FR2523064A1 - Revetement de benne de camion - Google Patents

Abstract

CE REVETEMENT 24 EN UNE SEULE PIECE DE MATIERE PLASTIQUE MOULEE A SES PAROIS LATERALES 32, 33 QUI COMPRENNENT DES PANNEAUX A, B EN GRADIN S'ETENDANT LONGITUDINALEMENT IMITANT DES BARDEAUX FORMANT DES LONGERONS PARALLELES ET QUI SONT RACCORDEES A UNE PAROI INFERIEURE LONGITUDINALEMENT NERVUREE 30 PAR DES PARTIES INCURVEES 35. LA PAROI INFERIEURE EST RELIEE PAR UNE PARTIE DE TRANSITION NERVUREE MAIS DONT LES NERVURES SONT MOINS HAUTES ET PAR UNE PARTIE TRANSVERSALEMENT INCURVEE 34 DEMUNIE DE NERVURE A LA PAROI AVANT 31 QUI EST MUNIE DE NERVURES S'ETENDANT VERTICALEMENT ALIGNEES AVEC LES NERVURES DE LA PAROI INFERIEURE. LA FORME DES PAROIS LATERALES LEUR CONFERE UNE EXCELLENTE RESISTANCE AUX EFFORTS DE FLEXION, AUX CHOCS ET AUX FROTTEMENTS TANDIS QUE LES NERVURES DES PAROIS AVANT ET INFERIEURE ASSURENT UNE BONNE CIRCULATION DE L'AIR DE VENTILATION, TOUT EN PROTEGEANT LA PARTIE TRANSVERSALEMENT INCURVEE D'UN CONTACT AVEC LES MARCHANDISES TRANSPORTEES.

Description

La présente invention se rapporte à des re-

vêtements en matière plastique moulée pour bennes à marchan-

dises de camion et plus particulièrement à un revêtement

protecteur en une seule pièce pour une benne de camionnette.

ou analogue. Divers revêtements de benne de camion ont été décrits dans des brevets antérieurs Des exemples de tels revêtements sont représentés dans le brevet des EUA 4 047 749, aux noms de Lafibitz et autres délivré le 13 septembre 1977, et dans le brevet des EUA N O 4 111 481, aux noms de Nix et autres, délivré le septembre 1978 Un problème qui se pose avec les re- vêtements de benne de camion de la technique antérieure

est celui d'empêcher la rétention d'humidité entre le re-

vêtement et la benne de camion pour réduire la formation de rouille et la corrosion Les bennes de camion sont particulièrement endommagées par la corrosion fissurante qui se développe dans des régions localisées du fait de petits volumes d'eau stagnante emprisonnés dans les dépressions de la surface ou les creux des ondulations, par exemple par des mottes de boue Cette situation est

aggravée aux endroits o des parties de métal sont re-

couvertes par exemple par un revêtement de benne de camion.

Un point qui pose fréquemment des problèmes avec les revêtements de benne de la technique antérieure moulés en une seule pièce est leur manque de résistance

dans les régions critiques des angles et des parois la-

térales o les chocs des marchandises peuvent raccourcir

la durée de vie utile du revêtement.

Un autre Droblème que l'on rencontre avec les

revêtements de benne de camion moulés de - a technique anté-

rieure est leur incapacité à maintenir une adaptation convenable du revêtement avec la benne de camion lorsqu'ils

sont chauffés étant donné que la matière plastique a ten-

dance à se déformer, provoquant la formation d'ondulations

ou de régions bombées dans les parois du revêtement.

Un autre problème se rapporte à la réalisa-

tion d'une adaptation étroite entre la benne de camion et le revêtement, par exemple dans les régions des coins de l'ouverture d'accès, pour empêcher la pénétration

de l'eau et des saletés et produire un aspect esthétique-

ment agréable.

Ainsi, l'un-des buts de la présente invention est de réaliser un revêtement'de benne moulé en une seule pièce ayant une résistance élevée de façon à avoir une grande durabilité en service sévère tout en réduisant la rétention d'humidité entre le revêtement et la benne de

camion pour réduire la corrosion au minimum.

Un autre but de la présente invention est de réaliser un revêtement de benne de camion ayant une construction nervurée qui renforce les zones critiques de choc des marchandises tout en donnant au revêtement une résistance aux forces de déformation engendrées

par la température.

Le revêtement protecteur de la présente in-

vention comprend une construction moulée en une seule pièce ayant une configuration générale en forme de boite conçue pour pouvoir s'emboîter dans une benne de camion Les parois latérales du revêtement sont moulées sous une forme imitant des bardeaux pour former plusieurs

panneaux en gradin approximativement continus s'éten-

dant longitudinalement Chacun des panneaux comporte une

partie de contre-marche inclinée vers le haut se termi-

nant par une partie de marche s'étendant latéralement

à partir de l'extrémité supérieure de sa partie de contre-

marche La jonction des parties de contre-marche et de marche de chaque panneau définit un longeron pratiquement continu s'étendant longitudinalement pour s'opposer aux efforts de flexion longitudinaux qui peuvent se produire

lorsque le revêtement est exposé à des températures éle-

vées En outre, les longerons servent à absorber les

forces d'impact et de frottement au cours du char-

gement et du transport de marchandises.

