FR2494366A1 - Flasque de frein muni d'axes de pivotement venus de matiere - Google Patents

Abstract

CE FLASQUE EST DESTINE A UN FREIN SUSCEPTIBLE D'ETRE MONTE SUR UN ESSIEU DE CAMION OU DE REMORQUE, DU TYPE POIDS-LOURD, POUR SUPPORTER DEUX SEGMENTS DE FREINS A DEUX AMES AINSI QU'UN DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT DE CE SEGMENT. CHACUN DES SEGMENTS COMPORTE DEUX ENCOCHES OUVERTES 48. LE FLASQUE 12 COMPREND UNE PARTIE CENTRALE 14 PERCEE D'UN TROU 16 PAR LEQUEL ELLE EST MONTEE SUR UNE FUSEE 18. UNE EXTREMITE 38 DU FLASQUE SUPPORTE LE DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT 32, 34. LA DEUXIEME EXTREMITE 42 EST DEPORTEE AXIALEMENT PAR RAPPORT A LA PREMIERE ET COMPREND DEUX PAIRES D'AXES 50 VENUS DE MATIERE, ET ASSOCIEES CHACUNE A L'UN DES SEGMENTS 22 A DEUX AMES 24. LES AXES DE CHAQUE PAIRE SONT ALIGNES, FONT SAILLIE SUR LES DEUX FACES OPPOSEES DE LA DEUXIEME EXTREMITE 42 DU FLASQUE ET SONT EMBRASSES PAR LES ENCOCHES DES AMES 24.

Description

La présente invention se rapporte à un flasque de frein et, plus

particulièrement, à un flasque de frein qui comprend des axes de pivotement venus de matière et destinés à supporter deux segments de frein à deux âmes d'un système de frein. Il n'est pas inhabituel dans le domaine des camions et remorques de poids lourd d'utiliser des tambours de freins

qui comportent des moyens d'actionnement à came tournante.

Suivant un exemple typique, ces freins comprennent deux seg-

ments dont les extrémités adjacentes sont articulées sur un flasque de frein qui est lui-même fixé à la fusée de l'essieu,

et une came d'actionnement rotative montée à l'autre extrémi-

té du flasque et disposée entre les autres extrémités des seg-

ments. Le mouvement rotatif de la came oblige chacun des seg-

ments de frein à se déplacer vers l'extérieur autour de son

axe de pivotement ou d'un axe d'ancrage, pour entrer en con-

tact avec la surface de friction du tambour de frein qui est

tournée vers l'intérieur.

Dans ces installations de freins de grande puissance,

il est habituel que les segments soient du type à deux âmes.

Pendant un certain temps, la plupart des segments de freins à

deux âmes ont comporté des perçages alignés axialement et orien-

tés transversalement à travers chacune des âmes, à l'extrémi-

té du segment destiné à être articulé sur les deux axes d'an-

crage. Pour monter les segments sur les flasques, on alignait les perçages des âmes sur les deux extrémités d'un alésage traversant un bossage formé dans le flasque et on engageait l'axe d'ancrage axialement à travers l'alésage du flasque et à travers les perçages coaxiaux du segment. L'axe d'ancrage

pouvait être emmanché à force dans le bossage ou bloqué en ro-

tation par une vis d'arrêt ou autre moyen. On pouvait prévoir

des bagues d'arrêt à encliquetage sur les extrémités axiale-

ment saillantes de l'axe pour éviter tout déplacement axial notable de l'axe d'ancrage par rapport au flasque. Lesbrevets US P 3 136 390, 3 314 507, 3 339 677 et 3 650 360 montrent

des freins de ce type qui utilisent différents moyens pour fi-

xer l'axe d'ancrage dans le flasque.

De récentes innovations à la conception des segments de freins de ces freins à tambour de grande puissance ont eu

pour résultat de munir les segments de frein à deux âmes d'en-

coches à l'extrémité de chaque âme, ce qui élimine certains des problèmes de montage que posaient les conceptions de la technique antérieure mentionnées plus haut. Les brevets US 4 157 747 et 4 206 834 décrivent de tels freins. Bien que la formation d'une encoche aux extrémités des ames ait simplifié l'assemblage, ces freins ont rkanmoins continué à utiliser un axe d'ancrage qui est monté dans un trou du flasque de frein et

exige des moyens additionnels pour le retenir dans ce trou.

