FR2496015A1 - Groupe d'essieux a deux essieux au moins, en particulier pour remorques a plusieurs essieux de camions semi-remorques - Google Patents
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Abstract
GROUPE D'ESSIEUX A DEUX ESSIEUX AU MOINS, EN PARTICULIER POUR SEMI-REMORQUES, RENDANT POSSIBLES, AU MOINS POUR UN ESSIEU, LA SUPPRESSION ET LE RETABLISSEMENT DU CONTACT ENTRE ROUES ET CHAUSSEE AFIN DE MENAGER LES ROUES LORS DES TRAJETS A VIDE. AU MOYEN D'UN ELEMENT INTERMEDIAIRE 9, L'ESSIEU DE ROULEMENT PERMANENT 12 PEUT ETRE REPOUSSE EN DIRECTION DE LA CHAUSSEE 10. DANS CES CONDITIONS, LA DISTANCE A A PARTIR DE L'AXE DE L'ESSIEU AUGMENTE DE LA VALEUR X. LE PAQUET DE RESSORTS 5 PROVOQUE, EN PRENANT APPUI SUR L'AXE DE SUPPORT 2, UN SOULEVEMENT DE L'ESSIEU MONTANT 11 DE LA GRANDEUR Y QUI DOIT ETRE SUFFISANTE POUR QUE L'ESSIEU MONTANT 11 NE SOIT PLUS EN CONTACT AVEC LA CHAUSSEE 10. EN CAS DE GROUPES A TROIS ESSIEUX, L'ESSIEU DU MILIEU EST REALISE SOUS FORME D'ESSIEU DE ROULEMENT PERMANENT ET LES DEUX AUTRES ESSIEUX SOUS FORME D'ESSIEUX MONTANTS.
Description
L'invention concerne un groupe d'essieux à deux essieux au moins, en
particulier pour les remorques à plusieurs
essieux de camions semiremorques. Les roues d'un ou de plu-
sieurs essieux pouvant être écartées de la chaussée, de telle
manière que seules les roues d'un essieu de roulement perma-
nent se trouvent en contact direct avec celle-ci. Dans le cas de camions à plusieurs essieux, et notamment de semiremorques, il est connu de prendre des dispositions pour qu'afin de ménager les pneumatiques pendant les trajets à
vide, l'un au moins des essieux puisse être soulevé, c'est-à-
dire que par des moyens mécaniques, pneumatiques ou hydrauli-
ques, il puisse être mis hors de sa position normale de manière
à supprimer le contact avec la chaussée. Cela exige naturelle-
ment une construction différente des essieux, qui est assez
compliquée et conteuse.
L'invention a pour but de fournir un groupe d'essieux du genre défini qui rende possibles, de manière relativement simple du point de vue de la construction, la suppression et le
rétablissement du contact entre roues et chaussée.
Ce but est atteint d'après l'invention par le fait qu'au moyen d'un élément d'écartement actionnable de façon connue en
soi, l'essieu de roulement permanent peut être déplacé en direc-
tion de la chaussée à partir de sa position normale, de telle
manière que la distance "a" entre l'axe de l'essieu et la plate-
forme de chargement, prise comme plan de référence, augmente de la grandeur "x", et qu'au moyen d'organes d'accouplement, qui sont raccordés à l'essieu de roulement permanent, les autres essieux peuvent être soulevés à partir de la chaussée dans la direction de la plateforme de chargement de la grandeur "y", "y" étant suffisamment grand pour que le contact avec la chaussée soit supprimé. D'autres caractéristiques de l'invention seront décrites
en détail ci-après.
Un exemple de réalisation préféré de l'invention est décrit ci-après de façon plus détaillée, en référence aux dessins
schématiques annexés.
La figure 1 est une vue latérale d'un groupe à deux es-
sieux en service normal - les deux essieux sur la chaussée.
La figure 2 représente le même groupe d'essieux que la figure 1, mais en position abaissée de l'essieu de roulement
et en position soulevée de l'essieu montant.
La figure 3 est une vue latérale d'un groupe à trois
essieux-en service normal - tous les essieux sur la chaussée.
La figure 4 représente le même groupe d'essieux que la
figure 3, mais en position abaissée de l'essieu médian de roule-
ment et en position soulevée des essieux montants.
Dans les conditions normales, les groupes à deux essieux
1 sont construits de la maniUre suivante: sur un axe de sup-
port médian 2, qui est monté sur le coté inférieur de la plate-
forme de chargement 3 au moyen de paliers 4, est fixé par son milieu un paquet de ressorts 5 qui sert à la suspension d'une semi-remorque. Les essieux de roulement 7 proprement dits, avec leurs pneus 8, sont montés aux extrémités externes 6 du
paquet de ressorts 5.
Pour le service avec ménagement des pneus - par exemple lors des trajets à vide '-, l'essieu de droite peut être repoussé en direction de la chaussée 10 au moyen d'un élément d'écartement 9 qui est actionné hydrauliquement, mécaniquement ou, comme ici par exemple, pneumatiquement. Dans ces conditions, la distance
"a" depuis l'axe de l'essieu augmente de la valeur "x". En pre-
nant appui sur l'axe de support 2, le paquet de ressorts 5 provoque un soulèvement du second essieu de la grandeur "y" qui doit être suffisante pour qu'un essieu 11, qualifié de montant,
ne soit plus en contact avec la chaussée. Afin d'éviter un écar-
tement excessif de l'essieu de roulement permanent 12, une
butée 13 est prévue au niveau de l'essieu montant 11.