La paroi inférieure et la paroi avant de revêtement raccordées solidairement entre elles par une partie transversalement incurvée sont construites sous une forme nervurée, composée de segments de nervure en forme de U retourné s'étendant approximativement sur toute la longueur de la parof inférieure du revêtement

et sur toute la hauteur de la paroi avant du revêtement.

La partie incurvée est exempte de segment de nervure et

elle est séparée de la partie nervurée de la paroi infé-

rieure par une partie nervurée de transition tangente abais-

sée Cette caractéristique permet aux marchandises d'être

portées sur les nervures de la paroi inférieure du revête-

ment et en contact avec les nervures de la paroi avant tout en étant maintenues dans une relation espacée, sans contact, par rapport à la partie transversalement nervurée Les nervures abaissées ou moins hautes de la paroi inférieure adjacentes à la partie transversalement incurvée empêchent ainsi les coins des marchandises de rayer et d'endommager la partie incurvée du fait que les coins de telles marchandises ne Deuvent pas venir en appui contre la partie incurvée -à cause de la construction

originale des nervures.

Une autre caractéristique de l'invention con-

siste à arrêter les panneaux en gradin des varois laté-

rales avant l'ouverture d'accès arrière du revêtement pour former des parties de bord s'étendant verticalement et horizontalement avant des congés de raccordement d'angle

qui s'adaptent étroitement aux angles de la benne de ca-

mion On réalise ainsi un revêtement "sur mesure" qui ré-

duit au minimum l'accumulation d'humidité et de saleté

entre le revêtement et la benne de camion.

Une autre caractéristique de l'invention réside dans une construction en gradins formée dans la partie supérieure de la paroi avant du revêtement Cette construction en gradins permet au revêtement de s'adapter

à chaque formation de barre supérieure des divers fabri-

cants de camion de sorte que le revêtement s'adapte

à toutes les bennes de camion classiques.

Ces buts et avantages de l'invention

apparaîtront plus clairement à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre et à l'examhen des dessins annexés qui en font partie intégrante et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perpective d'une camionnette, cette vue montrant le revêtement de benne de camion ou camionnette monté dans la benne de la camionnette; la figure 2 est une vue en coupe verticale prise approximativement suivant la ligne 2-2 de la figure 1 et

montrant la partie de paroi latérale gauche du revête-

ment de benne de camionnette; la figure 3 est une vue partielle, en coupe,

à plus grande échelle, de la partie transversalement in-

curvée du revêtement et des parois inférieures et laté-

rales correspondantes de la benne de la camionnette; la figure 4 est une vue partielle, en coupe verticale, prise approximativement suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe verticale

prise approximativement suivant la ligne 5-5 de la fi-

gure 3; la figure 6 est une vue en coupe verticale prise approximativement suivant la ligne 6-6 de la figure 3; la figure 7 est une vue partielle, en plan, de dessus, de la partie gauche du revêtement de benne de camionnette représenté sur la figure 1; la figure 8 est une vue en coupe verticale prise approximativement suivant la ligne 8-8 de la figure 2

montrant des détails de la paroi inférieure et de la pa-

roi latérale du revêtement; et

la figure 9 est une vue partielle, en élé-

vation, à plus grande échelle, prise suivant la ligne 9-9 de la figure 2, de la jonction d'angle de la paroi

latérale gauche et de la paroi inférieure du-revêtement.

Dans les dessins auxquels on se référera main-

tenant, la figure 1 représente une camionnette classique 10 qui comporte une cabine 11 et une benne ou plateforme de camionnette ou compartiment 12 à marchandises La benne

12 à marchandises comporte une paroi inférieure ou plan-

cher 13 qui comporte des parties en U retourné allongées

14 et des parties en forme d'auge allongées 15 comme re-

présenté sur la figure 4 La benne de camionnette comporte, en outre, une paroi avant 16, une paroi latérale gauche 17 et une paroi latérale droite 18, les parois avant

et latérales 16, 17, 18 avant des parties de barre supé-

rieure ou de rebord respectives 19, 20 et 21 Une porte arrière 22 articulée de façon à pouvoir pivoter autour

d'un axe horizontal est représentée dans sa position ou-

verte supportée par des ensembles 23 de biellettes arti-

culées.

Comme plus particulièrement visible sur les fi-

gures 1, 2 et 8, un revêtement de benne de camionnette a

été csigné par la référence générale 24 et il est consti-

tué par un revêtement 26 de caisse moulé en une seule

pièce introduit ou emboîté dans la benne de la camion-

nette et par un revêtement 28 de porte arrière moulé en une seule pièce Le revêtement de porte arrière est fixé d'une

manière appropriée à la paroi intérieure de la porte ar-

rière 22.

