La présente invention concerne un dispositif permettant de réduire l'encombrement d'un catamaran pour son amarrage dans un espace réduit grâce à ses deux flotteurs entièrement escamotables sous la nacelle, tout en préservant la stabilité et la rigidité du dit catamaran en état de marche ainsi que l'espace vital de la nacelle habitable généralement large et spacieuse. Les catamarans présentent l'inconvénient d'une largeur supérieure aux autres bateaux de type monocoque par exemple et qui nécessite un emplacement d'amarrage large et donc onéreux. Il existe plusieurs solutions pour faire varier l'envergure d'un catamaran. Ces 10 solutions de réduction de l'encombrement d'un catamaran montrent généralement une réduction par déplacement dans un mouvement de translation perpendiculaire à l'axe longitudinal du bateau. Le brevet enregistré sous le N° 87 020046 montre par exemple des bras de liaisons pivotant et rétractables reliés à une platine centrale permettant aux 15 flotteurs de se rapprocher de l'axe centrale par une translation perpendiculaire à l'axe longitudinal du bateau. L'inconvénient d'un tel système est qu'il est difficilement applicable à un catamaran muni d'une nacelle habitable et que la rigidité relative des flotteurs semble difficile à assurer. Le brevet enregistré sous le N° 90 08577 présente un dispositif permettant 20 le déplacement simultané des flotteurs perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau et qui peuvent être guidés dans un rail transversal ou par un bras articulé qui s'interpose entre la nacelle centrale et chacun des flotteurs. Avec un tel dispositif, les flotteurs peuvent se trouver accolés à chaque bord de la nacelle ce qui ne permet pas une réduction importante de l'encombrement du 25 catamaran sauf au détriment de l'espace vital de la dite nacelle. La dite invention montre également qu'avec un tel dispositif, les flotteurs peuvent être ramenés cote à cote sous la nacelle centrale. L'inconvénient d'un tel système est que la nacelle habitable n'est pas celle généralement connue d'un catamaran mais à celle d'une coque allongée d'un bateau de type monocoque. Le brevet enregistré sous le N° 86 07352 présente un dispositif permettant 5 d'augmenter la largeur d'un catamaran pour lui octroyer une grande stabilité et accroître ainsi sa performance par l'utilisation d'une importante surface de voile. L'inconvénient d'un tel système est qu'il conserve la géométrie de base d'un catamaran en y ajoutant 2 flotteurs latéraux tenus par des bras disposés des 2 côtés longitudinaux du catamaran déployables par extension latérale des 10 bras ou par rabattement de ceux-ci. En conséquence un tel dispositif ne peut prétendre à une grande réduction de l'encombrement sauf au détriment de l'espace vital de la nacelle. L'inconvénient de tous les systèmes connus et adaptés permettant de réduire l'encombrement de l'envergure des catamarans habitables est de 15 présenter un espace vital de la nacelle plutôt de type monocoque et dont la largeur correspond généralement à celle de l'encombrement ainsi réduit par le déplacement transversal des flotteurs. L'encombrement minimum en largeur pour l'amarrage de tels catamarans est donc étroitement lié à la largeur de l'espace vital de la nacelle et ne peut donc pas être aussi large et spacieux, 20 comme généralement connu sur les catamarans. Le dispositif selon l'invention permet de réduire la largeur d'un catamaran figure 1, pour son amarrage par un mouvement 3 combiné de rotation de 90° et de translation de chacun des flotteurs de sorte qu'ils se trouvent placés cote à cote sous la coque de l'espace vital de la nacelle du catamaran, 25 perpendiculairement à l'axe longitudinal de celui-ci, figure 3. Le dispositif selon l'invention permet d'assurer une largeur de la nacelle du catamaran au moins équivalente à la longueur des flotteurs en modifiant en conséquence de 90°, le sens de marche du dit catamaran lors d'une manoeuvre pour son amarrage dans un encombrement réduit. Pour assurer le mouvement combiné de rotation et de translation simultané des flotteurs, figures N°3 et 4, l'axe 3 du flotteur 1 est guidé dans le rail 5 solidaire de la nacelle, et l'axe 2 du flotteur 1 est guidé dans le rail 4 solidaire de la nacelle. De la même manière, l'axe 7 du flotteur 6 est guidé dans le rail 10 solidaire de la nacelle, et l'axe 8 du flotteur 6 est