FR2514417A1

FR2514417A1 - INTAKE CONTROL FOR A SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH INDIVIDUALLY PROVIDED INJECTION PUMPS

Info

Publication number: FR2514417A1
Application number: FR8216800A
Authority: FR
Inventors: Hubert Hitziger; Ernst Pfleiderer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1981-10-09
Filing date: 1982-10-07
Publication date: 1983-04-15
Also published as: DE3140125C2; JPH0320576B2; DE3140125A1; FR2514417B1; JPS5872622A

Abstract

A filling control for its individually arranged injection pumps is assigned to a supercharged internal combustion engine, with a filling linkage, between which and a governor a booster, incorporated into a hydraulic control circuit, is inserted. The booster has a control piston, which is coupled by way of a driver to a transmission element connected to the governor on the output side and can be adjusted by this and in turn determines the positioning of a working piston and thereby the position of the filling linkage coupled to the latter. A filling compensation device is assigned to the booster. This device comprises an aneroid cell with a pressure piston adjustable as a function of the charge air pressure, the respective position of which predetermines the adjustment travel of the booster control piston coupled by way of the driver. In addition the filling compensation device comprises a transmission member between governor and booster control piston, which has a fixed stop for a specified displacement travel, determined by the governor, for the booster control piston and a compensating lever, acting on the driver and elastically flexible in relation to the stop, for correcting the booster control piston as far as the stop according to the charge air pressure-dependent displacement travel specified by the pressure piston of the aneroid cell. In this way an increase in the load of the internal combustion engine is ensured without the risk of producing environmentally pollutant smoke.

Description

L'invention concerne une commande d'admission pour moteur à combustion interne suralimenté équipé de pompes d'injection disposées individuellement et auxquelles une timonerie d'admission est adjointe pour régler une quantité de carburant à amener, un amplificateur de puissance muni d'un piston de commande et monté dans un circuit hydraulique de commande étant interposé entre cette timonerie et un régulateur, le piston de commande étant accouplé par l'intermédiaire d'un entraîneur à un organe de transmission placé à la suite du régulateur, le réglage du piston de commande pouvant être modifié par cet organe de transmission et ce piston déterminant à son tour le positionnement d'un piston de travail et donc la position de la timonerie d'admission accouplée à ce dernier. The invention relates to an intake control for a supercharged internal combustion engine equipped with injection pumps arranged individually and to which an intake linkage is attached to regulate a quantity of fuel to be supplied, a power amplifier provided with a piston control and mounted in a hydraulic control circuit being interposed between this linkage and a regulator, the control piston being coupled by means of a driver to a transmission member placed after the regulator, the adjustment of the piston control can be modified by this transmission member and this piston determining in turn the positioning of a working piston and therefore the position of the intake linkage coupled to the latter.

L'invention a pour point de départ un état de technique représenté par la figure 1 et qui est connu par les moteurs en ligne M.A.N. du type L 20/27. Une timonerie d'admission est adjointe aux pompes d'injection disposées *indivi- duellement sur le moteur à combustion interne, pour régler une quantité de carburant à amener, et entre cette timonerie et un régulateur est interposé un amplificateur de puissance monté dans un circuit hydraulique de commande.Cet amplificateur comporte un piston de commande pouvant coulisser axialement et qui est accouplé par l'intermédiaire d'un entraîneur à un organe de transmission placé à la suite du régulateur, le réglage du piston de commande pouvant etre modifié par cet organe de transmission et ce piston déterminant à son tour le positionnement d'un piston de travail et donc la position de la timonerie d'admission accouplée à ce dernier. The invention has as its starting point a state of the art represented by FIG. 1 and which is known by in-line motors M.A.N. of type L 20/27. An intake linkage is added to the injection pumps arranged * individually on the internal combustion engine, to regulate a quantity of fuel to be supplied, and between this linkage and a regulator is interposed a power amplifier mounted in a circuit This amplifier has a control piston which can slide axially and which is coupled by means of a driver to a transmission member placed after the regulator, the adjustment of the control piston being able to be modified by this member. transmission and this piston in turn determining the positioning of a working piston and therefore the position of the intake linkage coupled to the latter.

Une telle commande d'admission connue , telle qu'elle est représentée par la figure 1, apparaît désavantageuse en ce sens qu'à chaque accélération du moteur suralimenté, par suite d'une augmentation de l'amenée de carburant tandis qu'en même temps la plus grande quantité d'air nécessaire fait défaut, il se produit un enrichissement du mélange de carburant et d'air à briller, ce qui entraine un dégagement excessif de fumée contenant de fortes proportions de substances nocives et de carburant non brûlé.Etant donné les exigences croissantes visant, pour protéger l'environnement, à éviter la présence dans l'atmosphère de gaz dléchap- pement impurs et d'autres substances nocives, l'invention a pour but de perfectionner une commande admission pour moteurs à combustion interne suralimentés, de façon telle que l'on puisse éviter efficacement un enrichissement excessif du mélange carburant-air et sa conséquence, à savoir un important dégagement de fumées tandis que le moteur présente encore une bonne capacité d'accélération. Such a known intake control, as shown in FIG. 1, appears to be disadvantageous in the sense that each time the supercharged engine is accelerated, as a result of an increase in the supply of fuel while at the same time time the greatest amount of air required is lacking, there is an enrichment of the mixture of fuel and air to shine, which leads to an excessive emission of smoke containing high proportions of harmful substances and unburned fuel. given the increasing requirements aimed, in order to protect the environment, to avoid the presence in the atmosphere of impure exhaust gases and other harmful substances, the invention aims to improve an intake control for supercharged internal combustion engines , in such a way that excessive enrichment of the fuel-air mixture can be effectively avoided and its consequence, namely a large emission of smoke while the engine still has a e good acceleration capacity.