Bien que les axes d'ancrage soient montés dans les flasques de frein, de cette façon, depuis de nombreuses années

et que ces axes constituent un support fiable pour les seg-

ments de frein à deux âmes, ces montages ne sont pas sans po-

ser des problèmes et comportent un nombre de phases d'assem-

blage et un nombre de pièces qui peuvent être de nature à ac-

croltre le co1t total de l'assemblage du frein. Dans de telles installations à grande puissance, la force appliquée aux axes d'ancrage exige que la fixation des axes au flasque du frein soit fiable et exempte de tout déplacement relatif des axes et du flasque. Un mouvement relatif, ou une rotation relative,

indésiré des axes d'ancrage pourrait entra ner une détériora-

tion permanente du flasque de frein et obliger au remplacement ou à la réparation de ce flasque. Le brevet US 3 131 583 vise

a résoudre ce problème par une solution dans laquelle le flas-

que doit être réalisé pour recevoir un nouvel axe d'ancrage,

plus gros.

Bien que la sécurité et l'intégrité de l'axe d'an-

crage demeurent un problème pour le support des segments de

freins à deux âmes, on a déjà tenté dans le domaine des seg-

ments de freins à deux âmes de fournir un tel support fixe et fiable. Les brevets US 2 372 322, 2 544 030 et 2 942 696 montrent de tels ensembles prévus pour des segments de freins à une âme mais, jusqu'à présent, aucun effort n'a encore été fait pour munir un frein de grande puissance d'une configura- tion d'axes d'ancrage de support de segments de freins à deux âmes, qui soit aussi rigide et fiable que cela est communément

exigé dans de tels freins.

Le but de l'invention est donc de réaliser un flas-

que de frein comprenant des axes de pivotement venus de ma-

tière pour supporter de manière articulée des segments de frein à deux âmes dans des installations de freinage utilisées sur

les camions et remorques de poids lourd.

Un autre but de l'invention est de réaliser un tel

flasque de frein qui soit moins coûteux à réaliser et plus fa-

cile à assembler que les flasques de frein de la technique an-

térieure qui utilisent des axes d'ancrage montés séparément.

Ces buts de l'invention ainsi que d'autres sont at-

teints dans une forme préférée de réalisation de l'invention

qui a pour objet un flasque pour un frein destiné à être mon-

té sur un essieu de camion ou de remorque de poids lourd, pour su-orter deux segments de frein à deux âmes et comportant des moyens d'actionnement de ces segments. Chacun des segments à deux âmes comporte des encoches ouvertes, alignées, ménagées

dans les extrémités adjacentes des âmes espacées axialement.

Le flasque comprend une partie centrale percée d'un trou qui la traverse et est destiné à recevoir l'essieu sur laquelle la partie centrale est fixée. La première extrémité du flasque

est destinée à supporter les moyens d'actionnement. La deuxiè-

me extrémité est déportée axialement, par rapport à la premiè-

re et comprend deux paires d'axes venus de matière et espacés circonférentiellement, chacune de ces paires étant associées à l'un des segments à deux âmes. Dans chaque paire, les deux axes sont alignés axialement et font saillie axialement sur les deux côtés de la deuxième extrémité de manière à pouvoir

recevoir les encoches ouvertes qui les embrassent, pour sup-

porter de manière pivotante les segments à deux âmes.

Les caractéristiques et avantages de l'invention

apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Sur

les dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples, - la Fig. 1 est une vue en élévation et en coupe

d'un frein qui présente diverses caractéristiques de l'inven-

tion; - la Fig. 2 est une vue suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue partielle d'une variante de réalisation de l'invention; - la Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3;

- la Fig. 5 est une vue partielle d'une autre va-

riante de réalisation de l'invention.

