FR2493255A1 - Dispositif hydraulique de commande du basculement d'une cabine de poids lourd - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION SE RAPPORTE A UN DISPOSITIF HYDRAULIQUE DE COMMANDE DU BASCULEMENT D'UNE CABINE DE POIDS LOURDS DANS SA POSITION DE MONTAGE ET DE CETTE POSITION JUSQU'A UNE POSITION BASCULEE EN SENS INVERSE. IL EST CARACTERISE EN CE QUE: D'UNE PART, IL COMPREND UN DIAPHRAGME 24 ET UN DISTRIBUTEUR 16 A TRAVERS LESQUELS LE COMPARTIMENT INFERIEUR 4 DU CYLINDRE QUI EST RELIE A LA PREMIERE CONDUITE 6 DE FLUIDE SOUS PRESSION, EST EN COMMUNICATION AVEC LE RESERVIOR APRES LE DEPASSEMENT PAR LE PISTON DU POINT SUPERIEUR OU LA CONDUITE DE RACCORDEMENT DEBOUCHE DANS LE CYLINDRE, ET -D'AUTRE PART, EN CE QU'IL COMPREND DANS SA CONDUITE DE RACCORDEMENT 11 UN CLAPET ANTI-RETOUR 15 QUI N'OUVRE LA DITE CONDUITE DE RACCORDEMENT QU'EN DIRECTION DU COMPARTIMENT INFERIEUR DU CYLINDRE. APPLICATION A L'INDUSTRIE DU VEHICULE UTILITAIRE ET DES DISPOSITIFS DE COMMANDE HYDRAULIQUE.
Description
L'invention se rapporte à un dispositif hydraulique de commande du
basculement d'une cabine de poids lourd dans sa position de montage et de celle-ci jusqu'à une position
basculée en sens inverse.
On connaît déjà de tels dispositifs comprenant - une pompe, - un réservoir de fluide sous pression, - un vérin à double effet dont la tige du piston et le cylindre sont reliés respectivement à la cabine et au châssis du véhicule, - une première et une deuxième conduites de. fluide sous pression qui peuvent être reliées arbitrairement à la
pompe et au réservoir et qui débouchent dans les comparti-
ments supérieur et inférieur délimités dans le cylindre par le piston,
- une conduite de raccordement entre eux des dits com-
partiments supérieur et inférieur lorsque le piston est à sa position de point mort qui correspond, pour la cabine, à sa
position de basculement arrière, laquelle conduite de raccor-
dement débouche à cet effet par ses extrémités dans le cylin-
dre du vérin en deux points qui déterminent une certaine course du piston et,
- une soupape de retenue, montée dans la première con-
duite de fluide sous pression menant au réservoir et qui peut être commandée par le piston lorsqu'au cours du basculement arrière de la cabine, il dépasse les points o
débouche la dite conduite de raccordement.
Dans un premier dispositif connu (brevet allemand OS.
20.30.450), la dite conduite de raccordement est constituée par une simple gorge de courte longueur creusée
longitudinalement dans la paroi interne du cylindre.
Lorsque c'est le compartiment supérieur qui est mis sous pression et que le piston est dans la zone o la gorge s'étend, celle-ci rend malheureusement la commande du
déplacement du piston plus difficile.
En effet, cette gorge maintient alors une communication avec le compartiment inférieur qui est lui-même raccordé au réservoir ce qui rend inactif une partie du fluide mis en
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circuit.
Est également connu un autre dispositif (brevet alle-
mand OS 23.56.249) dans lequel la conduite de raccordement
est externe.
Le but de la conduite de raccordement est évidemment, au point mort inférieur, et ce entre les deux points o elle débouche dans le cylindre, -de libérer sur une certaine course - le piston, de sorte que les dispositifs complémentaires à ressorts dont est pourvue la cabine, puissent agir librement
sans être gênés par l'action du vérin.
Cette conduite de raccordement fait toutefois que, pen-
dant la commande du basculement, lorsque le piston est entre les deux points par lesquels la dite conduite débouche dans le cylindre, les deux compartiments recevant alors par cette conduite le fluide sous la même pression, le dit piston a un branchement dénommé différentiel en ce sens qu'il n'agit qu'avec une force résultant de l'écart entre les forces
s'exercant concurremment sur les deux faces du piston.
Cet écart est évidemment dû à la différence des sec-
tions efficaces que provoque, entre ces deux faces, la sec-
tion de la tige de piston que l'une d'elles porte. Pour que, pendant ce branchement différentiel, le piston puisse opposer une force suffisante pour vaincre le poids total de la cabine, il faut donc que la section de la tige de piston ait
une valeur importante.
Un autre inconvénient de ces dispositifs connus est que ce branchement différentiel se produit soudainement, dès que le piston a franchi le point supérieur o débouche la conduite de raccordement ce qui provoque une chute brutale du
piston.
Il en résulte une sollicitation des dispositifs à res-
sorts de la cabine sur tout leur parcours jusqu'à leur butée
d'arrêt ce qui est évidemment indésirable.