Le revêtement 26 de la caisse de la camionnette est représenté comme comprenant une paroi inférieure 30, une paroi avant 31 ainsi qu'une paroi latérale gauche 32 et une paroi latérale droite 33 disposée face à face Le revêtement 26 en forme de boite en matière plastique est, de préférence, formé à partir d'une feuille continue de matière plastique ayant une épaisseur moyenne de paroi à l'état thermoformé de l'ordre de cinq millimètres,

la matière plastique étant du polyéthylène.

La figure 2 montre que le revêtement 26 de caisse comprend une partie 34 timsersalement incurvée ou cintrée qui raccorde la paroi-avant 31 du revêtement à la paroi inférieure 30 du revêtement Des parties incurvées s'étendent longitudinalement sont formées dans les angles et 36 qui raccordent respectivement la paroi gauche 32 et la paroi latérale droite 33 à la paroi inférieure Comme on peut le voir sur la figure 1, les parois latérales 32 et 33 du revêtement se terminent par des parties de rebord supérieures s'étendant vers l'extérieur 37 et, respectivement, 38 tandis que la paroi avant 31

se termine par une partie de rebord supérieure 39 s'éten-

dant vers l'avant Comme plus particulièrement représenté sur la figure 8 dans le cas du rebord 38, les parties de rebord supérieures des parois latérales et avant ont

une grandeur appropriée pour recouvrir et protéger complè-

tement les parties de rebord ou de barre supérieures des

parois avant et latérales de la benne de camionnette.

La paroi latérale 32 comporte une cuvette uni-

verselle 40 qui enferme une cuvette de roue formée dans le cÈté gauche de la camionnette Une cuvette identique est

formée dans la paroi latérale droite pour loger la cu-

vette de roue droite, qui n'a pas été représentée sur

les dessins, de la camionnette.

Comme plus particulièrement représenté sur la figure 2, la paroi avant 31 du revêtement est munie, à sa partie supérieure, d'une première partie de cornière 41 formant gradin et d'une seconde partie de cornière 42

formant gradin ayant une section transversale approximati-

vement uniforme, la partie de cornière 42 formant gradin étant raccordée solidairement par une troisième

partie de cornière 43 au rebord supérieur 39 de la pa-

roi avant Les parties de cornière en gradin 41, 42 et 43 formées au sommet de la paroi avant 31 du revête- ment permettent au revêtement de s'adapter à chacune des formations de barre supérieure des divers fabricants de camionnette de sorte que le revêtement 26 s'ajuste étroitement à toute caisse ou benne à marchandises de camionnette'classique Ainsi, la partie de cornière 43,

la plus grande, loge une partie d'aile retournée maxi-

male 46 de la barre supérieure avant tandis que les par-

ties de cornière 42 et 41 sont conçues pour recevoir

des formes de rebord facultatives.

Etant donné que le revêtement 26 est approxi-

mativement symétrique par rapport à son plan médian lon-

gitudinal, les parois latérales du revêtement sont for-

mées dans une relation d'image à objet Par conséquent, on n'a représenté de manière détaillée sur les dessins

que la paroi latérale gauche.

La figure 8 montre que la paroi latérale 33 a une forme en gradins ou imitant des bardeaux, nouvelle et originale, oui comporte olusieurs panneaux en gradin

en forme de coin s'étendant longitudinalement et appro-

ximativement continus Dans le mode de réalisation repré-

senté, chaque panneau en gradin, tel que le panneau infé-

rieur "A", comprend une partie de contre-marche 50 incli-

née vers le haut et vers l'intérieur solidaire d'une pa-

tie incurvée ou cintrée 36 et une partie de marche 52 orientée obliquement La partie de marche 52 s'étend,

de préférence, approximativement à angle droit de l'extré-

mité supérieure de sa partie de contre-marche correspon-

dante 50, la jonction entre les parties de contre-marche

et de marche formant un longeron 53 s'étendant longitudi-

nalement approximativement continu ayant la forme d'une

"nervure cordée".

De la même manière, le panneau immédiatement adjacent ou panneau supérieur "BI, comprend une partie

de contre-marche 54 inclinée vers le haut et vers l'in-

térieur reliée solidairement à la partie de marche 52 et une partie de marche 56 orientée obliquement s'étendant vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure de sa partie de contre-marche correspondante 54 Les panneaux "A" et "B" sont pratiquement identiques à cette exception près que la partie de contre-marche 54 du panneau "B" a une hauteur "h 1 " d'environ 14 centimètres tandis que la partie de contre-marche 50 du panneau "A" a une hauteur

"h 2 " d'environ 10 centimètres.

