FR2495074A1 - Profile de finition et d'etancheite pour encadrements de portes et de coffres a bagages d'automobiles - Google Patents
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Abstract
Ce profilé possède une partie de fixation ou d'accrochage 5 formée d'une armature métallique 6 avec un matériau de recouvrement souple 12, lequel forme en outre des lèvres d'accrochage longitudinales 14. Le profilé forme une boucle prévue pour une ouverture de carrosserie déterminée. Entre les tronçons de boucle devant être fixés dans les courbes serrées ou les angles de l'ouverture, la partie 5 contient des éléments de renfort supplémentaires 20. Ces éléments sont en métal mais peuvent être fléchis légèrement à la mise en place du profilé et dans le but de maintenir celui-ci sous la forme légèrement courbe épousant parfaitement la forme de l'ouverture et de la porte entre les angles. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
L'invention concerne les joints ou profilés en U comme
ceux utilisés pour la finition d'un rebord et à des fins d'étanchéité.
De tels profilés peuvent être utilisés, par exemple, dans des carros-
series de véhicules automobiles pour la finition de rebords courant autour d'ouvertures de portes et de coffres à bagages et pour suppor- ter autour de telles ouvertures des joints contre lesquels se ferme
une porte ou un couvercle pour fermer l'ouverture.
L'invention apporte un profilé en U de finition ou
d'étanchéité en combinaison avec un élément de renfort séparé rela-
tivement droit qui est monté dans le profilé et est raide mais néan-
moins suffisamment pliable pour pouvoir être fléchi légèrement, avec
le profilé, afin de maintenir ensuite le profilé légèrement courbé.
Selon un mode de réalisation particulièrement avanta-
geux de l'invention, le profilé en U de finition ou d'étanchéité constitue une boucle préformée pour une ouverture de carrosserie de véhicule déterminée et contient des longueurs d'élément de renfort disposées dans des parties longitudinales du profilé comprises entre des tronçons de boucle devant former des courbes serrées ou des angles,
les longueurs d'élément de renfort étant raides mais néanmoins suffi-
samment pliables pour pouvoir être fléchies légèrement, avec le pro-
filé, afin de maintenir ensuite lesdites parties longitudinales du profilé légèrement courbées, le profilé ne présentant pas d'élément
de renfort au droit des courbes serrées ou des angles.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples
de réalisation non limitatifs, ainsi que du dessin annexé, sur lequel
la figure 1 est une vue en perspective avec un arra-
chement d'une partie d'un profilé selon l'invention;
la figure 2 est une vue en perspective avec un arra-
chement montrant la réalisation d'un tel profilé dans la région d'une courbe serrée ou d'un angle; et la figure 3 est une coupe transversale prise suivant
la ligne III-III de la figure 1 mais montrant en plus un joint d'étan-
chéité fixé le long du profilé.
Le profilé représenté sur le dessin est conçu pour être
fixé sur un rebord entourant l'ouverture de porte d'un véhicule auto-
mobile. Il est formé par une partie de fixation ou d'accrochage 5 en U, constituée d'une armature métallique 6 portant un recouvrement souple 12 en plastique, caoutchouc ou un matériau analogue, lequel
forme des lèvres 14 dirigées vers l'intérieur.
Un partie d'étanchéité ou joint 16 (visible seulement
sur la figure 3), en caoutchouc mousse par exemple, peut être atta-
ché à la partie de fixation.5. En service, la partie 5 est accrochée sur un rebord courant autour de l'ouverture de porte et supporte le joint d'étanchéité 16 de telle manière que ce dernier fait le tour de l'ouverture de porte et forme un joint contre les courants d'air et l'humidité, contre lequel se ferme la porte. En l'absence du joint 16, la partie de fixation 5 remplit en premier lieu une fonction de
finition ou de protection.
Les lèvres 14 forment des joints contre les côtés du rebord et contribuent également au maintien en place de la partie de fixation sur le rebord. Il peut y avoir autant de lèvres 14 d'un côté et de l'autre du profilé en U et les lèvres peuvent toutes avoir les
mêmes dimensions.
Le joint 16 peut Otre collé au recouvrement plastique 12.
Il est cependant possible aussi de réaliser le recouvrement 12 et le joint 16 en matériaux compatibles pour qu'ils puissent être extrudés par un procédé d'extrusion double et possèdent chacun ensuite la
dureté désirée.
L'armature 6 peut avoir toute forme adéquate. Par exemple, elle peut être constituée d'éléments en U disposés c8te à
c6te et définissant un U; ces éléments peuvent être détachés complè-
tement les uns des autres mais ils peuvent aussi être reliés entre
eux. Il est cependant avantageux de réaliser l'armature comme repré-
senté dans le brevet britannique 1492061 ou 1598683 ou dans la demande de brevet britannique publiée 2032500. Tous ces documents montrent une armature constituée d'éléments en U qui sont reliés entre eux par des
barrettes de liaison inclinées qui confèrent de la stabilité dimen-
sionnelle à l'armature dans le sens longitudinal, de sorte qu'elle
peut résister à des efforts d'allongement et au retrait, tout en per-
mettant une légère compression de l'armature, donc aussi du profilé>
dans le sens de la longueur.
Il est avantageux que le profilé soit réalisé sous forme d'une boucle ou d'unianneau s'ajustant dans une ouverture de porte de véhicule déterminée. Bien entendu, une telle ouverture de porte aura généralement des courbes serrées ou des angles séparés par des parties relativement droites. Sur les carrosseries d'auto- mobiles modernes, il est cependant peu vraisemblable que les parties
relativement droites soient en réalité absolument droites: normale-
ment, elles seront légèrement courbes et elles peuvent être courbées
en plusieurs plans. Ces parties longitudinales seront appelées ci-
après "parties intermédiaires".
