EP3224083A1 - Projecteur de véhicule - Google Patents

Projecteur de véhicule

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Publication number
EP3224083A1
EP3224083A1 EP15797127.6A EP15797127A EP3224083A1 EP 3224083 A1 EP3224083 A1 EP 3224083A1 EP 15797127 A EP15797127 A EP 15797127A EP 3224083 A1 EP3224083 A1 EP 3224083A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
complementary
main
modules
project
vehicle headlight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15797127.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Serezat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3224083A1 publication Critical patent/EP3224083A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
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    • B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
    • B60Q1/143—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic combined with another condition, e.g. using vehicle recognition from camera images or activation of wipers
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    • B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/62—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution for adaptation between right-hand and left-hand traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
    • B60Q2300/056—Special anti-blinding beams, e.g. a standard beam is chopped or moved in order not to blind
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    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/33—Driving situation
    • B60Q2300/331—Driving situation characterised by the driving side, e.g. on the left or right hand side
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    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/33—Driving situation
    • B60Q2300/332—Driving situation on city roads

Definitions

  • the present invention generally relates to a projector to be mounted on a motor vehicle.
  • a lighting module emits a single type of beam so that the photometry of the projector, that is to say the area illuminated in front of the vehicle, is static regardless of the traffic condition unless you use an element such as a mask, a screen or a barrel which makes the system and its manufacture more complicated.
  • An object of the present invention is to meet the drawbacks of the document of the prior art mentioned above and in particular, firstly, to provide an economical vehicle headlight, simple to implement and able to provide a photometry scalable and combining multiple features at optimal performance levels.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle headlamp comprising a main lighting module arranged to emit a main light beam corresponding to a dipped beam / road light, a plurality of complementary lighting modules arranged to emit each one. a complementary light beam different from the main light beam, a setting means in azimuth and elevation of each of the lighting modules, and a control unit, characterized in that the adjustment means in elevation and azimuth is arranged for orienting each of the field and azimuth lighting modules independently of each other in response to an order from the control unit.
  • an easy-to-use projector is provided which allows for a flexible photometry with optimum performance levels.
  • the main lighting module is arranged to emit a flat-cut light beam and in that at least one of the complementary modules is arranged to project a symmetrical breaking beam adjacent to a front side of the light beam. with flat cut-off so as to complement the flat-cut light beam for right-hand drive (DaG) / left-hand drive (DaD).
  • DaG right-hand drive
  • DaD left-hand drive
  • a particularly interesting embodiment consists in that the complementary module is orientable in azimuth so as to horizontally move the cut-off beam between the lateral ends of the flat-cut light beam.
  • the complementary module is orientable in azimuth so as to horizontally move the cut-off beam between the lateral ends of the flat-cut light beam.
  • at least one other complementary module is arranged to project an adjacent beam to a lateral face of the main beam and in that the other complementary module is orientable so as to horizontally move the beam of a lateral face of the main beam. to the other.
  • a uniform overall beam is obtained.
  • the complementary modules are arranged to sequentially project their beam so as to superpose the complementary beams sequentially with the main beam.
  • the complementary modules are arranged to sequentially project their beam so as to superpose the complementary beams sequentially with the main beam.
  • a particularly interesting embodiment is that at least one of the complementary modules is arranged to emit a beam that can move to follow an identified target. Thus, night safety is improved.
  • At least one of the complementary modules is arranged to project a beam so as to make it adjacent to a side face of the main beam. In this way, the driver's illuminated field of vision can be enlarged.
  • At least two complementary modules are arranged to each project a beam on either side of the main beam.
  • the driver's field of vision can be further expanded.
  • a particularly interesting embodiment consists in that at least one of the complementary modules is arranged to project a beam so as to superpose it with a main beam of the main beam. In this way, one can either save a light source for the high beam or increase the photometric performance.
  • a second aspect of the invention is a vehicle comprising a projector according to the first aspect of the invention.
  • FIG. 1 shows a projector according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS. 2A and 2B show a first photometry embodiment of the projector of the present invention
  • FIGS. 3A to 3C show three other photometry embodiments of the projector of the present invention
  • Figure 1 shows a vehicle headlamp 1 according to an embodiment of the present invention.
  • this headlight comprises a main module 2 arranged to emit a main light beam 31, 41, 51, 61, preferably a high beam / crossover light, that is to say that it is a dual-function module capable of issue a passing beam or a driving beam, which comprises one or more motors (not visible) arranged to adjust it in elevation and azimuth according to the vertical and horizontal arrows of Figure 1.
