FR2523090A1 - Conteneurs et vehicules de transport de marchandises, et leur procede d'isolation thermique rapide et deposable - Google Patents
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Abstract
PROCEDE D'ISOLATION THERMIQUE RAPIDE ET DEPOSABLE DE CONTENEURS DE VEHICULES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES, CARACTERISE EN CE QUE L'ON JUXTAPOSE, CONTRE LA FACE INTERNE DES PAROIS C DESDITS CONTENEURS OU DES CAISSES DESDITS VEHICULES, DES PLAQUES 1A, 1A, 1A; 1B, 1B; 1C, 1C, 1C; 1D, 1D, 1D, RIGIDES OU SEMI-RIGIDES DE MATERIAU ISOLANT DOTEES DE FEUILLURES INVERSEMENT ORIENTEES OU FEUILLURES A VA-ET-VIENT SUR AU MOINS DEUX DE LEURS BORDS OPPOSES, DE FACON QUE, LORS DE LA JONCTION DES COTES ENTAILLES ATTENANT DE DEUX PLAQUES ACCOLEES DISPOSEES DANS UN MEME PLAN, LE BORD AMINCI DE CHACUN DESDITS COTES VIENNENT SE LOGER DANS LA FEUILLURE DE L'AUTRE. L'INVENTION CONCERNE EGALEMENT LES CONTENEURS ET LES VEHICULES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES POURVUS D'UN REVETEMENT ISOLANT EXECUTE CONFORMEMENT A CE PROCEDE.
Description
Conteneurs et vehicules de transport de marchandises, et leur procédé d'isolation thermique rapide et déposable.
La presente invention a pour objet un procédé d'isolation thermique rapide et déposable de conteneurs ou de caisses de véhicules de transport de marchandises.
Elle concerne egalement les conteneurs et les véhicules de transport de marchandises pourvus d'un revêtement isolant executé conformement à ce procédé.
On connatt déjà (FR-A- 2.436.327) un procedé d'isolation thermique de conteneurs ou de caisses de véhicules de transport de marchandises, suivant lequel on dispose, contre la face intérieure des parois desdits conteneurs ou des caisses desdits véhicules, un revêtement isolant constitué par la superposition d'au moins deux panneaux formés, chacun, par des plaques rigides juxtaposées d'un matériau isolant, lesdites plaques étant positionnées de façon que les lignes de jonction des plaques constituant chacun desdits panneaux se trouvent recouvertes par les plaques composant le second panneau.
Ce procédé est intéressant, car il permet d'obtenir, de façon relativement rapide, commodément et économiquement, en n'importe quel lieu et en fonction des besoins immédiats, une isolation thermique satisfaisante des conteneurs classiques, ou des caisses de camions ou autres véhicules de transport dépourvus d'installation de réfrigération et de revêtement isolant permanent, sans nécessiter une longue immobilisation desdits conteneurs ou véhicules. En outre, le revêtement isolant exécuté suivant ce procédé peut être tout aussi aisement et promptement deposé, lorsque les marchandises à transporter sont insensibles aux variations de température, afin d'augmenter le volume intérieur disponible pour le chargement desdites marchandises.
Toutefois, l'installation des panneaux doubles d'isolation nécessite la manipulation d'un assez grand nombre de plaques et un temps d'ajustement et de pose relativement long qui est, pour une part, fonction de ce nombre et, pour une autre part, qui découle de l'obligation d'assembler les plaques entre elles au moyen d'un ruban adhésif, au moins pour ce qui concerne les plaques constituant le panneau intérieur.
Il est donc apparu souhaitable de concevoir une isolation thermique nécessitant un nombre de plaques isolantes aussi réduit que possible, de façon à diminuer très sensiblement les manipulations et le temps de pose, sans amoindrir la qualite de l'isolation thermique des conteneurs ou des caisses de véhicules, et permettant en outre de se dispenser de toute opération de collage.
Suivant la présente invention, cet objectif est réalise grace à un procédé d'isolation selon lequel on juxtapose, contre la face interne des parois des conteneurs ou des caisses des véhicules, des plaques rigides ou semi-rigides de matériau isolant dotees de feuillures inversement orientees sur au moins deux de leurs bords opposés, de façon que, lors de la jonction des côtés entaillés attenants de deux plaques accolées disposées dans un même plan, le bord aminci de chacun desdits cotés vienne se loger dans la feuillure de l'autre.
