FR2500402A1

FR2500402A1 - Fold up bicycle trailer - has two wheels and oscillating drawbar with telescopic arm to allow cycle balance with trailer stability

Info

Publication number: FR2500402A1
Application number: FR8103896A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-02-25
Filing date: 1981-02-25
Publication date: 1982-08-27

Abstract

The bicycle trailer has a tubular chassis, supported by two side wheels and a drawbar. The drawbar oscillates to allow the cyclist to balance the cycle without affecting trailer stability. A spring shock absorber is fitted to a rod, fixed to the bicycle. The wheels (45) can take up two positions, one for running and one out of use. One oscillating section (26) forms a luggage carrier when out of use. The drawgear has an adjustable telescopic arm in two parts locked in a collar.

Description

Remorque transformable à bras oscillant pour bicyclette.Convertible swingarm trailer for bicycles.

L'invention concerne une remorque pour bicyclette susceptible d'être utilisée comme chariot une fois détachée. The invention relates to a bicycle trailer capable of being used as a cart once detached.

Les remorques de bicyclette actuellement connues sont mal adaptées à une circulation routière sur de grandes distances et à la vitesse maximale possible de la bicyclette. The bicycle trailers currently known are ill-suited to road traffic over long distances and to the maximum possible speed of the bicycle.

En raison même de leur conception, ces remorques sont solidaires de la bicyclette par le bras qui les accouple et on constate que si le mouvement de pivotement autour de 1' axe de la selle est possible, les mouvements d'oscillation, de dévers, lors de la prise de virages et/ou du pédalage accéléré du cycliste notamment en position debout, ne le sont pas, ce qui contraint le cycliste à rouler à une allure réduite pour éviter le basculement de la remorque.Because of their design, these trailers are secured to the bicycle by the arm which couples them and it is found that if the pivoting movement around the axis of the saddle is possible, the movements of oscillation, cant, during cornering and / or accelerated pedaling of the cyclist, especially in the standing position, are not, which forces the cyclist to drive at a reduced speed to avoid tilting the trailer.

La présente invention a pour but d'apporter remède à ces inconvénients et, telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, la remorque comporte un bras d'attelage constitué par un dispositif oscillant autorisant les mouvements de balancement du cycliste et de sa machine, sans affecter la stabilité de la remorque. Ce dispositif comporte en outre un cadre porte-bagages et est muni d'un système amortisseur à ressorts associé à la barre d'accrochage à la bicyclette, l'ensemble neutralisant les sautillements du véhicule. Cette remorque est aussi remarquable par le fait qu'elle est équipée de deux roues susceptibles d'occuper deux positions, l'une routière lorsque la remorque est attelée à la bicyclette, l'autre permettant d'utiliser la remorque comme porte-colis, lorsqu'elle est détachée de la bicyclette. The object of the present invention is to remedy these drawbacks and, as characterized in the claims, the trailer comprises a coupling arm constituted by an oscillating device allowing the rocking movements of the cyclist and his machine, without affecting the stability of the trailer. This device furthermore comprises a luggage rack frame and is provided with a shock absorber system with springs associated with the attachment bar to the bicycle, the assembly neutralizing the hopping of the vehicle. This trailer is also remarkable for the fact that it is equipped with two wheels capable of occupying two positions, one of which is road when the trailer is coupled to the bicycle, the other allowing the trailer to be used as a carrier, when it is detached from the bicycle.

Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent en ce que les mouvements de dévers qui affectent la bicyclette lors du pédalage, lors de la prise des virages, ne sont plus répercutés au châssis dont les roues restent ainsi en permanence sur le sol, les soubresauts, sautillements provenant de l'inégalité du terrain parcouru étant amortis par le dispositif élastique incorporé à l'attelage. The advantages obtained thanks to this invention consist in that the cant movements which affect the bicycle when pedaling, when taking turns, are no longer passed on to the chassis whose wheels thus remain permanently on the ground, jolts, hops coming from the unevenness of the ground covered being absorbed by the elastic device incorporated in the hitch.

