterally on the base structure 10.

Le système vis 173, 174 / écrous 171, 172 peut être actionné par des moyens d'entraînement schématiquement représentés en 170'; manuellement ou de façon mécanique (moteur électrique...), pour garantir la translation du flotteur 50 parallèlement à l'axe de la structure centrale 10. Pour assurer1 lors du retrait des bras support et du repli des flotteurs, un déplacement longitudinal et horizontal de I'extrmit8 des bras support 101 et 102, adjacente à la structure de base 10, de telle sorte que les déplacements desdites extrémités des bras avant et arrière soient respectivement opposés, les filetages des vis 173 et 174 prévues pour actionner les bras support avant et arrière devront être inversées de part et d'autre, et reliées entre elles par une tige 175, 176, de façon à rendre le mouvement syncirone. The screw 173, 174 / nut 171, 172 system can be actuated by drive means schematically shown at 170 '; manually or mechanically (electric motor, etc.), to guarantee the translation of the float 50 parallel to the axis of the central structure 10. To ensure1 during the withdrawal of the support arms and the folding of the floats, a longitudinal and horizontal movement of the end of the support arms 101 and 102, adjacent to the base structure 10, so that the displacements of said ends of the front and rear arms are opposite respectively, the threads of the screws 173 and 174 provided for actuating the front support arms and rear must be reversed on both sides, and connected together by a rod 175, 176, so as to make the movement syncirone.

Le mode de rêalisation représenté sur la figure 6b dif fère de celui de la figure 6a, par l'agencement des chariots 170. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6b les axes d'articulation 106 et 108 des bras support sur la structure de base 10, sont solidaires > chacune de leurs extrémités d'un élément tubulaire 177, 17o susceptibles de coulisser sur des rails cylindriques 179 et 180 supportés horizontalement sur la structure de base 10. Là encore les chariots 170 pourront être entraînés 2 l'aide de tous moyens appropriés, de sorte que le déplacement longitudinal et horizontal de l'extrémité des bras support 101 et 102 adjacente à la struc- ture de base 10 soit respectivement de sens opposés pour las bras avant 101 et arrière 102. Selon une variante de rl-isa- tion, les chariots 170 peuvent être déplacés à l'aide de vérins synchrones. Comme cela est représenté, les chariots peuvent être sollicités par un filin actionné par un organe d'entraîne- ment 170', manuel ou mécanique-. The embodiment shown in FIG. 6b differs from that of FIG. 6a, by the arrangement of the carriages 170. According to the embodiment represented in FIG. 6b, the articulation axes 106 and 108 of the support arms on the structure base 10, are secured> each of their ends to a tubular element 177, 17o capable of sliding on cylindrical rails 179 and 180 supported horizontally on the base structure 10. Again the carriages 170 can be driven 2 using by any suitable means, so that the longitudinal and horizontal displacement of the end of the support arms 101 and 102 adjacent to the base structure 10 is respectively in opposite directions for the front arms 101 and rear 102. According to a variant of rl-isation, the carriages 170 can be moved using synchronous jacks. As shown, the carriages can be stressed by a rope actuated by a drive member 170 ', manual or mechanical.

La figure 7 représente une coupe transversale vet ticale d'un bateau de type trimaran ; les flotteurs 50 ont été représentés en traits interrompus, dans une position repliez
On retrouve sur cette figure la structure de baz;;e ou coque cela trale 10, et les deux flotteurs latéraux 50 reliEs à -celle-ci à l'aide des bras support 101. I1 apparaît clairement en regard de la figure 7, que la position repliée des flotteurs 50 dans les redans de la coque centrale 10, prévus de part et autre de la partie inférieure de celle-ci est optimisée en fonction de l'habitabilité maximale du bateau tout en permettant de na viguer flotteurs repliés en offrant ainsi un couple de redressement et une courbe de stabilité voisine de celle d'an monocoque classique.FIG. 7 represents a vet tical cross section of a trimaran type boat; the floats 50 have been shown in broken lines, in a fold-down position
We find in this figure the structure of baz ;; e or hull that trale 10, and the two lateral floats 50 connected to it by means of the support arms 101. I1 appears clearly in relation to FIG. 7, that the folded position of the floats 50 in the steps of the central hull 10, provided on either side of the lower part thereof is optimized as a function of the maximum habitability of the boat while allowing na vigu folded floats thus offering a righting torque and a stability curve close to that of a classic monohull.

Bien entendu, la présente invention n'est pas l.i- mitée aux modes de réalisation qui viennent d'être -décrits à partir desquels on pourra imaginer de nombreuses varlantes de réalisation sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. En particulier, les bras support et de retrait qui viennent d'être décrits pourront être utilisés pour support ter tous accessoires notamment de protection classique. D'autre part, la présente invention s'applique à tous bateaux de type multicoque c'est-à-dire aux catamarans (deux coques symétriques), les praos (une coque et un flotteur) et les trimarans trois coques ou une coque plus deux flotteurs). Of course, the present invention is not limited to the embodiments which have just been described, from which it will be possible to imagine numerous variants without departing from the scope of the present invention. In particular, the support and withdrawal arms which have just been described can be used to support all accessories, in particular conventional protection. On the other hand, the present invention applies to all multihull type boats, that is to say catamarans (two symmetrical hulls), praos (one hull and one float) and three hull trimarans or one hull more two floats).