Dans une commande d'admission du type cidessus, ce problème est résolu par un dispositif de poursuite d'admission adjoint à-l'amplificateur de puissance et comprenant une capsule de pression munie d'un piston de pression réglable en fonction de la pression d'air d'alimentation et dont la position instantanée détermine la course de réglage du piston de commande de l'amplificateur de puissance accouplé par l'intermédiaire de l'entraîneur, un organe de transmission entre régulateur et piston de commande de l'amplif i- cateur de puissance, qui présente une butée fixe servant à prescrire la course de coulissement du piston de commande de l'amplificateur de puissance telle qu'elle est déterminée au régulateur ainsi qu'un levier de poursuite agissant sur l'entraîneur, monté souple et rappelé élastiquement relativement à cette butée et servant à poursuivre le piston de commande de l'amplificateur de puissance au maximum jusqu'à cette butée, conformément à la course de coulissement prescrite, en fonction de la pression d'air d'alimentation, par le piston de pression de la capsule de pression. Des modes d'exécution avantageux sont décrits plus loin. In an admission control of the above type, this problem is solved by an admission tracking device attached to the power amplifier and comprising a pressure capsule provided with a pressure piston adjustable as a function of the pressure d supply air, the instantaneous position of which determines the adjustment stroke of the control piston of the power amplifier coupled via the driver, a transmission member between regulator and control piston of the amplifier i - power cator, which has a fixed stop used to prescribe the sliding stroke of the control piston of the power amplifier as determined by the regulator as well as a pursuit lever acting on the trainer, mounted flexibly and resiliently returned relative to this stop and serving to continue the power amplifier control piston as far as possible up to this stop, in accordance with the prescribed sliding stroke, e n as a function of the supply air pressure, by the pressure piston of the pressure capsule. Advantageous embodiments are described below.

Comme on peut le voir par les figures 2 et 3, le problème indiqué plus haut est résolu par des moyens relativement simples et donc aussi peu comateux, et un point qui apparat particulièrement avantageux est qu'il n'est pas nécessaire d'apporter de modification ni à une timonerie d'admission existant déjà sur un moteur ni à L'amplificateur de puissance. La seule modification structurale d'une com mande d'admission existante doit s'effectuer au niveau de l'organe de transmission; la capsule de pression elle-même est simplement disposée sur le moteur dans une position correcte relativement au piston de commande de l'amplificateur de puissance.Le dispositif de poursuite d'admission selon l'invention permet avantageusement qu'en cas d'augmentation de la charge du moteur, la libération de l'admission puisse s'effectuer en fonction de la pression d'air d'a-limentation, conformément à une caractéristique prescrite, jusqu'à la limite de fumée du moteur, indépendamment du réglage manuel du régulateur, mais que d'autre part, lorsqu'on diminue manullement l'admission, le piston de commande de l'amplif i- cateur de puissance reste accouplé rigidement au régulateur. As can be seen in Figures 2 and 3, the problem indicated above is solved by relatively simple means and therefore also not very comatose, and a point which appears particularly advantageous is that it is not necessary to bring modification neither to an intake linkage already existing on an engine nor to the power amplifier. The only structural modification of an existing intake control must be made at the level of the transmission unit; the pressure capsule itself is simply placed on the engine in a correct position relative to the control piston of the power amplifier. The intake tracking device according to the invention advantageously allows that in the event of an increase in when the engine is charged, the intake can be released as a function of the supply air pressure, in accordance with a prescribed characteristic, up to the engine smoke limit, independently of the manual adjustment of the regulator, but on the other hand, when the intake is manually reduced, the control piston of the power amplifier remains rigidly coupled to the regulator.

Du fait que l'on accouple la capsule de pression au piston de commande de l'amplificateur de puissance, une capsule de pression simple et relativement peu encombrante suffit déjà pour atteindre le but désiré.Because the pressure capsule is coupled to the control piston of the power amplifier, a simple and relatively space-saving pressure capsule is already sufficient to achieve the desired goal.

D'autres avantages et détails de l'invention sont décrits plus précisément en référence aux dessins sur lesquels
la figure 1 montre une commande d'admission de construction connue;
la figure 2 un exemple d'exécution de l'invention en élévation de face et partiellement en coupe;
la figure 3 est une élévation latérale de l'exemple d'exécution représenté par la figure 2.Other advantages and details of the invention are described more precisely with reference to the drawings in which
Figure 1 shows an admission control of known construction;
Figure 2 an embodiment of the invention in front elevation and partially in section;
FIG. 3 is a side elevation of the exemplary embodiment represented by FIG. 2.

Sur les figures1 pour plus de clarté, les parties semblables ou correspondantes portent les mêmes références. In Figures1 for clarity, similar or corresponding parts have the same references.

