FR2513300A1 - IMPROVEMENTS ON FRICTION CHASSIS HOLDER CREWS FOR WINDOWS - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne des perfectionnements aux équipages porte-châssis à friction pour fen & tres ou similaires. The present invention relates to improvements to friction chassis carrier crews for windows or the like.
De tels équipages à friction sont conçus et agencés pour assurer le montage d'un châssis (défini ciaprès) sur un cadre fixe en permettant un mouvement réglable du châssis par rapport au cadre. Such friction units are designed and arranged to ensure the mounting of a chassis (defined below) on a fixed frame by allowing adjustable movement of the chassis relative to the frame.
On entendra ici par châssis un élément de fermeture réglable par rapport à un cadre et disposé de fa çon à fermer une ouverture ménagée dans ce cadre, en englobant sous cette appellation les jours-vitrés pour ouvertures sommitales, latérales ou de fond, ou les éléments non vitrés ou à vitrage partiel tels qu'impostes, portes ou fenêtres à deux battants. The term “chassis” will be understood here to mean an adjustable closing element with respect to a frame and arranged so as to close an opening made in this frame, including under this name the glazed days for summit, lateral or bottom openings, or the elements unglazed or partially glazed, such as transoms, double doors or windows.
On connais déjà diverses sortes d'équipages porte-châssis dans lesquels des bras ou biellettes et des plaques de montage ou supports sont reliés éntre eux par des articulations à pivot. Les bras ou biellettes s'étendent entre le châssis et le cadre auquel ils sont articulés par les plaques de montage ou supports, et un châssis est supporté en chacun de deux côtés opposés par un équipage porte-châssis respectif. La disposition des équipages porte-châssis est telle que ceux-ci se replient et se logent à l'intérieur d'une feuillure ménagée entre le châssis et le cadre lorsque le châssis est fermé et, lors des mouvements d'ouverture et de fermeture du châssis, les équipages porte-châssis font office de charnières, les bras ou biellettes pivotant par rapport aux plaques ou supports. There are already known various kinds of chassis carrier crews in which arms or links and mounting plates or supports are connected between them by pivot joints. The arms or connecting rods extend between the chassis and the frame to which they are articulated by the mounting plates or supports, and a chassis is supported on each of two opposite sides by a respective chassis support crew. The arrangement of the chassis carrier crews is such that they fold up and are housed inside a rebate formed between the chassis and the frame when the chassis is closed and, during the opening and closing movements of the chassis, the chassis support crews act as hinges, the arms or rods pivoting relative to the plates or supports.
Les biellettes peuvent comprendre deux éléments ou plus qui sont articulés entre eux, et l'équipage porte-châssis peut comprendre plusieurs ensembles de bras ou biellettes.The links can comprise two or more elements which are hinged together, and the chassis support crew can comprise several sets of arms or links.
En service, le châssis ne peut pas être laissé en pivotement libre sur de tels équipages, et il est fait appel à un freinage d'une forme ou d'une autre. La présente invention vise en particulier les équipages porte-châssis à friction dans lesquels le freinage par friction est réalisé par des articulations à pivot rivetées ---------- dans lesquelles le rivet est écrasé sous pression pour maintenir serrés les éléments de l'équipage porte-châssis de façon à obtenir un mouvement contrôlé de pivotement avec une résistance par friction,déterminée. In service, the chassis cannot be left to pivot freely on such crews, and braking is used in one form or another. The present invention is aimed in particular at friction chassis carrier crews in which friction braking is carried out by riveted pivot joints ---------- in which the rivet is crushed under pressure to keep the elements tight. of the chassis carrier crew so as to obtain a controlled pivoting movement with a determined friction resistance.
Ces articulations à pivot rivetées à friction ne sont pas aussi simples et faciles à fabriquer que l'on pourrait s'y attendre, et il intervient de sérieuses difficultés tant dans la fabrication en série qu'ultérieure- ment, lors de l'installation et à l'usage. Des difficultés particulières interviennent à la fabrication en raison de la nécessité de conserver des tolérances serrées pour le centrage des rivets, de soumettre les matériaux utilisés à un controle spécial, et de réaliser avec précision l'opération de rivetage pour conférer et préserver la tension requise du rivet à la suite du rivetage. These friction riveted pivot joints are not as simple and easy to manufacture as one would expect, and there are serious difficulties both in serial production and subsequently, during installation and in use. Particular difficulties arise in manufacturing due to the need to maintain tight tolerances for centering the rivets, to subject the materials used to a special control, and to carry out the riveting operation precisely to impart and preserve the required tension. rivet after riveting.
Dans l'usage de ce genre d'équipages porte-châssis à friction rivetés, des difficultés surviennent du fait des charges qui doivent être supportées par l'équipage, telles que le poids du vitrage du châssis et les importantes charges dues au vent qui s'exercent lorsque l'équipage portant le châssis se trouve en extension. Interviennent aussi les conditions excessives auxquelles l'équipage porte-châssis doit résister en service, telles que l'altération par les intempéries, le mouvement du châssis ou du cadre et le manque d'entretien. Un problème spécial se pose quant à la corrosion ou altération par les intempéries et à l'usure des articulations à pivot rivetées, car une condition peut susciter ou favoriser les autres. In the use of this type of friction-riveted chassis carrier crews, difficulties arise due to the loads which must be borne by the crew, such as the weight of the glazing of the chassis and the large loads due to the wind which s 'exercise when the crew carrying the chassis is in extension. There are also excessive conditions that the chassis support crew must withstand in service, such as weathering, movement of the chassis or frame and lack of maintenance. A special problem arises with regard to corrosion or weathering and the wear of riveted pivot joints, since one condition can cause or favor others.
Ces équipages porte-châssis à friction rivetés doivent être calculés de façon à répondre à des prescriptions très diverses, ceci étant nécessaire pour prendre en compte les différentes dimensions, poids, applications, matériaux et conditions d'utilisation ainsi que les préférences des usagers. Il en résulte que le comportement de chaque articulation à pivot à friction rivetée de l'équipage doit satisfaire à des prescriptions supplémentaires drastiques. These riveted friction chassis carriers must be designed to meet very diverse requirements, this being necessary to take into account the different dimensions, weights, applications, materials and conditions of use as well as user preferences. As a result, the behavior of each riveted friction pivot joint of the crew must satisfy additional drastic requirements.
