FR2509014A1 - Dispositif de signalisation arriere pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

CE DISPOSITIF DE FEUX COMPREND UN BLOC OPTIQUE ARRIERE MULTIPLE ET DES BLOCS OPTIQUES DE FEUX DE STOP SEPARES. LE BLOC OPTIQUE ARRIERE MULTIPLE 1 COMPORTE UN FEU STOP DE LUMINOSITE DIURNE 5 ET, LE BLOC OPTIQUE 7 DE FEU STOP SUPPLEMENTAIRE 2, UNE LAMPE STOP DE LUMINOSITE NOCTURNE. CES FEUX SONT CONNECTES, PAR DES COMMUTATIONS APPROPRIEES, DE TELLE MANIERE QUE, DANS LA POSITION DE COMMUTATION DE NUIT, LA LAMPE DE STOP DE LUMINOSITE DIURNE ASSURE LA FONCTION D'UN FEU ARRIERE DE BROUILLARD PAR EXEMPLE D'UN FEU STOP-BROUILLARD.

Description

i

L'invention se rapporte à un dispositif de signa-

lisation arrière pour véhicule automobile dans lequel un bloc

optique arrière multiple qui renferme un feu arrière de brouil-

lard intégré, est combiné à un feu de stop supplémentaire sé-

paré. On conna t déjà, par la demande de brevet de la

RFA DE-OS 19 Il 163 un bloc optique arrière multiple renfer-

mant un feu de brouillard arrière intégré Par ailleurs, il est connu de combiner un tel bloc optique arrière multiple à des feux de stops supplémentaires, séparés et disposés au-dessus,

de plus en plus fréquemment montés ces derniers temps.

Une telle combinaison présente l'inconvénient que les feux de stop sont normalement réalisés avec un seul niveau de luminosité et que, de ce fait, le feu stop supplémentaire présente sensiblement la m Lme intensité lumineuse que le feu de stop normal de sorte que, de nuit lors d'une circulation en file serrée, cela se traduit par un plus fort éblouissement du conducteur du véhicule qui suit Un autre inconvénient est que

l'aspect habituel de la signalisation d'un véhicule automobi-

le est modifié lorsqu'on passe de deux feux de stop à quatre

feux de stop Par ailleurs, on doit considérer comme un in-

convénient le fait que la lampe anti-brouillard arrière inté-

grée dans le logement du feu arrière est réalisée sous la for-

me d'une lampe à incandescence à deux filaments et que, du fait des tolérances qui sont habituelles dans le cas des lampes à incandescence, il n'est pas possible d'obtenir une différence

suffisante entre le feu arrière et-le feu anti-brouillard.

Un autre inconvénient d'une telle combinaison est que, pour permettre de distinguer le feu arrière de brouillard du feu de stop, on doit maintenir une distance d'écartement de

mm entre les logements des deux lampes Dans le cas des vé-

hicules de faible largeur et, notamment des véhicules transfor-

mables, ceci entra ne un rétrécissement extrêmement indésirable

des surfaces disponibles pour les différentes fonctions de si-

gnalisation.

La présente invention a pour but de perfectionner un dispositif de signalisation arrière du genre défini ci-dessus de manière à permettre d'obtenir avec une faible dépense de

construction, un système fiable et très avantageux à deux ni-

veaux de luminosité pour les stop et, en outre, d'éliminer les inconvénients et limitations précités.

Cette invention a pour objet un dispositif de si-

gnalisation arrière pour véhicule automobile, comportant un bloc optique arriere multiple contenant un feu arrière de

brouillard intégré qui est combiné à un feu de stop supplèmen-

taire séparé dans lequel le bloc optique arrière multiple, com-

porte un logement de feu clignotant, un logement de feu arriè-

re, un logement de lampe stop de luminosité diurne et de feu de brouillard et un logement de feu de recul, tandis que le feu de sop supplémentaire ne comporte qu'un logement de lampe stop de luminosité nocturne L'aspect habituel de la signalisation au vehicule automobile reste ainsi à peu près le même ce jour et de nuit, cependant que, dans la position de commutation de nuit, on utilise l'effet de signalisation avantageux du feu de

stop surélevé de luminosité nocturne, non éblouissant On ob-

tient par suite des avantages de construction car dans la po-

sition de commutation de nuit, un feu arrière de brouillard éventuellement allumé est éloigné dans l'espace du feu de stop, le feu arrière multiple proprement dit peut être plus court de mm.

Selon une deuxième caractéristique, dans la posi-

tion de commutation de nuit et dans des conditions d'intempé-

ries correspondantes, un ou chacun des logements des lampes de stop de luminosité diurne peut être utilisé comme feu de brouillard. Suivant une autre caractéristique, même dans la position de commutation de nuit, la signalisation est commutée automatiquement sur le feu stop de luminosité diurne dès que

la centrale clignotante de détresse est mise en circuit.