Sur les figures, on a désigné par 1 une timonerie d'admission qui n'est représentée que partiellement et dans sa partie antérieure et qui est adjointe, pour régler une quantité de carburant à amener, à plusieurs pompes dtin- jection non représentées qui sont à leur tour disposées individuellement sur un moteur à combustion interne suralimenté, non représenté également. Entre la timonerie d'admission 1 et un régulateur non représenté également est inter posé un amplificateur de puissance 2 qui est à son tour branché dans un circuit hydraulique de commande. La constitution de l'amplificateur de puissance et du circuit hydraulique de commande correspondant est en elle-même connue et n' est pas non plus liée à un mode d'exécution déterminé.Le circuit hydraulique de commande se compose en général d'un réservoir d'huile à partir duquel de l'huile peut être amenée à l'amplificateur de puissance 2 au moyen d'une pompe et en passant par un tuyau d'amenée 3, tandis que l'huile à évacuer peut être ramenée de l'amplificateur de puissance au réservoir d'huile par un tuyau de retour non représentE. L'amplificateur de puissance 2 comprend un boîtier 4, un piston de travail 5 et un piston de commande 6. Le piston de travail 5, de plus grande diamètre que le piston de commande 6, peut coulisser axialement, par sa partie située d l'intérieur du boîtier, dans une chaire de travail cylindrique 7 de l'amplificateur de puissance 2, entre deux positions extrêmes qui sont fixées par les surfaces intérieures 8 et 9 des deux côtés frontaux 10, 11 du boîtier 4.Le piston de travail 5 dépasse de chaque cté frontal 10, ll par des appendices cylindriques coaxiaux 12, 13 et à l'extrémité extérieure de l'appendice 12, la timonerie d'admission 1 est accouplée par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 14. Le piston de travail 5 présente encore un perçage de passage 15 dirigé coaxialement à son axe, qui est fermé à une extrémité par un goujon fileté 16 du dispositif de liaison 14 et qui loge le piston de commande 6, pouvant y coulisser axialement et dépassant de l'appendice cylindrique 13 à l'autre extrémité. In the figures, 1 has designated an intake linkage which is only partially represented and in its front part and which is adjoined, for regulating a quantity of fuel to be supplied, to several injection pumps not shown which are in turn individually arranged on a supercharged internal combustion engine, not also shown. Between the intake linkage 1 and a regulator not shown also is interposed a power amplifier 2 which is in turn connected to a hydraulic control circuit. The constitution of the power amplifier and the corresponding hydraulic control circuit is in itself known and is not linked to a specific embodiment. The hydraulic control circuit generally consists of a reservoir of oil from which oil can be supplied to the power amplifier 2 by means of a pump and via a supply pipe 3, while the oil to be discharged can be brought from the power amplifier to the oil tank by a return pipe not shown. The power amplifier 2 comprises a housing 4, a working piston 5 and a control piston 6. The work piston 5, of larger diameter than the control piston 6, can slide axially, by its part located d l inside the housing, in a cylindrical working chair 7 of the power amplifier 2, between two extreme positions which are fixed by the interior surfaces 8 and 9 on the two front sides 10, 11 of the housing 4. The working piston 5 protrudes from each front side 10, ll by coaxial cylindrical appendages 12, 13 and at the outer end of the appendage 12, the intake linkage 1 is coupled via a connecting device 14. The piston working 5 also has a passage bore 15 directed coaxially to its axis, which is closed at one end by a threaded stud 16 of the connecting device 14 and which houses the control piston 6, being able to slide axially there and protruding from the cylindrical appendage 13 to aut re end.

Ce piston présente des rainures radiales de commande 17, 18 et 19 qui peuvent être alimentées en huile sous pression par l'intermédiaire de perçages de commande correspondants 20, 21, qui ne sont représentées que partiellement sur le dessin et percés dans le piston de travail 6 transversalement à son axe, de telle sorte que le piston de travail 5 suit, avec démultiplication hydraulique,-chaque mouvement du piston de commande 6.Le piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2 est accouplé, par l'intermédiaire d'un entrai neur disposé à son extrémité antérieure, dans l'exemple représenté une goupille cylindrique 22, à un organe de transmission 23 placé à la suite du régulateur; son réglage peut être modifié par cet organe et il détermine ainsi le positionnement du piston de travail 5 et donc la position de la timonerie d'admission 1 accouplée à ce dernier. l'organe de transmission 23 est monté de manière à pouvoir tourner sur un axe 25 ancré à une paroi extérieure 24 du moteur et présente un bras d'actionnement 26 par lequel il est articulé à une tige de réglage 27 qui peut aller et venir axialement relativement au régulateur.This piston has radial control grooves 17, 18 and 19 which can be supplied with oil under pressure by means of corresponding control holes 20, 21, which are only partially shown in the drawing and drilled in the working piston. 6 transversely to its axis, so that the working piston 5 follows, with hydraulic reduction, -each movement of the control piston 6.The control piston 6 of the power amplifier 2 is coupled, by means of d 'a drive arranged at its anterior end, in the example shown a cylindrical pin 22, to a transmission member 23 placed following the regulator; its setting can be modified by this member and it thus determines the positioning of the working piston 5 and therefore the position of the intake linkage 1 coupled to the latter. the transmission member 23 is mounted so as to be able to rotate on an axis 25 anchored to an external wall 24 of the motor and has an actuating arm 26 by which it is articulated to an adjustment rod 27 which can come and go axially relative to the regulator.

Selon l'invention, comme on le voit bien par les figures 2 et 3, en comparaison avec la commande d'admission connue représentée par la figure 1, à l'amplifica -teur de puissance 2 est adjoint un dispositif de poursuite d'admission comprenant une capsule de pression 28 munie d'un piston de pression 29 réglable en fonction de la pression d'air d'alimentation et dont la position momentanée détermine la course de réglage du piston de commande 6 de l'amplifi- cateur de puissance 2 accouplé par l'intermédiaire de l'entraîneur 22, un organe de transmission 23 entre régulateur et piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2, qui présente une butée fixe 30 servant à prescrire la course de coulissement du piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2 telle qu'elle est déterminée au régulateur, ainsi qu'un levier de poursuite 31, agissant sur 1' entrai- neur 22, monté souple et rappelé élastiquement relativement à la butée 30 et servant à poursuivre le piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2 au maximum jusqu'à la butée 30, conformément à la course de coulissement prescrite, en fonction de la pression d'air d'alimentation, par le piston de pression 29 de la capsule de pression 28. According to the invention, as can be seen in FIGS. 2 and 3, in comparison with the known intake control represented by FIG. 1, to the power amplifier 2 is added an intake tracking device comprising a pressure capsule 28 provided with a pressure piston 29 adjustable as a function of the supply air pressure and whose momentary position determines the adjustment stroke of the control piston 6 of the power amplifier 2 coupled via the driver 22, a transmission member 23 between regulator and control piston 6 of the power amplifier 2, which has a fixed stop 30 used to prescribe the sliding stroke of the control piston 6 of the power amplifier 2 as determined at the regulator, as well as a tracking lever 31, acting on the driver 22, mounted flexible and resiliently biased relative to the stop 30 and used to track the piston order 6 of l power amplifier 2 at most up to the stop 30, in accordance with the prescribed sliding stroke, as a function of the supply air pressure, by the pressure piston 29 of the pressure capsule 28.