L'un des buts de la présente invention est d'apporter aux équipages porte-châssis à friction à articulations à pivot à friction rivetées un perfectionnement qui confère à l'articulation rivetée une forme simple favorisant la précision de fabrication des équipages porte-châssis. One of the aims of the present invention is to provide friction-carrying chassis crews with riveted friction pivot hinges a development which gives the riveted joint a simple shape favoring the manufacturing precision of chassis support crews.
Un autre but de l'invention est de réaliser un équipage porte-châssis à friction riveté dans lequel les articulations à rivet sont nettes et compactes. Another object of the invention is to provide a chassis carrier unit with riveted friction in which the rivet joints are clean and compact.
Un autre but de la présente invention est de réaliser un équipage porte-châssis à friction riveté dans lequel l'articulation à pivot rivetée est résistante à l'usure et est adaptée pour répartir uniformément la charge. Another object of the present invention is to provide a chassis carrier unit with riveted friction in which the riveted pivot joint is resistant to wear and is adapted to distribute the load evenly.
Constituent d'autres buts de la présente invention l'obtention d'une articulation à pivot perfectionnée qui peut être facilement assemblée et rivetée lors de la fabrication en série d'équipages porte-châssis à friction rivetés, et la réalisation d'équipages porte-châssis à friction rivetés de configurations particulières destinés à des applications ou usages spéciaux. Constitute other objects of the present invention obtaining an improved pivot joint which can be easily assembled and riveted during the mass production of friction-riveted chassis-carrier crews, and the production of carrier-beams friction chassis riveted in particular configurations intended for special applications or uses.
La présente invention concerne un équipage porte-châssis à friction riveté comportant un premier et un deuxième éléments mutuellement articulés par un rivet dans lequel une entretoise est disposée entre lesdits premier et deuxième éléments à l'effet d'écarter lesdits éléments l'un de l'autre pour leur permettre de subir un déplacement relatif, le rivet traversant l'un et l'autre desdits éléments et l'entretoise; l'équipage selon la présente invention est caractérisé par le fait que la tête et la tige du rivet sont revêtues d'une matière plastique établissant sur le rivet des surfaces à faible friction, que la tête du rivet est de forme tronconique et est reçue, de façon à pouvoir subir un pivotement relatif, dans une cavité complémentaire, ménagée dans la face du premier élément qui présente un trou surdimensionné, concentrique à la cavité et traversé avec un Jeu radial par la tige du rivet, que la queue du rivet est écrasée sous pression sur la face du deuxième élément, opposée à l'entretoise, et que la queue du rivet est bloquée de façon à empêcher la rotation du rivet par rapport audit élément. The present invention relates to a chassis support unit with riveted friction comprising first and second elements mutually articulated by a rivet in which a spacer is disposed between said first and second elements in order to separate said elements from one 'other to allow them to undergo a relative displacement, the rivet passing through one and the other of said elements and the spacer; the crew according to the present invention is characterized in that the head and the rod of the rivet are coated with a plastic material establishing on the rivet low friction surfaces, that the head of the rivet is of frustoconical shape and is received, so as to be able to undergo a relative pivoting, in a complementary cavity, formed in the face of the first element which has an oversized hole, concentric with the cavity and crossed with a radial clearance by the rod of the rivet, that the tail of the rivet is crushed under pressure on the face of the second element, opposite the spacer, and the tail of the rivet is blocked so as to prevent rotation of the rivet relative to said element.
Grâce à la mise en oeuvre, selon l'invention, du rivet à tête tronconique et de la cavité complémentaire ménagée dans le premier élément de l'équipage, on obtient une grande surface portante permettant de répartir uniformément les charges. Cette surface portante est l'un des facteurs essentiels permettant d'obtenir des performances optimales. Dans la technique antérieure, la pratique ordinaire était de faire appel à des rivets à tête plate qui, à dimensionnement égal, fournissent une surface portante moindre d'environ 20 %. Thanks to the implementation, according to the invention, of the frustoconical head rivet and of the complementary cavity formed in the first element of the crew, a large bearing surface is obtained making it possible to distribute the loads uniformly. This bearing surface is one of the essential factors for obtaining optimal performance. In the prior art, the usual practice was to use flat head rivets which, with equal dimensions, provide a lesser bearing surface area of about 20%.
En outre, grâce à la mise en oeuvre de la tête tronconique et de la cavité complémentaire, à l'assemblage de l'articulation, et il y a auto-centrage de celle-ci, ce qui évite un grand nombre des difficnltés auxquelles donnent lieu les formes antérieures d'articulations à pivot rivetées dans lesquelles il faut positionner avec précision le rivet à tête plate dans l'élément d'équipage porte-chts- sis correspondant. Est également à considérer le fait que la robustesse mécanique du rivet là où il est soumis à un fort cisaillement en service est plus grande avec une tête tronconique qu'avec une tête plate, en particulier à la jonction de la tête et de la tige, où l'articulation rivetée est exposée à des efforts de torsion et/ou de flexion. In addition, thanks to the use of the frustoconical head and the complementary cavity, to the assembly of the joint, and there is self-centering thereof, which avoids many of the difficulties which give place the anterior forms of riveted pivot joints in which the flat head rivet must be precisely positioned in the corresponding chess- sis crew element. It is also to be considered that the mechanical robustness of the rivet where it is subjected to a strong shear in service is greater with a frustoconical head than with a flat head, in particular at the junction of the head and the rod, where the riveted joint is exposed to torsional and / or bending forces.
De plus, le fait de munir le rivet du revêtement en matière plastique permet d'éviter un contact métal contre métal entre la tête du rivet et la face du premier élément portant la cavité, en écartant toute nécessité d'interposition d'une rondelle à faible friction qui, si on y recourait, conduirait à un certain nombre de problèmes tels que l'altération du freinage par friction nominal en service sous l'effet du fluage ou des déformations de la matière de la rondelle. In addition, the fact of providing the rivet with the plastic coating makes it possible to avoid metal against metal contact between the head of the rivet and the face of the first element carrying the cavity, by eliminating any need for interposing a washer with low friction which, if used, would lead to a certain number of problems such as the deterioration of the braking by nominal friction in service under the effect of creep or deformations of the material of the washer.
La présence du revêtement sur le rivet permet aussi l'adoption de métaux différents pour les éléments de l'équipage et pour le rivet, et elle écarte les problèmes de corrosion entre métaux dissemblables aux interfaces. The presence of the coating on the rivet also allows the adoption of different metals for the elements of the crew and for the rivet, and it eliminates the problems of corrosion between dissimilar metals at the interfaces.