Les figures montrent que le profilé est muni d'élé-
ments de renfort 20, mais seulement sur les longueurs du profilé devant
être fixées sur les parties intermédiaires de l'ouverture de porte.
Les tronçons du profilé devant former les courbes serrées ou les angles (voir figure 2 qui montre une telle courbe serrée) ne présentent
pas un tel élément de renfort 20.
Les éléments de renfort 20 sont en métal ou en tout autre matériau adéquat et ils possèdent en section droite une forme
en U avec des ailes de hauteurs différentes mais relativement faibles.
La largeur de la section en U de chaque élément de renfort est telle que l'élément peut être disposé avec un ajustement relativement serré dans le fond de la partie de fixation 5, de sorte qu'il peut y être maintenu en place par simple frottement. Cependant, comme l'élément de renfort est placé entre le fond de la partie de fixation et les lèvres d'accrochage intérieures 14, l'élément 20 est en outre empoché
de tomber du profilé par les lèvres.
Si désiré, les éléments de renfort peuvent toutefois
atre pourvus d'une fixation supplémentaire, par un-adhésif par exemple.
Les éléments de renfort 20 peuvent être pourvus d'un
revêtement anticorrosion adéquat.
Comme les éléments 20 sont relativement raides, ils maintiennent les parties de profilé destinées à être montées sur les
parties intermédiaires de l'ouverture de porte relativement raides.
Les éléments 20 sont toutefois suffisamment pliables pour que le mon-
teur puisse les fléchir ou courber légèrement au montage du profile dans l'ouverture de porte du véhicule. Le monteur peut ainsi façonner le profilé d'étanchéité pour qu'il suive toutes les faibles courbes des parties intermédiaires de l'ouverture de porte (dans n'importe
quel plan), et les éléments de renfort maintiendront ensuite le pro-
filé dans cette forme.
Le fait que le profilé est complètement exempt d'élé-
ments de renfort 20 au droit des courbes serrées ou des angles per-
met une disposition plus facile des tronçons considérés du profilé dans de telles courbes ou angles. L'absence d'éléments de renfort 20 dans ces tronçons du profilé a en outre l'avantage que la boucle ou l'encadrement se laisse "replier" plus facilement en vue du magasinage
ou du transport avant le montage sur la carrosserie de véhicule.
Si l'armature métallique a la forme représentée dans les brevets ou la demande de brevet britanniques mentionnés ci-dessus, le profilé a l'avantage qu'il peut être comprimé légèrement dans le sens de la longueur, en dépit de la présence des éléments de renfort
, si bien que sa longueur peut être ajustée dans une mesure res-
treinte pour permettre la compensation de tolérances de fabrication.
Bien que la disposition selon l'invention soit parti-
culièrement avantageuse lorsque le profilé d'étanchéité est réalisé sous forme d'une boucle ou d'un encadrement fermé, cela n'est pas essentiel; il est donc parfaitement possible aussi d'appliquer l'invention à des profilés ou des joints qui ne forment pas de boucles.
Bien entendu, le mode de réalisation décrit est appli-
cable aussi à un profilé devant être monté autour de l'ouverture d'un
coffre à bagages d'une carrosserie d'automobile.
Claims (7)
1. Joint ou profilé en U de finition ou d'étanchéité, caractérisé en ce qu'il est combiné avec un élément de renfort séparé relativement droit (20) qui est monté dans le profilé et est raide mais néanmoins suffisamment pliable pour pouvoir être fléchi légèrement, avec le profilé, afin de maintenir ensuite le
profilé légèrement courbé.
2. Profilé selon la revendication 1 sous forme d'une
boucle préformée pour une ouverture de carrosserie de véhicule déter-
minée, caractérisé en ce que des parties au moins de la longueur de profilé comprises entre des tronçons de la boucle devant former des courbes serrées ou des angles sont renforcées par des longueurs d'élément de renfort (20) disposées dans VU du profilé, ces longueurs étant raides mais néanmoins suffisamment pliables pour pouvoir être
fléchies légèrement, avec le profilé, afin de maintenir ensuite les-
dites parties longitudinales du profilé légèrement courbées, le pro-
filé étant totalement exempt d'éléments de renfort (20) au droit de
chacune des courbes serrées ou de chacun des angles.
3. Profilé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une armature métallique flexible (6) en U,
qui peut être fléchie longitudinalement et est recouverte d'un maté-
riau de recouvrement flexible (12).
4. Profilé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'armature est constituée d'éléments en U placés côte à côte et définissant une section droite en U, ces éléments étant reliés les
uns aux autres de manière que l'armature puisse être comprimée légè-
rement dans le sens de sa longueur.
5. Profilé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le matériau de recouvrement souple (12) forme des lèvres d'accrochage (14) courant le long du côté intérieur de lU, sur les
parois internes opposées des ailes de celui-ci.
6. Profilé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort ou chaque élément de renfort (20) est disposé dans la partie intérieure de 1'U, entre le fond de celui-ci et les
lèvres d'accrochage (14).
7. Profilé selon l'une quelconque des revendications pré-
cédentes, caractérisé en ce que l'élément de renfort ou chaque élé-
ment de renfort (20) affecte la forme d'un élément en U de faible hauteur.
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