La capsule de pression 28, de même que l'amplificateur de puissance 2, est fixée au moyen de vis à la paroi extérieure 24 du moteur. La capsule de pression 28 est formée d'une partie postérieure d'enveloppe en forme de cuvette 32 ainsi que d'une partie antérieure d'enveloppe en forme de cuvette 33 avec support extérieur de fixation, voir figure 3. Dans la partie antérieure d'enveloppe 33 est vissée une douille de guidage 35 du piston de pression 29. En outre, entre les deux parties d'enveloppe 32, 33 est enserrée, de façon étanche à la pression, une membrane roulante 36 qui limite vers l'arrière une chambre de-pression 38 pouvant être soumise à la pression d'air d'alimentation par l'intermédiaire d'un tuyau d'amenée 37 - figure 3 - et est en outre enserrée, dans sa partie mobile, entre une plaque de pression 39 et une douille de guidage de ressort 40.La liaison entre la plaque de pression 39, la membrane roulante 36 et la douille de guidage de ressort 40 est réalisée par une vis de serrage 41 qui, par sa tête, s'applique extérieurement contre la plaque de pression 39, traverse des perçages coaxiaux de celle-ci, de la membrane roulante et de la douille de guidage de ressort 40 et s'engage finalement dans un taraudage borgne du piston de pression 29 qui.s'appuie contre le côté frontal de la douille de guidage de ressort 40. Entre la douille de guidage de ressort 40 et la douille de guidage 35 du piston de pression 29 s'étend un ressort de compression 42 dont la force de compression est réglable au moyen de la douille de guidage 35 du piston de pression 29, par rotation de ce 11e-ci. The pressure capsule 28, like the power amplifier 2, is fixed by means of screws to the external wall 24 of the motor. The pressure capsule 28 is formed of a rear part of a cup-shaped casing 32 as well as of a front part of a cup-shaped casing 33 with an external fixing support, see FIG. 3. In the front part d 'casing 33 is screwed a guide sleeve 35 of the pressure piston 29. In addition, between the two casing parts 32, 33 is enclosed, in a pressure-tight manner, a rolling membrane 36 which limits a rearward pressure chamber 38 which can be subjected to the supply air pressure via a supply pipe 37 - FIG. 3 - and is also clamped, in its movable part, between a pressure plate 39 and a spring guide bush 40. The connection between the pressure plate 39, the rolling diaphragm 36 and the spring guide bush 40 is produced by a clamping screw 41 which, by its head, is applied externally against the pressure plate 39, passes through coaxial holes thereof, the rolling membrane and the spring guide sleeve 40 and finally engages in a blind tapping of the pressure piston 29 which presses against the front side of the spring guide sleeve 40. Between the guide sleeve spring 40 and the guide sleeve 35 of the pressure piston 29 extends a compression spring 42 whose compression force is adjustable by means of the guide sleeve 35 of the pressure piston 29, by rotation of this 11th.

La cavité intérieure antérieure d'enveloppe, qui est délimitée par la membrane roulante 36 et la partie antérieure d'envelippe 33, est mise de façon permanente à l'atmosphère par l'intermédiaire d'un évent 43. Pour l'établissement et le réglage de la position fondamentale du piston de pression 29, est prévue une vis de réglage 45 montée dans un perçage taraudé 44 de la partie postérieure d'enveloppe 32 et contre la surface frontale de laquelle la vis de serrage 41 s'applique quand le piston de pression 29 est dans la position initiale.The front interior cavity of the envelope, which is delimited by the rolling membrane 36 and the front part of the envelope 33, is permanently put into the atmosphere by means of a vent 43. For the establishment and the adjustment of the fundamental position of the pressure piston 29, an adjustment screw 45 is provided mounted in a threaded bore 44 of the rear casing part 32 and against the front surface of which the clamping screw 41 is applied when the piston pressure 29 is in the initial position.