Le premier élément d'équipage porte-châssis est pourvu d'un trou surdimensionné que traverse la tige de rivet avec un Jeu adéquat à la fois pour permettre l'autocentrage précité et pour éviter au revêtement en matière plastique de la tige du rivet d'être endommagé par le bord du trou. The first chassis support crew member is provided with an oversized hole through which the rivet rod passes with an adequate clearance both to allow the aforementioned self-centering and to avoid the plastic coating of the rivet rod. be damaged by the edge of the hole.
La présente invention est applicable aux équipages porte-châssis à friction comportant des éléments d'équipage en aluminium ou en acier, et ces éléments peuvent recevoir des traitements de surface convenables visant à les protéger de la corrosion et/ou à en embellir l'aspect. The present invention is applicable to friction chassis carrier crews comprising crew members of aluminum or steel, and these members can receive suitable surface treatments intended to protect them from corrosion and / or to enhance their appearance. .
De préférence, l'entretoise intercalée entre le premier et le deuxième éléments présente une surface à faible friction afin de lui permettre de supporter le premier élément en assurant un glissement du premier élément lorsque celui-ci pivote. Preferably, the spacer inserted between the first and the second elements has a low friction surface in order to allow it to support the first element while ensuring a sliding of the first element when the latter pivots.
Le fait de faire appel à une surface à faible friction évite l'usure et, lors des pivotements, il y a présence d'une face de support à proximité immédiate de la tige du rivet pour réduire les forces de flexion et de cisaillement qui sont appliqués à la tige lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de l'équipage porte-chAs- sis. The fact of using a low friction surface avoids wear and, during pivoting, there is a support face in the immediate vicinity of the rivet shank to reduce the bending and shearing forces which are applied to the rod during the opening and closing movements of the chassis carrier.
Avantageusement, l'entretoise comprend une rondelle annulaire. Cette rondelle peut être en métal revêtu d'une matière plastique. Advantageously, the spacer comprises an annular washer. This washer may be made of metal coated with a plastic material.
Dans une forme de réalisation préférée, l'entretoise comprend une plaquette reposant sur le deuxième élément et comportant un évidement dans lequel est reçue la rondelle. In a preferred embodiment, the spacer comprises a plate resting on the second element and comprising a recess in which the washer is received.
La plaquette est disposée de façon à fournir une surface portante relativement grande, et elle coiffe le deuxième élément. La plaquette est de préférence en une matière plastique à faible friction, et elle peut com porter des moyens propres à l'empêcher de se déplacer par rapport au deuxième élément. La plaquette est fixée in situ lors de l'écrasement du rivet et, tout en fournissant la face de support, elle assure également un renforcement du deuxième élément pour empêcher ce dernier de se déformer sous l'effet de la pression de rivetage. The plate is arranged so as to provide a relatively large bearing surface, and it covers the second element. The plate is preferably made of a low-friction plastic material, and it can include means suitable for preventing it from moving relative to the second element. The plate is fixed in situ when the rivet is crushed and, while providing the support face, it also provides reinforcement of the second element to prevent the latter from being deformed under the effect of the riveting pressure.
Pour certaines applications de l'équipage portechâssis, la plaquette comporte une face d'arrêt contre laquelle le premier élément vient en butée à l'effet de limiter la course de pivotement de celui-ci. For certain applications of the chassis carrier crew, the plate has a stop face against which the first element abuts in order to limit the pivoting stroke of the latter.
Grâce à cette disposition, la course de pivotement de l'équipage porte-châssis est limitée par des moyens simples et commodes incorporés dans l'articulation à pivot pendant l'assemblage de l'équipage. Thanks to this arrangement, the pivoting stroke of the chassis carrier crew is limited by simple and convenient means incorporated in the pivot joint during assembly of the crew.
La pression de rivetage appliquée au rivet est suffisante pour conférer le freinage par friction désiré à l'articulation de façon classique pour l'équipage à friction particulier et les prescriptions de service correspondantes. I1 peut tre fait appel à des méthodes classiques de rivetage, telles que roulage ou tournage, choisies comme de besoin en fonction du type et du matériau particuliers du rivet. The riveting pressure applied to the rivet is sufficient to impart the desired friction braking to the joint in a conventional manner for the particular friction crew and the corresponding service requirements. Conventional riveting methods, such as rolling or turning, may be used, chosen as necessary depending on the particular type and material of the rivet.
Selon un autre aspect de l'4nvention, le deuxième élément est pourvu d'un évidement ou cavité tronconique dans lequel le dessous d'un bossage tronconique du premier élément peut être reçu, avec interposition entre eux de l'entretoise de forme tronconique. According to another aspect of the invention, the second element is provided with a frustoconical recess or cavity in which the underside of a frustoconical boss of the first element can be received, with the interposition of the frustoconical spacer.
De préférence, un tel agencement est appliqué à un équipage porte-châssis à friction dans lequel les éléments sont en acier, le trou surdimensionné du premier élément pouvant être formé par une opération de matriçage et de perçage cependant qu'une technique de fabrication semblable est employée pour le deuxième élément. Preferably, such an arrangement is applied to a friction chassis carrier in which the elements are made of steel, the oversized hole of the first element being able to be formed by a die-forging and drilling operation, however, a similar manufacturing technique is used for the second element.
La queue du rivet est empêchée de tourner par rapport au deuxième élément de l'équipage, et ceci peut être réalisé de diverses façons. The tail of the rivet is prevented from turning relative to the second member of the crew, and this can be accomplished in various ways.
Dans une disposition préférée, le deuxième élé ment est pourvu d'éléments dans lesquels la queue du rivet est écrasée. Ces éléments peuvent comprendre une série de nervures ou de cannelures ménagées dans la face inférieure du deuxième élément, ou de dents ou de stries radiales formées dans le bord marginal du trou du deuxième élément par lequel passe la queue du rivet. In a preferred arrangement, the second element is provided with elements in which the tail of the rivet is crushed. These elements may include a series of ribs or grooves made in the underside of the second element, or teeth or radial grooves formed in the marginal edge of the hole in the second element through which the tail of the rivet passes.