Comme on peut le voir sur les Fig. 1 et 2, un frein

a tambour 10 comprend un flasque 12 d'une forme de réalisa-

tion préférée et est typique du type de frein que l'on ren-

contre sur les véhicules poids lourd et les remorques. Le flasque 12 comprend une partie centrale 14 percée d'un trou

16 qui la traverse et qui est montée sur un essieu ou une fu-

sée 18. La fusée 18 traverse le trou 16 et, dans la forme pré-

férée de réalisation, la partie centrale 14 est soudée sur cet-

te fusée 18. Il est tout aussi efficace dans certaines instal-

lations de boulonner la partie centrale 14 sur une collerette prévue sur la fusée 18. Un tambour de frein 20 est monté sur

une roue (non représentée) qui est montée rotative sur la fu-

sée 18, d'une façon bien connue dans la technique.

Le frein 10 prévu pour de telles applications de grande puissance utilise communément deux segments 22 qui sont des segments fabriqués avec deux âmes, c'est-à-dire que chaque segment 22 comprend deux âmes 24 espacées axialement qui sont fixées à une plaque 26. Les Ames 24 sont plates dans un plan

radial et incurvées dans leur direction longitudinale ou cir-

conférentielle. La plaque 26 du segment est incurvée dans la

direction circonférentielle et les àmes 24 sont soudées pa-

rallèlement entre elles le long de la partie intérieure cour-

be de cette plaque 26. Ceci donne un ensemble généralement ri-

gide auquel une garniture de friction 28 peut être fixée par

des rivets ou par une liaison chimique.

Pour repousser sélectivement les segments 22 vers l'extérieur afin de les appliquer à frottement contre la face

interne du tambour de frein 20, il est prévu des moyens d'ac-

tionnement 30. Dans le frein 10, les moyens d'actionnement 30 sont constitués par un mécanisme de commande à came tournante

qui comprend une came 32 fixée rigidement à un arbre porte-

came 34. L'arbre porte-came 34 peut être entraIné en rotation par des moyens (non représentés) qui sont bien connus dans

la technique du freinage, pour faire tourner la came 32 de ma-

nière qu'elle repousse les segments 22 vers l'extérieur et les

applique en contact de freinage contre la face interne du tam-

bour de frein. Dans-la forme préférée de réalisation, les seg-

ments 22 du frein comportent des galets ou contre-cames 36 à

leur extrémité 37 adjacente à la came 32, de manière à permet-

tre une application sans à coups de-la force engendrée par la rotation de la came 32 à chacun des segments 22. Une première extrémité 38 du flasque préféré 12 comporte une ouverture 40 pour le support de l'arbre portecame 34, la came 32 faisant

saillie sur une extrémité de cet arbre, en alignement des seg-

ments 22. L'ouverture 40 peut avoir toute forme de bagues ou de palier (non représentée) bien connue dans la technique de façon à permettre à l'arbre porte-came 34 de tourner librement

dans cette ouverture.

La seconde extrémité 42 du flasque préféré 12 est déportée axialement par rapport à la première extrémité 38, de manière à être alignée avec une région comprise entre les âmes 24 des segments 22. Plus précisément, l'extrémité 42 du flasque 12 a une région inférieure qui comprend deux bossages

44 ayant des surfaces tournées vers l'extérieur qui sont es-

pacées d'une distance prédéterminée de manière à se trouver espacées de la distance entre les âmes parallèles de chacun

des segments 22. De cette façon, les bossage 44 reçoivent cor-

rectement les â.mes 24 de chaque c8té, et empêchent tout dé-

placement axial indésirable des segments 22 pendant et après l'assemblage. Une extrémité 46 du segment 22 est conçue pour être supportée de manière à pivoter en réponse au déplacement vers l'extérieur de l'extrémité 37 de ce segment 22, lorsque cette

extrémité 37 est écartée sélectivement par la came 32. L'ex-

trémité 46 est munie d'encoches ouvertes alignées 48 ménagées

dans les extrémités adjacentes 46 des deux àmes 24. L'extré-

mité 42 du flasque 12 comporte deux paires d'axes de pivote-

ment 50 venus de matière et espacés circonférentiellement, qui sont associés chacun à l'un des segments à deux âmes 22. Les axes de pivotement 50 de chaque paire sont alignés sur un même axe et font saillie axialement sur les bossages 44 des deux côtés opposés de l'extrémité 42 du flasque 12 de manière à

pouvoir être embrassés par les encoches ouvertes 48 pour sup-

porter de façon articulée les segments à deux âmes 22. Les axes 50 étant ainsi venus de matière, éliminent un certain nombre de pièces qui étaient nécessaires dans les constructions de flasques de freins mentionnées plus haut et en même temps les inconvénients qui existaient jusqu'à présent et résidaient