De plus une fois dételée la remorque se transforme aisément en chariot par repliement de la partie horizontale du cadre porte-bagages et par la mise en place des roues après pivotement de leur support qui se verrouille aux longerons dans chacune de leur position. La légèreté de l'ensemble constitué par des tubes, la grande capacité des sacs de matière légère (boite ou plastique) qui l'équipent lui permettent de constituer avec la bicyclette un ensemble routier agréable et de bonne performance, tandis que, une fois détachée, la remorque permet tous transports d'objets, de colis sans difficulté.Furthermore, once uncoupled, the trailer is easily transformed into a trolley by folding the horizontal part of the luggage carrier frame and by placing the wheels after pivoting their support which is locked to the side members in each of their positions. The lightness of the assembly made up of tubes, the large capacity of the bags of light material (box or plastic) which equip it allow it to constitute with the bicycle a pleasant road assembly and good performance, while, once detached , the trailer allows all transport of objects, packages without difficulty.

Dans ce qui suit, l'invention est exposée plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution
- La figure 1 est une vue de côté, en élévation, de la remorque en position d'attelage à une bicyclette dont on voit la roue arrière ;
- La figure 2 représente la remorque vue de l'arrière en position d'attelage, le bras oscillant déporté comme dans un virage sur route
- La figure 3 est une vue en plan schématique des différentes positions que peut prendre le bras oscillant attelé ; la figure 3A en est une vue de coté;
- La figure 4 est une vue de côté de la barre d'accrochage à la bicyclette et du système amortisseur
- La figure 5 montre en coupe suivant II-II de la figure 4 la douille d'accrochage au tube de selle de la bicyclette
- Les figures 6 et 7 sont des vues en coupe de la barre d'attelage et du système amortisseur suivant respectivement III-III et IV-IV de la figure 4 ;
- La figure 8 montre en élévation de côté la remorque en position d'attelage équipée de sacs en toile ou autre matière, donnant une idée de ses capacités.In the following, the invention is explained in more detail using drawings representing only one embodiment
- Figure 1 is a side view, in elevation, of the trailer in the coupling position to a bicycle which shows the rear wheel;
- Figure 2 shows the trailer seen from the rear in the hitched position, the swinging arm offset as in a bend on the road
- Figure 3 is a schematic plan view of the different positions that can take the hitched swing arm; Figure 3A is a side view;
- Figure 4 is a side view of the bicycle attachment bar and the shock absorber system
- Figure 5 shows in section along II-II of Figure 4 the socket for attachment to the seat tube of the bicycle
- Figures 6 and 7 are sectional views of the drawbar and the shock absorber system according to III-III and IV-IV respectively of Figure 4;
- Figure 8 shows in side elevation the trailer in the hitching position equipped with canvas or other material bags, giving an idea of its capacities.

- Les figures 9 et 10 représentent les phases de repliage du cadre porte-bagages pour la transformation en chariot manuel
- La figure 11 montre la remorque transformée en chariot, on remarque la nouvelle position des roues
- La figure 12 est une vue en plan par-dessus du chariot montré figure 10
- les figures 13 et 14 représentent en vue en plan les deux positions qu'on peut donner aux roues du véhicule par rapport au châssis support
- La figure 15 est une vue de côté, roue enlevée, montrant la bielle pivotante aux extrémités de laquelle est montée d'un côté la roue et de l'autre est situé le trou de verrouillage au châssis dans l'une oul'autre position suivant figures 13 et 14
- La figure 16 est une vue en plan par-dessus de la partie de châssis montrant l'entretoise d'angle du châssis horizontal, le verrouillage de la bielle porteuse de roue et l'articulation du bras oscillant
- La figure 17 est une vue en élévation de l'articulation du bras oscillant sur la traverse avant du cadre horizontal.- Figures 9 and 10 show the folding phases of the luggage carrier frame for transformation into a manual trolley
- Figure 11 shows the trailer transformed into a cart, we notice the new position of the wheels
- Figure 12 is a plan view over the carriage shown in Figure 10
- Figures 13 and 14 show in plan view the two positions that can be given to the vehicle wheels relative to the support frame
- Figure 15 is a side view, wheel removed, showing the pivoting rod at the ends of which is mounted on one side the wheel and on the other is located the locking hole to the chassis in one or the other position according to figures 13 and 14
- Figure 16 is a plan view over the chassis part showing the angle strut of the horizontal chassis, the locking of the wheel carrier rod and the articulation of the swing arm
- Figure 17 is an elevational view of the articulation of the swinging arm on the front cross member of the horizontal frame.

