FR2498129A1 - Ensemble formant bras de suspension pour supporter une roue avant d'automobile - Google Patents

Ensemble formant bras de suspension pour supporter une roue avant d'automobile Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ENSEMBLE D'UN BRAS DE SUSPENSION POUR SUPPORTER UNE ROUE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN BRAS DE SUSPENSION 7 DE LA ROUE AVANT, UNE CORNIERE DE JONCTION 11 A FIXER A LA CARROSSERIE, ET DES PREMIER ET SECOND MOYENS FORMANT COUSSINETS 8, 9, 15, 16 DISPOSES ENTRE LE BRAS ET LA CORNIERE POUR LES JOINDRE DE FACON OSCILLANTE, CHACUN DES MOYENS FORMANT COUSSINETS ETANT PLACE COAXIALEMENT AVEC L'AUTRE EN DIRECTION D'AVANT EN ARRIERE DU VEHICULE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES AYANT LEUR MOTEUR A L'AVANT ET LES ROUES MOTRICES A L'AVANT.

Description

La présente invention se rapporte généralement à un ensemble formant bras
de suspension pour supporter une roue d'automobile, et plus particulièrement à un tel ensemble formant bras de suspension ayant une construction perfectionnée pour monter un bras de suspension sur une
carrosserie d'automobile.
Un bras de suspension ou bras de contrtle maintient une roue d'automobile à une partie de montage d'une carrosserie d'automobile, et transmet les forces, vers le côté, de la roue à la carrosserie. En conséquence, la partie de montage de la carrosserie d'automobile doit être construite suffisamment rigide. Cependant, une telle
condition amène plusieurs inconvénients, comme une augmen-
tation du poids total de l'automobile et une détérioration
de l'efficacité de production.
La présente invention a pour objet un ensemble formant bras de suspension qui est agencé pour améliorer la construction de montage du bras de suspension sur la
carrosserie d'automobile.
Selon la présente invention, un ensemble formant bras
de suspension pour supporter une roue avant d'une auto-
mobile à moteur à l'avant et rouoeavant motrices se compose principalement d'un bras de suspension pour supporter la roue avant et d'une cornière de jonction à fixer à une carrosserie d'automobile. L'ensemble du bras de suspension selon l'invention comprend des premier et second moyens formant coussinets qui sont disposés entre le bras de suspension et la cornière de jonction pour joindre de façon oscillante le brw àla cornière. Chacun des moyens formant coussinetsest placé coaxialement avec l'autre le
long de la direction d'avant en arrière de l'automobile.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1A est une vue en perspective montrant une partie de montage du type traditionnel d'une
carrosserie d'automobile; -
- la figure 1B est une vue en perspective d'une partie de la figure 1A en regardant de la direction de la flèche B sur la figure 1A; - la figure 2 est une vue en plan montrant un mode de réalisation de la présente invention; - la figure 3 est une vue avant montrant le bras de suspension et la cornière de jonction de la figure 2 sur une carrosserie de véhicule; et - la figure 4 est une vue latérale montrant la carrosserie du véhicule, la cornière de jonction et
le coussinet de la figure 3.
En se référant d'abord aux figures 1A et 1B, une référence rapide sera faite d'un exemple de construction traditionnelle d'une carrosserie d'automobile pour monter un bras de suspension sur la carrosserie. Un organe latéral 1 est formé d'une plaque lourde et est fixé à la carrosserie de l'automobile par soudure à l'arc. Une contrefiche 4 est soudée entre l'organe latéral 1 et un organe transversal d'amortisseur pour renforcement contre une force de côté. Sont de plus prévus une partie de montage 5 pour monter un bras de suspension et un
trou 6 pour une tringlerie de direction.
Dans une telle construction conventionnelle, cepen-