La goupille cylindrique 22 qui forme l'entraî- neur est ancrée, hors du boîtier 4 de l'amplificateur de puissance 2, perpendiculairement à l'axe du piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2, à l'extrémité de celui-ci, par une extrémité dans un perçage transversal 46 et pénètre par l'autre extrémité dans un trou allongé 47 formé dans le piston de pression 29; le trou allongé 47 est dirigé parallèlement à l'axe longitudinal du piston de pression 29; l'axe de ce dernier est lui-même parallèle à celui du piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2, mais est décaié latéralement par rapport à celui-ci comme on le voit bien par la figure 3.Le trou allongé 47 est situé essentiellement dans la partie cylindrique du piston de pression 29 qui dépasse à l'avant de la capsule de pression 28 en direction de l'amplificateur de puissance 2. L'extrémité antérieure 48 du trou allongé 47, tournée vers l'amplificateur de puissance 2, forme une butée pour la goupille cylindrique 22 formant l'entraîneur et lorsque le piston de pression 29 de la capsule de pression 28 est dévié au maximum en fonction de la pression d'alimentation, cette butée assure une poursuite du piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2 et donc de la timonerie d'admission, 1 du côté de l'organe de transmission, dans une position d'admission correspondant à la charge maximale du moteur.La position initiale de la butée formée par l'extrémité antérieure 48 du trou allongé 47 est réglable de façon continue au moyen de la vis de réglage 45 de telle sorte que la poursuite d'admission est effective soit sur toute la gamme de charge du moteur, soit seulement à partir d'une gamme de charge déterminée, par exemple à partir d'environ 45% de la charge totale. Ce dernier cas est réalisé dans l'exemple d'exécution représenté par les figures 2 et 3; au bord de droite de la figure 2 sont indiquées la position d'admission nulle, la position à 45% de charge ainsi que la position de charge maximale, établie à environ 110%, et H indique la course du piston de pression 29 de la capsule de pression 28 et donc aussi l'amplitude de mouvement de l'extrémité antérieure 48 du trou allongé 47, cette extrémité 48 commandant dans chaque cas la poursuite du piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2 par l'intermédiaire de la goupille cylindrique 22. The cylindrical pin 22 which forms the driver is anchored, outside the housing 4 of the power amplifier 2, perpendicular to the axis of the control piston 6 of the power amplifier 2, at the end of that -ci, by one end in a transverse bore 46 and enters by the other end in an elongated hole 47 formed in the pressure piston 29; the elongated hole 47 is directed parallel to the longitudinal axis of the pressure piston 29; the axis of the latter is itself parallel to that of the control piston 6 of the power amplifier 2, but is offset laterally relative to the latter as can be seen in FIG. 3. The elongated hole 47 is located essentially in the cylindrical part of the pressure piston 29 which protrudes from the front of the pressure capsule 28 in the direction of the power amplifier 2. The front end 48 of the elongated hole 47, facing the pressure amplifier power 2, forms a stop for the cylindrical pin 22 forming the driver and when the pressure piston 29 of the pressure capsule 28 is deflected to the maximum as a function of the supply pressure, this stop ensures a pursuit of the control piston 6 of the power amplifier 2 and therefore of the intake linkage, 1 on the side of the transmission member, in an intake position corresponding to the maximum engine load. The initial position of the stop formed by l front end 48 of elongated hole 47 is continuously adjustable by means of the adjusting screw 45 so that the intake tracking is effective either over the entire load range of the engine, or only from a determined load range, by example from around 45% of the total load. The latter case is carried out in the embodiment shown in Figures 2 and 3; at the right edge of Figure 2 are indicated the zero intake position, the position at 45% load as well as the maximum load position, set at around 110%, and H indicates the stroke of the pressure piston 29 of the pressure capsule 28 and therefore also the range of motion of the front end 48 of the elongated hole 47, this end 48 controlling in each case the pursuit of the control piston 6 of the power amplifier 2 by means of the cylindrical pin 22.

En outre, le trou allongé 47 du piston de pression 29 présente une longueur telle que le retour de la goupille cylindre 22 et donc aussi le retour de la timonerie d'admission 1 à la position d'admission nulle est assuré, en partant de toute position du piston de pression 29, donc même lorsque celui-ci est dévié au maximum. In addition, the elongated hole 47 of the pressure piston 29 has a length such that the return of the cylinder pin 22 and therefore also the return of the intake linkage 1 to the zero intake position is ensured, starting from any position of the pressure piston 29, therefore even when the latter is deflected to the maximum.

Dans le dispositif de poursuite d'admission selon l'invention, l'organe de transmission 23 entre la tige de réglage 27 et la goupille cylindrique 22 est formé d'un rouleau 49 disposé de manière à pouvoir tourner sur l'axe 25 et auquel est fixé rigidement un levier de commande de retour 51, faisant saillie radialement et formant par sa surface de butée 50 la butée ìxe 30.Le levier de commande de retour 51 est de forme fourchue à son extrémité extérieure libre et dans la partie de sa fourche 52 - voir figure 3 - il entoure des deux cotés, le piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2, dans sa partie qui dépasse du boî- tier 4 de l'amplificateur de puissance et par sa surface de butée 50, il coopère avec la goupille d'entraineur 22, du côté tourné vers l'amplificateur de puissance 2, de telle sorte qu'il peut ramener le piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2, de toute position écartée de la position d'admission nulle, à des positions de moindre admission. In the intake tracking device according to the invention, the transmission member 23 between the adjusting rod 27 and the cylindrical pin 22 is formed by a roller 49 arranged so as to be able to rotate on the axis 25 and to which is rigidly fixed a return control lever 51, projecting radially and forming by its abutment surface 50 the fixed stop 30. The return control lever 51 is forked at its free outer end and in the part of its fork 52 - see Figure 3 - it surrounds on both sides, the control piston 6 of the power amplifier 2, in its part which protrudes from the housing 4 of the power amplifier and by its abutment surface 50, it cooperates with the drive pin 22, on the side facing the power amplifier 2, so that it can bring back the control piston 6 of the power amplifier 2, from any position away from the position of zero admission, at least admission positions.

Outre le levier de commande de retour 51, est adjoint à l'or- gane de transmission 23, sur un cOté frontal du rouleau 49, le levier de poursuite 31 qui fait partie du dispositif de poursuite d'admission selon l'invention. Ce levier 31 est monté de manière à pouvoir tourner sur l'axe 25, il s'applique sur le rouleau 49 et est assujetti contre le desserrage axial par une bague de retenue 53. Le levier de poursuite 31 dépasse latéralement du rouleau 49 et présente, à son extrémité extérieure libre, une surface d'entraînement 54. Le levier de poursuite 31 - comme on l'a déjà indiqué plus haut - est monté souple et rappelé élastique relativement au levier de commande de retour 51 et à-sa surface de butée fixe 50 sur le rouleau.Ce montage souple et élastique est réalisé par un ressort de traction à précharge 55, qui est accroché d'une part à une goupille 56 disposée excentriquement sur le rouleau 49 et dépassant axialement de celui-ci, et d'autre part à une goupille 57 qui est disposée sur le levier de poursuite 31, à son extrémité libre opposée à la surface d'entraînement 54. Par suite de cette disposition du ressort de traction 55 sur le levier de poursuite 31, un couple agit de façon permanente sur ce dernier et le pousse constamment, par sa surface d'entraînement 54, contre la goupille cylindrique 22 formant l'entraîneur, du cOté opposé à la capsule de pression 28. La force de rappel du ressort de traction 55 est calculée de telle sorte qu'elle est en tout cas inférieure à la force de rappel du ressort de compression 42 placé à l'intérieur de la capsule de pression 28.In addition to the return control lever 51, the pursuit lever 31 which is part of the intake tracking device according to the invention is associated with the transmission member 23, on a front side of the roller 49. This lever 31 is mounted so as to be able to rotate on the axis 25, it is applied to the roller 49 and is secured against the axial loosening by a retaining ring 53. The pursuit lever 31 projects laterally from the roller 49 and has , at its free outer end, a drive surface 54. The tracking lever 31 - as already indicated above - is mounted flexible and biased elastic relative to the return control lever 51 and its surface fixed stop 50 on the roller. This flexible and elastic mounting is achieved by a preload tension spring 55, which is hooked on the one hand to a pin 56 disposed eccentrically on the roller 49 and protruding axially therefrom, and d on the other hand to a pin 57 which is disposed on the tracking lever 31, at its free end opposite the drive surface 54. As a result of this arrangement of the tension spring 55 on the tracking lever 31, a couple acts permanently on this der constantly denying and pushing it, by its driving surface 54, against the cylindrical pin 22 forming the driver, on the side opposite to the pressure capsule 28. The restoring force of the tension spring 55 is calculated so that it is in any case less than the restoring force of the compression spring 42 placed inside the pressure capsule 28.