En se reportant aux figures 1, 2 et 16 notamment, on voit que la remorque est constituée essentiellement d'un châssis et d'un dispositif d'attelage oscillant solidarisés l'un à l'autre par des articulations et par une bielle. Ces éléments sont réalisés dans des tubes ronds, de préférence, mais non exclusivement. Referring to Figures 1, 2 and 16 in particular, we see that the trailer consists essentially of a chassis and an oscillating coupling device secured to each other by joints and by a connecting rod. These elements are produced in round tubes, preferably, but not exclusively.

Le châssis proprement dit comporte d'une part un cadre horizontal avec deux longerons parallèles 1 et deux traverses 2 et 3 soudées par leurs extrémités aux longerons 1; les angles formés par la traverse avant 2 et les longerons 1 sont renforcés par une entretoise tubulaire 4 et d'autre part, deux cadres verticaux, l'un situé à l'avant de la remorque est en forme de U dont les branches 5 sont rétreintes au-dessus de leur base qui est soudée dans les extrémités des longerons 1. La partie supérieure des branches 5 est légèrement galbée d'arrière vers l'avant pour que l'âme du U forme une poignée 6.L'autre cadre vertical affecte la forme d'un rectangle dont le petit côté inférieur présente deux anses 7- qui servent de béquille de repos au sol ; la partie horizontale 8 reliant ces deux anses est solidarisée à la traverse-arrière 3 du cadre horizontal du châssis. Les grands côtés verticaux de ce cadre sont recourbés en S de manière à constituer les côtés latéraux 9 de la remorque,tandis que le petit côté supérieur 10 est solidarisé par tout moyen aux branches verticales 5 du cadre en U, sensiblement aux deux tiers de leur hauteur. The chassis proper comprises on the one hand a horizontal frame with two parallel beams 1 and two crosspieces 2 and 3 welded at their ends to the beams 1; the angles formed by the front crossmember 2 and the side members 1 are reinforced by a tubular spacer 4 and on the other hand, two vertical frames, one located at the front of the trailer is U-shaped whose branches 5 are constrictions above their base which is welded into the ends of the side members 1. The upper part of the branches 5 is slightly curved from rear to front so that the core of the U forms a handle 6. The other vertical frame affects the shape of a rectangle, the small lower side of which has two handles 7- which serve as a stand on the ground; the horizontal part 8 connecting these two handles is secured to the rear crossmember 3 of the horizontal frame of the chassis. The long vertical sides of this frame are curved in S so as to constitute the lateral sides 9 of the trailer, while the small upper side 10 is secured by any means to the vertical branches 5 of the U-shaped frame, substantially two-thirds of their height.

Au châssis ainsi construit est accouplé un dispositif d'attelage oscillant visible sur les dessins et plus particulièrement sur les figures 1, 2 et 4 à 11. The chassis thus constructed is coupled to an oscillating coupling device visible in the drawings and more particularly in FIGS. 1, 2 and 4 to 11.

Ce dispositif d'attelage comprend un bras vertical oscillant 11 solidaire de la traverse avant 2 du châssis horizontal par une articulation médiane 12. Ce bras tubulaire est en deux parties 11 et 13, le tube 13 pouvant coulisser à l'intérieur du tube 11 de manière à permettre de régler à volonté la hauteur du bras. Le blocage du tube 13 dans le tube 11 s'effectue au moyen d'un collier de serrage 14. This coupling device comprises a vertical oscillating arm 11 secured to the front crossmember 2 of the horizontal frame by a median articulation 12. This tubular arm is in two parts 11 and 13, the tube 13 being able to slide inside the tube 11 of so as to adjust the height of the arm at will. The tube 13 is blocked in the tube 11 by means of a clamp 14.

Le bras oscillant est également relié au petit côté supérieur 10 du second cadre vertical par une biellette 15 dont le corps s'articule en 16 à la partie 11 du bras oscillant et dont la tige mobile 17 est libre dans un coulisseau 18 articulé en 19 à un collier de fixation 20 situé au milieu dudit petit côté supérieur 10. The swing arm is also connected to the short upper side 10 of the second vertical frame by a link 15 whose body is articulated at 16 to part 11 of the swing arm and whose movable rod 17 is free in a slide 18 articulated at 19 to a fixing collar 20 located in the middle of said small upper side 10.

