FR2789029A1 - Dispositif de rangement pour compartiment a bagages de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de rangement pour compartiment à bagages de véhicule automobile, du type formé d'une pluralité de parois (28, 29, 34) dépliables d'une configuration de non utilisation où elles sont repliées sur elles-mêmes à une configuration d'utilisation où elles sont dépliées pour délimiter un espace de rangement. Au moins une desdites parois (28, 29, 34) est formée d'une plaque (52) en matériau rigide disposée entre deux feuilles (50, 51) en matériau souple assemblées à la périphérie de ladite plaque. Les zones d'assemblage (53) forment des charnières pour l'articulation des parois.
Description
DISPOSITIF DE RANGEMENT POUR COMPARTIMENT
A BAGAGES DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de rangement pour compartiment à bagages de véhicule automobile et son procédé de fabrication, et plus particulièrement un tel dispositif du type formé d'une pluralité de parois dépliables d'une configuration de non utilisation o elles sont repliées sur elles-mêmes à une configuration d'utilisation o elles sont dépliées pour délimiter un espace de rangement. On a déjà proposé à de multiples reprises dans l'état de la technique, des moyens pour limiter le mouvement des bagages contenus dans le compartiment à bagages d'un véhicule automobile sous l'action des accélérations et secousses auxquelles le véhicule est soumis. Ces moyens se présentent généralement comme des volets articulés sur le plancher ou une des parois latérales de ce compartiment, par exemple l'envers du dossier des sièges arrière, ou encore comme des dispositifs pliants susceptibles de se loger dans
un renfoncement du plancher ou d'une de ces parois.
C'est ainsi que le document WO-A-8808379 décrit un dispositif constitué d'une plaque rigide, notamment en bois, en matière plastique ou en métal, susceptible de former un plancher du compartiment à bagages et présentant des découpes formant des volets articulés. Des tiges pliables permettent de maintenir ces découpes verticales de manière à former un cloisonnement rabattable lorsque l'on souhaite disposer de toute la surface du plancher d'une
seule pièce.
Un agencement du même type est décrit dans le document FR-A-2 716 847 o les volets, encastrés dans le plancher du compartiment à bagages, forment un panier après qu'ils ont été disposés à la verticale. Ce panier peut également être indépendant du plancher mais agencé pour être rangé dans un renfoncement du plancher. Ce document prévoit en particulier la réalisation du panier
en fils métalliques.
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Le document FR-A-2 755 920 décrit un dispositif similaire à celui du document WO-A-8808379 précité, dans lequel toutefois le volet est articulé à partir d'une position de base verticale vers une position d'utilisation horizontale. Ce volet est réalisé d'une seule pièce en polypropylène. Tous ces dispositifs présentent l'inconvénient d'être difficilement industrialisables et donc excessivement coûteux. Ils sont en effet constitués de pièces monolithiques qui doivent être articulées entre elles au moyen de charnières rapportées. Le coût de telles charnières est prohibitif de même que les opérations
nécessaires à leur montage.
En outre, ces pièces monolithiques sont elles-mêmes très souvent trop onéreuses, nécessitant des outillages complexes pour
leur réalisation, notamment des moules.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients.
Plus particulièrement, I'invention vise à fournir un dispositif de rangement pour compartiment à bagages de véhicule automobile qui
soit peu coûteux et permette une fabrication simple.
L'invention vise également à fournir un compartiment à bagages comportant un tel dispositif de rangement, ce compartiment
n'entraînant pas de surcoûts rédhibitoires.
L'invention a également pour but de fournir un procédé de fabrication d'un tel dispositif qui permette un assemblage en une
seule opération.
A cet effet, I'invention a tout d'abord pour objet un dispositif de rangement pour compartiment à bagages de véhicule automobile, du type formé d'une pluralité de parois dépliables d'une configuration de non utilisation o elles sont repliées sur elles-mêmes à une configuration d'utilisation o elles sont dépliées pour délimiter un espace de rangement, caractérisé par le fait qu'au moins une desdites parois est formée d'une plaque en matériau rigide disposée entre deux feuilles en matériau souple assemblées à la périphérie de
ladite plaque.