Grâce à ce procède, il est possible d'exécuter des revêtements isolants au moyen d'une seule couche de materiau isolant, c'est-à-dire avec un nombre très restreint de plaques isolantes, ce qui permet de réduire notablement les manutentions et le temps de pose et de depose et, par conséquent, de limiter à quelques dizaines de minutes la durée d'immobilisation des conteneurs ou des véhicules, et de parvenir & un prix de revient très intéressant de ces revêtements qui présentent toujours d'excellentes qualités d'isolation thermique. En outre, il n'est pas nécessaire de prévoir un collage complementaire des plaques isolantes entre elles.
Ces buts > caractéristiques et avantages, et d'autres encore, ressorti- ront mieux de la description qui suit et des dessins annexes dans lesquels
La figure 1 est une vue de face d'un exemple de réalisation d'une plaque isolante susceptible d'être utilisée pour la mise en oeuvre du procédé d'isolation thermique selon l'invention,
La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2 - 2 de la figure 1.
La figure 1 est une vue de face d'un exemple de réalisation d'une plaque isolante susceptible d'être utilisée pour la mise en oeuvre du procédé d'isolation thermique selon l'invention,
La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2 - 2 de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3 - 3 de la figure 1.
La figure 4 est une vue partielle, en plan et en coupe, d'un conteneur doté d'un revêtement isolant exécuté suivant le procédé de l'invention.
La figure 5 est une vue en coupe verticale longitudinale suivant la ligne 5 - 5 de la figure 4.
La figure 6 est une vue en coupe verticale transversale suivant la ligne 6 - 6 de la figure 5.
La figure 7 est une vue partielle correspondant à la figure 6 et montrant l'aplatissement du panneau isolant inférieur ou plancher assurant lsétanchéité thermique, après chargement des marchandises.
On se réfère auxdits dessins pour decrire un exemple de mise en oeuvre intéressant, quoique nullement limitatif, du procédé d'isolation thermique et du revêtement isolant selon l'invention.
Dans cet exemple, on se réfère plus spécialement à l'isolation thermique d'un conteneur classique, mais on rappelle qu'il est également prévu d'appliquer le procédé et le revêtement de l'invention pour l'isolation thermique temporaire des caisses des véhicules de transport de marchandises tels que camions, remorques, semi-remorques, wagons de chemin de fer, etc.
Le revêtement isolant selon l'invention se compose de plaques 1 dont la juxtaposition, contre la face interne des parois C du conteneur permet de constituer des panneaux isolants recouvrant ladite face. Ces plaques sont exécutées dans un matériau présentant de bonnes qualités d'isolation athermique, en même temps qu'une rigidité ou une semi-rigidité suffisante pour pouvoir être dressées verticalement ou positionnées horizontalement sans flexion sensible. De préference, les plaques 1 sont réalises dans un materiau isolant léger et tendre, apte à être decoupé aisement à l'aide d'une scie à main, ou autre outil, appareil ou machine, lesdites plaques étant, par exemple, avantageusement, exécutées en matière plastique expansée telle que polystyrène expansé.
Les plaques 1 ont une forme quadrangulaire, par exemple rectangulaire, et elles comportent, sur au moins deux de leurs côtés ou bords opposés, des feuillures 2 et 3 inversement orientées ou feuillures à va-et-vient.
Si l'on considère que, compte tenu des dimensions habituelles des conteneurs, les plaques ont, le plus souvent, une forme rectangulaire, les feuillures 2 et 3 inversement orientées sont disposées sur les grands côtés ou bords longitudinaux desdites plaques.
De manière préférée et caracteristique, la plupart des plaques comportent une troisième feuillure 4 sur ltun de leurs cOtés disposes perpendiculai rement aux côtés dotés des feuillures à va-et-vient 2 et 3, tandis que, parmi lesdites plaques, certaines d'entre elles sont également pourvues d'une feuillure 5 sur leur quatrième côté.
Afin d'éviter le stockage de plaques dotées de conformations et de dimensions variées, on peut utiliser avantageusement des plaques identiques susceptibles d'être facilement et rapidement recoupées et adaptées, sur place, en fonction des besoins, lors de la pose des revêtements isolants. Dans ce cas, les plaques sont pourvues de feuillures inversement orientées 2 et 3 le long de deux de leurs côtés opposés, par exemple le long de leurs côtés longitudinaux et, de préférence, de feuillures 4 et 5 pareillement orientées le long de leurs deux autres côtés opposés ou côtés transversaux (figures 1 à 3).
Les feuillures 2 et 3, comme les feuillures 4 et 5, ont une largeur 1 et une profondeur p de dimension égale laquelle est, d'autre part, égale à la moitié de ltepaisseur e des plaques 1.