Grâce à de telles dispositions d'éléments, les nervures ou cannelures ou dents fournissent des saillies discrètes autour desquelles ou sur lesquelles est écrasée la queue du rivet de façon à empêcher la masse de la queue écrasée de tourner. Les nervures ou cannelures peuvent faire partie intégrante d'un profilé utilisé pour constituer le deuxième élément et fournir l'avantage supplémentaire de renforcer le deuxième élément. Les stries ou dents radiales ménagées sur le bord marginal du trou peuvent être formées simplement à l'opération de perçage effectuée pour former le trou. Thanks to such arrangements of elements, the ribs or grooves or teeth provide discrete projections around which or on which the shank of the rivet is crushed so as to prevent the mass of the crushed tail from turning. The ribs or grooves can be an integral part of a profile used to constitute the second element and provide the additional advantage of reinforcing the second element. The radial grooves or teeth formed on the marginal edge of the hole can be formed simply by the drilling operation performed to form the hole.
Dans une variante de réalisation, la queue du rivet peut être immobilisée par rapport au deuxième élément par interposition d'une rondelle à crans sous la queue, de sorte qu'à l'application de la pression de rivetage, les arêtes de la rondelle mordent dans le deuxième élément et le bloquent cependant que la queue est forcée à s'engager dans et entre les arêtes pour se trouver solidarisée à la rondelle à crans. In an alternative embodiment, the tail of the rivet can be immobilized relative to the second element by interposition of a notched washer under the tail, so that on application of the riveting pressure, the edges of the washer bite in the second element and block it however that the tail is forced to engage in and between the edges to be secured to the notched washer.
La présente invention englobe diverses configurations d'équipages porte-châssis à friction rivetés, mais elle s'applique spécialement aux équipages porte-châssis à friction comportant deux plaques de montage adaptées respectivement pour être fixées à un cadre fixe et à un châssis, et deux bras dont l'un est plus long que l'autre. Dans un tel équipage porte-châssis, chacune des deux extrémités opposées des deux bras est articulée à une plaque de montage correspondante, les articulations à pivot étant formées par des articulations rivetées comme indiqué plus haut.Cependant, dans d'autres applications de la présente invention, le premier et le deuxième éléments peuvent être constitués par toute combinaison de pièces d'équipage, comme par exemple un bras et une plaque, deux biellettes, une plaque et une biellette, un support et un bras, ou l'inverse de l'une quelconque de celles-ci. The present invention encompasses various configurations of riveted friction chassis carriers, but it applies especially to friction chassis carriers comprising two mounting plates adapted respectively to be fixed to a fixed frame and to a chassis, and two one arm longer than the other. In such a chassis carrier, each of the two opposite ends of the two arms is articulated to a corresponding mounting plate, the pivot joints being formed by riveted joints as indicated above. However, in other applications of the present invention, the first and second elements may be constituted by any combination of crew members, such as for example an arm and a plate, two links, a plate and a link, a support and an arm, or the reverse of the 'any of these.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus amplement de la description détaillée d'exemples de réalisation de l'invention qui est donnée ciaprès à titre non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est une vue de profil d'une première forme de réalisation de l'équipage porte-châssis à friction riveté, représentée dans une position ouverte
la figure 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne II-II de la figure 1 et montrant une articulation à pivot rivetée; et
la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'assemblage de l'articulation à pivot rivetée représentée par la figure 2.The characteristics and advantages of the invention will emerge more fully from the detailed description of exemplary embodiments of the invention which is given below without implied limitation with reference to the appended drawings, in which
Figure 1 is a side view of a first embodiment of the riveted friction chassis support assembly, shown in an open position
Figure 2 is a sectional view taken along the line II-II of Figure 1 and showing a riveted pivot joint; and
FIG. 3 is an exploded perspective view of the assembly of the riveted pivot joint represented by FIG. 2.
La figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'assemblage d'une articulation à pivot rivetée d'une deuxième forme de réalisation;
la figure 5 est une vue en coupe de l'articula- tion à pivot rivetée de la figure 4 après rivetage; et
la figure 6 est une vue en plan de dessous de l'articulation à pivot rivetée de la figure 5.Figure 4 is an exploded perspective view of the assembly of a riveted pivot joint of a second embodiment;
Figure 5 is a sectional view of the riveted pivot joint of Figure 4 after riveting; and
FIG. 6 is a bottom plan view of the riveted pivot joint of FIG. 5.
La figure 7 est une vue en perspective éclatée de l'assemblage d'une articulation à pivot rivetée constituant une variante de la deuxième forme de réalisation; et
la figure 8 est une vue en coupe de l'articulation à pivot rivetée de la figure 7 après rivetage.Figure 7 is an exploded perspective view of the assembly of a riveted pivot joint constituting a variant of the second embodiment; and
Figure 8 is a sectional view of the riveted pivot joint of Figure 7 after riveting.
Les figures 9, 10 et 11 représentent une troisième forme de réalisation, les vues des figures 9 et 10 étant semblables à celles des figures 4 et 5 et la figure Il étant une vue en plan de dessus de l'articulation à pivot rivetée. Figures 9, 10 and 11 show a third embodiment, the views of Figures 9 and 10 being similar to those of Figures 4 and 5 and Figure II being a top plan view of the riveted pivot joint.
La figure 12 est une vue de profil d'une quatrième forme de réalisation d'un équipage porte-châssis à fric tion, représenté dans la position ouverte. Figure 12 is a side view of a fourth embodiment of a fric-tion chassis carrier, shown in the open position.
En se référant à la première forme de réalisation représentée par les figures 1, 2 et 3, on voit que l'équipa- ge porte-châssis à friction comprend une première plaque de montage 1 pourvue de trous mutuellement espacés 2 par lesquels la plaque 1 peut être assujettie au cadre fixe d'une fenêtre (non représentée) par des vis appropriées ou par des moyens de fixation similaires (non représentés). La plaque 1 est rectangulaire à section en L, et elle est formée par un profilé en alliage d'aluminium qui peut être anodisé. Referring to the first embodiment shown in FIGS. 1, 2 and 3, it can be seen that the friction chassis support equipment comprises a first mounting plate 1 provided with mutually spaced holes 2 through which the plate 1 may be secured to the fixed frame of a window (not shown) by suitable screws or by similar fixing means (not shown). The plate 1 is rectangular in L-section, and it is formed by an aluminum alloy profile which can be anodized.
L'équipage porte-châssis à friction comprend en outre une deuxième plaque de montage rectangulaire 3 semblable à la première plaque de montage 1 et formée par un profilé en aluminium à section en L. La deuxième plaque de montage 3 comporte aussi des trous 4 mutuellement espacés par lesquels la plaque 3 peut être fixée à un châssis de fenêtre (non représenté) par des vis ou autres moyens de fixation appropriés (non représentés). The friction chassis support assembly further comprises a second rectangular mounting plate 3 similar to the first mounting plate 1 and formed by an aluminum profile with an L-section. The second mounting plate 3 also has holes 4 mutually spaced by which the plate 3 can be fixed to a window frame (not shown) by screws or other suitable fastening means (not shown).