  • the main crossing beam may be flat-cut, that is to say that its photometry (illumination zone) is essentially rectangular without an enlarged illumination zone for the low side. of the road or cut at X ° (for example 15 °) so that the main beam also illuminates the low side of the road.
  • this projector comprises a plurality of complementary modules 3, 3 ', 3 "arranged to each emit a complementary light beam 32, 33, 34, 42, 43, 44, 52, 53, 54 different from the main light beam.
  • complementary 3, 3 ', 3 preferably each comprise a motor arranged to adjust the complementary module for which it is intended site and azimuth independently of each other as represented by the vertical and horizontal arrows.
  • the projector 1 also comprises a setting means 4, which may include the motors mentioned above, to adjust in site and in azimuth each of the lighting modules 2, 3, 3 ', 3 ", main and complementary, and a control unit (not shown) for issuing an order to the setting means 4 for orienting each of the lighting modules 2, 3, 3 ', 3 "in elevation and azimuth independently of one another.
  • a setting means 4 which may include the motors mentioned above, to adjust in site and in azimuth each of the lighting modules 2, 3, 3 ', 3 ", main and complementary
  • a control unit (not shown) for issuing an order to the setting means 4 for orienting each of the lighting modules 2, 3, 3 ', 3 "in elevation and azimuth independently of one another.
  • FIGS. 2A and 2B show a particular embodiment of the present invention in which the main lighting module 2 is arranged to emit a flat-cut light beam 31.
  • the beam of the main module does not illuminate an additional area of the lower side of the road further ahead not related to the rest of the road.
  • at least one of the complementary modules 3, 3 ', 3 " is arranged to project a symmetrical breaking beam 34 adjacent to a front side of the flat-cut light beam so as to complement the flat-cut light beam.
  • the adjusting means can horizontally move the symmetrical breaking beam 34 between the ends. side of the light beam with flat cutoff 31 illuminate, either a low left side or right side of the vehicle thus implementing a management DAD / DAG (direction right / left direction).
  • At least one other complementary module 3, 3 ', 3 " is designed to project a beam 32, 33 adjacent to a lateral face of the main beam 31.
  • two complementary beams one on each side, are emitted.
  • This other complementary module is also orientable to move the beam horizontally from one side of the main beam to the other.
  • one of the two has a rectangular shape, which allows at least partially superimpose it with the main beam and the symmetrical cut beam so as to standardize the dipped beam and is therefore preferably moved together with the cut-off light 34.
  • FIG. 3A represents another embodiment of the invention in which the complementary modules 3, 3 ', 3 "are arranged to sequentially project their beam 42, 43, 44 so as to superpose the complementary beams sequentially with the beam principal 41.
  • FIG. 3C represents another embodiment of the invention in which at least one of the complementary modules 3, 3 ', 3 "is arranged so as to emit a beam 22 able to move along the horizontal and vertical arrows, in order to follow a target identified, preferably, by an obstacle detector or the like.
  • FIG. 3B represents another embodiment of the invention in which at least one of the complementary modules 3, 3 ', 3 "is arranged to project a beam 52, 53, 54 so as to make it adjacent to a lateral face of the main beam 51, preferably at least two complementary modules 3, 3 ', 3 "are arranged to each project a beam 52, 53, 54 on either side of the main beam 51.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Projecteur de véhicule (1) comprenant un module d'éclairage principal (2) agencé pour émettre un faisceau de lumière principal (31, 41, 51, 61) correspondant à un feu de croisement/route, une pluralité de modules d'éclairage complémentaires (3, 3', 3'') agencés pour émettre chacun un faisceau de lumière complémentaire (32, 33, 34, 42, 43, 44, 52, 53, 54, 62, 63, 64) différent dudit faisceau de lumière principal, un moyen de réglage (4) en site et en azimut de chacun desdits modules d'éclairage (2, 3, 3', 3''), et une unité de commande, caractérisé en ce que ledit moyen de réglage en site et en azimut est agencé pour orienter chacun desdits modules d'éclairage en site et en azimut indépendamment les uns des autres en réponse à un ordre de ladite unité de commande.

Description

Projecteur de véhicule
La présente invention concerne de manière générale un projecteur destiné à être monté sur un véhicule automobile.
Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'éclairage de route montés sur un véhicule automobile. Ces dispositifs font généralement partie d'un projecteur ou phare situé à l'avant du véhicule et projetant un faisceau lumineux vers l'avant du véhicule pour éclairer la route. De manière générale ces dispositifs comprennent un module d'éclairage incluant une source de lumière, un réflecteur, une carte de circuit imprimé dans le cas d'une diode électroluminescente comme source lumineuse, une lentille pour projeter la lumière émise vers l'avant et une glace située devant pour protéger le dispositif. Un problème de ces dispositifs est qu'ils sont trop rigides en termes de modularité. En effet, un module d'éclairage émet un seul type de faisceau de sorte que la photométrie du projecteur, c'est-à-dire la zone illuminée devant le véhicule, est statique quel que soit la condition de circulation à moins d'utiliser un élément tel qu'un masque, un écran ou encore un barillet ce qui rend le système et sa fabrication plus compliquée.
Afin de remédier à ce type d'inconvénient, il a été trouvé d'utiliser plusieurs modules dans un même projecteur, chacun de ces modules émettant un faisceau particulier pour plus de modularité par exemple en modifiant leur forme, via un masque, ou encore leur intensité comme décrit dans US 2001 /0028565. En revanche, un problème de ce type de dispositif est qu'il permet une certaine modularité d'éclairage mais au prix d'une performance issue d'un compromis optique des projecteurs du fait du nombre de fonctionnalités / distributions photométriques à réaliser. Des phases transitoires entre les différentes distributions photométriques provoquent également des gênes sur la route lors d'un passage d'un état à l'autre. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un projecteur de véhicule économique, simple à mettre en œuvre et capable de fournir une photométrie modulable et combinant de multiples fonctionnalités à des niveaux de performances optimales.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un projecteur de véhicule comprenant un module d'éclairage principal agencé pour émettre un faisceau de lumière principal correspondant à un feu de croisement/route, une pluralité de modules d'éclairage complémentaires agencés pour émettre chacun un faisceau de lumière complémentaire différent du faisceau de lumière principal, un moyen de réglage en site et en azimut de chacun des modules d'éclairage, et une unité de commande, caractérisé en ce que le moyen de réglage en site et en azimut est agencé pour orienter chacun des modules d'éclairage en site et en azimut indépendamment les uns des autres en réponse à un ordre de l'unité de commande. De cette manière, on fournit un projecteur facile à utiliser et permettant d'obtenir une photométrie modulable avec des niveaux de performances optimums.
De manière avantageuse, le module d'éclairage principal est agencé pour émettre un faisceau de lumière à coupure plate et en ce qu'au moins un des modules complémentaires est agencé pour projeter un faisceau de coupure symétrique adjacent à un côté avant du faisceau de lumière à coupure plate de manière à venir en complément du faisceau de lumière à coupure plate pour une gestion conduite à droite (DaG) / conduite à gauche (DaD). Ainsi, on augmente la modularité du projecteur.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le module complémentaire est orientable en azimut de sorte à déplacer horizontalement le faisceau de coupure entre les extrémités latérales du faisceau de lumière à coupure plate. De cette manière, on peut passer d'un pays à l'autre qui ne respecte pas le même côté de conduite sans avoir besoin de changer de projecteur. De manière avantageuse, au moins un autre module complémentaire est agencé pour projeter un faisceau adjacent à une face latérale du faisceau principal et en ce que l'autre module complémentaire est orientable de manière à déplacer horizontalement le faisceau d'une face latérale du faisceau principal à l'autre. Ainsi, on obtient un faisceau global uniforme.
Avantageusement, les modules complémentaires sont agencés pour projeter de manière séquentielle leur faisceau de sorte à superposer les faisceaux complémentaires séquentiellement avec le faisceau principal. De cette manière, on peut obtenir un éblouissement supérieur des sources de lumière et une alternative aux appels de phare plus efficace en termes de perception par les conducteurs venant de face ou les piétons sur les bas- côtés.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que au moins l'un des modules complémentaires est agencé de manière à pouvoir émettre un faisceau pouvant se déplacer de manière à suivre une cible identifiée. Ainsi, on améliore la sécurité de nuit.
Avantageusement, au moins l'un des modules complémentaires est agencé pour projeter un faisceau de sorte à le rendre adjacent à une face latérale du faisceau principal. De cette manière, on peut élargir le champ de vision éclairé du conducteur.
