FR2491569A1

FR2491569A1 - Frein a friction perfectionne

Info

Publication number: FR2491569A1
Application number: FR8118450A
Authority: FR
Inventors: James Charles Cumming
Original assignee: Rockwell International Corp
Current assignee: Boeing North American Inc
Priority date: 1980-10-02
Filing date: 1981-09-30
Publication date: 1982-04-09
Also published as: GB2085100B; SE8105502L; FR2491569B1; JPS5786637A; DE3133196C2; US4346791A; SE450154B; DE3133196A1; GB2085100A

Abstract

DANS CE FREIN HYDRAULIQUE COMPRENANT UN BOITIER 62 SOLIDAIRE DE LA FUSEE 64 ET CONTENANT UN PAQUET DE DISQUES 72 SOLIDAIRES DU BOITIER ET DE PLAQUES 74 SOLIDAIRES DE LA ROUE 66, UNE CHAMBRE HYDRAULIQUE EXPANSIBLE 98, EST DELIMITEE PAR DEUX SURFACES CYLINDRIQUES 84 ET 92 QUI DOIVENT ETRE USINEES AVEC PRECISION SUR LE DIAMETRE ET SUR L'ETAT DE SURFACE ET PAR DEUX SURFACES ANNULAIRES 86 ET 96 BEAUCOUP MOINS CRITIQUES. L'ETANCHEITE EST ASSUREE PAR DEUX GARNITURES 100 ET 102 MUNIES DE LEVRES QUI S'APPLIQUENT CONTRE LES SURFACES CYLINDRIQUES 86 ET 96.

Description

i La présente invention se rapporte à un frein à friction

multidisque et, plus précisément à un frein de ce type compre-

nant un dispositif d'actionnement à piston et cylindre qui

est simple et peu coûteux à réaliser.

On a déjà utilisé antérieurement un certain nombre de freins à friction qui comprennent plusieurs disques à friction pouvant tourner les uns par rapport aux autres et des moyens

permettant d'appliquer des forces de compression entre ces dis-

ques pour produire l'effet de freinage. Certains de ces freins à friction, comme ceux décrits dans les brevets US 3 927 737,

3 941 219 et 4 046 116 utilisent un piston d'actionnement cir-

culaire qui présente d'un c8té une section présentant la for-

me générale d'un L. D'autres configurations de freins telles que celles décrites dans les brevets US 3 132 724 et 3 198 295

utilisent un piston circulaire qui est de forme générale an-

nulaire. D'autres freins à friction tels que les freins décrits dans les brevets 3 081 842, 3 301 359 et 4 137 269 utilisent

des pistons d'actionnement qui présentent air un c8té une sec-

tion ayant la forme générale d'un T.

Bien que les dispositifs d'actionnement à piston de cha-

cun de ces freins à friction présentent un certain nombre de

caractéristiques qui sont tout à fait différentes, la réali-

sation de chacun de ces dispositifs pose un problème commun de tolérances de fabrication et de spécifications générales

d'usinage et de fabrication, qui contribue dans une large me-

sure au co t total et à la complexité de fabrication de ces freins. En général, la fabrication comporte des difficultés communes de tolérances sur différents diamètres, de tolérances concernant la concentricité des différentes surfaces, d'états de finition des différentes surfaces pendant l'usinage final

et de tolérances et de dimensions des pistons ou gorges de lo-

gement de garnitures d'étanchéité à section quadrangulaire for-

mées dans ces surfaces.

Un but de l'invention est donc de réaliser un frein à friction perfectionné comportant un dispositif d'actionnement

à piston et cylindre qui soit simple et peu coûteux à fabri-

quer.

Ce but de l'invention, ainsi que d'autres, sont at-

teints dans une forme préférée de réalisation qui comprend un frein perfectionné pour un premier et un deuxième organe ro- tatif l'un par rapport à l'autre, du type qui comprend un bottier fixé au premier organe. Plusieurs disques de frein sont portés par le bottier de manière à pouvoir tourner avec

celui-ci et se déplacer axialement par rapport à ce boîtier.