La jonction de la partie de contre-marche 54 et de la partie de marche 52 forme un longeron supérieur

57 qui, comme représenté sur la figure 1, s'étend Drati-

quement continuellement de manière horizontale sur toute la dimension longitudinale de la paroi latérale gauche 32 Bien que dans le mode de réalisation-de la présente invention qui a été représenté, seuls des panneaux en

gradin "A" et "B" soient représentés, il est bien enten-

du que d'autres panneaux pourraient être formés sur les parois latérales La paroi latérale 32 se termine par une

partie de paroi supérieure plane 58 oui s'étend d'une ma-

nière approximativement verticale à partir de la partie de marche 56 du panneau 'B" I Jusqu'à la partie de rebord supérieur 38 qui recouvre le longeron supérieur 21 de la camionnette. Dans la construction décrite cidessus, les panneaux en gradin "A" et "B" donnent à la paroi latérale

32 du revêtement la force de résister aux efforts de fle-

xion longitudinaux qui tendent à voiler ou à déformer la paroi latérale autour d'un axe vertical Les panneaux en gradin, avec leurs longerons 53 et 57, donnent également

au revêtement la force de résister aux efforts de cisail-

lement ou de choc, empêchant aux forces engendrées par les températures élevées de cintrer les parois latérales d'une

manière ondulée.

La construction à panneaux de paroi en gradin de la présente invention permet une flexion ou courbure li- mitée de la paroi latérale 32 autour d'un axe longitudinal,

de son rebord supérieur jusqu'à sa partie incurvée infé-

rieure 35 Cette construction permet à la paroi latérale

de fléchir et d'absorber les forces d'impact des marchan-

dises En outre, cette construction ratrape les petites

variations de hauteur verticale entre le longeron supé-

rieur 21 de la camionnette et la paroi inférieure 13 de la caisse de la benne, permettant la réalisation d'un contact à recouvrement affleurant du rebord 37 avec le

rebord ou barre supérieure 21 Les figures 1 et 2 mon-

trent que le longeron 57 a sa partie de marche 56 qui s'étend pratiquement dans le même plan que la Partie supérieure 59 de la cuvette gauche 40 Cette disposition coplanaire de la partie de marche 56 du panneau et du dessus 59 de la cuvette contribue à assurer la flexibilité

latérale de la paroi latérale 32 du revêtement pour absor-

ber les forces d'impact des marchandises La jonction entre la partie de marche 56 et la partie de paroi plane 58 permet une flexion ininterrompue du type charnière de la partie de paroi plane 58 Ainsi, le rebord 37 de la paroi latérale peut librement fléchir en adaptation à recouvrement du longeron supérieur 21 de la camionnette, assurant un contact affleurant entre eux pour assurer la protection maximale de la surface du longeron supérieur

21 tout en donnant au revêtement un aspect fini.

Une caractéristique du revêtement réside en

ce que les longerons 53 et 57 fonctionnent comme des pa-

re-chocs de protection réduisant l'usure du revêtement.

Les longerons 53 et 57 du revêtement de la benne de ca-

mionnette, en-forme de nervures cordées, fournissent un appui de contact linéaire avec les marchandises qui sont chargées et transportées, réduisant ainsi au minimum

l'usure par frottement des parois latérales du revêtement.

Les longerons obliques 53 et 57 servent également de pou-

tres ou goussets structuraux venus de moulage qui s'op-

posent à la déformation du revêtement.

Les figures 3 et 4 représentent la partie ner-

vurée 60 qui se termine à l'extrémité avant du revêtement

par une partie tangente nervurée colinéaire de hauteur ré-

duite 64 (figure 5) qui forme une transition abaissée entre la partie nervurée 60 et la partie incurvée (figure 6) Les parties nervurées 60, 64 et 67 forment plusieurs segments de nervure respectifs 61, 65 et 68 si l'on considère un plan vertical s'étendant longitudinalement donné Le plan donné contient ainsi un premier segment 61 de nervure de paroi inférieure, un second segment de nervure tangent abaissé 65 de paroi inférieure et un troisième segment de nervure vertical 68 Ainsi, comme on le voit sur la figure 3, chacun des segments de nervure tangent et vertical 65 et, respectivement, 68 s'étend jusqu'à la partie transversalement incurvée 34 exempte

de segment de nervure.