On verra ci-après que ce dispositif de rangement est formé de parois peu coûteuses qui peuvent s'assembler sans difficultés. Ces
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parois ne nécessitent pas la réalisation de moules pour leur
fabrication ni d'outillage complexes, notamment de découpe.
De préférence, le dispositif selon l'invention comporte au moins deux parois adjacentes formées chacune d'une plaque en matériau rigide disposée entre deux feuilles en matériau souple assemblées à la périphérie de ladite plaque, au moins une desdites feuilles étant commune auxdites deux parois et formant une charnière entre
lesdites deux parois.
De préférence encore, lesdites deux feuilles sont communes auxdites deux parois et forment à elles deux une charnière entre
lesdites deux parois.
Aucune charnière ne doit donc être rapportée, la fonction d'articulation étant assurée par la ou les feuilles de matériau souple qui enveloppent la plaque en matériau rigide. Une telle solution présente donc des avantages considérables tant au niveau des coûts
des pièces qu'à celui de la simplicité de fabrication.
Au moins une desdites plaques en matériau rigide peut être une
plaque en bois ou une plaque en mousse rigide.
Au moins une desdites feuilles en matériau souple peut être une feuille en matériau non tissé, notamment imprégnée d'une résine synthétique. Dans un mode de réalisation particulier, sensiblement toutes les parois sont susceptibles d'être dépliés dans un plan unique dans
une configuration de fabrication.
Un tel déploiement peut ne pas être possible après la fabrication complète du dispositif, et notamment après l'assemblage entre eux de certains bords de parois. On comprendra toutefois qu'il s'agit de permettre une fabrication à plat du dispositif, ne nécessitant
aucun outillage coûteux.
Plus particulièrement, sensiblement toutes les parois sont formées chacune d'une plaque en matériau rigide disposée entre deux feuilles en matériau souple assemblées à la périphérie de ladite plaque, au moins une desdites feuilles étant commune auxdites
parois et formant des charnières entre lesdites parois.
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La feuille en matériau souple commune assure l'unité du
dispositif et l'articulation entre elles des différentes parois.
Avantageusement, le volume du dispositif de rangement en
configuration d'utilisation est sensiblement parallélépipèdique.
Dans un premier mode de réalisation particulier, ce dispositif peut comporter en configuration d'utilisation deux parois d'extrémités et deux parois latérales sensiblement verticales, chacune des parois latérales étant formée de deux demi-parois articulées entre elles par une charnière le long de leur bord commun sensiblement horizontal, et les coins supérieurs de chacune des parois d'extrémité étant chacun reliés au coin supérieur correspondant de la demi-paroi
supérieure d'une des deux parois latérales.
Cette disposition assure un déploiement aisé du dispositif. Sa
fabrication est en outre possible sans pertes.
Encore plus particulièrement, la hauteur du dispositif peut être
sensiblement égale à la moitié de la longueur des parois latérales.
Ce rapport dimensionnel est tel que, lorsque le dispositif selon l'invention est replié en configuration de non utilisation, son épaisseur est sensiblement constante sur toute la surface qu'il présente, de sorte qu'il peut être logé sans difficulté dans le compartiment à bagages, notamment dans l'épaisseur du tapis de sol
de ce compartiment.
Dans un autre mode de réalisation particulier, ce dispositif peut comporter en configuration d'utilisation deux parois d'extrémités, deux parois latérales et une cloison interne sensiblement verticales, ladite cloison interne étant sensiblement parallèle aux deux parois
d'extrémité, chaque paroi d'extrémité étant formée de deux demi-
parois articulées entre elles par une charnière le long de leur bord commun sensiblement vertical et articulées par une charnière à une des parois latérales par leur autre bord sensiblement vertical, I'une au moins des parois latérales étant formée de deux demi-parois articulées chacune par une charnière à une partie de cloison interne et les deux parties de cloison interne étant en outre articulées entre
elles pour être repliées l'une contre l'autre.
Ce mode de réalisation est particulièrement bien adapté à un
stockage vertical en configuration de non utilisation.
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Egalement dans un mode de réalisation particulier, le dispositif selon l'invention comprend des moyens de fixation à une paroi du
compartiment à bagages.
Lesdits moyens de fixation peuvent être montés sur au moins une bande prolongeant un bord libre d'une des parois. L'invention a également pour objet un compartiment à bagages de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'une de ses parois comporte un logement pour loger un dispositif de rangement tel que
décrit ci-dessus en configuration de non utilisation.