guidé dans le rail 9 solidaire de la nacelle. Le mouvement combiné de translation et de rotation de ces flotteurs est effectué : Soit par 2 moteurs à courant continu synchronisés, figure N°3. Ces moteurs sont respectivement placés sur les axes 2 et 8 solidaires respectivement des flotteurs 1 et 6. Les rails 4 et 9 sont alors équipés de crémaillères qui permettent la mise en mouvement du système. Soit à l'aide d'un winch 13 (manuel ou électrique), à double sens de rotation, solidaire de la nacelle et placé au centre de celle-ci. Cet effecteur enroule ou déroule simultanément les câbles 15 et 15' ce qui permet de sortir ou de rentrer les flotteurs 1 et 6 à l'aide des poulies 12 et 12' ou 14 et 14' (selon si l'on sort ou rentre les flotteurs). Dans sa configuration d'amarrage, le dispositif selon l'invention transfère la propulsion et le système de navigation de la nacelle généralement assurés dans un catamaran par un ensemble safran, moteur et hélice situé à l'arrière de chacun des flotteurs selon l'axe longitudinal de ceux-ci (figure 7) en une propulsion et système de navigation perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle permettant de conserver une certaine maniabilité du catamaran lors de la manoeuvre nécessaire à son amarrage dans un espacement réduit dont l'encombrement correspond à la largeur des flotteurs situés cote à cote sous la nacelle, figure 2. The present invention relates to a device for reducing the size of a catamaran for its mooring in a reduced space with its two fully retractable floats under the nacelle, while preserving the stability and rigidity of said catamaran in working order and that the living space of the nacelle livable usually wide and spacious. Catamarans have the disadvantage of a width greater than other type monohull boats for example and which requires a wide mooring location and therefore expensive. There are several ways to vary the size of a catamaran. These solutions for reducing the bulk of a catamaran generally show a reduction by displacement in a translation movement perpendicular to the longitudinal axis of the boat. The patent registered under No. 87 020046 shows for example pivoting and retractable connecting arms connected to a central plate allowing the floats to approach the central axis by a translation perpendicular to the longitudinal axis of the boat. The disadvantage of such a system is that it is difficult to apply to a catamaran equipped with a habitable platform and that the relative rigidity of the floats seems difficult to ensure. The patent registered under No. 90 08577 discloses a device allowing the simultaneous displacement of the floats perpendicular to the longitudinal axis of the boat and which can be guided in a transverse rail or by an articulated arm which interposes between the central nacelle and each of the floats. With such a device, the floats can be contiguous to each edge of the nacelle which does not allow a significant reduction in the size of the 25 catamaran except at the expense of the living space of said nacelle. The said invention also shows that with such a device, the floats can be brought side by side under the central nacelle. The disadvantage of such a system is that the nacelle livable is not that generally known of a catamaran but to that of an elongated hull of a boat type monocoque. The patent registered under No. 86 07352 has a device for increasing the width of a catamaran to give it a high stability and thus increase its performance through the use of a large sail area. The disadvantage of such a system is that it retains the basic geometry of a catamaran by adding two lateral floats held by arms arranged on the two longitudinal sides of the catamaran deployable by lateral extension of the arms or by folding of those -this. Consequently, such a device can not claim a great reduction in the bulk except at the expense of the living space of the nacelle. The drawback of all the known and adapted systems making it possible to reduce the size of the span of habitable catamarans is to present a living space of the nacelle rather of monocoque type and whose width generally corresponds to that of the space requirement as well. reduced by the transverse displacement of the floats. The minimum space requirement for mooring such catamarans is therefore closely related to the width of the platform's