dans un défaut de rigidité du montage d'txes d'ancrage sépa-

rés dans un flasque. % Dans la forme préférée de réalisation, les axes 50 peuvent être coulés ou formés d'une autre façon dans la m&le matière ductile que celle qui est acceptée actuellement pour la fabrication des flasques de frein de grande puissance du

type décrit. Toutefois, on peut utiliser une variante de réa-

lisation tout en restant dans le domaine de l'invention, si l'on estime avoir besoin d'une plus grande sécurité contre le

risque d'usure indésirable dans la région des axes de pivote-

ment. Comme représenté sur les Fig. 3 et 4, un flasque 52 est muni d'axes 54 venus de matière de la manière décrite plus haut, mais une bague 56, en acier ou autre matière résistant à l'usure, est emmanchée sur chacun des axes 54 pour recevoir

l'encoche 48. La bague 56 peut être emmanchée à force sur cha-

que axe 54 et/ou être fixée en position par matage afin de supprimer le risque de séparation accidentelle. L'utilisation d'une bague 56 fournit un élément susceptible d'entretien,

qui peut être déposé et remplacé pendant les opérations nor-

males d'entretien, sans porter préjudice à la solidité de l'a-

xe de base 54.

Comme on peut le voir sur la Fig. 5, une autre for-

me de réalisation de l'invention comprend un flasque 62 dans lequel les axes 64, venus de matière avec ce flasque, n'ont pas une section circulaire. Bien qu'une partie importante de la surface externe des axes 64 ait une forme cylindrique, le

corps principal de ces axes comporte un méplat comme si un seg-

ment en avait été enlevé. De cette façon, chacune des âmes 66 peut présenter une encoche ouverte 68 qui s'étend sur plus de 1800 autour de la surface externe de l'axe 64. Un segment de frein possédant ce type d'âmes peut être monté sur les axes 64 dans une certaine orientation angulaire puis être tourné

pour être amené à sa position d'assemblage finale. Dans la po-

sition qui convient pour le fonctionnement du frein, les enco-

ches 68 embrassent les axes 64 sur un arc suffisant pour être retenues sur ces axes pendant le fonctionnement du frein aussi

longtemps que les segments ne sont pas orientés dans la direc-

tion appropriée pour le démontage.

Il sera évident pour l'homme de l'art que d'autres

types de flasques de frein peuvent être équipés d'axes de pi-

votement venus de matière, pour supporter des segments de frein

à deux âmes et que l'on peut apporter différentes modifica-.

tions aux formes de réalisation décrites plus haut, sans pour

cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (3)

REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Flasque de frein pour frein susceptible d'être monté sur un essieu de camion ou de remorque de poids-lourd

pour supporter deux segments à deux âmes et des moyens d'ac-

tionnement de ceux-ci, chacun des segments à deux âmes compor-

tant des encoches ouvertes, alignées, dans les extrémités ad-

jacentes des âmes espacées axialement, ce flasque étant carac-

térisé en ce qu'il comprend: une partie centrale (14) percée d'un trou (16) qui la traverse et fixée à l'essieu (18) qui traverse le trou (16); une première extrémité (38) capable

de supporter les moyens d'actionnement (32, 34); une deuxiè-

me extrémité (42) déportée axialement par rapport à la premiè-

re extrémité et comprenant deux paires d'axes venus de matière (50, 54, 64) qui sont espacées circonférentiellement, chacune de ces paires étant combinée à l'un des deux segments (22) à deux Ames (24) et les axes (50, 54, 64) de chaque paire étant alignés axialement et faisant saillie axialement sur les deux

c8tés opposés de la deuxième extrémité (42) de manière à pou-

voir être embrassés par les encoches ouvertes (48, 38) pour

supporter de manière pivotante le segment de frein (22).

2 - Flasque de frein suivant la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que chacun des axes (50, 54) a une forme cy-

lindrique.

3 - Flasque de frein suivant la revendication 1, ca-

ractérisé en ce qu'il comprend une bague (56) qui entoure cha-

cun des axes (54) pour former une surface de portée sur celui-

ci.