La figure 4 représente la partie nervurée 60 de la paroi inférieure qui comporte une série de nervures

adjacentes 61 en forme de U retourné séparées par des sil-

lons ou auges 62 qui s'étendent d'une manière continue sur la quasitotalité de la longueur de la paroi inférieure du revêtement Les nervures 61 en forme de U retourné délimitent des passages 63 s'étendant longitudinalement dont chacun a une surface de section transversale libre, la hauteur "H' du passage et la largeur "W" du passage ayant approximativement les mêmes dimensions Dans le mode de réalisation représenté, la hauteur "H" et la largeur "w J" sont toutes deux de l'ordre de 12 millimètres pour former des nervures à section transversale approximativement carrée Cet agencement, en combinaison avec l'épaisseur du revêtement, oui est d'environ 5 millimètres dans le mode de réalisation représenté, fournit la force qui permet à la paroi inférieure de résister aux forces de flexion imposées par les marchandises. Comme représenté sur la figure 4, chacune des auges ou creux 15 de la benne de la camionnette est en libre communication avec au moins l'un des passages de nervure assurant l'écoulement dizir de ventilation

maximal entre le plancher 13 de la camionnette et na pa-

roi inférieure 30 du revêtement pour éviter l'accumula-

tion d'humidité dans la benne de la camionnette La -ar-

tie nervurée 60 est construite avec des nervures en oméga ayant une dimension en largeur totale "X" approximativement égale à la dimension "Y" entre les nervures adjacentes 61 o

Chacune des dimensions "X" et "Y" est une distance pré-

déterminée inférieure à la largeur "Z" d'une partie en U retourné du plancher pour assurer la libre comïunicati on

ci-dessus mentionnée entre les nassages 63 de la paroi in-

férieure du revêtement et les creux ou auges 15 Dans le mode de réalisation représenté, la dimension "Z" pour la plupart des parties en U retourné 14 de benne de camion est typiquement d'environ 40 millimètres tandis; nue les dimensions approximativement égales "X" et "Y" sont d'envi

ron 30 millimètres, c'est-à-dire que chacune des dis-

tances "X" et "Y" est égale à environ trois-quart de la

distance "Z".

Sur la figure 5 à laquelle on se référera, on peut voir que la partie de parol inférieure plus basse ou partie nervurée tangente abaissée 64 comporte des segments de nervure 65 en forme de U retourné ou en oméga dont la dimension en largeur "W" est égale à celle des segments de nervure ou nervures 61 Les nervures 65 délimitent des

passages 66 dont la hauteur "H" est de l'ordre de 6 milli-

mètres ou approximativement la moitié de la hauteur "H" des passages 63 formées par les nervures 61 dans la paroi

inférieure 30 du revêtement La figure 6 montre la partie -

nervurée 67 de la paroi avant 31 du revêtement qui est identique à la partie nervurée tangente, les nervures 68 en forme de U retourné s'étendant verticalement for- mant des passages 69 d'écoulement d'air de ventilation

et d'écoulement d'eau alignés avec les passages 66 et.

63. La figure 3 montre que la partie nervurée 60

s'arrête à une courte distance de la Dartie transversa-

lement incurvée 34 délimitant entre elles la partie nervurée tangente abaissée 64 de la paroi inférieure du

revêtement formant une transition entre la partie ner-

vurée 60 et la partie transversalement incurvée 34, ce qui a pour effet de laisser un espace libre entre des marchandises "C"t, représentées par leur contour en

traits mixtes, et la partie transversalement incurvée 34.

Les marchandises portées par les segments de nervure

61 de la paroi inférieure et dans une position juxta-

posée aux segments de nervure 68 de la paroi avant sont maintenues dans une disposition relative espacée, empêchant les impacts, de la partie incurvée 34 Cette construction, à savoir, l'emploi de segments de nervure abaissés ou moins profonds 65 de la paroi inférieure adjacents à la partie incurvée 34 empêche que les coins des marchandises rayent ou endommagent la partie incurvée du fait que les coins de telles marchandises ne peuvent pas venir en contact avec la partie incurvée grâce à la construction

nouvelle et originale des nervures.

La figure 9, à laquelle on se référera mainte-

nant, représente une autre caractéristique de la pré-

sente invention suivant laquelle les vanneaux en gradin "A" et "B" des parois latérales s'arrêtent à une courte distance des bords arrière 70 et 71 respectivement de la paroi latérale 32 et de la paroi latérale 33 et du bord 72

de la paroi inférieure 30 du revêtement La figure 9 repré-

sente la partie incurvée 35 formée avec un premier rayon de courbure "R" d'une dimension prédéterminée suffisante pour permettre aux parois latérales et inférieure de s'adapter aux variations de hauteur des parois laté-

rales 17 et 18 de la benne de la camionnette.

Les figures 1 et 9 montrent que l'ouverture

d'accès arrière du revêtement est délimitée par une par-

tie de bord gauche 74 s'étendant verticalement pour la pa-

roi latérale 32 et une partie de bord horizontale 76 s'étendant transversalement pour la partie inférieure du

revêtement La partie de bord 74 forme un congé de rac-

cordement gauche 77 du revêtement, ayant un rayon de cour-

bure prédéterminé "R-1 " qui est nettement inférieur au rayon de courbure "R" de la partie incurvée, ce qui

permet au congé de raccordement 77 de s'adapter étroite-

ment à l'angle de la benne de la camionnette L'impor-

tance de cette construction d'angle est que non mule-

ment elle donne un aspect de construction sur mesure au revêtement protecteur mais qu'elle réduit également de manière importante la quantité de matières étrangères et d'humidité qui peut pénétrer entre le revêtement et les