Suivant le procédé de l'invention, on juxtapose, les unes à la suite des autres, les plaques la, la', lat', " lb, > , ou lc, lc', lc",...., ou ld, nid', ld",....,, ainsi exécutées, contre la face intérieure des parois verticales et horizontales C du conteneur réalise due manière classique, de façon que, lors de la jonction des côtés longitudinaux entaillés et attenants de deux plaques accolées disposées dans un même plan, le bord aminci 6 ou 6' de chacun desdits côtés vient se loger dans la feuillure 3 ou 2, respectivement, de l'autre.Cette jonction en chicane supprime toute possibilite de création de ponts thermiques, tout en réalisant un auto-calage des plaques qu'il est, par ailleurs, tout à fait inutile d'assembler complementairement au moyen d'un ruban adhésif.
Les panneaux isolants réalises de la sorte et disposes contre la face interne des parois du conteneur, sont ainsi constitues, chacun, par une pluralité de plaques 1 juxtaposees les unes à la suite des autres en considérant la direction longitudinale des quatre grandes faces dudit conteneur ou le sens transversal de ses deux petites faces dont l'une comprend la porte d'accès (non représentée) à l'intérieur de ce dernier, lesdites plaques étant formées d'un seul tenant dans le sens de la hauteur des parois latérales et dans le sens de la largeur des parois horizontales constituant le plancher et le plafond du conteneur.
La jonction angulaire des plaques verticales attenantes la et lb ou lb disposées perpendiculairement, est operee en logeant le bord vertical aminci 6 de l'une desdites plaques. dans la feuillure de l'autre.
Pour cela, il est indispensable que les deux bords latéraux du panneau vertical recouvrant chacune des petites parois opposées du conteneur, soient dotes d'une feuillure orientee semblablement en direction de l'intérieur dudit conteneur. il est donc necessaire, comme le montre la figure 4, d'adapter le c6té exterieur de l'une des plaques extrêmes (plaque lb') constituant ledit panneau transversal, afin de le pourvoir d'une feuillure 7 orientee en direction de l'intérieur du conteneur, comme l'est également la feuillure 2 de autre plaque extrême lb.
De préférence, le bord vertical aminci 6 des plaques latérales la est logé dans la feuillure verticale 2 ou 7 des plaques transversales lb ou lb', respectivement. Dans ce cas, le bord extérieur vertical 8 de la portion anterieure de ces dernieres remplit la feuillure verticale 2 desdites plaques latérales la. On obtent, de la sorte, un auto-calage des plaques verticales jointes perpendiculairement, tandis que cette jonction en chicane supprime l'apparition de ponts thermiques.
La jonction angulaire des plaques verticales la, la', la",. ..., ou lb, lb', , et des plaques horizontales lc, 1c'l lc", , constituant le plafond est opérée de manière analogue (figures 5 et 6). Le bord longitudinal aminci 6 de chaque plaque horizontale extrême lc est logé dans la feuillure horizontale supérieure 4 des plaques transversales lb, lb' dont le bord supérieur 8' remplit la feuillure 2 de ladite plaque horizontale.
D'autre part, le bord horizontal superieur aminci 6 des plaques laterales la, la', la", , est logé dans l'une des feuillures opposees 4 ou 5 pareillement orientées vers le bas des plaques horizontales supérieures lc, lc', li"",., respectivement dont les bords plus epais opposes 8' remplissent les feuillures horizontales supérieures 4 desdites plaques latérales.
La jonction angulaire des plaques verticales la, lal, la",...., ou lb, lob' , et des plaques horizontales inférieures ld, ld', ld", cons- tituant le plancher, pourrait être realisee de maniere identique a celle desdites plaques verticales et des plaques horizontales superieures décrites ci-dessus.
Toutefois, afin de simplifier la mise en place du revêtement isolant contre le plancher du conteneur, la jonction angulaire des plaques verticales et des plaques horizontales inférieures est obtenue de façon différente. Selon ce mode de jonction permettant d'obtenir une isolation thermique satisfaisante, les plaques inferieures ld, ld', 1d",..., sont coupes de manière que leur longueur soit un peu plus importante (par exemple de quelques millimètres) que la distance L séparant la base des plaques latérales la,la', la",...., placées en vis-à-vis.
De la sorte, lorsque lesdites plaques inférieures sont disposées entre la base desdites plaques latérales, elles se cambrent et prennent une position légèrement bombée, comme le montre la figure 6.