dant, l'organe latéral 1 est haut placé afin de ne pas PrrentEr d'obstruction à un arbre de transmission, et la partie 5 de montage du bras de suspension est disposée sous l'organe latéral 1. En conséquence, afin d'obtenir une rigidité suffisante contre la force vers le coté qui est exercée sur la partie de montage 5 par la roue, il est nécessaire que l'organe latéral 1 soit fait en une plaque lourde et de renforcer la structure au moyen de la contrefiche 4 par soudure à l'arc. Ainsi, une telle construction traditionnelle de montage présente t- 'i i3 4 i des inconvénients d'efficacité de production et d'économie de carburant de l'automobile du fait des augmentations du nombre de procédés d'assemblage et du
poids total de l'automobile. En particulier, l'utilisa-
tion d'une soudure à l'arc dans des processus d'assemblage
d'automobile gène l'automatisation de la fabrication.
Par ailleurs, comme le bras de suspension est généralement monté sur la partie de montage à l'état de plein rebond du fait de l'efficacité de travail, un coussinet interposé entre le bras de suspension et la partie de montage est
toujours soumis à une torsion de ctté pendant un fonction-
nement du véhicule, et cela détériore la durabilité du coussinet.
Etant donné la description qui précède, on se
référera maintenant aux figures 2, 3 et 4 o est montré
un mode de réalisation de la présente invention.
Dans ce mode de réalisation, la présente invention
s'applique à une suspension avant du type à entretoise.
Un bras de suspension ou bras de contrtle 7 a une broche 8 qui lui est soudée et a un axe qui s'étend en direction d'avant en arrière de l'automobile. Un coussinet 9 est
attaché à la broche 8 et il est fixé par un écrou 10.
Une cornière de jonction 11 est prévue, à laquelle est fixé le coussinet 9 au moyen d'une patte de montage 12 en serrant un boulon 14 à un écrou 13 soudé à la
cornière 11.
La cornière 11 a une broche 15 qui lui est soudée
et a un axe s'étendant en direction d'avant en arrière.
La broche 15 est insérée à travers un coussinet 16 qui
est inséré de force dans une position du bras de sus-
pension 7 et est fixé par un écrou 17. Ainsi, les broches 8 et 15 et les coussinets 9 et 16 sont tous orientés coaxialement le long de la direction d'avant en arrière,
et par ces broches et ces coussinets, le bras de suspen-
sion 7 et la cornière de jonction 11 sont connectés l'un
à l'autre. La cornière il est fixée à un organe trans-
versal d'amortisseur 18a d'une carrosserie 18 au moyen
de boulons et d'écrous 19, 20, 21, 22, 23 et 24.
Le bras de suspension 7 supporte une roue 26 par un joint à rotule 25. La roue 26 du véhicule est de plus supportée par un ensemble formant entretoise Z7 qui est disposé entre la carrosserie 18 du véhicule et laroue 26 du véhicule. Unarbre de transmission 28 relie un engrenage
final à la roue 26 par des joints universels homocinéti-
ques 29 et 30. Les repères 28a et 2Bb désignent les posi-
tions de l'arbre de transmission 2B, respectivement à
l'état de cahot complet et à l'état de rebond complet.
Le repère 6 désigne un trou par lequel estinsérée une
tringlerie de direction.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation est comme suit: d'abord, le bras de suspension 7 est joint à la cornière de jonction 11 à la façon qui suit. Au préalableples broches 8 et 15 sont soudées respectivement au bras de suspension 7 et à la cornière 11. Le coussinet 16 est inséré de force dans une position du bras de suspension 7 et le coussinet 9 est fixé à la broche 8 et est maintenu par l'écrou 10. Après cet agencement de préparation, le bras de suspension 7 est joint à la cornière de jonction 11 en insérant la broche 15 de la cornière 11 dans le coussinet 16 et en même temps en insérant le coussinet 9 fixé à la broche 8 du bras de suspension 7 entre le coussinet 11 et la plaque de montage 12. Alors, l'angle entre le bras de suspension 7 et la cornière de jonction 11 est établi à l'angle
le mieux adapté pour que les coussinets 9 et 1f fonction-