La première et la deuxième plaques de montage 1 et 3 sont reliées entre elles par un premier bras 5 et par un deuxième bras plus long 6. Les bras 5 et 6 sont à section sensiblement rectangulaire et à extrémités arrondies, et ils sont aussi formés par des profilés en alliage d'aluminium. The first and second mounting plates 1 and 3 are interconnected by a first arm 5 and by a second longer arm 6. The arms 5 and 6 are of substantially rectangular section and with rounded ends, and they are also formed by aluminum alloy profiles.
Les extrémités de chaque bras sont articulées à une plaque de montage respective par des articulations à pivot à friction rivetées qui sont globalement désignées par le repère numérique 7. Les articulations à pivot 7 permettent aux plaques de montage 1, 3 d'accomplir un mouvement mutuel de basculement qui est régi par les longueurs respectives des bras 5, 6 et par les centres des articulations à pivot.The ends of each arm are articulated to a respective mounting plate by riveted friction pivot joints which are generally designated by the reference numeral 7. The pivot joints 7 allow the mounting plates 1, 3 to achieve mutual movement tilting which is governed by the respective lengths of the arms 5, 6 and by the centers of the pivot joints.
D'une façon classique, deux de ces équipages porte-châssis à friction sont utilisés sur une fenêtre pour porter un châssis en lui permettant de s'ouvrir et de se fermer par rapport au cadre fixe. Pour une fenêtre posée en hauteur, à laquelle convient l'équipage porte-châssis de cette première forme de réalisation, les équipages à friction sont montés respectivement de chaque côté du cadre et du châssis. Dans la position ouverte des équipages, représentée par la figure 1, ceux-ci supportent le châssis en le faisant dépasser vers ltextérieur du cadre. Lorsqu'on ferme le châssis en le ramenant vers le cadre, les bras se rabattent vers le haut depuis la position représentée par la figure 1 et viennent se placer entre les plaques de montage 1, 3 qui les coiffent, l'équipage rabattu se trouvant confiné dans une feuillure s'étendant entre le cadre et le châssis. In a conventional manner, two of these friction chassis carrier crews are used on a window to carry a chassis allowing it to open and close relative to the fixed frame. For a window placed at a height, which is suitable for the chassis carrier crew of this first embodiment, the friction crews are mounted respectively on each side of the frame and of the chassis. In the open position of the crews, represented by FIG. 1, they support the chassis by causing it to protrude towards the inside of the frame. When the chassis is closed by bringing it back towards the frame, the arms fold upwards from the position shown in FIG. 1 and are placed between the mounting plates 1, 3 which cover them, the folded down crew being confined in a rebate extending between the frame and the chassis.
Les articulations à pivot 7 qui relient les extrémités des bras 5 et 6 à la plaque de montage 1 sont identiques, et l'ensemble comprend un rivet 8, une entretoise9 comprenant une rondelle annulaire 10 et une plaquette de support 11, et une rondelle de blocage à crans 12. The pivot joints 7 which connect the ends of the arms 5 and 6 to the mounting plate 1 are identical, and the assembly comprises a rivet 8, a spacer 9 comprising an annular washer 10 and a support plate 11, and a washer notched lock 12.
Le rivet 8 présente un corps en métal à tête tronconique 13 et à tige cylindrique 14. La tête et la tige du rivet sont munies d'un revêtement 15 en une matière plastique telle que du Nylon (marque- de fabrique), qui est appliqué par un poudrage suivi d'un traitement de fixation-,ther- mique ou autre. Le revêtement 15 est fixé solidement aux surfaces métalliques du rivet, et il établit sur le rivet une surface à faible friction faisant corps avec celui-ci ainsi qu'une couche protectrice. The rivet 8 has a metal body with a frustoconical head 13 and a cylindrical rod 14. The head and the rod of the rivet are provided with a coating 15 of a plastic material such as Nylon (trademark), which is applied by dusting followed by a fixing, thermal or other treatment. The coating 15 is securely attached to the metal surfaces of the rivet, and it establishes a low friction surface integral with the rivet as well as a protective layer on the rivet.
Chacune des extrémités des bras 5 et 6 est pourvue d'un trou de traversée 16, et une cavité ou évidement tronconique 17 est ménagé- dans la face extérieure du bras concentriquement au trou 16 et avec une forme complémentaire de celle de la tête tronconique 13 du rivet. Le trou 16 est surdimensionné par rapport au diamètre de la tige 14 du rivet, de sorte qu'un jeu annulaire se trouve ménagé entre la tige du rivet et le bord marginal qui limite le trou lorsque le rivet est assemblé comme représenté par la figure 2. Le jeu est suffisant pour empêcher la face marginale bordant le trou 16 de frotter ou d'entamer le revêtement 15 de la tige du rivet au cours de l'assemblage et en service. Each of the ends of the arms 5 and 6 is provided with a through hole 16, and a frustoconical cavity or recess 17 is formed in the outer face of the arm concentrically with the hole 16 and with a shape complementary to that of the frustoconical head 13 of the rivet. The hole 16 is oversized relative to the diameter of the rod 14 of the rivet, so that an annular clearance is formed between the rod of the rivet and the marginal edge which limits the hole when the rivet is assembled as shown in FIG. 2 The play is sufficient to prevent the marginal face bordering the hole 16 from rubbing or starting to coat the rod of the rivet during assembly and in service.
En outre, le jeu est également suffisant pour fournir une tolérance pour un centrage précis du rivet lors de l'assem- blage.In addition, the clearance is also sufficient to provide a tolerance for precise centering of the rivet during assembly.
Pour chacune des articulations à pivot 7, la pla que de montage 1 comporte aussi un trou 8 formé par perça
concave ge et matriçage de la plaque pour ménager une empreinte!19 sur la face inférieure de la plaque. L'entraxe des trous 18 est fixé avec précision le long de la plaque de montage 1 pour le mouvement de pivotement et de charnière voulu des bras 5, 6.For each of the pivot joints 7, the mounting plate 1 also includes a hole 8 formed by
concave ge and stamping of the plate to create an imprint! 19 on the underside of the plate. The distance between the holes 18 is precisely fixed along the mounting plate 1 for the desired pivoting and hinge movement of the arms 5, 6.