Plusieurs plaques de réaction sont portées par le deuxième organe et pour tourner avec celui-ci et se déplacer axialement

sur lui. Les disques et les plaques sont intercalés en alter-

nance pour former un empilement. Le perfectionnement comprend le bottier qui présente un alésage central délimité par une paroi annulaire qui s'étend radiàlement vers l'intérieur et par une surface cylindrique intérieure. Un piston comporte

une partie tubulaire présentant une surface extérieure cylin-

drique et une paroi qui s'étend radialement vers l'extérieur et présente une surface annulaire qui s'étend vers l'extérieur à partir de la surface extérieure cylindrique. Le piston est

monté pour coulisser axialement dans l'alésage, la paroi-an-

nulaire, la surface cylindrique intérieure, la surface cylin-

drique extérieure et la surface annulaire délimitant une cham-

bre expansible comprise entre l'alésage et le piston. Une pre-

mière garniture d'étanchéité dilatable en forme de U contenue

dans la chambre est en appui contre la paroi annulaire de l'a-

lésage et présente deux lèvres capables de s'appliquer respec-

tivement à joint coulissant et étanche contre la surface cy-

lindrique intérieure et contre la surface cylindrique exté-

rieure. Une deuxième garniture d'étanchéité dilatable présen-

tant la forme générale d'un U, contenue dans ladite chambre

est en appui contre la surface annulaire du piston et compor-

te deux lèvres capables de s'appliquer respectivement à joint coulissant et étanche contre la surface cylindrique intérieure et contre la surface cylindrique extérieure. Il est prévu des

moyens permettant d'introduire sélectivement un fluide hydrau-

lique dans une région intermédiaire de la chambre qui est com-

prise entre la première garniture d'étanchéité et la deuxième garniture d'étanchéité et d'évacuer le fluide hydraulique de cette région intermédiaire. Le fluide hydraulique est retenu

de façon étanche dans cette région intermédiaire par la premiè-

re et la deuxième garniture d'étanchéité et il est capable

d'agir sur le piston pour provoquer sélectivement un mouve-

ment axial du piston par rapport à l'alésage. Il est également prévu des moyens pour appliquer sur l'empilement une force de freinage agissant par compression de disques et de plaques

qui est sensible au mouvement sélectif du piston.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux des-

sins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, - la Fig. 1 est une vue en coupe d'une configuration simplifiée d'un frein de la technique antérieure; - la Fig. 2 est une vue à plus grande échelle de la zone du piston et de l'alésage de la configuration antérieure représentée sur la Fig.= 1; - la Fig. 3 est une vue en coupe d'une forme préférée de réalisation de l'invention.; La Fig. 1 montre un frein 10 de la technique antérieure

pour démontrer le type de spécifications d'usinage et de tolé-

rances critiques qu'exigeaient la fabrication des freins de cette technique. Bien que le frein 10 soit analogue à celui décrit dans le brevet US 4 146 116, on pourrait donner une analyse et une explication analogues à propos des types de freins décrits dans les autres brevets précités pour démontrer les avantages de l'invention, Toutefois, l'explication du frein 10 de la technique antérieure qui sera donnéeciaprès

doit permettre au technicien de comprendre comment la forma-

tion et la fabrication de ces autres types de freins exigent également des spécifications d'usinage et des tolérances de fabrication qui sont critiques pour assurer un fonctionnement

correct du frein.

Le frein 10 de la technique antérieure est utilisé pour

développer une force de freinage afin de bloquer ou de ralen-

tir la rotation relative de deux organes constitués, l'un, par une fusée d'essieu 12 et, l'autre, par un moyeu de roue 14 monté pour tourner sur cette fusée. Le bottier 16 du frein est monté sur la fusée 12 et renferme plusieurs disques de freins 18. Les disques 18 sont montés dans le bottier 16 par le fait que chaque disque 18 comporte plusieurs encoches 20 qui sont clavetées par plusieurs broches axiales 22 prévues dans le bottier 16 pour permettre à ces disques de décrire un mouvement axial limité dans le bottier tout en s'opposant à toute rotation relative entre ces éléments. Plusieurs plaques de réaction 24 sont montées sur le moyeu 14 de la roue par une ouverture cannelée 26 qui les traverse et qui est reçue sur une partie cannelée 28 du moyeu 14. De cette façon, les plaques de réaction 24 tournent avec le moyeu 14 tout en étant capables de décrire un mouvement axial limité par rapport à ce

moyeu. Les disques 18 et les plaques 24 sont disposées alter-

nées pour définir un empilement en paquet 30 d'éléments de friction capables de développer la force de freinage désirée

entre les disques et les plaques lorsqu'une force de compres-

sion est appliquée au paquet.