parois latérales et inférieure de la benne de la camion-

nette. Il apparattra clairement aux spécialistes

de la technique que la description qui précède a été don-

née à des fins d'explication et non de limitation et que

l'invention n'est limitée que par les revendications

annexées.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 Un revêtement Protecteur ( 24)

pour une structure de benne ( 12) de camion ayant un plan-

cher ( 13), une paroi avant ( 16) et des parois latérales

( 17, 18) disposés en vis à vis, les parois laté-

rales et le plancher du camion délimitant une ouverture

d'accèsarrière, revêtement caractérisé en ce outil com-

prend: un élément de revêtement ( 26) en une seule pièce de matière plastique moulée conçu pour être introduit dans la benne du camion, cet élément de revêtement ayant une paroi inférieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des parois latérales ( 32, 33) disposées en vis à vis;

des parties incurvées ( 35, 36) s'étendant lon-

gitudinalement raccordant chacune des parois latérales du revêtement à la paroi inférieure du revêtement; chacune des parois latérales se présentant sous une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs panneaux en gradin (A, B) s'étendant longitudinalement approximativement continus;

chaque panneau comportant une partie de contre-

marche ( 50, 54) inclinée vers le haut et vers l'inté-

rieur et une partie de marche ( 52, 56) disposée obliquement

s'étendant vers l'extérieur à partir de l'extrémité supé-

rieure de la partie de contre-marche correspondante, la jonction des parties de contre-marche et de marche de chaque panneau formant un longeron ( 53, 57) s'étendant longitudinalement approximativement continu; les parois latérales du revêtement étant ainsi caractérisées par le fait nue les pznneaux en gradin leur

-donnent la force de résister aux efforts de flexion lon-

gitudinaux tandis que les longerons des panneaux s'éten-

dant longitudinalement-servent à absorber les forces de

choc et de frottement des marchandises.

2 Revêtement protecteur selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que: les parois latérales ( 32, 33) et la paroi inférieure ( 30) du revêtement délimitent une ouverture arrière approximativement rectangulaire fournissant un accès pour recevoir les matières à transporter; la paroi inférieure du revêtement étant du type nervuré et comportant une série de nervures adjacentes

( 61) en forme de U retourné s'étendant longitudinale-

ment, ces nervures s'étendant vers l'arrière jusqu'à une partie de bord ( 76) de paroi inférieure démunie de nervure; les panneaux en gradin (A, B) s'étendant vers

l'arrière Jusqu'à des parties de bord ( 74) de paroi laté-

rale démunies de panneaux en gradin; chaque partie de contre-marche inférieure ( 50) de paroi latérale ( 32, 33) ayant son extrémité inférieure

solidaire de sa partie incurvée ( 35, 36) s'étendant lon-

gitudinalement correspondante;

les parties incurvées s'étendant longitudina-

lement ayant un rayon de courbure prédéterminé (R);

les parties de bord de paroi latérale du re-

vêtement étant Jointes à la partie de bord de paroi infé-

rieure par des parties de congé de raccordement ( 77) ayant

un rayon de courbure prédéterminé (R-1) nettement infé-

rieur au rayon de courbure (R) des parties incurvées de telle sorte que les parties de congé de raccordement des

parties de bord s'adaptent étroitement aux coins cor-

respondants de l'ouverture d'accès de la benne de camion évitant ainsi la pénétration de matières étrangères entre

le revêtement et la benne de camion.

3 Revêtement protecteur selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que: la paroi inférieure ( 30) et la paroi avant ( 31)

du revêtement sont raccordées solidairement par une par-

tie transversalement incurvée ( 34);

la paroi inférieure et la paroi avant du re-

vêtement étant sous une forme nervurée comportant une série de nervures ( 60, 64, 67) en forme de U retourné étroitement adjacentes; chaque nervure située dans un plan vertical

s'étendant longitudinalement comprenant un premier seg-

ment de nervure ( 60) de paroi inférieure, un second

segment de nervure tangent abaissé ( 65) de paroi infé-

rieure et un troisième segment de nervure ( 68) de paroi avant;

lesdits second et troisième segments de ner-

vure du revêtement s'arrêtant à une courte distance de la partie transversale incurvée;

lesdits second et troisième segments de ner-

vure délimitant des passages avant des surfaces de sec-

tion transversale libres égales prédéterminées; cet agencement étant, en outre, caractérisé en ce cue la surface de section transversale du passage du premier segment de nervure de paroi inférieure est nettement plus grande que chacune des surfaces de section transversale des second et troisième segments de nervure

assurant ainsi un écoulement optimal de l'air de venti-

lation e des fluides entre la paroi inférieure du revête-

ment et le plancher ( 13) de la benne de camion.