Ledit logement peut être ménagé dans le plancher du compartiment à bagages et agencé pour recevoir un dispositif de
rangement selon le premier mode de réalisation indiqué ci-dessus.
Ledit logement peut également être ménagé dans une paroi sensiblement verticale du compartiment à bagages et agencé pour recevoir un dispositif de rangement selon l'autre mode de réalisation
indiqué ci-dessus.
Plus particulièrement, le compartiment à bagages selon l'invention peut comporter un revêtement intérieur présentant une découpe à l'emplacement dudit logement, ladite découpe restant partiellement reliée au reste dudit revêtement intérieur pour former
une trappe de fermeture dudit logement.
L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un dispositif de rangement pour compartiment à bagages de véhicule automobile tel que décrit ci-dessus, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes consistant à découper une première feuille en matériau souple selon un schéma correspondant à une pluralité de parois adjacentes dudit dispositif et placer ladite première feuille découpée sur un outillage d'assemblage, découper une pluralité de plaques en matériau rigide à la forme d'au moins certaines parois de ladite pluralité de parois et placer lesdites plaques aux emplacements correspondants sur ladite première feuille, découper au moins une deuxième feuille en matériau souple selon un schéma correspondant au moins auxdits emplacements sur
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lesquels ont été placées lesdites plaques et placer ladite deuxième feuille sur lesdites plaques, assembler ladite deuxième feuille à ladite première feuille au
moins à la périphérie desdites plaques.
L'assemblage peut par exemple être réalisé par soudage, par
collage ou par couture.
On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, des modes de réalisation particuliers de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention, en fin de déploiement; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de la figure 1 complètement replié; - la figure 3 est une vue en perspective de ce dispositif en début de déploiement; la figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, complètement déployé; - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif de la figure 4, en début de déploiement; - la figure 6 est une vue en perspective de ce dispositif en fin de déploiement - la figure 7 est une vue partielle en coupe transversale d'un dispositif selon l'invention, illustrant son procédé de fabrication; et - la figure 8 est une vue de dessus du dispositif des figures 1 à
3 en fin de fabrication.
On voit à la figure 1 un dispositif de rangement 1 presque entièrement déplié au-dessus de la surface revêtue d'une garniture 2
du plancher du compartiment à bagages d'un véhicule automobile.
Cette garniture est découpée à l'emplacement du dispositif 1.
Le dispositif 1 est composé de deux parois d'extrémité 3 et 4 sensiblement parallèles entre elles et de deux parois latérales 5 et 6 également sensiblement parallèles entre elles et perpendiculaires aux parois d'extrémité. Le dispositif ne comporte pas de fond de sorte que, la garniture 2 étant découpée sous le dispositif 1, les
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objets qu'il est susceptible de contenir reposent sur la surface du plancher. Les parois d'extrémité 3 et 4 et les parois latérales 5 et 6 sont rigides, sensiblement verticales, perpendiculaires au plancher du compartiment à bagages. Seule la paroi d'extrémité 4 n'est pas totalement dépliée sur la figure 1 et se trouve donc encore inclinée à
l'intérieur du dispositif 1 à partir de son bord supérieur.
La paroi latérale 5 est divisée horizontalement en deux demi-
parois 7 et 8 reliées le long de leur bord commun horizontal par une charnière 9. De même, la paroi latérale 6 est divisée horizontalement en deux demi-parois 10 et 11 reliées le long de leur bord commun
horizontal par une charnière 12.
Les bords inférieurs des demi-parois inférieures 7 et 10 sont prolongés chacun par une bande 13 et 14 respectivement, non visibles à la figure 1 (voir figure 8). Ces deux bandes sont repliées perpendiculairement aux demi-parois 7 et 10, ici vers l'extérieur du dispositif 1 et donc glissées sous les bords longitudinaux de la
garniture 2.
Les faces inférieures des bandes 13 et 14 sont munies de moyens de fixation non représentés pour leur maintien à la surface du plancher. Ces moyens de fixation peuvent être des bandes d'accrochage du type de celles vendues sous la marque "Velcro", ou encore des clips ou des boutons pression susceptibles de coopérer
avec des moyens complémentaires solidaires du plancher.