living space and therefore can not be as wide and spacious as generally known on catamarans. The device according to the invention makes it possible to reduce the width of a catamaran FIG. 1, for its mooring by a combined movement of 90 ° rotation and of translation of each of the floats so that they are placed side by side under the hull of the living space of the nacelle of the catamaran, 25 perpendicular to the longitudinal axis thereof, FIG. 3. The device according to the invention makes it possible to ensure a width of the nacelle of the catamaran at least equivalent to the length of the floats by modifying accordingly 90 °, the direction of the said catamaran during a maneuver for its mooring in a small footprint. To ensure the combined movement of rotation and simultaneous translation of the floats, Figures No. 3 and 4, the axis 3 of the float 1 is guided in the rail 5 integral with the nacelle, and the axis 2 of the float 1 is guided in the rail 4 secured to the nacelle. In the same way, the axis 7 of the float 6 is guided in the rail 10 integral with the nacelle, and the axis 8 of the float 6 is guided in the rail 9 integral with the nacelle. The combined movement of translation and rotation of these floats is carried out: Either by 2 synchronized DC motors, Figure No. 3. These motors are respectively placed on the axes 2 and 8 respectively integral floats 1 and 6. The rails 4 and 9 are then equipped with racks that allow the movement of the system. Either using a winch 13 (manual or electric), with two directions of rotation, integral with the platform and placed in the center of it. This effector winds or unwinds the cables 15 and 15 'simultaneously, which allows the floats 1 and 6 to be pulled out or retracted by means of the pulleys 12 and 12' or 14 and 14 '(depending on whether they are taken out or returned). floats). In its mooring configuration, the device according to the invention transfers the propulsion and the navigation system of the nacelle generally provided in a catamaran by a saffron assembly, engine and propeller located at the rear of each of the floats along the axis longitudinal of these (Figure 7) in a propulsion and navigation system perpendicular to the longitudinal axis of the nacelle to maintain some maneuverability of the catamaran during the maneuver necessary for its mooring in a reduced spacing whose size corresponds the width of the floats located side by side under the nacelle, figure 2.
En phase de navigation, les flotteurs sont bloqués dans leur direction parallèle à l'axe longitudinal du catamaran (figures 6 et 7) par des structures avant 3 et arrière 4 de type triangulées 5 qui se rabattent depuis la nacelle vers l'avant et l'arrière des flotteurs 1 et 2 et viennent s'ancrer dans des logements 6, 5 7, 6' et 7' appropriés de sorte que les dites structures maintiennent l'écartement des flotteurs. L'abaissement de ces structures s'effectue par l'intermédiaire de vérins hydrauliques ou à l'aide de chaîne, de cordes ou encore de câbles mus par des moteurs électriques ou manuellement autour des axes 8, 9, 8' et 9'. La structure de type triangulé avant 3 peut être munie d'un filet 10 comme généralement connu sur un catamaran. La structure de type triangulée arrière 4 peut être recouverte d'un plancher formant un ponton arrière permettant de compléter l'habitabilité comme généralement connu sur un catamaran. En phase de navigation, les flotteurs 1 et 2 du catamaran figure 7 sont 15 bloqués contre la nacelle par la mise en place de 4 chevalets pivotant 20, 21, 20' et 21'. Les chevalets en forme de U, d'arc de cercle ou de triangle sont articulés autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de chacun des flotteurs et viennent se loger dans un système de came permettant le blocage du flotteur contre la nacelle. Un tel dispositif permet d'assurer une parfaite solidarité des 20 flotteurs avec la nacelle. En fonction des efforts transmis, des parties renforcées 11 et 11' de liaison des axes des chevalets accolés aux parois latérales des flotteurs dans leur partie haute seront aménagées pour une bonne résistance à la flexion des dits flotteurs. La rigidité de l'ensemble du catamaran figure 6 et plus particulièrement la 25 résistance à la torsion entre les flotteurs qui peut être due à la réaction des flotteurs à la déformée de la surface de l'eau et les