Le fonctionnement du dispositif selon l'in vention est décrit plus précisément ci-après. The operation of the device according to the invention is described more precisely below.

Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, la chambre de pression 38 de la capsule -de pression 28 est soumise de façon permanente à la valeur instantanée de la pression d'air d'alimentation . Par suite, le piston de pression 29 et donc aussi l'extrémité antérieure 48 du trou allongé 47 occupent une position dépendant exactement de la pression d'alimentation instantanée, position qui détermine en même temps aussi la position du piston de commande 6 et du piston de travail 5 de l'amplificateur de puissance 2 et donc aussi la position de la timonerie d'alimentation 1. During the operation of the internal combustion engine, the pressure chamber 38 of the pressure capsule 28 is permanently subjected to the instantaneous value of the supply air pressure. As a result, the pressure piston 29 and therefore also the front end 48 of the elongated hole 47 occupy a position which depends exactly on the instantaneous supply pressure, a position which also determines the position of the control piston 6 and of the piston at the same time. working 5 of the power amplifier 2 and therefore also the position of the power linkage 1.

Si maintenant, en partant de la valeur de charge instantanée qui est par exemple de 45% de la charge totale, il s'agit d'accélérer ét de faire fonctionner le moteur à une valeur de charge plus élevée, le régulateur libère une plus grande admission, ce qui fait que l'organe de transmission 23 pivote sous l'action de la tige de réglage 27, en sens inverse des aiguilles d'une montre sur le dessin. If now, starting from the instantaneous load value which is for example 45% of the total load, it is a question of accelerating and of operating the motor at a higher load value, the regulator releases a greater intake, which means that the transmission member 23 pivots under the action of the adjustment rod 27, anticlockwise in the drawing.

La goupille d'entraineur 22, enserrée entre la surface de butée 50 du levier de commande de retour 51 et la surface d'entraînement 54 du levier de poursuite 31, est entraînée, de sorte que le piston de commande 6 et le piston de travail 5 de l'amplificateur de puissance 2 et finalement aussi la
timonerie d'admission 1 sont déplacés dans le sens d'une plus
grande admission, jusqu'à ce que la goupille d'entraîneur 22
bute contre l'extrémité antérieure de la rainure longitudinale
47, qui se trouve dans une position déterminée en fonction de
la pression d'air d'alimentation.Si cette position ne con
corde pas avec la position prescrite au régulateur, le levier
de commande de retour 51 relié rigidement au rouleau 49 de
l'organe de transmission prend bien la position prescrite au
régulateur et n'est plus au contact de la goupille cylindrique
22 tandis que le levier de poursuite 31 reste en contact,
par sa surface d'entraînement 54, avec la goupille cylindrique
22, pousse cette dernière contre l'extrémité antérieure 48
du trou allongé 47 et, par suite de la force du ressort de
traction 55, fait coulisser le piston de pression 29 de la
capsule de pression 28 et donc aussi le piston de commande 6,
le piston de travail 5 et la timonerie d'admission 1 dans le
sens d'une plus grande admission, jusqu'à ce que l'équilibre
des forces entre la force de traction du ressort de traction
55 et la force de retenue du ressort de compression 42 placé
à l'intérieur de la capsule de pression soit établi. Par suite
de la quantité d'admission, alors plus grande, une plus grande
énergie devient disponible dans les gaz d'échappement pour
le turbocompresseur entraîné par Les gaz d'échappement du moteur à combustion interne, de sorte que la pression de l'air
d'alimentation amené augmente aussi. A nouveau, à mesure que
la pression de l'air d'alimentation augmente, la chambre de
pression 38 de la capsule de pression 28 est alimentée, ce
qui fait que le piston de pression 29 est aussi déplacé dans
le sens d'une plus grande admission. Par suite, l'extrémité
antérieure 48 du trou allongé 47 du piston de compression 29,
formant butée pour la goupille cylindrique 22, se déplace,
ce qui permet à nouveau à la goupille cylindrique 22 et aux
parties qui.lui sont liées enmouvement, à savoir le piston
de commande 6, le piston de travail 5 et la timonerie d'ad
mission 1, d'être conduits par le levier de poursuite 31. Ce
processus se déroule jusqu'à ce que la goupille cylindrique
22 entre à nouveau en contact avec la surface de butée 50
du levier de commande de retour 51, qui se trouve dans la position d'admission prescrite au régulateur. La poursuite d'admission est alors terminée pour ce cas d'accélération.The driving pin 22, sandwiched between the abutment surface 50 of the return control lever 51 and the drive surface 54 of the tracking lever 31, is driven, so that the control piston 6 and the working piston 5 of the power amplifier 2 and finally also the
intake wheelhouse 1 are moved in the direction of one more
large intake, until the coach pin 22
abuts against the front end of the longitudinal groove
47, which is in a position determined according to
supply air pressure.
rope not with the position prescribed for the regulator, the lever
return control 51 rigidly connected to the roller 49 of
the transmission member takes the prescribed position
regulator and is no longer in contact with the cylindrical pin
22 while the tracking lever 31 remains in contact,
by its drive surface 54, with the cylindrical pin
22, pushes the latter against the anterior end 48
of the elongated hole 47 and, due to the force of the spring
traction 55, slides the pressure piston 29 of the
pressure capsule 28 and therefore also the control piston 6,
the working piston 5 and the intake linkage 1 in the
sense of greater admission, until the balance
forces between the tensile force of the tension spring
55 and the retaining force of the compression spring 42 placed
inside the pressure capsule is established. As a result
of the quantity of admission, then greater, greater
energy becomes available in the exhaust gases for
the turbocharger driven by the exhaust gases of the internal combustion engine, so that the air pressure
supply also increases. Again, as
the supply air pressure increases, the
pressure 38 of the pressure capsule 28 is supplied, this
which causes the pressure piston 29 to also be moved in
the meaning of greater admission. As a result, the end
front 48 of the elongated hole 47 of the compression piston 29,
forming a stop for the cylindrical pin 22, moves,
which again allows the cylindrical pin 22 and the
parts which are linked to it in motion, namely the piston
6, the working piston 5 and the wheelhouse
mission 1, to be driven by the tracking lever 31. This
process takes place until the cylindrical pin
22 again comes into contact with the abutment surface 50
of the return control lever 51, which is in the prescribed intake position for the regulator. The admission continuation is then terminated for this acceleration case.