On voit à la figure 8 que l'ensemble du dispositif 1 est réalisé de telle sorte qu'il peut être mis a plat de la façon représentée sous la forme d'un rectangle unique. Dans cette figure, les découpes sont représentées en traits pleins, et les zones d'assemblage qui seront décrites ci-après, et qui servent également au pliage, sont
représentées en traits mixtes.
Dans cette configuration, qui est la configuration de fabrication, on retrouve successivement, à partir d'un des bords du rectangle, la bande de fixation 13, la demi-paroi inférieure 7, la demi-paroi supérieure 8, les parois d'extrémité 3 et 4, la demi-paroi supérieure 11, la demi- paroi inférieure 10 et la bande 14. Des charnières, dont les charnières 9 et 12 précitées, permettent l'articulation des bandes
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13 et 14 sur les bords inférieurs des demi-paroi inférieures 7 et 10 et
des demi-parois entre elles.
Les parois d'extrémité forment des volets presque entièrement découpés et ne reliant les parties extérieures du rectangle que par leur coins extérieurs 15 et 16, et 17 et 18 respectivement. On observe qu'au niveau de ces coins, seuls subsistent comme liaison
les bords extérieurs au rectangle des parois d'extrémité 3 et 4.
La figure 2 est une vue de l'extérieur du dispositif en configuration repliée de non utilisation. Seules sont apparentes les parois d'extrémité 3 et 4, de niveau avec la garniture 2 et ne gênant donc pas le chargement du compartiment à bagages lorsque le
dispositif 1 n'est pas utilisé.
Dans la configuration de la figure 2, les demi-parois inférieures 7 et 10 sont dans le prolongement des bandes 13 et 14 respectivement, les demi-parois supérieures 8 et 11 sont repliées sur les demi-parois inférieures 7 et 10 autour des charnières 9 et 12, et les parois d'extrémité 3 et 4 sont repliées sur l'ensemble avec leurs
faces intérieures au dispositif 1 sur le dessus.
Avantageusement, ces dernières faces sont recouvertes du même matériau que la garniture 2 pour assurer l'uniformité du sol du compartiment à bagages. Avantageusement également, la garniture 2 a une épaisseur égale à la somme de deux fois l'épaisseur d'une paroi latérale et de l'épaisseur d'une paroi d'extrémité. On assure ainsi le niveau des faces supérieures de la garniture 2 et des parois
d'extrémité 3 et 4.
De plus la hauteur du dispositif peut être sensiblement égale a la moitié de la longueur des parois latérales. Ainsi, les bords inférieurs des parois d'extrémité 3 et 4 sont sensiblement en contact lorsque le dispositif 1 est dans sa configuration de non utilisation, ce
qui assure la régularité de la surface horizontale du sol.
La hauteur du dispositif peut également être sensiblement égale à la longueur des parois d'extrémité. Ainsi, les charnières 9 et 12 sont également sensiblement en contact lorsque le dispositif 1 est
dans sa configuration de non utilisation.
Le déploiement du dispositif 1 s'effectue comme montré aux
figures 2 et 3.
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Les parois d'extrémité 3 et 4 sont tout d'abord soulevées tout
en restant sensiblement horizontales, comme montré à la figure 3.
Des languettes de traction peuvent être prévues à cet effet. Les
parois latérales 5 et 6 sont ainsi déployées.
Les parois d'extrémités sont ensuite repliées vers le bas autour de leur bord horizontal supérieur comme montré à la figure 1. Ce repliement s'effectue moyennant une torsion des ponts de matière réservés lors de la découpe des parois d'extrémité 3 et 4 à leurs
coins supérieurs.
Lorsque les parois d'extrémité 3 et 4 sont complètement verticales, elles bloquent le dispositif en empêchant le reploiement des parois latérales 5 et 6. Inversement, en faisant pivoter les parois d'extrémité 3 et 4 vers l'intérieur du dispositif autour de leur bord supérieur, on libère les parois latérales qui peuvent se replier autour
des charnières 9 et 12, et autorisent le repliement du dispositif.
Des moyens de blocage du dispositif dans sa configuration
d'utilisation peuvent bien entendu être prévus.