Pour engendrer la force de compression désirée, le bol-

tier 16 comprend un alésage central 32 qui présente dans son

ensemble une section ayant la forme d'un L de chaque coté. L'a-

lésage 32 est donc délimité par deux parties principales qui délimitent une première surface cylindrique intérieure 34 et une deuxième surface cylindrique intérieure 36. Un piston 38 est-monté dans l'alésage 32 et ce piston présente également une section ayant dans son ensemble la forme d'un L de chaque côté. Le piston 38 présente une première surface cylindrique extérieure 40 qui a un diamètre plus grand qu'une deuxième surface cylindrique extérieure 420 La surface cylindrique 40 est dimensionnée pour glisser contre la surface cylindrique

intérieure 34 de l'alésage 32 et la surface cylindrique exté-

rieure 42 est dimensionnée pour glisser contre la surface cy-

lindrique intérieure 36 de li alésage 32.

Lorsque le piston 38 est monté en contact a glissement dans l'alésage 32, une chambre expansible 44 est formée entre

le piston et l'alésage. Un raccord d'huile et un passage d'hui-

le 46 prévus dans le carter 16 permettent d'introduire sélec-

tivement un fluide hydraulique (provenant d'une source non représentée sur la Fig.l) dans la chambre expansible 44 et

d'évacuer ce fluide de cette chambre pour déterminer sélecti-

vement le mouvement axial désiré du piston 38 par rapport à l'alésage 32 et au bottier 16. Le piston 38 est aligné sur le paquet 30 -de sorte que son déplacerent axial exerce sur à paqlet

une force de compression qui produit l'action de freinage dé-

sirée lorsque des forces de friction sont engendrées entre

les disques 18 et les plaques 24 qui tournent les uns par rap-

port aux autres.

Comme on le voit sur la Fig.2, pour assurer l'ttanchéi-

té appropriée de la chambre expansible 44, le piston 38 est

muni de moyens d'étanchéité élastiques ou dilatables au ni-

veau des surfaces cylindriques 40, 42. Bien que le frein 10 de la technique antérieure utilise des garnitures ou segments d'étanchéité a section quadrangulaire 48, 50, on peut utiliser pour cette application n'importe quel type de segments pour pistons. Pour permettre de monter correctement les garnitures 48, 50, a section quadrangulaire, les surfaces cylindriques , 42, comportent respectivement des gorges circulaires 52,

54, dans lesquelles on peut monter les garnitures.

Il est facile de comprendre que le bon fonctionnement du frein 10 exige un certain nombre de phases critiques de fabrication pour la formation de l'alésage 32 et du piston 38 pour permettre d'obtenir une chambre expansible 44 qui soit correctement étanche. Sur la Fig. 2, la région critique est

représentée à plus grande échelle pour démontrer et faire com-

prendre les spécifications particulières d'usinage et les to-

lérances que le frein 10 de la technique antérieure exige et

qu'on pourra ensuite comparer aux spécifications de fabrica-

tion du frein suivant l'invention qui sera décrit dans la sui-

te. En ce qui concerne l'usinage final de l'alésage 32, on doit respecter certaines tolérances d'usinage critiques pour

pouvoir donner le diamètre voulu à la surface cylindrique in-

térieure 34 et le diamètre voulu à la surface cylindrique in-

térieure 36. En outre, on doit également respecter des tolé-

rances en ce qui concerne la concentricité de la surface cy-

lindrique 34 par rapport à la surface cylindrique 36. De même, en ce qui concerne la fabrication du piston 38, les diamètres des surfaces cylindriques extérieures 40, 42 sont critiques

pour assurer une correspondance appropriée des surfaces 34,36.

De même que pour l'alésage 32, les concentricités entre les surfaces 40, 42 sont critiques. En outre, les surfaces 34, 36, , 42, font l'objet de spécifications d'usinage concernant la finition et la régularité de surface acceptable nécessaire

pour assurer le bon fonctionnement du piston.