nent. Habituellement, l'angle le mieux adapté est un angle neutre entre l'état de cahot complet et l'état de rebond complet. Quand le meilleur angle est choisi, le coussinet 16 est fixé à la broche 15 en serrant l'écrou 17 et le coussinet 9 est fixé à la cornière 11 en serrant le boulon 14 et 1' écrou 13 et en fixant la patte 12 à la cornière 11. Dans certaines circonstances, il est pratique de serrer les écrous 13 et 17 temporairement
en ce stade et de les serrer totalement ultérieurement.
Deuxièmement, le bras de suspension 7 joint à la cornière 11, l'ensemble formant entretoise 27 et l'arbre de transmission 28 sont connectés à la roue 26 du véhicule qui a, dans ce stade, ni roue 26a ni enveloppe de bandage pneumatique 26b. Alors, la cornière 11 et l'extrémité supérieure de l'ensemble formant entretoise 27 sont fixées respectivement à la carrosserie 18 du
véhicule tandis que l'extrémité de l'arbre de transmis-
sion 28 est connectée à l'engrenage final. La fixation de la cornière 11 est effectuée par les boulons et écrous 19, 20, 21, 22, 23 et 24. Ensuite, la roue 26a avec son
pneumatique 26b est montée sur un moyeu avant 26c.
Ainsi, la roue 26 du véhicule est supportée sur la carrosserie par le bras de suspension 7 et la cornière 11 d'une part et par l'ensemble formant entretoise 27 d'autre part. Le bras de suspension 7 et la cornière 11 donnent un support à la roue en direction d'avant en arrière et en direction vers la gauche et vers la droite, et l'ensemble 27 donne un support en direction vers le haut et vers le bas. Un mouvement de torsion des coussinets 9 et 16 permet au bras de suspension 7 d'osciller vers le haut et vers le bas tandis que la roue 26 du véhicule monte et descend. La force vers le côté exercée sur la roue du véhicule 26 est reçue par la cornière 11 à travers
les coussinets 9 et 16 et les broches 8 et 15.
Ainsi, selon l'invention, les coussinets 9, 16 interposés entre la cornière 11 et le bras de suspension 7 peuvent être fixés tandis que le bras de suspension est maintenu à son angle le plus avantageux pour la durabilité des coussinets. Par ailleurs, la cornière 11 reçoit une force vers le côté de la roue du véhicule et la transmet à la carrosserie du véhicule, donc la force
vers le côté n'est pas appliquée directement à la car-
rosserie mais est dispersée par la cornière de jonction.
En conséquence, l'ensemble du bras de suspension selon l'invention ne nécessite pas une si forte rigidité de sa partie de montage sur la carrosserie du véhicule, et permet donc d'éliminer la nécessité de la contrefiche qui doit ttre jointe par soudure à l'arc non souhaitable et qui provoque une obstruction pour les autres pièces de l'automobile, l'efficacité de production est donc améliorée et la construction du montage est simplifiée.

Claims (3)

R E V E N D I C A T I 0 N S
1. Ensemble formant bras de suspension pour supporter une roue avant d'une automobile à moteur à l'avant et à roues motricesà l'avant caractérisé en ce qu'il comprend un bras de suspension (7) pour supporter la roue avant;
une cornière de jonction (11) à fixer à une carrosse-
rie d'automobile; et des premier et second moyens formant coussinets (8, 9, , 16) disposés entre ledit bras de suspension et ladite cornière pour joindre de façon oscillante ledit bras à ladite cornière, chacun desdits moyens formant coussinets étant placé coaxialement avec l'autre en direction d'avant
en arrière de l'automobile.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen formant coussinet précité comprend un premier coussinet (16) maintenu par le bras de suspension récité et une première broche (15) fixée à la cornière précitée et inséra dans ledit premier coussinet, et en ce que le second moyen formant coussinet précité comprend un second coussinet (9) maintenu par ladite cornière et une seconde broche (8) fixée audit
bras de suspension et inséré-dans ledit second coussinet.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première broche précitée et la seconde broche
précitée s'étendent en directions opposées.
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