L'extrémité supérieure du tube 13 se termine par un manchon 21 supportant un cadre porte-bagages sensiblement rectangulaire qui s'articule dans ledit manchon pour passer de la position horizontale à une position verticale d'effacement. Ce cadre tubulaire est en outre solidarisé à la partie 13 du bras oscillant par les deux branches 22 d'une potence en Y dont la jambe 23 est articulée dans une chape 24 fixée sensiblement à mi-hauteur de la partie 13 du bras oscillant. Les extrémités des branches 22 sont munies de bracelets 25 dans lesquels peuvent se déplacer les côtés 26a du cadre qui forme porte-bagages dans sa position horizontale quand il s'étend au-dessus de la roue arrière de la bicyclette 27. Les côtés 26a sont légèrement cintrés vers le haut pour recevoir la barre d'attelage.Le petit côté de ce porte-bagages 26c, opposé à celui 26b retenu et articulé dans le manchon 21 du bras oscillant, traverse une double chape 28 à laquelle il est fixé par une vis et un écrou borgne 29-30. La partie 28a de la chape, dirigée vers la remorque, retient un amortisseur constitué par une tige 31 susceptible de coulisser dans une douille 32 retenue et articulée dans la chape 28a par des axes 33. The upper end of the tube 13 ends in a sleeve 21 supporting a substantially rectangular luggage carrier frame which is articulated in said sleeve to pass from the horizontal position to a vertical position of erasure. This tubular frame is also secured to the part 13 of the swinging arm by the two branches 22 of a Y-shaped bracket whose leg 23 is articulated in a yoke 24 fixed substantially halfway up the part 13 of the swinging arm. The ends of the branches 22 are provided with bracelets 25 in which the sides 26a of the frame which forms the luggage carrier can move in its horizontal position when it extends above the rear wheel of the bicycle 27. The sides 26a are slightly curved upwards to receive the drawbar. The short side of this luggage rack 26c, opposite that 26b retained and articulated in the sleeve 21 of the swing arm, crosses a double yoke 28 to which it is fixed by a screw and cap nut 29-30. The part 28a of the yoke, directed towards the trailer, retains a damper constituted by a rod 31 capable of sliding in a socket 32 retained and articulated in the yoke 28a by pins 33.

La tige 31 est creuse et ses extrémités sont filetées intérieurement pour recevoir à sa base une vis à tête sphérique avec rondelle de butée 34 et, à sa partie supérieure, une vis formant butée 35. Ces éléments 34 et 35 permettent d'introduire coaxialement sur la tige 31 et de chaque côté de la douille 32 un ressort à boudin, respectivement 36a et 36b, retenu prisonnier entre la douille et les deux butées 34 et 35. The rod 31 is hollow and its ends are internally threaded to receive at its base a spherical head screw with stop washer 34 and, at its upper part, a stop screw 35. These elements 34 and 35 make it possible to introduce coaxially on the rod 31 and on each side of the socket 32 a coil spring, respectively 36a and 36b, held captive between the socket and the two stops 34 and 35.

L'attelage de la remorque à la bicyclette se fait par l'intermédiaire d'une barre d'attelage 37 qui est une pièce venue de moulage à section cruciforme, d'une forme spécialement contrecoudée se terminant par une potence 37a formant chape entre les branches de laquelle est fixée la partie supérieure de la butée 35 au moyen d'un axe 62 avec écrou à oreilles 63 et levier à boule 64. The coupling of the trailer to the bicycle is done by means of a drawbar 37 which is a piece of molding having a cruciform section, of a specially bent shape ending in a bracket 37a forming a yoke between the branches of which the upper part of the stop 35 is fixed by means of a pin 62 with wing nut 63 and ball lever 64.

Au niveau de la partie coudée, la barre 37 forme une douille 38 qui est retenue dans la chape 28b de la double chape, au moyen d'un axe 39 serré par un écrou à oreille 40, d'un côté, et par un levier à boule 41, de 1' autre. At the bent part, the bar 37 forms a socket 38 which is retained in the yoke 28b of the double yoke, by means of an axis 39 tightened by a wing nut 40, on one side, and by a lever ball 41, on the other.

La partie horizontale 37b de la barre se termine par une douille fendue 42 destinée à s'engager coaxialement sur le tube 43 qui supporte la selle de la bicyclette. Une fois engagée un léger serrage de la vis 44 màintient la barre sur place mais ne s'oppose pas à sa rotation autour du tube pendant l'utilisation
La selle est mise en place et la barre d'attelage 37 peut rester à demeure puisqu'on dételle la remorque en débloquant l'axe 39 de la chape 28b et l'axe 62 de la chape extrême de la barre 37.The horizontal part 37b of the bar ends in a split bushing 42 intended to engage coaxially on the tube 43 which supports the saddle of the bicycle. Once engaged, a slight tightening of the screw 44 holds the bar in place but does not prevent its rotation around the tube during use
The saddle is put in place and the drawbar 37 can remain permanently since the trailer is uncoupled by unlocking the axis 39 of the yoke 28b and the axis 62 of the end yoke of the bar 37.