Pour assurer que les garnitures quadrangulaires 48, 50

fonctionnent correctement, la formation des gorges 52, 54 exi-

ge le respect de tolérances d'usinage strictes en ce qui con-

cerne leur largeur, mesurée entre leurs flancs 56, 58 et la

profondeur jusqu'au fond 60 en partant de la surface cylindri-

que dans laquelle chaque gorge est formée. On doit également respecter des tolérances en ce qui concerne la concentricité

entre le fond 60 et la surface 40 ou 42 correspondante. La fi-

nition superficielle finale de chaque gorge 52, 54,. fait éga-

lement l'objet de spécifications visant à donner aux flancs

54, 58 et à la base 60 les caractéristiques de surface requi-

ses qui sont essentielles pour assurer aux garnitures quadran-

gulaires un bon fonctionnement capable d'établir un joint étan-

che entre le piston et l'alésage 32.

Si l'on fait la somme de toutes les spécifications de tolérances d'usinage qui ont été mentionnées plus haut et qui sont nécessaires pour le bon fonctionnement du piston 38, qui

concernent les différents diamètres, concentricités, profon-

deurs, largeurs, et états de surface, on comprend que la fa-

brication du frein 10 de la technique antérieure doit respec-

ter vingt spécifications. Chacune de ces spécifications de to- lérances et d'usinage exige l'utilisation d'outils spéciaux

et des fonctions spéciales et augmente le coût total de la fa-

brication de ce frein de la technique antérieure. Non seule-

ment ces spécifications augmentent le cout de la fabrication

d'un tel frein mais tout manquement à l'une de ces spécifica-

tions peut entra ner le rejet d'une ou de plusieurs des piè-

ces, de sorte que ces spécifications de tolérances peuvent encore accroître les coûts de fabrication globaux d!un tel

frein 10 de la technique antérieure.

Comme on le voit sur la Fig.3, un frein préféré 62 suivant l'invention présente certaines des caractéristiques qui ont été mentionnées plus haut à propos du frein 10 de la

technique antérieure. Plus précisément, le freinage est desti-

né à bloquer ou à ralentir sélectivement la rotation relative entre un premier organe et un deuxième organe. Dans le frein

préféré 62, le premier organe est une fusée fixe 64 et le deu-

xième organe est le moyeu 66 d'une roue montée pour tourner par rapport à la fusée 64. Un'boitier 68 fixé rigidement à la

fusée 64 enferme à joint étanche un paquet d'éléments de fric-

tion constitués par des disques de freinage 72 et des plaques de réaction 74. Ici également, les disques de freinage 72 sont montés dans le boîtier 68 de telle manière qu'il n'y ait

pas de rotation relative entre ces éléments mais tout en ad-

mettant un déplacement axial limité des disques par rapport au bottier 68. Les plaques ou disques de réaction 74 sont montés de manière à tourner avec le moyeu 66 grâce au fait qu'ils sont montés par leur alésage 75 sur une partie cannelée 76 du moyeu

66. Ce mode de montage des plaques 74 permet un certain dépla-

cement axial des plaques de réaction 74 par rapport au moyeu 66. Le bottier 68 présente un alésage 78 qui est analogue à l'alésage 32 mentionné plus haut. L'alésage 78 est formé

par la combinaison d'une plaque d'appui 80 et d'une pièce ex-

térieure 82 de forme générale cylindrique du bottier 68, pour former l'ensemble présentant la forme générale d'un L que doit

avoir l'alésage 78. Plus précisément, l'alésage 78 est déli-

mité par une surface intérieure cylindrique 84 de la pièce 82

et par une paroi annulaire 86 orientée radialement vers l'in-

térieur qui est venu de matière avec la plaque d'appui 80. Le piston 88 comprend une portion tubulaire 90 ayant une surface

extérieure cylindrique 92 et une collerette 94 qui s'étend ra-

dialement vers l'extérieur ayant une surface annulaire 96 qui s'étend vers l'extérieur à partir de la surface extérieure

cylindrique 92.