De manière avantageuse, au moins deux modules complémentaires sont agencés pour projeter chacun un faisceau de part et d'autre du faisceau principal. Ainsi, on peut davantage élargir le champ de vision éclairé du conducteur.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que au moins l'un des modules complémentaires est agencé pour projeter un faisceau de sorte à le superposer avec un faisceau de feu de route du module principal. De cette manière, on peut soit économiser une source de lumière pour les feux de route soit augmenter la prestation photométrique. Un second aspect de l'invention est un véhicule comprenant un projecteur selon le premier aspect de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente un projecteur selon un mode de réalisation de la présente invention.
- les figures 2A et 2B représentent un premier mode de réalisation de photométrie du projecteur de la présente invention,
- les figures 3A à 3C représente trois autres modes de réalisation de photométrie du projecteur de la présente invention,
La figure 1 représente un projecteur de véhicule 1 selon un mode de réalisation de la présente invention.
Comme représenté, ce projecteur comprend un module principal 2 agencé pour émettre un faisceau de lumière principal 31 , 41 , 51 , 61 , de préférence un feu de route/croisement, c'est à dire qu'il est un module bi- fonction pouvant émettre un faisceau de croisement ou un faisceau de route, qui comprend un ou plusieurs moteurs (non visible) agencé pour le régler en site et en azimut selon les flèches verticale et horizontale de la figure 1 . Bien que cela ne soit pas visible sur la figure 1 , le faisceau principal de croisement peut être à coupure plate, c'est à dire que sa photométrie (zone d'illumination) est essentiellement rectangulaire sans zone d'illumination agrandie pour le bas côté de la route ou à coupure à X° (par exemple 15°) pour que le faisceau principal illumine également le bas côté de la route.
Egalement, ce projecteur comprend une pluralité de modules complémentaires 3, 3', 3" agencés pour émettre chacun un faisceau de lumière complémentaire 32, 33, 34, 42, 43, 44, 52, 53, 54 différent du faisceau de lumière principal. Par différent du faisceau principal, il est entendu la forme du faisceau, son intensité ou du même genre. Les modules complémentaires 3, 3', 3" comprennent de préférence chacun un moteur agencé pour régler le module complémentaire auquel il est destiné en site et en azimut indépendamment les uns des autres comme représenté par les flèches verticales et horizontales.
En effet, le projecteur 1 comprend également un moyen de réglage 4, lequel peut inclure les moteurs précédemment évoqués, pour régler en site et en azimut chacun des modules d'éclairage 2, 3, 3', 3", principal et complémentaires, et une unité de commande (non représentée) pour émettre un ordre aux moyens de réglages 4 pour orienter chacun des modules d'éclairage 2, 3, 3', 3" en site et en azimut indépendamment les uns des autres.
Les figures 2A et 2B représentent un mode de réalisation particulier de la présente invention dans lequel le module d'éclairage principal 2 est agencé pour émettre un faisceau de lumière 31 à coupure plate. Ainsi le faisceau du module principal n'éclaire pas une zone supplémentaire du bas côté de la route plus en avant pas rapport au reste de la route. Cependant, au moins un des modules complémentaire 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau de coupure symétrique 34 adjacent à un côté avant du faisceau de lumière à coupure plate de manière à venir en complément du faisceau de lumière à coupure plate pour éclairer cette zone supplémentaire du bas côté de la route. De plus, dans la mesure où le module complémentaire 3, 3', 3" est orientable en azimut, le moyen de réglage peut déplacer horizontalement le faisceau de coupure symétrique 34 entre les extrémités latérales du faisceau de lumière à coupure plate 31 éclairer, au choix un bas côté à gauche ou à droite du véhicule mettant ainsi en œuvre une gestion DAD/DAG (direction à droite/direction à gauche).
En complément, comme représenté sur les figures 2A et 2B au moins un autre module complémentaire 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau 32, 33 adjacent à une face latérale du faisceau principal 31 . Dans les figures, deux faisceaux complémentaires, un de chaque côté, sont émis. Cet autre module complémentaire est également orientable de manière à déplacer horizontalement le faisceau d'une face latérale du faisceau principal à l'autre. Dans le cas de la figure 2A et de la figure 2B parmi les deux faisceaux, l'un des deux a une forme rectangulaire, ce qui permet d'au moins partiellement le superposer avec le faisceau principal et le faisceau à coupure symétrique de manière à uniformiser le feu de croisement et est donc déplacé de préférence ensemble avec le feu de coupure 34.
