BE1011788A6

BE1011788A6 - Systeme de variation des intensites lumineuses des feux arrieres pour tout vehicules.

Info

Publication number: BE1011788A6
Application number: BE9800199A
Authority: BE
Original assignee: Fabert S A
Priority date: 1998-03-12
Filing date: 1998-03-12
Publication date: 2000-01-11

Abstract

Les feux arrières comprennent ceux de recul 1, de direction 2, de stop 3, de position 4 et un troisième feu stop 5. On utilise séparément ou ensemble des ampoules à plusieurs filaments, un rhéostat ou deux ampoules dans chaque feu. Un interrupteur 6 à témoin lumineux pour l'intensité normale 7 et pour l'intensité supplémentaire 8. Un relais 9 fait varier l'intensité des feux en mettant sous tension les filaments ou les ampoules désirées. Le nombre de relais et leurs positions peuvent varier. Un calculateur 10 et des cellules photoélectriques 11,12 peuvent automatiser le système pour lutter contre l'éblouissement.

Description


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  Système de variation des intensités lumineuses des feux arrières pour tout véhicules. 



  L'invention concerne un système d'intensité lumineuse variable permettant une meilleure vision des feux de direction, de position, de route, de recul et en particulier des feux stop y compris le troisième feu permettant par tout temps de mieux situer la distance séparant le véhicule suiveur du précédent et d'augmenter le temps de réaction 
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 de freinage en particulier par temps de brouillard ou en cas d'éblouissement généré par ZD la position du soleil à hauteur de l'horizon et ce dans   t'axe   de circulation des véhicules. 



  Il est également possible par ce système et cela par des moyens simples et peu coûteux d'obtenir par exemple trois différentes intensités lumineuses répondants ainsi parfaitement aux différentes conditions de roulage : Une position d'une faible luminosité permettant de ne pas éblouir la nuit, une position normale comme celles usitées habituellement de nos jours et une troisième position de haute intensité lumineuse pour permettre une plus grande sécurité par brouillard, chutes de neige abondantes, fortes pluies ou encore en cas d'éblouissement. Ces différentes positions peuvent être commandées manuellement par le conducteur ou encore être automatisées par l'adjonction de cellules photoélectriques et d'un calculateur. Le nombre d'ampoules, de relais et de cellules peuvent varier suivant le montage désiré et le résultat escompté.

   On peut bien naturellement arriver à toute une série de variante par ce système et ne relier que les feux nécessaires suivant les législations en cours dans les différents pays d'utilisation comme par exemple que le troisième feu stop, tous les feux saufs ceux de recul, et ainsi de suite. 



  On connaît déjà des feux de différentes intensités mais uniquement à l'avant du véhicule (phares) et ceux ci permettent une meilleure vision de la part du conducteur de ce véhicule suivant les conditions de circulation. Une position appelée     code) > lorsque   des véhicules viennent à sa rencontre et une position   feux de route)) lorsque sur une certaine distance il n'y a pas de véhicule en sens inverse. Ces feux fonctionnent sur l'initiative du conducteur par une commande manuelle et parfois de manière automatique via une cellule photoélectrique située sur le véhicule de manière à détecter 

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 un véhicule venant en sens opposé.

   A l'arrière du véhicule, il est fait usage de blocks optiques permettants de signalés aux conducteurs suivants la position du véhicule (de nuit), la direction qu'il peut prendre (clignoteurs) l'utilisation des freins (feux stop conventionnels) et troisième feu stop. ainsi qu'un ou deux feux antibrouillards. Dans des conditions difficiles de circulation, fortes pluies, chutes de neige abondantes ou brouillard, il n'est actuellement possible de ne percevoir, à une distance de sécurité suffisante, que le système feu antibrouillard.

   Le danger causé par ces conditions climatiques est le manque de points de repères pour un conducteur qui ne peut actuellement dans ces conditions évaluer correctement la distance le séparant du véhicule précédent et de connaître les intentions de son conducteur avec pour résultat de réduire le temps de réaction donc de générer un risque de collision causé par le freinage, l'arrêt encore l'intention de changer de direction du véhicule précédant. On constate aussi sur route encore mouillée face à une position basse du soleil dans l'axe de direction du véhicule qu'il est pratiquement impossible de distinguer les feux arrières du véhicule précédent. 



  La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, résout les problèmes de visualisation minimale en cas de condition météorologique réduisant sensiblement la visibilité en ZD permettant dans ce cas d'accroître considérablement les temps de réaction des conducteurs des véhicules suivants et de permettre dans une certaine mesure par un effet dit   boule de neige   (à la condition que tous les véhicules en soient équipés) de limiter au maximum le risque de collision en chaîne uniquement par t'application automatique ou manuelle d'une luminosité adéquate des feux arrières des véhicules permettant de varier leurs intensités lumineuses les différentes conditions de roulage et d'éviter également le risque d'éblouissement en condition normale.

   Elle remédie également au ZD danger généré par l'association d'une route encore mouillée face à une position basse du soleil dans l'axe de direction du véhicule en adaptant automatiquement l'intensité lumineuse des feux arrières du véhicule si on équipe en option ce système de cellules photoélectriques et d'un calculateur. 