différentes résistances dynamiques à l'avancement, nécessaire pour la navigation en mer, est alors assurée : Soit par une structure et une forme adaptées de l'espace central de la nacelle dont les ancrages des chevalets 20, 21, 20' et 21' des flotteurs se situent au droit des parois séparatrices 10 et 10' de l'espace central et des cabines extérieurs 11 et 11' figure 7 gauche et droite. Soit par les structures 3 et 4 qui se rabattent sur chacun des flotteurs et dont la fonction première décrite précédemment est de maintenir leur écartement constant. Le longeron transversal 12 figure 6 situé à l'extrémité de chacune des structures avant et arrière est une poutre de type tubulaire dont la résistance à la torsion est équivalente à la résistance nécessaire pour rigidifier l'ensemble des 2 flotteurs du catamaran en phase de navigation. L'ancrage des structures dans chacun des flotteurs est réalisé de sorte que les efforts de torsion dus au mouvement relatif des 2 flotteurs du catamaran en phase de navigation soient intégralement transmis à la poutre tubulaire transversale. Ce système de poutres transversales tubulaires, permettant de rigidifier un ensemble flotteurs et espace central d'un catamaran, est notamment observé sur de petits catamarans non habitables. In the navigation phase, the floats are blocked in their direction parallel to the longitudinal axis of the catamaran (FIGS. 6 and 7) by triangular-like front and rear structures 4 that tilt from the platform forward and outward. rear of the floats 1 and 2 and are anchored in suitable housing 6, 7, 6 'and 7' so that said structures maintain the spacing of the floats. The lowering of these structures is effected by means of hydraulic cylinders or by means of chains, ropes or cables driven by electric motors or manually around the axes 8, 9, 8 'and 9'. The triangulated front type structure 3 may be provided with a net 10 as generally known on a catamaran. The rear triangulated type structure 4 can be covered with a floor forming a rear pontoon to complete the habitability as generally known on a catamaran. In the navigation phase, the floats 1 and 2 of the catamaran FIG. 7 are locked against the platform by the positioning of 4 pivoting stands 20, 21, 20 'and 21'. The U-shaped, arcuate or triangle trestles are hinged about an axis perpendicular to the longitudinal axis of each of the floats and are housed in a cam system for locking the float against the nacelle. Such a device ensures a perfect solidarity of the floats with the nacelle. Depending on the forces transmitted, reinforced portions 11 and 11 'connecting the axes of the trestles contiguous to the side walls of the floats in their upper part will be arranged for good resistance to bending of said floats. The rigidity of the entire catamaran figure 6 and more particularly the resistance to torsion between the floats which may be due to the reaction of the floats to the deformed surface of the water and the different dynamic resistances to the progress , necessary for navigation at sea, is then ensured: Or by a suitable structure and shape of the central space of the nacelle whose anchors of the trestles 20, 21, 20 'and 21' floats are located on the walls separators 10 and 10 'of the central space and external cabins 11 and 11' Figure 7 left and right. Or by the structures 3 and 4 which fall back on each of the floats and whose primary function described above is to maintain their constant spacing. The transverse spar 12 FIG 6 located at the end of each of the front and rear structures is a tubular type of beam whose resistance to torsion is equivalent to the strength required to stiffen all 2 floats of the catamaran in the navigation phase . The anchoring of the structures in each of the floats is carried out so that the torsional forces due to the relative movement of the two floats of the catamaran during the navigation phase are integrally transmitted to the transverse tubular beam. This system of transverse tubular beams, to stiffen a set of floats and central space of a catamaran, is particularly observed on small non-habitable catamarans.