En cas d'ensembles à trois essieux 14, l'essieu du milieu est réalisé sous forme d'essieu de roulement permanent et les deux autres essieux sous forme d'essieux montants 16, 17. Dans ce cas, l'essieu de roulement permanent 15 est fixé entre deux paliers 18, par son paquet de ressorts 20, à des
leviers oscillants d'équilibrage 19 réalisés sous forme d'orga-
nes d'accouplement. Les leviers oscillants d'équilibrage 19
peuvent basculer autour d'axes 21 dans les paliers 18. Les es-
sieux montants 16, 17 sont également fixés à des paquets de ressorts 22, dont une extrémité est montée en un point fixe dans un support 23 et dont l'autre extrémité est montée de
façon mobile dans le levier oscillant d'équilibrage 19 corres-
pondant. En cas de service avec ménagement des pneus, l'essieu de roulement permanent 15 peut être repoussé dans la direction de la chaussée 10, de la grandeur "x" en plus de sa distance normale "a", au moyen de l'élément d'écartement 14 qui est
disposé au-dessus de cet essieu. Mais de ce fait, par l'intermé-
diaire des leviers oscillants d'équilibrage 19, les extrémités mobiles des paquets de ressorts 22 des essieux montants 16, 17, sont déplacés vers le haut. Il en résulte que les deux essieux sont en même temps soulevés, chacun de la valeur "y" et, par
suite, n'ont plus aucun contact avec la chaussée 10.
Par suppression de l'essieu montant avant ou arrière, on peut faire, d'un groupe à trois essieux, un groupe à deux
essieux (non représenté), la manoeuvre s'effectuant de la ma-
nière décrite ci-dessus. La seule différence dans ce cas est que le paquet de ressorts de l'essieu de roulement permanent n'est repoussé vers le bas qu'à la manière d'un levier à un
seul bras.
RE VEND I C AT I O N S
1.- Groupe d'essieux à deux essieux au moins, en parti-
culier pour des remorques à plusieurs essieux de camions semi-
remorques, les roues d'un ou de plusieurs essieux pouvant être écartées de la chaussée, de telle manière que seules les roues d'un essieu de roulement permanent se trouvent en contact
direct avec celle-ci, caractérisé en ce qu'au moyen d'un élé-
ment d'écartement (9;24) actionnable de façon connue en soi, l'essieu de roulement permanent (12;15) peut être déplacé
en direction de la chaussée (10) à partir de sa position nor-
male, de telle manière que la distance "a" entre l'axe de l'es-
sieu et la plate-forme de chargement (3), prise comme plan de référence, augmente de la grandeur "x", et qu'au moyen d'organes d'accouplement (5; 19,22) qui sont raccordés à l'essieu de roulement permanent (12;15), les autres essieux (11; 16, 17) peuvent être soulevés à partir de la chaussée (10) dans la direction de la plate-forme de chargement (3) de la grandeur "y", "y"-étant suffisant pour que le contact avec la chaussée
(10) soit supprimé.
2.- Groupe d'essieux selon la revendication 1, caracté-
2Q risé en ce qu'en cas de groupe a deux essieux, le paquet de ressorts (5), qui est monté sur un axe de support (2) et aux extrémités (6) duquel se trouvent les essieux (11, 12) sert
d'organe d'accouplement.
3.- Groupe d'essieux selon la revendication 1, caracté-
risé en ce qu'en cas de groupe à trois essieux, l'essieu du milieu est l'essieu de roulement permanent (15) et.les essieux montants (16, 17) avec les éléments qui leur sont associés
sont disposés symétriquement par rapport à lui.
4.- Groupe d'essieux selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce qu'en cas de groupes d'essieux à trois essieux (14), les leviers oscillants d'équilibrage (19) et les
paquets de ressorts (22) des essieux montants (16, 17), arti-
culés par un côté avec ces leviers, servent d'organes d'accou- plement, la manoeuvre étant produite par le paquet de ressorts
(20) de l'essieu de roulement permanent (15).
5.- Groupe d'essieux selon la revendication 1, caracté-
risé en ce qu'en cas de groupe à deux essieux, les paquets de
ressorts de l'essieu montant et de l'essieu de roulement perma-
nent, qui sont tous deux articulés sur un bras oscillant d'équilibrage situé entre eux, servent d'organe d'accouplement, la manoeuvre s'effectuant sur le paquet de ressorts de l'essieu
de roulement permanent.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| WO1990008228A1 (fr) * | 1989-01-23 | 1990-07-26 | Alfons Moog | Vehicule, notamment chassis de dispositif de controle a pont |
| EP2308701A1 (fr) | 2009-10-07 | 2011-04-13 | Iveco Magirus Ag | Système de suspension d'essieu pour essieu arrière de véhicule et essieu supplémentaire |
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| DE10317472B4 (de) * | 2003-04-16 | 2005-03-17 | Peter Wilms | Verfahren und Vorrichtung zur Reifenschonung bei Lkw-Sattelaufliegern |
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1981
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Also Published As
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| GB2097342A (en) | 1982-11-03 |
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