Le piston 88 est monté dans l'alésage 78 pour y coulis-

ser axialement, la paroi annulaire 86, la surface cylindrique

intérieure 84, la surface cylindrique extérieure 92 et la sur-

face annulaire 96 délimitant ensemble une.chambre expansible 98 entre l'alésage 78 et le piston 88. Pour fermer la chambre 98 à joint étanche, deux garnitures d'étanchéité 100, 102 sont prévues aux deux extrémités de la chambre. La garniture 100 est du type expansible, à peu près en forme de U, et elle est appliquée contre la paroi annulaire 86 de l'alésage 78 et elle

comporte deux lèvres 104 qui sont capables de s'appliquer res-

pectivement à joint glissant et étanche contre la surface cy-

lindrique intérieure 84 et contre la surface cylindrique exté-

rieure 92. La garniture 102 est d'une construction analogue et elle est en appui contre la surface annulaire 96 du piston 88 cependant que ses deux lèvres 104 sont également capables d'établir des joints étanches et coulissants avec la surface

cylindrique intérieure 84 et avec la surface cylindrique ex-

térieure 92.

Le carter 68 comporte un passage hydraulique 106 qui se termine dans une région intermédiaire de la chambre 98 pour introduire un fluide hydraulique dans cette chambre 98 ou évacuer ce fluide de cette chambre. Le fluide hydraulique est retenu de façon étanche dans la région intermédiaire de la chambre 98 entre les joints 100 et 102 et il peut agir sur le piston 88 pour lui imprimer sélectivement un déplacement axial par rapport à l'alésage 78. Lors du montage du piston 88 et des garnitures 100 et 102 dans l'alésage 78, on place une bague torique 108 entre les garnitures 100 et 102 dans la région intermédiaire de la chambre 98 pour assurer que ces

garnitures seront bien séparées et qu'elles seront convenable-

ment appliquées contre la paroi 86 et contre la surface 96.

Pendant le fonctionnement normal du frein 62, la bague torique 108 n'assure aucune fonction réelle et elle ne gêne pas le fonctionnement du piston 88. Lorsque les garnitures 100, 102 ont été correctement mises en place pendant le fonctionnement

normal du frein 62, on peut s'attendre à ce qu'elles ne se dé-

gagent plus de leur logement et à ce qu'elles retiennent con-

venablement le fluide hydraulique introduit dans la région in-

termédiaire de la chambre 98.

Sous l'effet du mouvement sélectif du piston 88, une partie annulaire 110 de ce piston 88 qui fait saillie vers

l'intérieur entre en contact avec le paquet d'éléments de fric-

tion 70 pour produire sélectivement l'action de freinage dési-

rée qui tend à bloquer ou à ralentir la rotation relative de

la roue autour de la fusée 64.

Pour assurer le rappel approprié du piston 88 en répon-

se à la décharge du fluide hydraulique de la chambre 98, plu-

sieurs ressorts 112 sont montés dans le bottier 68, dans l'a-

lignement du piston 88 et tendent à le déplacer axialement par

rapport à l'alésage 78 dans le sens qui l'éloigne du paquet 70.

Bien entendu, le fluide hydraulique introduit dans la chambre

98 pour l'application sélective de la force de freinage dési-

rée est capable de surmonter l'effet de sollicitation des res-

sorts 112 pour appliquer au paquet une force de freinage par

compression suffisante.

Dans la forme qui vient d'être décrite, le frein 62

comprend un agencement pour l'introduction du fluide hydrau-

lique dans une chambre extensible qui, à son tour provoque le déplacement d'un piston pour produire directement la force de freinage désirée. Toutefois, il est bien connu des techniciens

que, dans certaines installations il est souhaitable d'exer-

cer sur un paquet d'éléments de friction une force de freina-

ge positive qui peut être sélectivement annulée par l'intro-

duction du fluide hydraulique. Dans ces installations, un res-

sort ou autre moyen de sollicitation est monté dans le bottier pour appliquer normalement la force de freinage et le fluide hydraulique est alors utilisé dans ce cas pour actionner un

piston qui comprime le ressort et relâche la force de fric-

tion exercée sur le paquet pour laisser la roue libre tourner autour de la fusée. Une telle installation est souhaitable

lorsqu'on désire obtenir une caractéristique de sécurité au-

tomatique de freinage en cas de défaillance. Il ressort clai-

rement de la description donnée ci-dessus que l'on pourrait

utiliser un type analogue de configuration d'alésage et de pis-

ton avec l'étanchéité désirée dans une telle installation sans sortir de l'invention, même si le piston doit être orienté dans une direction différente pour son déplacement dans le bottier. Après cette explication du principe de fonctionnement