Le dispositif selon l'invention peut s'appliquer à un catamaran propulsé par des moteurs situés dans chacun des flotteurs, figure 7, les dits moteurs pouvant être à combustion ou électriques. Le dispositif selon l'invention peut s'appliquer à un catamaran dont le déplacement est réalisé par la mise en place de voilures, la combinaison des 25 deux modes de déplacement (voile et moteurs) pouvant être également réalisée. The device according to the invention can be applied to a catamaran powered by engines located in each of the floats, FIG. 7, said engines being able to be combustion or electric. The device according to the invention can be applied to a catamaran whose displacement is achieved by the installation of wings, the combination of the two modes of displacement (sail and engines) can also be realized.
Le dispositif selon l'invention permet la mise en place et le maintien des dites voilures (figure 7) par : Le logement approprié d'un mat 30 dans la structure de la nacelle et dont les haubans 31 et 32 sont fixés sur les parois latérales 33 et à des renforts 34 de la dite structure. Les structures de type triangulées rabattables avant et arrière, dont la fonction première est le maintien constant de l'envergure des flotteurs en phase de navigation, sont renforcés de sorte qu'elles permettent de fixer le hauban avant 35 généralement utilisé pour le maintien voire l'enroulement d'un génois ou génacker, figure 7, ainsi que si nécessaire en fonction de l'importance de la surface de voile, le maintien de l'écoute 36 de la baume 37 dite de grande voile. Une variante de la présente invention (figure N°4) est réalisée par une construction en 3 parties de chacun des flotteurs de sorte que les parties modulaires avant 2 et 10 et arrière 3 et 6 s'escamotent sous la coque de la nacelle du catamaran par une rotation d'environ 90° de chacun d'eux. Le module central 8 du flotteur gauche est solidaire de la nacelle ; Le module arrière 6 du flotteur gauche pivote autour de l'axe 7 ; Le module avant 10 du flotteur gauche pivote autour de l'axe 9. De la même manière, le module central 1 du flotteur droit est solidaire de la nacelle ; Le module avant 2 du flotteur droit pivote autour de l'axe 5 ; Le module arrière 3 du flotteur droit pivote autour de l'axe 4. La mise en rotation et le blocage des modules escamotables 2, 3, 10 et 6 s'effectuent par quatre vérins à double effet 11 et 11', fixés respectivement aux modules escamotables et aux modules centraux 1 et 8 dont le principe est représenté en exemple sur le côté droit. Une variante du dispositif est la mise en rotation et le blocage des modules escamotables par seulement 2 vérins 13 et 13' à double effet fixés sur les modules escamotables dont le principe est représenté sur le côté gauche. Lorsque la rotation des parties modulaires escamotables est réalisée manuellement ou par câble avec ou sans l'aide de motorisation électrique, des crochets mus électriquement ou manuellement réalisent le blocage de ceux-ci. The device according to the invention allows the installation and maintenance of said wings (Figure 7) by: The appropriate housing of a mast 30 in the structure of the nacelle and whose stays 31 and 32 are fixed on the side walls 33 and reinforcements 34 of the said structure. The front and rear folding triangular type structures, the primary function of which is the constant maintenance of the span of the floats during the navigation phase, are reinforced so that they can be used to secure the front stay 35, which is generally used for the maintenance or even the winding a genoa or genacker, Figure 7, and if necessary depending on the size of the sail area, the maintenance of listening 36 of the so-called mainsail balm 37. A variant of the present invention (Figure No. 4) is made by a construction in 3 parts of each of the floats so that the front modular parts 2 and 10 and rear 3 and 6 retract under the hull of the nacelle of the catamaran by a rotation of about 90 ° each of them. The central module 8 of the left float is integral with the nacelle; The rear module 6 of the left float pivots around the axis 7; The front module 10 of the left float pivots about the axis 9. In the same way, the central module 1 of the right float is secured to the nacelle; The front module 2 of the right float pivots around the axis 5; The rear module 3 of the right float pivots about the axis 4. The rotation and blocking of the retractable modules 2, 3, 10 and 6 are effected by four double-acting cylinders 11 and 11 ', respectively fixed to the modules retractable and central modules 1 and 8 whose principle is shown as an example on the right side. A variant of the device is the rotation and locking of the retractable modules by only 2 cylinders 13 and 13 'double acting fixed on the retractable modules whose principle is shown on the left side. When the rotation of the retractable modular parts is carried out manually or by cable with or without the aid of electric motorization, hooks moved electrically or manually realize the blocking thereof.