En se reportant aux figures 10 et 11, notamment, on constate que les roues 45 de la remorque ne sont plus au même emplacement par rapport au cadre vertical. On remarque sur les figures 13 à 16 que chaque roue 45 est montée sur une fusée 46 (figure 13) munie de roulements 47, que cette fusée est fixée à l'extrémité de deux bielles 48 et 65 et que la roue est maintenue sur la fusée par un écrou borgne 49 (figure 14). Les bielles 48 et 65, visibles figures 13, 14 et particulièrement 15 pour la bielle 48, sont des pièces venues de moulage, de section cruciforme. Elles sont munies de bossages percés de trous, trois pour la bielle 48 et deux pour la bielle 65. Referring to Figures 10 and 11, in particular, we see that the wheels 45 of the trailer are no longer in the same location relative to the vertical frame. It can be seen in FIGS. 13 to 16 that each wheel 45 is mounted on a spindle 46 (FIG. 13) provided with bearings 47, that this spindle is fixed to the end of two connecting rods 48 and 65 and that the wheel is held on the flare by a cap nut 49 (figure 14). The connecting rods 48 and 65, visible in FIGS. 13, 14 and particularly 15 for the connecting rod 48, are molded parts, of cruciform section. They are provided with bosses pierced with holes, three for the connecting rod 48 and two for the connecting rod 65.

Le trou central 50a de la bielle 48 correspond au trou 50b de la bielle 65 et permet d'accoupler conjointement les deux bielles au longeron 1 du châssis. The central hole 50a of the connecting rod 48 corresponds to the hole 50b of the connecting rod 65 and makes it possible to couple the two connecting rods to the side member 1 of the chassis.

C'est autour de l'axe 51 qui traverse les bossages 50a - 50b que s'effectue le pivotement des deux bielles.Le bossage 52a de la bielle 48 correspond au bossage 52b de la bielle 65 et- leurs trous communs reçoivent la fusée 46 comme décrit ci-dessus tandis que le bossage 53 de 13 bielle 48 reçoit un axe 54 qui permet de fixer l'extrémité de la bielle 48, opposée à celle supportant la roue, au cadre du châssis dans des oreilles solidaires du longeron 1, l'oreille 56 correspondant à la position d'utilisation de la remorque attelée à la bicyclette; l'oreille 55 correspond à l'utilisation en chariotj dételé de la bicyclette. It is around the axis 51 which crosses the bosses 50a - 50b that the pivoting of the two connecting rods takes place. The boss 52a of the connecting rod 48 corresponds to the boss 52b of the connecting rod 65 and their common holes receive the rocket 46 as described above while the boss 53 of 13 connecting rod 48 receives a pin 54 which makes it possible to fix the end of the connecting rod 48, opposite to that supporting the wheel, to the frame of the chassis in ears secured to the spar 1, l ear 56 corresponding to the position of use of the trailer coupled to the bicycle; the ear 55 corresponds to the use in carriage uncoupled from the bicycle.

Des sacs en toile 57 - 58 - 59 ou en matière plastique, fermés par des rabats, par exemple mais non exclusivement, équipent respectivement le châssis horizontal 1 à 3, le cadre porte-bagages 26 et même l'espace entre les bran
ches 5 du cadre vertical ainsi qu'illustré figures 8 à 12.Canvas 57 - 58 - 59 or plastic bags, closed by flaps, for example but not exclusively, respectively equip the horizontal frame 1 to 3, the luggage rack frame 26 and even the space between the branches
ches 5 of the vertical frame as illustrated in FIGS. 8 to 12.

Une toile de protection 60 est également prévue pour habil
ler le châssis.A protective fabric 60 is also provided for clothing.
the chassis.

On remarque sur les figures 8 à 12 que le cadre 26 du porte-bagages est équipé de deux clips 61 (figure 1) servant à le verrouiller aux branches 5 du châssis lorsque ce cadre 26 est en position dételée (figures 9 à 11) et rabattue verticalement le long dudit châssis. Note in FIGS. 8 to 12 that the frame 26 of the luggage carrier is equipped with two clips 61 (FIG. 1) used to lock it to the branches 5 of the chassis when this frame 26 is in the uncoupled position (FIGS. 9 to 11) and folded vertically along said chassis.