4 Revêtement protecteur selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce que, lorsque l'extrémité su-

périeure de la paroi avant ( 16) de la benne de camion com-

porte un rebord ( 19) muni d'une aile ( 46) recourbée en retour et s'étendant vers l'arrière à partir de la paroi avant de la benne de camion, l'extrémité supérieure de la paroi avant ( 31) du revêtement se termine par une série de

gradins ( 41, 42, 43) s'étendant vers le haut et vers l'ar-

rière pour recevoir diverses formes d'ailes recourbées en retour permettant ainsi au revêtement de s'adapter d'une

manière universelle à de nombreuses constructions de pa-

roi avant de benne à marchandises.

Un revêtement protecteur ( 24) pour une structure de benne ( 12) de camion ayant un plancher ( 13), une paroi avant ( 16) et des parois latérales ( 17, 18) disposées en vis à vis, le plancher de la benne de camion comportant des parties en U retourné ( 54) et des parties en creux ( 15) alternées s'étendant longitudinalement, ce revêtement étant caractérisé ën ce qu'il comprend: un élément de revêtement ( 26) en une seule pièce de matière plastique moulée conçu pour être introduit dans la benne de camion, cet élément de revêtement ayant

une paroi inférieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des pa-

rois latérales ( 32, 33) disposées en vis à vis; chacune des parois latérales se présentant sous

une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs pan-

neaux en gradin (A, B) s'étendant lonitudinalement approximativement continus; chacun des panneaux en gradin formant ainsi

un longeron ( 53, 57) s'étendant longitudinalement appro-

ximativement continu; les parois latérales du revêtement étant ainsi caractérisées par le fait que les panneaux en gradin leur

donnent la force de résister aux efforts de flexion longi-

tudinaux tandis que les longerons des panneaux s'étendant longitudinalement servent à absorber les forces de choc et de frottement des marchandises;

la paroi inférieure ( 30) du revêtement compre-

nant une série de segments de nervure ( 61) en forme d'omé-

ga s'étendant longitudinalement, formant des nervures en forme de U retourné et des auges alternées, une paire de

nervures étant espacée d'une distance transversale prédé-

terminée (Y) inférieure à la largeur (Z) des parties en U retourné ( 14) de la paroi inférieure de la benne de camion; le revêtement étant ainsi caractérisé par le fait que sa paroi inférieure est conçue pour être portée sur les parties en U retourné dans une relation de pontage des auges ( 15) de telle sorte nue chaiue auge est en libre communication d'écoulement des fluides avec au moins un passage de nervure de raroi inférieure du revêtement. 6 Revêtement protecteur pour une structure de benne de camion selon la revendication 5, caractérisé en ce que la hauteur (H) et la largeur (W) de chacun des

passages ( 63) de nervure de paroi inférieure du revête-

ment sont approximativement égales formant ainsi des

passages de nervure à section transversale approximati-

vement carrée qui assurent l'écoulement d'air de ventila-

tion optimal ainsi que la force de résister aux efforts

de flexion imposés par les marchandises.

7 Revêtement orotecteur pour une structure de benne de camion selon la revendication 5, caractérisé en ce que les segments de nervure ( 61) adjacents de la

paroi inférieure du revêtement sont espacés d'une dis-

tance transversale (Y) qui est de l'ordre des trois-

quart de la dimension transversale (Z) de chacune des

parties en U retourné ( 14) du plancher de la benne de ca-

mion. 8 Un revêtement protecteur ( 24) pour une structure de benne ( 12) de camion ayant un plancher ( 13), une paroi avant ( 16) et des parois latérales ( 17, 18)

disposées en vis à vis, les parois latérales et le plan-

cher de camion délimitant une ouverture d'accès arrière pour le chargement et déchargement de marchandises, ce revêtement étant caractérisé en ce qu'il comprend: un élément de revêtement ( 26) en une seule pièce de matière plastique moul Ae conçu pour être introduit dans la benne de camion, cet élément de revêtement ayant

une oaroi inférieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des pa-

rois latérales ( 32, 33) disposées en vis à vis;

des parties incurvées ( 35, 36) s'étendant lon-

gitudinalement raccordant chacune des parois latérales du revêtement à la paroi inférieure du revêtement chacune des parois latérales se présentant sous une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs panneaux en gradin (A, B) s'étendant longitudinalement

approximativement continus, de telle sorte que chaque pan-

neau forme un longeron ( 53, 57) s'étendant longitudinale-

ment approximativement continu; les parois latérales du revêtement étant ainsi caractérisées par le fait que les panneaux en gradin leur donnent la force de résister aux efforts de flexion longitudinaux tandis que les longerons des panneaux s'étendant longitudinalement servent à absorber les forces de choc et de frottement des marchandises; la paroi inférieure et la paroi avant du revêtement étant sous une forme nervurée et comprenant une série de nervures en forme de U adjacentes s'étendant longitudinalement; chaque nervure située dans un plan vertical