Enfin, l'expression "axe vertical" ne doit pas être considérée dans un sens strict mais englobe toutes varian- tes dans lesquelles ledit axe possède une direction sensiblement verticale.  Finally, the expression "vertical axis" should not be considered in a strict sense but encompasses all variants in which said axis has a substantially vertical direction.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Bateau de type multicoque caractérisé par le fait qu'il comprend en combinaison 1. Multihull type boat characterized by the fact that it comprises in combination - une structure de base flottante (10), allongée, - an elongated floating base structure (10), - au moins une coque (50) formant flotteur, et de longueur sensiblement égale à la structure de base, susceptible d'être déplacée en restant parallèle et perpendiculairement à la structure de base entre une position déployée, espacée de la structure de base, et une position repliée, dans laquelle le flotteur est rapproché de la structure de base, at least one hull (50) forming a float, and of length substantially equal to the base structure, capable of being moved while remaining parallel and perpendicular to the base structure between a deployed position, spaced from the base structure, and a folded position, in which the float is brought closer to the basic structure, - un bras support avant (101) et un bras support arrid- re (102) horizontaux qui, lorsqu'ils soutiennent le flotteur en position déployée, s'étendent sensiblement perpendiculairement à la structure de base et au flotteur, et entre ceux-ci, lesdits bras support étant articulés autour d'axes sensiblement verticaux (103 à 108), - a front support arm (101) and a horizontal support arm (102) which, when they support the float in the deployed position, extend substantially perpendicular to the base structure and to the float, and between them , said support arms being articulated around substantially vertical axes (103 to 108), - des moyens de fixation (141) adaptés pour assurer une fixation déverrouillable entre les bras support (101, 102), la structure de base (10) et le flotteur (50), de sorte que après déverrouillage desdits moyens de fixation, les bras support avant et arrière puissent pivoter sensiblement horizontalement selon des mouvements respectivement symétriques par rapport à un plan médian transversal à la structure de base, et assurent lors de leur pivotement le déplacement du flotteur (50r entre la position déployée et la position repliée. - fixing means (141) adapted to ensure an unlockable fixing between the support arms (101, 102), the base structure (10) and the float (50), so that after unlocking said fixing means, the arms front and rear support can pivot substantially horizontally in respectively symmetrical movements with respect to a median plane transverse to the basic structure, and during their pivoting move the float (50r between the deployed position and the folded position. 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bras support avant (101) et arrière (102) sont articulés sensiblement en leur partie médiane autour d'un axe vertical (103, 104) et par le fait que lesdits bras support sont en outre montés pivotants à leurs extrémités autour d'axes verticaux (105, 107 ; 106, 108) disposés respectivement sur le flotteur (50) et la structure de base (10). (figures 1 à 3).  2. Boat according to claim 1, characterized in that the front (101) and rear (102) support arms are articulated substantially in their median part around a vertical axis (103, 104) and in that said arms support are further pivotally mounted at their ends around vertical axes (105, 107; 106, 108) disposed respectively on the float (50) and the base structure (10). (Figures 1 to 3). 3. Bateau selon la revendication 1 caracterise par le fait que les bras support avant (101) et arrière (102) sont rigides et articulés à l'une de leurs extrémités autour d'axes verticaux (108) disposés sùr la structure de base (10), tandis que des moyens de guidage (160) sont prévus sur le flotteur pour assurer en position déverrouillée dos moyens de fixation, le déplacement longitudinal et horizontal de l'autre extrémité des bras support (101, 102) sur le flotteur, de sorte que les déplacenients longitudinaux desdites autres extrémités des bras support avant et arrière soient respectivement de sens opposés (figures 4 et 5). 3. Boat according to claim 1 characterized in that the front support arms (101) and rear (102) are rigid and articulated at one of their ends around vertical axes (108) arranged on the basic structure ( 10), while guide means (160) are provided on the float to ensure in the unlocked position back fixing means, the longitudinal and horizontal movement of the other end of the support arms (101, 102) on the float, so that the longitudinal displacements of said other ends of the front and rear support arms are respectively in opposite directions (Figures 4 and 5). 4. Bateau selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des moyens de guidage sont prévus sur la structure de base (10) pour assurer, en position déverrouillée des moyens de fixation, le déplacement longitudinal et horizontal de l'extrémité des bras support (101, 102), adjacente à la structure de base (10), de telle sorte que les déplacements desdites extrémités des bras avant et arrière soient respectivement de sens opposés, et par le fait que les bras support sont rigides et articulés à leur autre extrémité autour d'axes verticaux (107) disposés sur le flotteur (figure 6). 4. Boat according to claim 1, characterized in that guide means are provided on the base structure (10) to ensure, in the unlocked position of the fixing means, the longitudinal and horizontal movement of the end of the support arms (101, 102), adjacent to the base structure (10), so that the displacements of said ends of the front and rear arms are respectively in opposite directions, and by the fact that the support arms are rigid and articulated to each other end around vertical axes (107) arranged on the float (Figure 6). 