Pour atteler la barre 37 à la bicyclette il convient de faire coulisser la douille 42 sur le tube supportant la selle qu'on a préalablement ôtée, de serrer la vis 44 en laissant le jeu nécessaire à une rotation aisée de la douille (figures 4 et 5) et de remonter la selle. Sur les figures 4, 6 et 7 on voit que la barre d'attelage est solidarisée au cadre 26 par les axes 39 et 62 qu'il suffit de débloquer pour libérer la barre d'attelage 37 qui reste à demeure attachée à la bicyclette. Pour régler la hauteur d'attelage il suffit de faire coulisser le tube 13 dans le tube 11 en agissant sur le collier de serrage 14 (figure 1). To attach the bar 37 to the bicycle, it is necessary to slide the sleeve 42 on the tube supporting the saddle which has been removed beforehand, to tighten the screw 44, leaving the clearance necessary for easy rotation of the sleeve (FIGS. 4 and 5) and reassemble the saddle. In Figures 4, 6 and 7 we see that the drawbar is secured to the frame 26 by the axes 39 and 62 which suffices to release to release the drawbar 37 which remains permanently attached to the bicycle. To adjust the hitch height, simply slide the tube 13 into the tube 11 by acting on the clamp 14 (Figure 1).

La figure 8 montre la remorque en position attelée et de roulage. Sur la figure 9 on l'a détachée de la bicyclette en enlevant les axes 39 et 62 puis on a desserré le collier 24 libérant la jambe 23 des biellettes 22 qui soutiennent le cadre 26 lequel peut alors basculer et passer à la position verticale (figure 10) où il est bloqué par les clips 61 fixés aux côtés 26a. Figure 8 shows the trailer in the hitched and running position. In FIG. 9, we detached it from the bicycle by removing the pins 39 and 62, then we loosened the collar 24 releasing the leg 23 from the rods 22 which support the frame 26 which can then tilt and move to the vertical position (figure 10) where it is blocked by the clips 61 fixed to the sides 26a.

Lorsqu'on veut utiliser la remorque en chariot (figure 11) il convient de modifier l'emplacement des roues 45 en débloquant, pour chaque roue, l'axe 54 qui verrouille la bielle 48 dans l'oreille 56, de faire pivoter les bielles 48 - 65 de manière à amener le trou d'axe en face de l'oreille 55 et de la bloquer dans cette position. Les roues 45 se trouvent alors pratiquement au droit des cadres verticaux comme montré sur la figure 11. When you want to use the trailer in a cart (Figure 11), you should change the location of the wheels 45 by unlocking, for each wheel, the axle 54 which locks the connecting rod 48 in the ear 56, to rotate the connecting rods 48 - 65 so as to bring the pin hole opposite the ear 55 and to block it in this position. The wheels 45 are then practically in line with the vertical frames as shown in FIG. 11.

En fonctionnement attelée, la remorque peut-être tractée à grande vitesse en raison des caractéristiques décrites notamment le dispositif d'attelage oscillant et l'amortisseur 31/36. In harnessed operation, the trailer can be towed at high speed because of the characteristics described in particular the oscillating coupling device and the shock absorber 31/36.

Les figures 3 et 3A donnent un aperçu schématique du déplacement du bras 11 qui oscille autour de l'articulation 12 entrainant le déplacement de la biellette 15 articulée en 16 et dont la tige libre 17 se déplace dans le coulisseau 18 en fonction de l'oscillation du bras 11. Figures 3 and 3A give a schematic overview of the movement of the arm 11 which oscillates around the joint 12 causing the movement of the link 15 articulated at 16 and whose free rod 17 moves in the slide 18 depending on the oscillation arm 11.

La tenue de route est remarquable du fait que seul le bras oscillant épouse les balancements du cycliste et de sa machine sans affecter pour autant la stabilité de la remorque dont les roues demeurent constamment en contact avec le sol. The handling is remarkable due to the fact that only the swinging arm follows the swings of the cyclist and his machine without affecting the stability of the trailer, the wheels of which remain constantly in contact with the ground.