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  Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ceci que les critères de sécurité générés par le respect des distances séparant deux véhicules se suivant sont mieux respectés et que l'on donne la possibilité au conducteur suiveur la possibilité de connaître plus tôt les intentions du conducteur précédant et d'augmenter ainsi les distances d'évitement qui sont actuellement sensiblement réduites dans de mauvaises conditions climatiques. 



  L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution. 



  La figure 1 représente de manière schématisée l'arrière d'un véhicule et ses éléments 
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 d'éclairage. Ces derniers sont généralement groupés en trois parties, deux blocs e 9 reprenant les feux de recul 1, les feux de changement de direction 2, les feux stop 3 ainsi que les feux de position 4. On retrouve aussi un feu supplémentaire dit troisième feu stop 5   placé généralement dans l'axe   du véhicule et à une hauteur supérieure permettant d'être plus facilement vu par les conducteurs des véhicules suiveurs. 



  La figure 2 représente toujours de façon schématisée l'une des possibilités de montage du système. Il est important de noter pour qu'il soit réalisable et efficace que l'on doit employer des moyens permettants d'augmenter ou de diminuer l'intensité lumineuse comme par exemple des ampoules à deux filaments, un rhéostat ou l'adjonction d'une seconde ampoule dans chaque feu. Il est possible de n'utiliser qu'un seul de ces éléments ou éventuellement de les combiner. Un bouton de commande à deux positions 6 pour sur une l'utilisation normale des feux 7 et sur l'autre 8 l'utilisation de l'intensité supplémentaire. A noter que l'on utilise pour cette position un témoin lumineux sur la commande elle-même ou encore en plaçant un témoin lumineux sur le tableau de bord du véhicule.

   Un relais 9 permet de faire varier l'intensité lumineuse des feux ainsi commandés en mettant sous tension tes filaments ou les ampoules désirées. La position 

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 et nombre de relais peuvent varier suivant les différents montages. La position et nombre de relais peuvent varier suivant les différents montages. 



  La figure 3 représente toujours de façon   schématisée l'apport   au système d'une unité de commande automatique. Elle est constituée d'un calculateur 10 comparant les informations envoyées par d'une part une cellule photoélectrique située à l'avant du véhicule 11 et une autre placée   à l'arrière 12.   En cas de variation importante et avec un seuil de luminosité ambiante prédéterminé permettant de ne pas activer le système de nuit lorsque l'on rencontre un véhicule venant en sens inverse phares allumés, le système va détecter l'éblouissement potentiel du conducteur dans l'axe de circulation et automatiquement   enverra l'impulsion nécessaire   pour varier l'intensité lumineuse. 



  Comme le calculateur continue à recevoir les informations des cellules photoélectriques. le système reprendra sa position normale dès que le véhicule variera sa direction ou lorsque   l'éblouissement   sera sous le seuil de déclenchement du système. 



  La figure 4 représente toujours de façon schématisée une des possibilités de placement des cellules photoélectriques et du calculateur.

Claims

Revendications 1. Système de variation des intensités lumineuses des feux arrières pour tout véhicules.
2. Système suivant la revendication 1 permettant de faire varier l'intensité lumineuse des feux arrières pour tout véhicules et cela indépendamment les uns des autres en respectant les paires lorsqu'il y a lieu de le faire.
3. Système suivant les revendications 1 et 2 permettant de faire varier l'intensité lumineuse d'un ou de plusieurs feux arrières de tout véhicules.
4. Système suivant les revendications L 2 et 3 permettant d'obtenir deux, trois ou plus variations de t'intensité lumineuse des feux arrières pour tout véhicules.
5. Système suivant les revendications 1, 2,3 et 4 permettant de faire varier l'intensité lumineuse des feux arrières pour tout véhicule par un interrupteur à plusieurs positions suivant le nombre d'intensités lumineuses demandées.
6. Système suivant les revendications 1,2, 3 et 4 permettant de faire varier automatiquement l'intensité lumineuse des feux arrières pour tout véhicule que ce soit pour l'une, l'autre ou toutes les intensités désirées.
7. Système suivant les revendications), 2, 3. 4,5 et 6 combinant les fonctions automatiques et manuelles.
8. Système suivant les revendications 1, 2, 3, 4,5, 6 et 7 adapté aux feux avants non encore équipés d'ampoules à deux filaments ou à l'emploi de plusieurs ampoules et procurant à ces dits feux une variation de l'intensité lumineuse <Desc/Clms Page number 6>
9. Unité de calcul de comparaison des différentes intensités lumineuses fournies par des cellules photoélectriques suivant les revendications 6 et 7.
10. Ampoule à trois filaments ou plus suivant la revendication 4.
11. Phares et feux de tout véhicules autres que ceux utilisant actuellement des ampoules à deux filaments ou encore des combinaisons d'ampoules à un et deux filaments suivant EMI6.1 les revendications 1, 2, 3. 4. 5. 6, 7, 8, 9 et 10.