Est également un inconvénient de ces dispositifs con-
nus, un effet amortisseur du piston du fait qu'au cours du mouvement de levage, une certaine quantité de fluide sous
pression effectue des mouvements de va et vient dans la con-
duite de raccordement.
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Les propriétés de la suspension de la cabine en sont
gravement affectées.
Un résultat que l'invention vise à obtenir est un dis-
positif avec lequel, lors de la commande du basculement ar-
g rière de la cabine, une chute soudaine du piston n'est plus possible. A cet effet, elle a pour objet un dispositif du type cité plus haut notamment caractérisé: - d'une part, en ce qu'il comprend un diaphragme et un distributeur à travers lesquels le compartiment inférieur du cylindre qui est relié à la première conduite de fluide sous pression est en communication avec le réservoir après le dépassement par le piston du point supérieur o la conduite de raccordement débouche dans le cylindre et, - d'autre part, en ce qu'il comprend dans sa conduite de raccordement un clapet anti-retour qui n'ouvre la dite conduite de raccordement qu'en direction du compartiment
inférieur du cylindre.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront
de la description ci-après faite à titre d'exemple non limi-
tatif en regard du dessin ci-annexé qui représente, schémati-
quement,, le circuit du dispositif selon l'invention.
En se reportant au dessin, on voit que le dispositif
comprend un vérin à double effet 1 qui est fixé entre la ca-
bine et le châssis (non représentés) d'un véhicule de poids
lourd et qui comprend un piston 2 avec sa tige 3 et un cylin-
dre 4, 5.
Le piston 2 est représenté au point mort bas qui cor-
respond à la position de basculement arrière de la cabine.
Dans cette position, le piston 2 divise ie cylindre en deux compartiments qui, par référence à leur situation par rapport au piston, sont dénommés l'un compartiment inférieur
4, l'autre compartiment supérieur 5.
Au compartiment inférieur 4 est raccordée une première conduite 6 de fluide sous pression dont le prolongement, dans
le sens de la flèche 7, est relié à un réservoir (non repré-
senté) d'un tel fluide sous pression.
Au compartiment supérieur 5 est raccordée une deuxième
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conduice 8 de fluide sous pression qui, après avoir traversé
un diaphragme 9, a son prolongement (dans le sens de la flè-
che 10) qui est relié à la sortie d'une pompe (non représen-
tée). Ces deux conduites 6, 8 de fluide sous pression sont reliées au réservoir et à la pompe par un distributeur
assurant la mise en circuit et l'inversion.
Le vérin 1 comporte par ailleurs une conduite de rac-
cordement 11, qui, en position de point mort bas du piston,
relie les compartiments inférieur 4 et supérieur 5 du cylin-
dre. A cet effet, la dite conduite débouche dans le cylindre en deux points 12, 13 fixant les limites d'une certaine
course 14 du piston.
Divisant cette conduite de raccordement 11 en deux
troncons, un clapet anti-retour 15 est monté dans cette con-
duite de façon à y arrêter le fluide qui se dirigerait vers
le compartiment supérieur 5.
Le dispositif comprend également un distributeur à deux positions 16 qui, au repos, est sollicité par un ressort 17 vers sa position de fermetureet qui, pour sa commande dans le sens de son ouverture et/ou dans le sens de sa fermeture, est, par deux conduites de pilotage 18, 19, relié respectivement aux compartiments inférieur 4 et supérieur 5, par l'intermédiaire des tronçons respectifs de la conduite de
raccordement 11.
Ce distributeur 16 est raccordé à des conduites de liaison 20, 21 dont, à son entrée, une première conduite 20 qui est reliée à la conduite de raccordement dans son tronçon allant du clapet anti-retour 15 au compartiment inférieur 4 et, à sa sortie, une seconde conduite 21 qui est reliée en un
point 22 à la première conduite 6 de fluide sous pression.
Entre ce point 22 et le compartiment inférieur 4 est insérée dans la première conduite 6 une soupape de retenue
23.
Cette soupape de retenue est montée de manière à auto-
riser systématiquement un débit vers le compartiment alors que le débit dans le sens inverse doit être commandé, ce
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pourquoi une conduite 24 de pilotage de cette soupape de re-
tenue 23 est reliée, via la seconde conduite 8 de fluide sous
pression, au compartiment supérieur 5 du cylindre.
Entre cette soupape de retenue 23 et le réservoir de fluide sous pression sont interposés un diaphragme 24' et une soupape d'arrêt de post aspiration 25 comportant un clapet de
retenue qui autorise le débit en direction du dit réservoir.
Si donc, par exemple, peu de temps avant que la posi-
tion de point mort est atteinte, on ferme, de préférence par la pression, la soupape de retenue 23 montée dans la première conduite, le distributeur à deux positions 16 s'ouvre et le compartiment inférieur se trouve alors raccordé au réservoir. Ce raccordement du distributeur 16 au réservoir via le diaphragme 24' permet de freiner l'écoulement du fluide refoulé du compartiment inférieur 4 lors du basculement en
arrière de la cabine.