-25 et des caractéristiques du frein perfectionné 62, il est ap-

proprié d'examiner les spécifications d'usinage qu'il est né-

cessaire d'imposer pour sa fabrication, comparativement aux

tolérances d'usinage et spécifications de fabrication de ca-

ractère critique qui ont été mentionnées plus haut à propos du frein 10 de la technique antérieure. Pour le frein suivant

l'invention les seules tolérances d'usinage critiques à res-

pecter sont celles qui sont relatives au diamètre de la sur-

face cylindrique intérieure 84 de l'alésage 78 et au diamè-

tre de la surface cylindrique extérieure 92 du piston 88. En

outre, pendant la finition, il est également important de réa-

il liser un état de surface acceptable sur la surface cylindrique intérieure 84 et sur la surface cylindrique extérieure 92 pour que les garnitures 100, 102 travaillent correctement sur

ces surfaces. Grâce à la conception et au mode de fonctionne-

ment des garnitures 100, 102, la fabrication du frein 62 n'e-

xige pas d'autres spécifications ni de tolérances de fabrica-

tion de caractère critique. MAme les tolérances entre le bord extérieur cylindrique de la paroi 86 qui s'étend radialement vers l'intérieur et la surface cylindrique intérieure 84 ne

sont pas critiques puisque des tolérances de fabrication nor-

males permettront de les apparier correctement. Etant donné que la garniture 100 s'oppose à toute fuite de liquide qui* autrement, pourrait s'échapper entre la paroi radiale 86 et

la surface cylindrique intérieure 84, même si la plaque d'ap-

pui 80 est réunie à la partie cylindrique 82, aucune étanchéi-

té n'est nécessaire entre ces éléments. De même, l'ajustement

du piston 88 au niveau du bord cylindrique intérieur de la pa-

roi 86 n'est pas critique et la présence d'un intervalle dans

cette région ne poserait pas de problèmes, grâce à la présen-

ce de la garniture 100. De même, à l'autre extrémité de la chambre 98, la garniture 102 s'oppose à la fuite de fluide hydraulique entre la surface cylindrique intérieure 84 et la périphérie extérieure de la paroi 94 du piston qui s'étend radialement vers l'extérieur, de sorte que l'ajustement mutuel

de ces éléments peut être obtenu avec des tolérances de fabri-

cation normales. -

Le fonctionnement des garnitures 100 et 102 avec leurs

lèvres 104 qui peuvent se dilater suffisamment vers l'exté-

rieur pour produire l'étanchéité désirée, permet à ces garni-

tures de prendre appui convenablement contre les surfaces cor-

respondantes de la paroi 86 et de la surface annulaire 96 sans qu'il soit nécessaire que ces surfaces subissent un usinage

de finition correspondant à des spécifications d'état de sur-

face critique. On comprend par conséquent que la somme de tou-

tes les spécifications et tolérances d'usinage critiques et de

toutes les spécifications d'état de surface critiques qui doi-

vent être respectées pour le frein 62 se réduisent à un total de quatre, à savoir deux diamètres critiques et deux états de surface critiques pour la surface cylindrique intérieure 84 et pour la surface cylindrique extérieure 92.

L'introduction des garnitures 100 et 102 dans un en-

semble alésage-piston de la façon décrite plus haut a donc

considérablement réduit les spécifications et tolérances d'u-

sinage et on peut donc en attendre qu'elle diminue considéra-

blement le coût global de fabrication du frein. Bien que l'in-

vention comporte un mode nouveau d'utilisation des garnitures , 102, les garnitures elles-mêmes ne sont pas nouvelles et il est également très possible d'utiliser de la façon décrite

plus haut une grande diversité d'autres types de garnitures.