I1 est ainsi obtenu que lorsque la charge du moteur augmente, l'augmentation d'admission due à la commande en fonction de la pression d'alimentation n'entraîne pas un enrichissement du mélange carburant-air à brûler mais est libérée, en fonction de l'augmentation de la quantité et de la pression de l'air d'alimentation, conformément à la limite de fumée du moteur. It is thus obtained that when the engine load increases, the increase in intake due to the control as a function of the supply pressure does not lead to an enrichment of the fuel-air mixture to be burned but is released, as a function of increasing the quantity and pressure of the supply air, in accordance with the smoke limit of the engine.

Lorsqu'on diminue l'admission par le régulateur pour faire fonctionner le moteur à une valeur de charge inférieure à la valeur instantanée, la goupille cylindrique 22 est entraînée par le levier de commande de retour 51, - dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin - par suite d'un mouvement correspondant de l'organe de transmission 23 et glissse à nouveau sans entrave dans le trou allongé 47, jusqu'à sa nouvelle position, et les éléments qui lui sont liés en mouvement, à savoir le piston de commande 6 et donc le piston de travail 5 de l'amplificateur de puissance 2 ainsi que la timonerie d'admission 1 sont déplacés en sens inverse, en vue d'une moindre admission. When the intake by the regulator is reduced to operate the engine at a load value lower than the instantaneous value, the cylindrical pin 22 is driven by the return control lever 51, - clockwise. shows in the drawing - as a result of a corresponding movement of the transmission member 23 and slides again without hindrance in the elongated hole 47, to its new position, and the elements which are linked to it in movement, namely the control piston 6 and therefore the working piston 5 of the power amplifier 2 as well as the intake linkage 1 are moved in the opposite direction, for less admission.

Pour permettre l'exécution de manoeuvres d'urgence qui nécessitent une accélération extrêmement rapide du moteur, ou lorsqu'il se produit des perturbations du système, des mesures de sécurité sont prises, en ce sens qu'à la partie postérieure d'enveloppe 32 de la capsule de pression 28 est raccordé, outre le tuyau d'amenée d'air d'alimentation 37, un autre tuyau d'amenée d'air 58 - voir figure 3 - par lequel on peut amener à la chambre de pression 38 de l'air comprimé venant par exemple d'une bouteille d'air de démarrage du moteur, ce qui fait que le piston de pression 29 est déplacé brusquement dans sa position de plus grande déviation possible et qu'alors le piston de commande 6 de l'amplificateur de puissance 2 peut être amené, directement sous la dépendance du régulateur et par l'intermédiaire de l'organe de transmission 23, dans la position désirée d'admission maximale, position dans laquelle la timonerie d'admission 1 est aussi immédiatement amenée par le coulissement du piston de travail 5 de l'amplificateur de puissance 2. To enable emergency maneuvers to be carried out which require extremely rapid acceleration of the engine, or when disturbances occur in the system, safety measures are taken, in the sense that at the rear part of the enclosure 32 of the pressure capsule 28 is connected, in addition to the supply air supply pipe 37, another air supply pipe 58 - see FIG. 3 - by which it is possible to bring to the pressure chamber 38 the compressed air coming, for example, from a cylinder for starting the engine, so that the pressure piston 29 is suddenly moved into its position of greatest deviation and then the control piston 6 of l power amplifier 2 can be brought, directly under the control of the regulator and via the transmission member 23, into the desired position of maximum intake, position in which the intake linkage 1 is also immediately brought by sliding the piston power amplifier 2.

Il reste à remarquer que l'invention n'est pas limitée au mode d'exécution concret des différentes parties du dispositif de poursuite d'admission, tel qu'il est représenté par les dessins, mais que l'on peut toujours imaginer aussi d'autres constructions, dans la mesure où elles se situent dans le cadre de l'invention. It remains to be noted that the invention is not limited to the concrete embodiment of the different parts of the admission tracking device, as shown in the drawings, but that one can always imagine also d 'other constructions, insofar as they are within the scope of the invention.