Lorsqu'on dépose les cartons ou palettes de marchandises M sur le panneau bombe ainsi realisé et éventuellement recouvert d'une moquette protectrice, le poids de ces marchandises aplatit les plaques inférieures ld, ldl, indu, ...., dont les extrémités laterales opposées 9 sont fortement presses, sous l'effet de cet aplatissage, contre la base des plaques verticales la, la', la", respectivement. On réalise, de cette façon, un contact etanche des plaques inférieures et des plaques verticales, lequel s'oppose efficacement a la formation de ponts thermiques.
Claims (9)
1. - Procédé d'isolation thermique rapide et déposable de conteneurs et de véhicules de transport de marchandises, caractérise en ce que l'on juxtapose, contre la face interne des parois (C) desdits conteneurs ou des caisses desdits vehicules, des plaques (1) rigides ou semi-rigides de matériau isolant dotées de feuillures (2, 3) inversement orientées ou feuillures à va-et-vient sur au moins deux de leurs bords opposés, de façon que, lors de la jonction des côtés entaillés attenants de deux plaques accolées disposees dans un même-plan, le bord aminci (6, 61) de chacun desdits côtés vienne se loger dans la feuillure (3, 2) de l'autre.
2. - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques ont une forme rectangulaire et en ce que les feuillures inversement orientées ou feuillures à va-et-vient (2, 3) sont exécutées le long des bords longitudinaux desdites plaques.
3. - Procédé suivant l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que le côte extérieur de la seconde des deux plaques extrêmes (lb, lb') composant le panneau recouvrant la face interne des parois transversales ou petites faces des conteneurs ou des caisses des véhicules est doté d'une feuillure (7) orientee en direction de l'intérieur desdits conteneurs ou desdites caisses de véhicules, comme l'est également la feuillure extérieure (2) de la première desdites plaques, et en ce que la jonction angulaire des plaques verticales attenantes (la, lb ou lb') disposées perpendiculairement est opérée en logeant le bord vertical aminci (6) de l'une dans la feuillure verticale (2 ou 7) de l'autre.
4. - Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les plaques verticales attenantes (la, lb ou lb') disposées perpendiculairement sont jointes en logeant le bord vertical aminci de la plaque latérale (la) dans la feuillure verticale (2 ou 7) de la plaque transversale (lb ou lb').
5. - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la jonction angulaire des plaques verticales (la, lb) et des plaques horizontales supérieures (lc) et/ou inférieures (nid) est operée en logeant les bords horizontaux amincis (6, 6") des unes, dans les feuillures horizontales (4, 5) des autres.
6. - Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractérisé en ce que la jonction angulaire des plaques verticales latérales (la) et des plaques horizontales inférieures (ld) constituant le plancher, est realisée en coupant lesdites plaques horizontales de façon que leur longueur soit un peu plus importante que la-distance (L) séparant la base desdites plaques laterales, de sorte qu'elles prennent une position cambrée lorsqu'on les dispose entre ces dernieres, et que leur aplatissage, sous l'effet du poids des marchandises (M) charges, a pour consequen- ce de presser fortement leurs extrémités latérales opposées (9) contre ladite base des plaques latérales (la).
7. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises caractérisés en ce qu'ils comportent, intérieurement, un revêtement isolant execute suivant le procédé de l'une quelconque des revendications 1 à 6.
8. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises suivant la revendication 7, caractérises en ce que ledit revêtement isolant est constitué par des plaques (1) rigides ou semi-rigides de matériau isolant juxtaposées contre la face intérieure des parois (C) desdits conteneurs ou des caisses desdits véhicules et dotées de feuillures (2, 3) inversement orientées ou feuillures a va-et-vient sur au moins deux de leurs bords opposes et dans chacune desquelles est logé le bord aminci (6', 6) de la plaque attenante disposée dans le même plan.
9. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises selon la revendication 8, caractérisés en ce que les plaques comportent une feuillure (4) le long de l'un de leurs deux autres c8tés, ou une feuillure (4, 5) pareillement orientee le long de chacun de leurs deux autres côtés, et en ce que la jonction angulaire des plaques attenantes (la-lb,-la-lb-lc, la-lc, la-lb-ld, la-ld) disposees perpendiculairement, est opérée en logeant le bord aminci (6, 6") de l'une dans la feuillure (2, 4, 5) de l'autre, 10. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises suivant l'une des revendications 8 ou 9, caractérisés en ce que les plaques horizontales inferieures (ld, ld', 1d") ont une longueur supérieure à la distance (L) séparant la base des plaques latérales (la, la', 1a") placées en vis-à-vis.
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