Par exemple, des garnitures qui peuvent être utilisées dans la mise en oeuvre de l'invention sont décrites dans les brevets

US 3 169 776, 3 653 672, 3 738 665, 3 851 888 et 4 013 299.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Frein perfectionné destiné à agir sur un premier élément (64) et un deuxième élément (66) qui tournent l'un par rapport à l'autre, du type qui comprend un bottier (68) fixé audit premier élément (64), plusieurs disques de frein (72) portés par le bottier pour tourner conjointement avec

ce dernier et pour se déplacer axialement dans ce carter, plu-

sieurs plaques de réaction (74) portées par le deuxième élé-

ment (66) pour tourner conjointement avec ce dernier et pour se déplacer axialement sur cet élément, les disques et les plaques étant intercalés en alternance pour former un paquet,

ce frein étant caractérisé en ce que: ledit bottier (68) pré-

sente un alésage central (78) délimité par une paroi annulai-

re (86) qui s'étend radialement vers l'intérieur et une sur-

face cylindrique intérieure (84), un piston (88) comportant une partie tubulaire (90) qui présente une surface cylindrique

extérieure (92) ainsi qu'une paroi (94) qui s'étend radiale-

ment vers l'extérieur et présente une surface annulaire (96)

qui s'étend vers l'extérieur à partir de ladite surface cylin-

drique extérieure (92), ledit piston étant monté pour coulis-

ser axialement dans ledit alésage (78), ladite paroi annulai-

re (86), ladite surface cylindrique intérieure (84), ladite

surface cylindrique extérieure (92) et ladite surface annulai-

re (96) délimitant une chambre expansible entre ledit alésage (78) et ledit piston (88), une première garniture d'étanchéité expansible (100) présentant dans son ensemble la forme d'un U

montée dans ladite chambre (98) et en appui contre ladite pa-

roi annulaire (86) et cette garniture (100) comportant deux lèvres (104) qui sont capables de s'appliquer respectivement à joint étanche et coulissant contre la surface cylindrique

intérieure (84) et contre ladite surface cylindrique extérieu-

re (92) et une deuxième garniture d'étanchéité expansible (102) présentant dans son ensemble la forme d'un U étant logée dans

ladite chambre (98) et en appui contre ladite surface annulai-

re (96) du piston et comportant deux lèvres (104) capables de

s'appliquer respectivement à joint étanche et coulissant con-

tre ladite surface cylindrique intérieure (84) et contre la-

dite surface cylindrique extérieure (92), des moyens prévus pour introduire sélectivement un fluide hydraulique dans une

région intermédiaire de la chambre (98) comprise entre la pre-

mière et la deuène' garniture d'étanchéité (100, 102) et pour évacuer ce fluide de ladite région intermédiaire, le fluide hydraulique étant retenu de façon étanche dans ladite région intermédiaire de la chambre par lesdites première et deuxième garnitures d'étanchéité et agissant sur le piston (88) pour déterminer sélectivement un déplacement axial du piston par rapport audit alésage (78); et des moyens pour exercer sur ledit paquet de disques et de plaques une force de freinage par compression et qui agissent en réponse audit déplacement

sélectif du piston (88).

2 - Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit piston (88) et ledit alésage (78) sont usinés avec un nombre de spécifications d'usinage critiques limité

à celles relatives au diamètre et a% l'état de surface de la-

dite surface cylindrique intérieure (84) et à celles relati-

ves au diamètre et à l'état de surface de ladite surface cy-

lindrique extérieure (92).

3 - Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie tubulaire (90) présente une extrémité éloignée de ladite paroi annulaire (86) de l'alésage (78) et qui est alignée sur ledit paquet de disques et de plaques pour exercer ladite force de freinage par compression sur ce paquet.

4 - Frein suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de sollicitation (112) montés dans le carter (62) dans l'alignement du piston (88)

et qui tendent à déplacer le piston (88) axialement par rap-

port audit alésage (78) en l'éloignant du paquet de disques et de plaques, le fluide hydraulique agissant pour surmonter l'action desdits moyens de sollicitation pour exercer ladite

force de freinage par compression sur ledit paquet de dis-

ques et de plaques.

- Frein suivant la revendication 3, caract6ris6 en ce que ladite extrémité de la partie tubulaire (90) du pis- ton (88) comprend un épaulement qui s'étend radialement vers l'intérieur.