On voit à la figure 4 un autre dispositif 20 selon la présente invention, complètement déplié à l'intérieur du dièdre formé par le plancher 21 et une paroi sensiblement verticale 22 du compartiment à bagages d'un véhicule automobile, par exemple l'envers du dossier
de la banquette arrière.
Le dispositif 20 comprend en configuration d'utilisation deux parois d'extrémité 23 et 24 et deux parois latérales 25 et 26, sensiblement verticales et perpendiculaires au plancher 21. Une cloison interne 27 est parallèle aux parois d'extrémité 23 et 24 et
divise en deux le volume intérieur au dispositif 20.
La paroi d'extrémité 23 est divisée verticalement en deux demi-
parois 28 et 29 reliées par une charnière verticale 30. De même, la paroi d'extrémité 24 est divisée verticalement en deux demi-parois 31 et 32 reliées par une charnière verticale 33. Chaque demi-paroi est reliée par une autre charnière à une des parois latérales 25 ou 26 à
son bord vertical opposé à la charnière 30 ou 33 respectivement.
La paroi latérale 26 est également divisée verticalement en deux demiparois 34 et 35. Ces demi-parois ne sont pas reliées directement, mais sont chacune reliée à un volet 36 et 37
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respectivement qui constituent à eux deux la cloison interne 27, par des charnières verticales 38 et 39 respectivement. A l'opposé des charnières verticales 38 et 39, les volets 36 et 37 sont reliés entre eux par une autre charnière verticale 40 permettant de rabattre les deux volets l'un sur l'autre. Le dispositif 20 est, comme le dispositif 1, réalisé à partir d'un rectangle constituant la configuration de fabrication. Il comprend successivement la paroi latérale de fond 25, les deux demi- parois 28 et 29 de la paroi d'extrémité 23, la demi-paroi latérale 34, les deux volets 36 et 37 de la cloison interne 27, la demi-paroi latérale 35, et les deux demi-parois 32 et 33 de la paroi d'extrémité 24. On observera toutefois que ce rectangle a ses deux bords d'extrémité assemblés par tout moyen convenable de sorte que, contrairement au cas du dispositif 1, il ne peut plus être mis à plat après
I'accomplissement de sa fabrication.
On voit à la figure 5 le dispositif 20 dans une configuration proche de sa configuration de non utilisation, au début de son déploiement. Les demi-parois d'extrémité 28 et 29 et, respectivement 31 et 32, sont rabattues l'une sur l'autre autour de leur charnière respective, parallèlement à la paroi latérale 25. La demi-paroi latérale 35 est rabattue sur la demi-paroi 32 et sur la paroi latérale , et le volet 37 est amené en alignement de la demi-paroi latérale
35. Le volet 36 est maintenu appliqué contre le volet 35 et la demi-
paroi latérale 34 est rabattue sur le volet 36.
Le déploiement complet du dispositif 20 s'effectue simplement
comme montré à la figure 6.
Les parois latérales 23 et 24 sont dépliées et la cloison interne 27 est orientée parallèlement à ces parois latérales. Des moyens non représentés peuvent être prévus pour maintenir l'orientation de la
cloison interne 27.
Des moyens de fixation, également non représentés, peuvent en outre être prévus sur la face extérieure de la paroi latérale 25 pour sa fixation à la paroi 22 du compartiment à bagages. Comme dans le cas du dispositif 1, ces moyens de fixation peuvent être du
type à accrochage ou à clipsage.
l 2789029 La paroi 22 peut former un renfoncement susceptible de recevoir le dispositif 20 lorsqu'il est dans sa configuration de non utilisation. Le revêtement de la paroi 22 peut n'être que partiellement découpé au niveau de ce renfoncement pour former une trappe permettant de le refermer après réception du dispositif 20. La figure 7 illustre le procédé de fabrication d'un dispositif de rangement selon l'invention, par exemple le dispositif 20. Cette figure représente trois parois ou parties de parois adjacentes, par exemple
les demi-parois 28 et 29 et la demi-paroi 34.
Deux feuilles 50 et 51 en matériau souple, par exemple du non-
tissé imprégné d'une résine imperméable, sont découpées pour former deux rectangles tels que précités correspondant à la forme déployée du dispositif 20. La feuille 50 est étalée sur un outillage d'assemblage. Des plaques rigides telles que 52 sont découpées aux dimensions convenables et déposées sur la feuille 50 pour former les différentes parois rigides du dispositif. Ces plaques peuvent être en
tout matériau convenable, par exemple en bois massif, en contre-
plaqué, en panneaux de particules, en mousse synthétique rigide.