5. Bateau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comprend des bras (150) de retrait montés pivotants entre deux axes d'articulation verticaux (154, 155) disposés fixes respectivement sur la structure de base (10) et sur chacun des bras support (101, 102) et par le fait que en outre les bras de retrait sont articulés sensiblement à leur partie médiane, autour d'un axe vertical (153) (figures 2 et 4). 5. Boat according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises arms (150) of withdrawal pivotally mounted between two vertical articulation axes (154, 155) disposed fixed respectively on the base structure (10) and on each of the support arms (101, 102) and by the fact that in addition the withdrawal arms are articulated substantially at their median part, around a vertical axis (153) (Figures 2 and 4). 6. Bateau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comprend des bras de retrait (150) rigides et articulés à l'une de leurs extrémités autour d'axes verticaux (155) disposés sur chacun des bras support (101, 102), ainsi que des organes de guidage (158) prévus sur la structure de base (10) pour assurer, le déplacement longitudinal et horizontal de l'autre extrémité des bras de retrait, sur la structure  6. Boat according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises withdrawal arms (150) rigid and articulated at one of their ends around vertical axes (155) disposed on each of support arms (101, 102), as well as guide members (158) provided on the base structure (10) to ensure the longitudinal and horizontal movement of the other end of the withdrawal arms, on the structure de base (10), de telle sorte que les déplacements longitudinaux base (10), so that the longitudinal displacements desdites autres extrémités des bras de retrait avant et arrière  of said other ends of the front and rear withdrawal arms re soient respectivement de sens opposés (figures 5a et 5b). re are respectively in opposite directions (Figures 5a and 5b). 7. Bateau selon l'une des revendications 1 z 6, 7. Boat according to one of claims 1 z 6, caractérisé par le fait qu'il comprend un jeu de filins (109, characterized by the fact that it comprises a set of ropes (109, 114, 117, 120, 121) ou des organes moteur (156, 173-174) des 114, 117, 120, 121) or of the driving organs (156, 173-174) of the tinés à assurer le déplacement des bras support (101, 102) et designed to move the support arms (101, 102) and le cas échéant des bras de retrait (150). if necessary, withdrawal arms (150). 8. Bateau selon l'une des revendications 3, 4 et 6, 8. Boat according to one of claims 3, 4 and 6, caractérisé par le fait que les organes de guidage assurant characterized in that the guide members ensuring le déplacement longitudinal de l'extrémité de l'un des bras the longitudinal displacement of the end of one of the arms support (101, 102) ou de retrait (150) sont formés par une support (101, 102) or withdrawal (150) are formed by a cornière de guidage fixe dans laquelle est engagé un galet fixed guide angle in which a roller is engaged solidaire dudit bras support (101, 102) ou de retrait (150). integral with said support arm (101, 102) or withdrawal (150). 9. Bateau selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comprend, pour assurer le déploiement de chaque flotteur (50), deux filins (114, 117) rattachés à la structure de base (10) au voisinage de l'articulation des bras support sur celle-ci, les filins étant renvoyés par des moyens (103, 104) prévus sensiblement au milieu de chacun des bras support opposés au bras support auprès duquel le filin est rattaché à la structure de base et lesdits filins étant ensuite renvoyés par d'autres moyens (116, 119) situés sur la structure de base (10) entre les points d'articulation des deux bras support sur celle-ci, avant d'être dirigés vers des organes d'entraînement ou d'immobilisation (figure 3a). 9. Boat according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises, to ensure the deployment of each float (50), two ropes (114, 117) attached to the basic structure (10) at vicinity of the articulation of the support arms thereon, the ropes being returned by means (103, 104) provided substantially in the middle of each of the support arms opposite the support arm with which the rope is attached to the basic structure and said ropes then being returned by other means (116, 119) located on the base structure (10) between the points of articulation of the two support arms thereon, before being directed towards drive members or immobilization (Figure 3a). 10. Bateau selon l'une des revendications 1 à 4 et 9, caractérisé par le fait qu'il comprend, pour assurer le repli de chaque flotteur (50), deux filins (120, 121) rattachés à la structure de base (10) au voisinage de l'articulation des bras support sur celle-ci, les filins étant renvoyés par des moyens (105, 107) prévus sensiblement à l'extrémité de chacun des bras support correspondant, et lesdits filins étant ensuite renvoyés par d'autres moyens (124, 125) situés sur la structure de base (10) ventre les points d'articulation des deux bras support sur celle-ci, avant d'être dirigés vers des organes d'entraînement ou d'immobilisation (figure 3b).  10. Boat according to one of claims 1 to 4 and 9, characterized in that it comprises, to ensure the folding of each float (50), two ropes (120, 121) attached to the basic structure (10 ) in the vicinity of the articulation of the support arms thereon, the ropes being returned by means (105, 107) provided substantially at the end of each of the corresponding support arms, and said ropes then being returned by other means (124, 125) located on the base structure (10) belly the points of articulation of the two support arms thereon, before being directed towards drive or immobilization members (FIG. 3b).
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