Claims

R E V E N D i C A T I O N S

1.- Intake control for a supercharged internal combustion engine equipped with individually arranged injection pumps to which an intake linkage is attached to regulate a quantity of fuel to be supplied, a power amplifier provided with a control piston and mounted in a hydraulic control circuit being interposed between this wheelhouse and a regulator, the control piston being coupled via a driver to a transmission member placed after the regulator, the adjustment of the control piston being able to be modified by this transmission member and this piston determining in turn the positioning of a working piston and therefore the position of the intake linkage coupled to the latter, control characterized in that at the power amplifier (2 ) is added an intake tracking device comprising a pressure capsule (28) provided with a pressure piston (29) adjustable as a function of the supply air pressure. on and whose instantaneous position determines the adjustment stroke of the control piston (6) of the power amplifier (2), coupled by means of the driver (22), a transmission member (23) between regulator and control piston (6) of the power amplifier (6) which has a fixed stop (30,50,51) for prescribing the sliding stroke of the control piston (6) of the power amplifier such that '' it is determined by the regulator, as well as a tracking lever (31), acting on the driver (22), mounted flexible and resiliently biased relative to the stop (30,50,51) and used to track the piston control (6) of the power amplifier as far as possible up to the stop (30,50,51), in accordance with the prescribed sliding stroke, as a function of the supply air pressure, by the pressure piston (29) of the pressure capsule (28).

2.- Control according to claim 1, characterized in that the pressure capsule (28), as well as the power amplifier (2) is fixed to an outer wall (24) of the motor and that it is formed of '' a rear casing part (32) in the form of a bowl and a front casing part (33) in the form of a bowl, provided with an external fixing support (34), which in the front casing part (33) is screwed a guide sleeve (35) of the pressure piston (29) and that in addition, between the two envelope parts (32,33) is enclosed a rolling membrane (36) which delimits towards the a pressure chamber (38) which can be subjected to supply air pressure via a supply pipe (37) and which is clamped, in its movable part, between a pressure plate ( 39) and a spring guide sleeve (40), this connection being produced by a clamping screw (41) which, by its head, is applied externally against the pressure plate (39), passes through coaxial holes thereof, the rolling diaphragm (36) and the spring guide sleeve (40) and engages in a blind tapping of the pressure piston (29) which is supported against the spring guide sleeve, furthermore, between the spring guide sleeve (40) and the guide sleeve (35) of the pressure piston (29) extends a compression spring (42) the compression force is adjustable by means of the guide sleeve (35) of the pressure piston, that in addition, the anterior interior cavity of the envelope is vented and that, finally, for the establishment and adjustment from the initial position of the pressure piston (29) is provided an adjustment screw (45) mounted in a tapped hole (44) of the rear casing part (32) and against the front surface of which the clamping screw (41) applies when the pressure piston (29) is in the initial position.

3.- Control according to claim 1, characterized in that the driver is formed by a cylindrical pin that (22) which is anchored, outside the housing (4) of the power amplifier, perpendicular to the axis of the piston control (6) of the power amplifier 2, at the end thereof, by one end in a hole

transverse (46) and enters by another end into an elongated hole (47) formed in the pressure piston (29) of the pressure capsule (28), the elongated hole (47) as well as the pressure piston (29 ) being parallel to the axis of the control piston (6) of the power amplifier (2) but offset laterally with respect thereto.

4.- Control according to one of claims 1 to 3, characterized in that the front end (48) of the elongated hole (47), facing the power amplifier (2), forms a stop for the cylindrical pin (22) and that when the pressure piston (29) of the pressure capsule (28) is deflected to the maximum as a function of the supply pressure, this stop ensures pursuit of the control piston (6) of the amplifier of power (2) and therefore of the intake linkage (1), on the side of the transmission member, to an intake position corresponding to the maximum engine load.

5.- Control according to one of claims 1 to 4, characterized in that the initial position of the stop formed by the front end (48) of the elongated hole (47) is continuously adjustable by means of the screw adjustment (45) so that intake tracking is effective either over the entire engine load range, or only from a determined load value, for example from about 45% of the total load .

6.- Control according to one of claims 1 to 5, characterized in that the elongated hole (47) 'of the pressure piston (29) of the pressure capsule (28) has a length such that the return of the pin cylindrical (22) and therefore also the return of the intake linkage (1) to the zero intake position is ensured even in the case of maximum deflection of the pressure piston (29).

7.- Control according to claim 1, characterized in that the transmission member (23) is formed of a roller (49) arranged so as to be able to rotate on an axis (25) fixed to an outer wall (24) of the motor and to this roller are rigidly fixed an actuating arm (26) projecting radially and coupled to an adjustment rod (27) connected to the regulator, as well as a return control lever (51) angularly offset with respect to this arm, also projecting radially and having a fixed abutment surface (50), and in addition is movably arranged a tracking lever (31), mounted so as to rotate on a front side of the roller (49) and secured against detachment on the axis (25) projecting laterally from the roller (49), and constantly pushed against the cylindrical pin (22), on the side facing the pressure capsule (28) by a tension spring preload (55) articulated on the one hand to this lever (31) and on the other hand to the roller (49).

8.- Control according to claim 7, characterized in that the return control lever (51) is forked at its free outer end and that in the part of its fork (52), it surrounds the piston on both sides control (6) of the power amplifier (2) in its part which protrudes from the housing (4) of the power amplifier and that it cooperates with the cylindrical pin (22), from the side facing the amplifier power (2), so that it can bring the control piston (6) from any position away from the zero intake position to lower intake positions.

9.- Control according to claim 2, characterized in that the rear casing part (32) of the pressure capsule (28) is connected, in addition to the supply air supply pipe (37), a another air supply pipe (58) through which it can be brought to the pressure chamber (38), in the event of emergency maneuvers which immediately require a large increase in load and great acceleration of the engine, or in in the event of system disturbances, compressed air from, for example, an engine starting air bottle, so that the pressure piston (29) and with it the front end (48) of the elongated hole ( 47) can slide abruptly to the maximum deflection position, so that the control piston (6) of the power amplifier (2) can be brought immediately, under the control of the regulator via the transmission member (23), as well as the working piston (5) of the power amplifier (2) and the drawbar ie intake (1) which is coupled to it, in a suitable position of large intake.