On peut utiliser cette remorque attelée à des engins à moteur, tels que vélo-moteur. This trailer can be used coupled to motor vehicles, such as a motorbike.

I1 va de soi que des modifications peuvent être apportées au dispositif qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention. It goes without saying that modifications can be made to the device which has just been described, in particular by substitution of equivalent technical means without going beyond the ambit of the present invention.

Claims

1 - Bicycle trailer comprising a tubular chassis supported by two side wheels and a coupling arm, characterized in that the coupling arm is an oscillating device (11 - 13) which allows the cyclist and his machine to swing. without affecting the stability of the trailer; that this device is provided with a shock absorbing system with springs (31 to 36) associated with a bar (37) for hooking to the bicycle; that the two wheels (45) which equip the chassis can occupy two positions, one on the road when the trailer is coupled to the bicycle, the other of the carrier when it is detached from said bicycle; that the oscillating device forms a luggage carrier frame (26) capable of being folded vertically along the chassis to transform the trailer into a cart and to reduce its size when it is not in use.

2 - Trailer according to claim 1, characterized in that it comprises a horizontal frame formed by two beams (1) and two crosspieces, front (2) and rear (3), that at the front two spacers ( 4) connect the cross-member (2) to the side members (1), that with this horizontal frame are associated two vertical frames, one in the shape of a U, the branches (5) of which are slightly tightened a little above their location on the horizontal frame, the other in the shape of a rectangle whose long sides (9) are folded in an S shape and whose small lower side forms two handles (7) resting on the ground.

3 - Trailer according to claims 1 and 2, characterized in that the oscillating coupling device is constituted by an arm in two telescopically adjustable parts (11) and (13) by tightening a collar (14) and that the base of the arm (11) in which the part (13) can slide is connected to the front crossmember (2) of the horizontal chassis frame by an articulation (12), that on the other hand the arm (11) is connected to the rectangular vertical frame (9) by a link (15) whose free rod (17) is moved in a slide (18) articulated in (19) to a clamp (20) fixed to the small upper side (10) of the rectangular frame (9).

4 - Trailer according to claims 1 and 3, characterized in that the upper end of the arm (13) comprises a sleeve (21) in which is held captive the short side 26b of a luggage carrier frame (26) including the long sides (26a) are supported by bracelets (25) which can move along the sides (26a), these bracelets being articulated at the ends of two branches (22) of a Y-shaped bracket whose leg (23) is articulated in a yoke (24) integral with the arm (13).

5 - Trailer according to claim 1, characterized in that the damping system is constituted by a hollow rod (31) with tapped ends to receive at the lower part a ball head screw with thrust washer 34 and at upper part a screw forming a stop (35), and that this rod is capable of neck smoothing in a central socket (32) against two coaxial springs (36a) (36b) trapped between the faces of said socket and the stops (34) and (35).

6 - Trailer according to claims 1, 4 and 5, characterized in that the shock absorber system is supported by one of the short sides (26c) of the luggage carrier frame (26) via a double yoke (28) crossed in its center, by said short side (26c) and which retains between its branches (28a) the sleeve (32) of the damping device while its branches (28b) retain the hanging bar (37) ..

7 - Trailer according to claims 1, 5 and 6, characterized in that the hooking bar 37 is a piece molded from which a bent end form yoke (37a) securing it with the stop (35) of the 'shock absorber, while the other end widens to form a split socket (42) for attachment to the seat tube (43) of the bicycle; an intermediate boss formed in the socket and receives the pin (39) for locking the bar (37) in the yoke (28b).

8 - Trailer according to claim lcaractérisée in that each of the wheels (45) of the trailer is supported by two connecting rods (48) and (65) coupled on the one hand by an axis (51) and secondly by the rocket (46) carrying the wheel; that the connecting rod (48) is longer for its attachment by an axis (54) to the spar (1) of the horizontal frame, in two ears (55) respectively (56) of said spar (1), after pivoting around the axis (51).

9 - Trailer according to claims 1 and 4, characterized in that the luggage carrier frame passes from the horizontal position to that of vertical folding by unlocking the leg (23) of the bracket, and that it is maintained in this position by two clips (61) fixed to the sides (26a) of said frame.

10 - Trailer according to claim 1, characterized in that bags of canvas or other material occupy the horizontal chassis frame (1 - 2 - 3), the luggage carrier frame (26), the space between the branches (5) of the vertical frame and that a canvas or other material (60) laterally covers the chassis of the trailer.