Grâce au clapet anti-retour 15, contrairement aux dis-
positifs de l'art antérieur, un branchement différentiel du vérin ne peut pas s'établir et en conséquence, le piston ne
peut pas tomber soudainement.
De plus, lorsque la soupape de retenue 23 montée dans la première conduite 6 est fermée, ce clapet anti-retour 15 assure que le fluide du compartiment inférieur 4 ne peut être évacué qu'à travers le distributeur 16 puis le diaphragme 24'
et enfin la soupape d'arrêt de post aspiration 25.
Si, au cours des déplacements du véhicule à la suite de cahots, le piston 2 du vérin se déplace légèrement vers le haut, le fluide du compartiment supérieur 5 peut par contre, via le clapet anti-retour 15, accèder au compartiment
inférieur 4.
Grâce à la soupape d'arrêt 25 montée dans la première conduite 6, ce déplacement du piston ne peut entraîner une
post aspiration à partir du réservoir.
Le fluide ainsi refoulé du compartiment supérieur dans le compartiment inférieur pourra, lors du mouvement inverse que les susdits cahots imposeraient au piston 2, regagner le réservoir à travers la première conduite 6, de sorte que peu
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à peu le vide se créera et libérera le piston 2 sur sa course 14 entre les deux points 12, 13, o dans le cylindre débouche
la conduite de raccordement 11, sans qu'il y ait de déplace-
ment de fluide dans la conduite de raccordement et donc sans llel'effet amortisseur qui aurait pu affecter les propriétés de
la suspension.
Claims (8)
1. Dispositif hydraulique de commande du basculement d'une cabine de poids lourd, dans sa position de montage et et de cette position jusqu'à une position basculée en sens inverse comprenant - une pompe, - un réservoir de fluide sous pression,
- un vérin à double effet (1) dont la tige (3) du pis-
ton (2) et le cylindre (4,5) sont reliés respectivement à la cabine et au châssis du véhicule, - une première (6) et une deuxième (8) conduites de fluide sous pression qui peuvent être reliées arbitrairement
à la pompe et au réservoir et qui débouchent dans les compar-
timents inférieur (4) et supérieur (5) délimités dans le cy-
lindre par le piston (2), - une conduite (11) de raccordement entre eux des dits
compartiments inférieur (4) et supérieur (5) lorsque le pis-
ton est à sa position de point mort qui correspond pour la
cabine à sa position de basculement arrière, laquelle condui-
te de raccordement (11) débouche à cet effet par ses extrémi-
tés (12, 13) dans le cylindre en deux points (12, 13) qui dé-
terminent une certaine course (14) du piston (2) et, - une soupape de retenue (23) montée dans la première conduite (6) de fluide sous pression menant au réservoir et qui peut être commandée par le piston (2) lorsqu'au cours du basculement arrière de la cabine, il dépasse les points (12, 13) o débouche la dite conduite de raccordement, le dispositif étant CARACTERISE en ce que - d'une part, il comprend un diaphragme (24') et un
distributeur (16) à travers lesquels le compartiment infé-
rieur (4) du cylindre qui est relié à la première conduite
(6) de fluide sous pression, est en communication avec le ré-
servoir après le dépassement, par le piston, du point supé-
rieur o la conduite de raccordement débouche dans le cylindre, et d'autre part, en ce qu'il comprend dans sa conduite
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de raccordement (11) un clapet anti-retour (15) qui n'ouvre
la dite conduite de raccordement qu'en direction du comparti-
ment inférieur du cylindre.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le diaphragme (24') est disposé dans la première con- duite (6) et en ce que le distributeur (16) est disposé en
parallèle à la dite première conduite (6).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractéri-
sé en ce que le distributeur (16) est constitué par une sou-
pape à deux voies et à deux positions, commandées en ouvertu-
re et en fermeture, à l'aide de deux conduites de pilotage (18, 19) dont la conduite de pilotage (18) en commandant l'ouverture est raccordée au compartiment inférieur (4) du cylindre.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la conduite de pilotage (19) commandant la fermeture du distributeur (16) est reliée au compartiment supérieur (5)
du cylindre.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
1 à 4, caractérisé en ce que le distributeur (16) comprend un ressort (17) le sollicitant vers une position de repos dans
laquelle il est fermé.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
1 à 5, caractérisé en ce que le distributeur (16) est relié 2.5 en un point (22) de la première conduite (6) de fluide sous pression situé entre la soupape de retenue commandée (23) et
le diaphragme (24').
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
1 à 6, caractérisé en ce que pour sa commande la soupape de retenue commandée (23) est reliée à une conduite de pilotage (24).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la conduite de pilotage (24) de la soupape de retenue commandée (23) est reliée au compartiment supérieur (5) du cylindre que ce soit directement ou par l'intermédiaire de la
deuxième conduite (8) de fluide sous pression.
Applications Claiming Priority (1)
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| DE3025069 | 1980-07-02 |
Publications (2)
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