Aucune plaque n'est évidemment déposée aux emplacements destinés à rester souples, par exemple au niveau des bandes 13 et
14 du dispositif de rangement 1.
La feuille 51 est ensuite étalée sur la feuille 50, par dessus les
plaques 52.
Un poinçon chauffant est alors amené au-dessus de la feuille 51 pour appliquer les zones intermédiaires de cette feuille, à la périphérie des plaques 52 et en bordure des feuilles, sur les parties en vis-à-vis de la feuille 50. Du fait du chauffage, la résine est localement fondue de sorte que les feuilles 50 et 51 sont soudées le long de ces zones, emprisonnant les plaques 52 et formant entre elles de bandes 53 formant charnières telle que la charnière 30 entre
les demi-parois 28 et 29.
On voit également à la figure 8 ces zones de soudage formant charnières, entre les traits mixtes ou entre un trait mixte et une
bordure.
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Bien entendu, d'autres procédés de liaison que le soudage à chaud pourraient être envisagés, par exemple le soudage par ultrasons, le collage ou la couture. Le soudage à chaud présente toutefois l'avantage d'être facile à mettre en oeuvre avec les matériaux les plus susceptibles d'être utilisés dans le cadre de l'invention. Les deux dispositifs de rangement 1 et 20 décrits ci-dessus ne comportent ni l'un ni l'autre de fond. Un tel fond pourrait toutefois être prévu, par exemple amovible. Il serait nécessaire si les dispositifs étaient destinés à être retirés du compartiment à bagages
pour servir occasionnellement de paniers pour le transport d'objets.
Dans ce cas, une anse amovible pourrait également être prévue.
On a par ailleurs décrit des dispositifs destinés à être positionnes à un emplacement unique dans le compartiment à bagages, localisé par le logement prévu pour recevoir ces dispositifs en configuration de non utilisation. Mais on pourrait également prévoir une multiplicité d'emplacements en multipliant les points de
fixation sur le sol du compartiment à bagages.
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Claims (18)
1 - Dispositif de rangement (1; 20) pour compartiment à bagages de véhicule automobile, du type formé d'une pluralité de parois (3, 4, 5, 6; 23, 24, 25, 26) dépliables d'une configuration de non utilisation o elles sont repliées sur elles-mêmes a une configuration d'utilisation o elles sont dépliées pour délimiter un espace de rangement, caractérisé par le fait qu'au moins une desdites parois est formée d'une plaque (52) en matériau rigide disposée entre deux feuilles (50, 51) en matériau souple assemblées
à la périphérie de ladite plaque.
2 - Dispositif de rangement selon la revendication 1, comportant au moins deux parois adjacentes formées chacune d'une plaque en matériau rigide disposée entre deux feuilles en matériau souple assemblées à la périphérie de ladite plaque, au moins une desdites feuilles étant commune auxdites deux parois et formant une charnière
(53) entre lesdites deux parois.
3 - Dispositif de rangement selon la revendication 2, dans lequel lesdites deux feuilles (50, 51) sont communes auxdites deux parois et forment à elles deux une charnière (53) entre lesdites deux parois. 4 - Dispositif de rangement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, dans lequel au moins une desdites plaques en
matériau rigide est une plaque en bois.
- Dispositif de rangement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, dans lequel au moins une desdites plaques en
matériau rigide est une plaque en mousse rigide.
6 - Dispositif de rangement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, dans lequel au moins une desdites feuilles en
matériau souple est une feuille en matériau non tissé.
7 - Dispositif de rangement selon la revendication 6, dans lequel ladite feuille en matériau non tissé est imprégnée d'une résine synthétique.
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8 - Dispositif de rangement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, dont sensiblement toutes les parois sont
susceptibles d'être dépliées dans un plan unique dans une
configuration de fabrication.
9 - Dispositif de rangement selon la revendication 8 dont sensiblement toutes les parois sont formées chacune d'une plaque en matériau rigide disposée entre deux feuilles en matériau souple assemblées à la périphérie de ladite plaque, au moins une desdites feuilles étant commune auxdites parois et formant des charnières
entre lesdites parois.