L'extrémité de chaque bras est reliée à la plaque de montage 1 par un rivet 8, et l'entretoise 9 sépare les surfaces métalliques en regard du bras et de la plaque afin d'éviter un contact métal contre métal. La rondelle annulaire 10 est reçue dans un trou complémentaire de la plaquette de support 11 qui est destiné à positionner la rondelle 10. La rondelle 10 est de préférence une rondelle métallique revêtue de matière plastique ou une rondelle en matière plastique. La plaquette de support Il est plane, et elle est de format rectangulaire tel qu'elle occupe toute la région située au-dessous de la portion terminale du bras autour de l'articulation à pivot.L'un des côtés de la plaquette i1 porte contre le bord relevé 20 de la plaque de montage 1 afin d'empêcher la plaquette Il de tourner lors du pivotement du bras. La plaquette de support Il est en une matière plastique à faible friction telle qu'une résine d'acétal. The end of each arm is connected to the mounting plate 1 by a rivet 8, and the spacer 9 separates the metal surfaces facing the arm and the plate in order to avoid metal against metal contact. The annular washer 10 is received in a complementary hole in the support plate 11 which is intended to position the washer 10. The washer 10 is preferably a metal washer coated with plastic material or a washer made of plastic material. The support plate It is planar, and it is of rectangular format such that it occupies the entire region located below the terminal portion of the arm around the pivot joint. One of the sides of the plate i1 carries against the raised edge 20 of the mounting plate 1 in order to prevent the plate II from rotating during the pivoting of the arm. The support plate It is made of a low friction plastic material such as an acetal resin.
Comme visible le plus clairement sur la figure 2, dans l'articulation à pivot 7, les faces de la plaquette de support 11 et de la rondelle 10 constituent des surfaces de butée opposées pour la transmission des charges et,lors du mouvement de pivotement du bras par rapport à la plaque 1, l'extrémité du bras se trouve portée avec liberté de glissement sur une surface relativement importante à proximité de l'axe de pivotement. As most clearly visible in FIG. 2, in the pivot joint 7, the faces of the support plate 11 and of the washer 10 constitute opposite abutment surfaces for the transmission of the loads and, during the pivoting movement of the arm relative to the plate 1, the end of the arm is carried with freedom of sliding over a relatively large surface near the pivot axis.
Lors de l'assemblage de l'articulation à pivot, la tige du rivet passe par le trou 18 de la plaque de montage 1 et dépasse à l'intérieur de la cavité inférieure 19, la rondelle à crans 12 étant reçue sur l'extrémité de la tige. When assembling the pivot joint, the rivet rod passes through the hole 18 of the mounting plate 1 and protrudes inside the lower cavity 19, the notched washer 12 being received on the end of the stem.
Pour riveter cet assemblage, on écrase la queue 21 du rivet sous l'action d'une charge prédéterminée, de sorte que le rivet se trouve maintenu en tension à un degré voulu et prédéterminé pour conférer à l'articulation à pivot une résistance de friction La queue 21 est écrasée sous charge par roulage ou tournage et, lors de cet écrasement, la rondelle à crans 12 vient mordre dans la face inférieure de la plaque 1 et la matière de la queue se trouve pressée sur la rondelle 12. De ce fait, la rondelle 12 cale le rivet en l'empêchant de tourner par rapport à la plaque de montage 1, et la queue écrasée se trouve calée et confinée à l'intérieur de la cavité 19. Sous l'effet de la pression d'écrasement ou rivetage, il peut se produire une certaine déformation locale de la plaquette de support 11, mais celle-ci est prise en compte à la conception. To rivet this assembly, the tail 21 of the rivet is crushed under the action of a predetermined load, so that the rivet is kept in tension at a desired and predetermined degree to give the pivot joint a friction resistance. The tail 21 is crushed under load by rolling or turning and, during this crushing, the notched washer 12 comes to bite into the underside of the plate 1 and the material of the tail is pressed on the washer 12. Therefore , the washer 12 wedges the rivet preventing it from rotating relative to the mounting plate 1, and the crushed shank is wedged and confined within the cavity 19. Under the effect of the crushing pressure or riveting, there may be some local deformation of the support plate 11, but this is taken into account at design.
Comme on peut à présent s'en rendre compte,l'articulation à pivot est telle que seul le bras peut pivoter par rapport à la plaque de montage, car le rivet est empêché de tourner. Lors du mouvement de pivotement du bras, les forces de portée sont transmises par les faces tronconiques de la tête de rivet 13 et de la cavité 17, avec le soutien additionnel fourni par l'entretoise 9. La tension résiduelle du rivet fournit le freinage par friction nécessaire dans l'articulation à pivot. As can now be seen, the pivot joint is such that only the arm can pivot relative to the mounting plate, since the rivet is prevented from turning. During the pivoting movement of the arm, the bearing forces are transmitted by the frustoconical faces of the rivet head 13 and of the cavity 17, with the additional support provided by the spacer 9. The residual tension of the rivet provides the braking by friction required in the pivot joint.
Dans cette première forme de réalisation de 1'éqpi- page porte-châssis selon l'invention les articulations à pivot 7 reliant les autres extrémités des bras 5 et 6 à la plaque de montage 3 du châssis sont similaires, mais l'en- tretoise 9 est une rondelle annulaire plate 22 semblable à la rondelle 10 mais de diamètre extérieur plus grand. Si on le désire, l'entretoise 9 prévue pour ces articulations à pivot peut comporter une plaquette de support plane comme décrit plus haut. In this first embodiment of the chassis support eqpi- page according to the invention the pivot joints 7 connecting the other ends of the arms 5 and 6 to the mounting plate 3 of the chassis are similar, but the spacer 9 is a flat annular washer 22 similar to the washer 10 but with a larger outside diameter. If desired, the spacer 9 provided for these pivot joints may include a flat support plate as described above.
On va à présent décrire les autres formes de réalisation de l'invention en s'appuyant sur les figures cor respondantes des dessins, où les éléments constitutifs homologues sont désignés par des repères numériques identiques à ceux utilisés pour la première forme de réalisation. We will now describe the other embodiments of the invention based on the corresponding figures of the drawings, where the homologous constituent elements are designated by reference numerals identical to those used for the first embodiment.
La description ci-après est axée sur les différences essentielles entre la première forme de réalisation et les autres formes de réalisation.The following description focuses on the essential differences between the first embodiment and the other embodiments.