Comme dans le cas de la version originale, en phase de navigation, les flotteurs sont maintenus dans leur direction parallèle à l'axe longitudinal du catamaran (figures 6 et 7) par des structures avant et arrière de type triangulé qui se rabattent depuis la nacelle vers l'avant et l'arrière des flotteurs et viennent s'ancrer dans des logements appropriés de sorte que les dites structures maintiennent de façon constante, l'écartement des flotteurs. Comme dans le cas de la version originale de l'invention, la rigidité de l'ensemble du catamaran et plus particulièrement la résistance à la torsion entre les flotteurs qui peut être due à la réaction des flotteurs à la déformée de la surface de l'eau et les différentes résistances dynamiques à l'avancement, nécessaire pour la navigation en mer, est alors assurée : Soit par un dessin de l'ensemble des modules centraux des flotteurs et de la nacelle du catamaran de sorte que la résistance à la torsion soit assurée par une forme et une structure adaptées. Soit par des chevalets articulés en forme de U, d'arc de cercle ou de triangle permettant une liaison rigide entre les parties modulaires des flotteurs et la structure de la nacelle. La structure et la forme de la nacelle sont adaptées de sorte à permettre la résistance à la torsion engendrée. Soit par les structures qui se rabattent sur chacune des parties modulaires des flotteurs et dont la fonction première décrite précédemment est de maintenir leur écartement constant. Le longeron transversal situé à l'extrémité de chacune des structures avant et arrière est une poutre de type tubulaire comme dans le cas de la version original de l'invention. . Soit encore par une combinaison de ces différents dispositifs. Toutes les cotes indiquées sur les figures 1 et 5 ne sont mises qu'à titre d'exemple et aux fins de montrer des proportions comme généralement connues pour un catamaran. Les dimensions peuvent s'adapter en fonction de la catégorie dans laquelle sera choisie de construire le catamaran, il en est de même pour les mécanismes permettant les mouvements de tous les systèmes. As in the case of the original version, in the navigation phase, the floats are maintained in their direction parallel to the longitudinal axis of the catamaran (FIGS. 6 and 7) by triangular-type front and rear structures that fold down from the pod. forward and back of the floats and are anchored in appropriate housing so that said structures maintain a constant spacing floats. As in the case of the original version of the invention, the rigidity of the entire catamaran and more particularly the resistance to torsion between the floats which may be due to the reaction of the floats to the deformed surface of the water and the different dynamic resistance to progress, necessary for navigation at sea, is then ensured: Either by a drawing of all the central modules of the floats and the nacelle of the catamaran so that the resistance to torsion is ensured by a suitable shape and structure. Or by articulated easels U-shaped, arc or triangle allowing a rigid connection between the modular parts of the floats and the structure of the nacelle. The structure and shape of the nacelle are adapted to allow the torsion resistance generated. Or by the structures that fall back on each of the modular parts of the floats and whose primary function described above is to maintain their constant spacing. The transverse spar at the end of each of the front and rear structures is a tubular-type beam as in the case of the original version of the invention. . Or by a combination of these different devices. All dimensions shown in Figures 1 and 5 are given only as an example and for the purpose of showing proportions as generally known for a catamaran. The dimensions can adapt according to the category in which will be chosen to build the catamaran, it is the same for the mechanisms allowing the movements of all the systems.