- Dispositif de rangement selon l'une quelconque des revendicationl à 9, dont le volume en configuration d'utilisation est
sensiblement parallélépipédique.
11i - Dispositif de rangement selon la revendication 10, comportant en configuration d'utilisation deux parois d'extrémités (3, 4) et deux parois latérales (5, 6) sensiblement verticales, chacune des parois latérales étant formée de deux demi-parois (7, 8, 10, 11) articulées entre elles par une charnière (9, 12) le long de leur bord commun sensiblement horizontal, et les coins supérieurs (15, 16, 17, 18) de chacune des parois d'extrémité étant chacun reliés au coin supérieur correspondant de la demi-paroi supérieure d'une des deux
parois latérales.
12 - Dispositif de rangement selon la revendication 11, dont la hauteur est sensiblement égale à la moitié de la longueur des parois
latérales.
13 - Dispositif de rangement selon l'une quelconque des
revendications 11 et 12 dont la hauteur est sensiblement égale à la
longueur des parois d'extrémité.
14 - Dispositif de rangement selon la revendication 10, comportant en configuration d'utilisation deux parois d'extrémités (23, 24), deux parois latérales (25, 26) et une cloison interne (27) sensiblement verticales, ladite cloison interne étant sensiblement parallèle aux deux parois d'extrémité, chaque paroi d'extrémité étant formée de deux demi- parois (28, 29, 31, 32) articulées entre elles par une charnière (30, 33) le long de leur bord commun sensiblement vertical et articulées par une charnière à une des parois latérales par
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leur autre bord sensiblement vertical, I'une au moins (26) des parois latérales étant formée de deux demi-parois (34, 35) articulées chacune par une charnière à une partie (36, 37) de cloison interne et les deux parties de cloison interne étant en outre articulées entre elles pour être repliées l'une contre l'autre. - Dispositif de rangement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 14, comprenant des moyens de fixation à une
paroi du compartiment à bagages.
16 - Dispositif de rangement selon la revendication 15, dans lequel lesdits moyens de fixation sont montés sur au moins une
bande (13, 14) prolongeant un bord libre d'une des parois.
17 - Compartiment à bagages de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'une de ses parois comporte un logement pour loger un dispositif de rangement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 16 en configuration de non utilisation.
18 - Compartiment à bagages selon la revendication 17, dans lequel ledit logement est ménagé dans le plancher (2) du compartiment à bagages et agencé pour recevoir un dispositif de
rangement selon l'une quelconque des revendications 11 à 13.
19 - Compartiment à bagages selon la revendication 17, dans lequel ledit logement est ménagé dans une paroi (22) sensiblement verticale du compartiment à bagages et agencé pour recevoir un
dispositif de rangement selon la revendication 13.
- Compartiment à bagages selon l'une quelconque des
revendications 17 à 19, comportant un revêtement intérieur
présentant une découpe à l'emplacement dudit logement, ladite découpe restant partiellement reliée au reste dudit revêtement
intérieur pour former une trappe de fermeture dudit logement.
21 - Procédé de fabrication d'un dispositif de rangement pour compartiment à bagages de véhicule automobile selon l'une
quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait qu'il
comprend les étapes consistant à découper une première feuille (50) en matériau souple selon un schéma correspondant à une pluralité de parois adjacentes dudit dispositif et placer ladite première feuille découpée sur un outillage d'assemblage,
16;2789029
découper une pluralité de plaques (52) en matériau rigide à la forme d'au moins certaines parois de ladite pluralité de parois et placer lesdites plaques aux emplacements correspondants sur ladite première feuille, découper au moins une deuxième feuille (51) en matériau souple selon un schéma correspondant au moins auxdits emplacements sur lesquels ont été placées lesdites plaques et placer ladite deuxième feuille sur lesdites plaques, assembler ladite deuxième feuille à ladite première feuille au
moins à la périphérie desdites plaques.
22 - Procédé selon la revendication 21 dans lequel
l'assemblage est réalisé par soudage.
23 - Procédé selon la revendication 21 dans lequel
l'assemblage est réalisé par collage.
24 - Procédé selon la revendication 21 dans lequel
l'assemblage est réalisé par couture.
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