Sur les figures 4, 5 et 6 représentant la deuxième forme de réalisation, on peut voir une articulation à pivot 7 se prêtant à la réalisation d'un équipage portechâssis à friction semblable à celui de la première forme de réalisation. Cette articulation à pivot comprend un rivet 8, une entretoise 9 comprenant une rondelle 10 et une plaquette de support 11. La plaque de montage 1 est à profil en U à ailes latérales ménageant sur sa face inférieure une rainure large 23. Le fond de la rainure 23 présente des nervures ou cannelures longitudinales 24. La plaque de montage 1 est formée par un profilé en aluminium dans la masse duquel les nervures ou cannelures 24 sont formées, lors de son extrusion. In FIGS. 4, 5 and 6 showing the second embodiment, a pivot joint 7 can be seen which lends itself to the production of a friction chassis support equipment similar to that of the first embodiment. This pivot joint comprises a rivet 8, a spacer 9 comprising a washer 10 and a support plate 11. The mounting plate 1 is of U-profile with lateral wings forming on its underside a wide groove 23. The bottom of the groove 23 has longitudinal ribs or grooves 24. The mounting plate 1 is formed by an aluminum profile in the mass of which the ribs or grooves 24 are formed, during its extrusion.
matière du
Lors de l'écrasement de la queue de rivet 21, la/ rivet pénètre par déformation dans les nervures ou cannelures 24, ce qui empêche le rivet 8 de tourner par rapport à la plaque de montage 1. Afin d'assurer son calage en position sur la plaque de montage 1, la plaquette de support 11 de l'entretoise 9 présente sur sa face inférieure des rebords opposés 25 qui épousent le profil des ailes latérales 26 de la plaque de montage 1. La conjugaison des rebords 25 avec la plaque de montage 1 empêche la plaquette de support 11 de tourner lors du mouvement de pivotement du bras 6.matter of
During the crushing of the rivet shank 21, the / rivet penetrates by deformation in the ribs or grooves 24, which prevents the rivet 8 from rotating relative to the mounting plate 1. In order to ensure its wedging in position on the mounting plate 1, the support plate 11 of the spacer 9 has on its underside opposite flanges 25 which match the profile of the lateral wings 26 of the mounting plate 1. The conjugation of the flanges 25 with the plate mounting 1 prevents the support plate 11 from rotating during the pivoting movement of the arm 6.
Dans la variante de la deuxième forme de réalisation qui est représentée par les figures 7 et 8, on peut voir que l'entretoise 9 comprend une rondelle annulaire plate 27, en métal revêtu d'une matière plastique ou en matière plastique. Dans cette variante, la plaquette de support de l'entretoise est supprimée, et une telle articulation à pivot convient à la réalisation de petits équipages porte-châssis à friction, courts, et à faible capacité de supporter un poids en service. In the variant of the second embodiment which is represented by FIGS. 7 and 8, it can be seen that the spacer 9 comprises a flat annular washer 27, made of metal coated with a plastic material or with a plastic material. In this variant, the support plate of the spacer is omitted, and such a pivot joint is suitable for the production of small chassis-carrier friction bodies, short, and with a low capacity to support a weight in service.
Si l'on considère la troisième forme de réalisation représentée par les figures 9, 10 et 11, celle-ci est conçue pour la fabrication d'équipages rivetés à friction dont les plaques de montage et les bras sont en acier inoxydable ou en acier revêtu et où des matériaux à section plus petite peuvent être utilisés pour obtenir la même capacité de supporter une charge que celle de matériaux à base dlaluminium. Seule est représentée une partie-de l'équipage porte-châssis, à savoir le bras 6 et la plaque de montage 1. La plaque de montage 1 est à profil en U ménageant à sa face inférieure une rainure 28 qui s'étend dans le sens longitudinal de la plaque. Un perçage 18 est matricé dans la partie centrale de la plaque 1 de façon à ménager une cavité tronconique 29 entourant le perçage.Dans le bord marginal du perçage sont formées des dents ou stries 30 (visibles le plus clairement sur la figure 9), et la queue 21 du rivet 8 est écrasée dans ces dents afin d'empêcher le rivet de tourner par rapport à la plaque de montage 1. Considering the third embodiment represented by FIGS. 9, 10 and 11, it is designed for the production of friction riveted crews whose mounting plates and arms are made of stainless steel or coated steel. and where smaller section materials can be used to achieve the same load-bearing capacity as that of aluminum-based materials. Only a part of the chassis-carrier assembly is shown, namely the arm 6 and the mounting plate 1. The mounting plate 1 is of U-shaped profile providing on its underside a groove 28 which extends in the longitudinal direction of the plate. A bore 18 is stamped in the central part of the plate 1 so as to provide a frustoconical cavity 29 surrounding the bore. In the marginal edge of the bore are teeth or ridges 30 (most clearly visible in FIG. 9), and the shank 21 of the rivet 8 is crushed in these teeth in order to prevent the rivet from rotating relative to the mounting plate 1.
Le bras 6 est bicoudé ou épaulé au voisinage de l'extrémité, qui est arrondie et pourvue du trou surdimensionné 16, qui est également percé et matricé de façon à ménager une cavité tronconique 17 de forme complémentaire de celle de la tête tronconique 13 du rivet revêtu de matière plastique 8. The arm 6 is bent or shoulder-shaped in the vicinity of the end, which is rounded and provided with the oversized hole 16, which is also drilled and stamped so as to provide a frustoconical cavity 17 of shape complementary to that of the frustoconical head 13 of the rivet coated with plastic 8.
Entre le bras 6 et la plaque 1 est intercalée une entretoise formée par une rondelle 31 que traverse la tige du rivet. La rondelle est en matériau à faible fric tionou comporte une surface à faible friction, et elle présente une forme spéciale partiellement conique semblable à celle des rondelles du type dit Belleville. L'angle du cône de la rondelle 31 correspond à celui des faces opposées du bras et de la plaque afin d'assurer l'obtention de surfaces adéquates de butée et de support des charges. Between the arm 6 and the plate 1 is interposed a spacer formed by a washer 31 through which the rod of the rivet passes. The washer is made of low friction material or has a low friction surface, and it has a special partially conical shape similar to that of washers of the so-called Belleville type. The angle of the cone of the washer 31 corresponds to that of the opposite faces of the arm and of the plate in order to ensure obtaining adequate abutment and load support surfaces.