Suivant une autre caractéristique, il peut Atre prévu que, dans le cas o seule un logement de lampe de stop

de luminosité diurne est alimenté comme feu arrière de brouil-

lard, l'autre logement de feu stop de luminosité diurne peut

être utilisé comme feu stop-brouillard supplémentaire.

Les caractéristiques et avantages de l'invention

apparaîtront au cours de la description qui va suivre.

La figure unique du dessin annexé montre schémati- quement une disposition des logements deslampes du dispositif

de signalisation arrière suivant l'invention.

L'ensemble des feux prévus-à l'arrière d'un véhi-

cule automobile est formé ici par deux blocs optiques multi-

ples arrière 1 et deux feux de stop supplémentaires 2 disposés

plus haut que les blocs optiques.

Dans chacun des blocs optiques multiples 1 sont prévus un logement 3 de feu clignotant, un logement 4 de feu arrière, un logement 5 de lampe de stop de niveau de jour et

de feu de brouillard arrière, et un logement 6 de feu de recul.

Dans chacun des feux de stop supplémentaires 2, il n'est prévu

qu'un seul logement 7 de lampe stop de niveau de nuit.

La réalisation des logements des feux clignotants,

des feux arrière et des feux de recul est entièrement tradi-

tionnelle, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de l'expliquer

plus complètement.

L'essentiel de l'invention consiste en ce que, dans les logements 5, sont montées des lampes à incandescence pour stop de luminosité diurne ayant une intensité lumineuse

de 150 à 300 cd, tandis que, dans les feux stop supplémentai-

res 2, sont montées des lampes à incandescence pour stop de luminosité nocturne, qui ont une intensité lumineuse de 30 à cd. Le couplage normal du système à deux niveaux de luminosité pour feu de stop permet ici que lors del'allumage de

l'éclairage du véhicule, on débranche le feu de stop de lumi-

nosité diurne et connecte le feu de stop de luminosité noctur-

ne Etant donné que, pour un feu arrière de brouillard, il est nécessaire de prévoir une intensité lumineuse de 150 à 300 cd,

la disposition séparée des logements des lampes de stop, de lu-

minosité diurne et de luminosité nocturne permet d'utiliser les logements 5 des lampes stop de luminosité diurne, qui ne sont

pas employées pour la signalisation nocturne, comme feu arriè-

re de brouillard 8 De cette façon, selon les prescriptions légales des différents pays, il est-possible de monter, par exemple un seul feu arrière de brouillard sur le côté gauche

ou encore deux feux arrière de brouillard.

S'il n'est prévu qu'un feu arrière de brouillard, le logement de lampe stop de luminosité diurne restant libre,

peut avantageusement être utilisé pour former un feu stop-

brouillard supplémentaire 9 qui, dans ce cas, est toujours al-

lumé lorsque les conditions météorologiques laissent penser

qu'un allumage du feu arrière de brouillard est conseillé.

Avec un couplage approprié, on peut faire en sor-

te que, lorsque les conditions de la circulation l'exigent, par exemple, dans le cas de risques d'arrêt et de collision,

le branchement de la centrale de feux de détresse allume tou-

jours le feu stop de luminosité diurne, m 9 me dans la position

de commutation de nuit.

R E V E N D I C A T I O N S

1 Dispositif de signalisation arrière pour véhi-

cule automobile, comportant un bloc optique arrière multiple

contenant un feu arrière de brouillard intégré qui est combi-

né à un feu de stop supplémentaire séparé, caractérisé en ce que, dans le bloc optique arrière multiple ( 1), sont agencés un logement de feu clignotant ( 3), un logement de feu arrière ( 4), un logement de lampe de stop de luminosité diurne et de feu arrière de brouillard ( 5) et un logement de lampe de recul

( 6) tandis que, dans le bloc optique de feu de stop supplémen-

taire ( 2) est ménagé un logement ( 7)de lampe de stop de lumino-

sité nocturne.

2 Disposif suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que, dans la position de commutation de nuit, au moins l'un des logements ( 5) de lampe de stop de luminosité

diurne peut être alimenté pour former un feu arrière de brouil-

lard ( 8), par l'intermédiaire d'un commutateur correspondante

3 _ Dispositif suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que dans la position de commutation de nuit, le feu stop de luminosité diurne est automatiquement allumé d's

que la centrale de feu clignotant de détresse est mise en cir-

cuit.

4 Dispositif suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que, dans la position de commutation de nuit lors-

qu'un seul logement ( 5) de feu de stop de luminosité diurne est utilisé comme feu arrière de brouillard, l'autre logement

( 5) de stop de luminosité diurne constitue un feu stop-brouil-

lard ( 9),