La figure 3A représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les modules complémentaires 3, 3', 3" sont agencés pour projeter de manière séquentielle leur faisceau 42, 43, 44 de sorte à superposer les faisceaux complémentaires séquentiellement avec le faisceau principal 41 .
La figure 3C représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel au moins l'un des modules complémentaires 3, 3', 3" est agencé de manière à pouvoir émettre un faisceau 22 pouvant se déplacer selon les flèches horizontale et verticales, de manière à suivre une cible identifiée, de préférence, par un détecteur d'obstacle ou du même genre.
La figure 3B représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel au moins l'un des modules complémentaires 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau 52, 53, 54de sorte à le rendre adjacent à une face latérale du faisceau principal 51 , de préférence, au moins deux modules complémentaires 3, 3', 3" sont agencés pour projeter chacun un faisceau 52, 53, 54 de part et d'autre du faisceau principal 51 .
D'autres modes de réalisation sont également possibles, tel qu'un dans lequel au moins l'un des modules complémentaires 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau de sorte à le superposer avec un faisceau de feu de route du module principal.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence aux différents types de source de lumière, aux nombre de modules, aux types de moteur et aux matériaux utilisés, etc.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Projecteur de véhicule (1 ) comprenant un module d'éclairage principal (2) agencé pour émettre un faisceau de lumière principal (31 , 41 , 51 , 61 ) correspondant à un feu de croisement/route, une pluralité de modules d'éclairage complémentaires (3, 3', 3") agencés pour émettre chacun un faisceau de lumière complémentaire (32, 33, 34 ; 42, 43, 44 ; 52, 53, 54) différent dudit faisceau de lumière principal, un moyen de réglage (4) en site et en azimut de chacun desdits modules d'éclairage (2, 3, 3', 3"), et une unité de commande, caractérisé en ce que ledit moyen de réglage en site et en azimut est agencé pour orienter chacun desdits modules d'éclairage en site et en azimut indépendamment les uns des autres en réponse à un ordre de ladite unité de commande.
2. Projecteur de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits modules complémentaires (3, 3', 3") sont agencés pour projeter de manière séquentielle leurs faisceaux (42, 43, 44) de sorte à superposer lesdits faisceaux complémentaires séquentiellement avec ledit faisceau principal (41 ).
3. Projecteur de véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits modules complémentaires (3, 3', 3") est agencé de manière à pouvoir émettre un faisceau (22) pouvant se déplacer de manière à suivre une cible identifiée.
4. Projecteur de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits modules complémentaires (3, 3', 3") est agencé pour projeter un faisceau (33, 52, 54) de sorte à le rendre adjacent à une face latérale dudit faisceau principal (51 ).
5. Projecteur de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins deux modules complémentaires (3, 3', 3") sont agencés pour projeter chacun un faisceau (52, 54) de part et d'autre du faisceau principal (51 ).
6. Projecteur de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits modules complémentaires (3, 3', 3") est agencé pour projeter un faisceau de sorte à le superposer avec un faisceau de feu de route du module principal.
7. Projecteur de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit module d'éclairage principal (2) est agencé pour émettre un faisceau de lumière (31 ) à coupure plate et en ce qu'au moins un desdits modules complémentaire (3) est agencé pour projeter un faisceau de coupure symétrique (34) adjacent à un côté avant dudit faisceau de lumière à coupure plate de manière à venir en complément audit faisceau de lumière à coupure plate pour une gestion DAD/DAG.
8. Projecteur de véhicule selon l'une des revendications précédente, caractérisé en ce que ledit module complémentaire (3) est orientable en azimut de sorte à déplacer horizontalement ledit faisceau de coupure (34) entre les extrémités latérales dudit faisceau de lumière à coupure plate (31 ).
9. Projecteur de véhicule selon l'un des revendications précédente, caractérisé en ce qu'au moins un des modules complémentaire (3', 3") est agencé pour projeter un faisceau (32, 33) adjacent à une face latérale dudit faisceau principal (31 ) et en ce que ledit autre module complémentaire est orientable de manière à déplacer horizontalement ledit faisceau d'une face latérale dudit faisceau principal à l'autre.
10. Véhicule automobile comportant au moins un projecteur de véhicule selon l'une des revendications 1 à 9.
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