s'étendant longitudinalement comprenant un premier seg-

ment de nervure ( 61) de paroi inférieure, un second seg-

ment de nervure tangent abaissé ( 65) de paroi inférieure et un troisième segment de nervure ( 68) de paroi avant i chacun des premiers segments de nervure de

paroi inférieure du revêtement ayant une hauteur (H) supé-

rieure à celle (H') des seconds et troisièmes segments de nervures; chacun desseconds et troisièmes segments de

nervure s'étendant jusqu'à la partie transversalement in-

curvée démunie de segment de nervure de telle sorte que les marchandises portées sur les premiers segments de

nervure de paroi inférieure et en contact avec les troi-

sièmes segments de nervure de paroi avant ont leurs coins maintenus dans une disposition relative espacée hors de

contact avec la partie transversalement incurvée.

9 Un revêtement protecteur ( 24) pour une structure de benne ( 12) de camion ayant un plancher ( 13),

une paroi avant ( 16) et des parois latérales ( 17, 18) dis-

posées en vis à vis, les parois latérales et le plancher du camion délimitant une ouverture d'accès arrière, ce revêtement étant caractérisé en ce qu'il comprend: un élément de revêtement ( 26) en une seule

pièce de matière plastique moulée conçu pour être intro-

duit dans la benne du camion, cet élément de revêtement ayant une paroi inférieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des parois latérales ( 32, 33) disposées en vis à vis; des p;rties incurvées ( 35, 36) s'étendant longitudinalement raccordant chacune des parois latérales du revêtement à la paroi inférieure du revêtement; chacune des parois latérales se présentant sous une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs

panneaux en gradin (A,B) s'étendant longitudinalement ap-

proximativement continus, de telle sorte que chaque pan-

neau forme un longeron continu ( 53, 57) s'étendant lon-

gitudinalement; ce revêtement étant caractérisé par le fait que les panneaux en gradin des parois latérales fournissent

la force pour résister aux efforts de flexion longitudi-

naux tandis que les longerons continus s'étendant longitu-

dinalement servent à absorber les forces de choc et de frottement des marchandises;

les parois latérales et inférieure du revête-

ment comportant des parties de bord d'extrémité arrière ( 74, 76) qui délimitent une ouverture fournissant un icès pour recevoir les matières à transporter;

les panneaux en gradin (A, B) s'étendant Jus-

qu'aux parties de bord de paroi latérales qui sont dému-

nies de panneau en gradin; la partie de contre-marche inférieure ( 50) de

chaque paroi latérale du revêtement avant son extré-

mité inférieure solidaire de sa partie incurvée s'étendant longitudinalement correspondante;

les parties incurvées s'étendant longitudina-

lement ayant un rayon de courbure prédéterminé; et les parties de bord des parois latérales et inférieure étant jointes par des parties de congé de raccordement ( 77) de bord avant un rayon de courbure prédéterminé (R- 1) nettement inférieur au rayon de courbure (R) des parties incurvées de telle sorte que les

parties de congé de raccordement des parties de bord s'adap-

tent étroitement aux coins correspondants de l'ouverture d'accès de la benne de camion évitant ainsi la pénétration de matières étrangères entre le revêtement et la benne de

camion.

Un revêtement protecteur ( 24) pour une structure de benne ( 12) de camion ayant un plancher ( 13), une paroi avant ( 16) et des parois latérales-( 17, 18)

disposées en vis à vis, les parois latérales et le plan-

2 D cher du camion délimitant une ouverture dtaccès arrière, ce revêtement étant caractérisé en ce qu'il comprend: un élément de revêtement ( 26) en une seule pièce de matière plastique moulée conçu pour être introduit dans la benne de camion, cet élément de revêtement ayant

une paroi inférieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des pa-

rois latérales ( 32, 33) disposées en vis à vis;

des parties incurvées ( 35, 36) s'étendant lon-

gitudinalement raccordant chacune des parois latérales du revêtement à la paroi inférieure du revêtement; chacune des parois latérales se présentant sous

une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs pan-

neaux en gradin (A, B) s'étendant longitudinalement ap-

proximativement continus; chaque panneau en gradin formant un longeron ( 53, 57) s'étendant longitudinalement; les parois latérales du re',tenent étant ainsi caractérisées oar le fait que les pan-eaux en gradin leur donnent la force de résister aux e-fforts de flexion longitudinaux tandis que les longerons des panneaux s'étendant longitudinalement servent à absorber les for-

ces de choc et de frottement des marchandises.

11 Revêtement protecteur selon la revendi-

cation 10, caractérisé en ce que: chacun des panneaux (A, B) en gradin comprend une partie de contre-marche ( 50, 54) inclinée vers le haut et vers l'intérieur et une partie de marche ( 52, 56) disposée obliquement s'étendant vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure de sa partie de contre-marche correspondante, la jonction de la partie de contre-marche et de la partie de marche de chaque panneau formant un

longeron continu ( 53, 57) s'étendant longitudinalement.