De même que dans les autres formes de réalisation, le rivet est écrasé de façon à obtenir une force de friction résiduelle dans l'articulation à pivot, et le bras est articulé à la plaque de montage par le rivet. -Les faces de transmission de poussée et de charge sont relativement étendues afin de permettre de supporter les charges élevées et, dans cette forme de réalisation, le bras est également maintenu en position par rapport à la plaque de montage grâce à l'aménagement des deux bossages estampés complémentaires coopérants dans le bras et dans la plaque de montage. As in the other embodiments, the rivet is crushed so as to obtain a residual friction force in the pivot joint, and the arm is articulated to the mounting plate by the rivet. -The thrust and load transmission faces are relatively large in order to support high loads and, in this embodiment, the arm is also held in position relative to the mounting plate thanks to the arrangement of the two cooperating complementary stamped bosses in the arm and in the mounting plate.
On se reportera à présent à la figure 12, qui représente un équipage porte-châssis à friction riveté qui est propre à fournir une forte capacité à supporter des poids en service et-qui s'applique en particulier à des châssis destinés à être montés latéralement dans un cadre en s'ouvrant latéralement par pivotement autour d'un axe charnière vertical. Reference will now be made to FIG. 12, which shows a chassis carrier riveted friction chassis which is capable of providing a high capacity to support weights in service and which applies in particular to chassis intended to be mounted laterally. in a frame opening laterally by pivoting about a vertical hinge axis.
Comme décrit plus haut en référence à la figure 1, l'équipage porte-châssis comprend des plaques de montage 1, 3 et deux bras 5, 6 qui sont mutuellement articulés par des articulations à pivot rivetées 7. Les articulations à pivot rivetées 7 qui relient les bras 5, 6 à la plaque de montage du châssis 3 et l'articulation 7 qui relie le bras 6 à la plaque de montage du cadre 1 sont sensiblement identiques à celles décrites en ce qui concerne la première forme de réalisation. La différence essentielle est la mise en oeuvre d'une plaquette de support et d'arrêt spéciale 32 faisant partie de l'entretoise. As described above with reference to FIG. 1, the chassis support assembly comprises mounting plates 1, 3 and two arms 5, 6 which are mutually articulated by riveted pivot joints 7. The riveted pivot joints 7 which connect the arms 5, 6 to the mounting plate of the chassis 3 and the articulation 7 which connects the arm 6 to the mounting plate of the frame 1 are substantially identical to those described with regard to the first embodiment. The essential difference is the implementation of a special support and stop plate 32 forming part of the spacer.
La plaquette de support et d'arrêt 32 est rectangulaire lorsqu'elle est vue en plan, et elle comporte une nervure de support en arc 33 dont la face porte contre le bras 5 de façon à le soutenir. La plaquette 32 comporte aussi une semelle droite 34 dont l'un des côtés est disposé de façon à former une face d'arrêt 35 afin de limiter la course de pivotement du bras 5. De plus, la plaquette 32 fournit une face de support supplémentaire 36 qui, lors du rabattement du bras le plus long 6, constitue un support pour le côté inférieur du bras 6. De préférence, la plaquette de support et d'arrêt 32 est une pièce moulée en matière plastique fixée à la plaque de montage 1 par des vis ou par des moyens de fixation similaires (non repre- sentés)passant par des trous 37 ménagés dans la plaquette 32. The support and stop plate 32 is rectangular when viewed in plan, and it comprises an arc support rib 33, the face of which bears against the arm 5 so as to support it. The plate 32 also includes a straight sole 34, one of the sides of which is arranged so as to form a stop face 35 in order to limit the pivoting stroke of the arm 5. In addition, the plate 32 provides an additional support face 36 which, when the longest arm 6 is folded down, constitutes a support for the lower side of the arm 6. Preferably, the support and stop plate 32 is a molded plastic part fixed to the mounting plate 1 by screws or by similar fixing means (not shown) passing through holes 37 made in the plate 32.
On peut à présent se rendre compte que l'articulation à pivot à friction de l'équipage porte-châssis à friction est compacte et de forme simple, les faces tronconiques de la tête de rivet et de la cavité ménagée dans le bras fournissant les surfaces importantes de transmission d'efforts non seulement pour la rotation, mais aussi pour les efforts de traction. En outre, grâce au trou surdimensionné du bras et à l'adoption des faces tronconiques, lors de l'assemblage et du rivetage, le rivet s'auto-centre pour assurer un alignement correct malgré les éventuelles tolérances de fabrication entre des limites spécifiées. We can now realize that the friction pivot joint of the friction chassis carrier is compact and simple in shape, the frustoconical faces of the rivet head and the cavity formed in the arm providing the surfaces important force transmission not only for rotation, but also for tensile forces. In addition, thanks to the oversized hole of the arm and the adoption of frustoconical faces, during assembly and riveting, the rivet self-centers to ensure correct alignment despite possible manufacturing tolerances between specified limits.
En particulier, les dimensions globales du rivet sont sujettes à des écarts en raison de la présence sur celui-ci- du revêtement de matière plastique.In particular, the overall dimensions of the rivet are subject to deviations due to the presence thereon of the plastic coating.
L'utilisation d'une tête tronconique noyée dans le bras permet de réaliser une articulation compacte et nette si la tête est disposée de façon à être de niveau avec la face supérieure du bras. Ceci diffère d'autres formes d'articulations rivetés dans lesquelles une tête de rivet plate dépasse du bras ou doit prendre appui dans un chambrage spécial qui réduit l'épaisseur globale du bras sur une partie importante dudit bras, dont on exige de la ro- bustesse mécanique. The use of a frustoconical head embedded in the arm makes it possible to produce a compact and clean articulation if the head is arranged so as to be level with the upper face of the arm. This differs from other forms of riveted joints in which a flat rivet head protrudes from the arm or must be supported in a special recess which reduces the overall thickness of the arm over a significant part of said arm, which is required to be mechanical bustness.
I1 est à noter que l'on n'a décrit ici que des exemples de formes d'équipages porte-châssis comportant l'articulation à friction rivetée selon l'invention. De telles articulations à friction peuvent équiper d'autres formes d'équipages porte-châssis à friction. It should be noted that only examples of forms of chassis-carrying equipment have been described here comprising the riveted friction joint according to the invention. Such friction joints can be fitted to other forms of friction chassis support equipment.
La plaque de montage et le bras peuvent être due configuration et/ou de section propres à convenir à toute
application ou exigence de conception particulière sus
ceptible de découler de ou d'être imposée par le type de fenêtre auquel il s'agit d'associer l'équipage porte-châssis. The mounting plate and the arm may be of a configuration and / or section suitable for any
application or specific design requirement above
capable of arising from or of being imposed by the type of window with which it is a question of associating the chassis carrier crew.
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