FR2491132A1 - Installation de propulsion de vehicule comprenant plusieurs cylindres de puissance differente - Google Patents

Installation de propulsion de vehicule comprenant plusieurs cylindres de puissance differente Download PDF

Info

Publication number
FR2491132A1
FR2491132A1 FR8118240A FR8118240A FR2491132A1 FR 2491132 A1 FR2491132 A1 FR 2491132A1 FR 8118240 A FR8118240 A FR 8118240A FR 8118240 A FR8118240 A FR 8118240A FR 2491132 A1 FR2491132 A1 FR 2491132A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
compressor
speed
spring
propulsion system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR8118240A
Other languages
English (en)
Inventor
Sven-Olof Kronogard
Clas-Olof Kronogard
Hakan Kronogard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE8006805A external-priority patent/SE440386B/sv
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of FR2491132A1 publication Critical patent/FR2491132A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/08—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units comprising more than one engine
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D17/00—Excavations; Bordering of excavations; Making embankments
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D25/00—Joining caissons, sinkers, or other units to each other under water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/04—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D25/00—Controlling two or more co-operating engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D25/00—Controlling two or more co-operating engines
    • F02D25/04—Controlling two or more co-operating engines by cutting-out engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S123/00—Internal-combustion engines
    • Y10S123/08—Multiple engine units

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Paleontology (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

L'INSTALLATION DE PROPULSION DE VEHICULE COMPREND UN CERTAIN NOMBRE DE CYLINDRES EN NOMBRE VARIABLE ETOU DE SORTIE DE PUISSANCE DIFFERENTE, DISPOSES EN DEUX GROUPES 15, 16 (UNE PARTIE DE BASE ET UNE PARTIE ADDITIONNELLE), POUVANT ETRE RELIES INDIVIDUELLEMENT A UN ARBRE DE SORTIE DE PUISSANCE COMMUN 11. UN DISPOSITIF DE SURVEILLANCE APTE A FAIRE FONCTIONNER L'UN OU L'AUTRE GROUPE OU LES DEUX, SELON LES BESOINS DE LA CHARGE IMPOSEE A L'INSTALLATION, EST PREVU ET LA PARTIE DE BASE 15 ET LA PARTIE ADDITIONNELLE 16 SONT INTERCONNECTEES PAR L'INTERMEDIAIRE D'AU MOINS UN FLUIDE DE FONCTIONNEMENT SECONDAIRE PASSANT PAR UN CONDUIT 20.

Description

24 91132
L'invention se rapporte à la suralimentation
d'un moteur thermique.
On sait que la puissance d'un moteur thermique
de cylindrée donnée est limitée par la quantité de mélange carbu-
ré qui peut pénétrer dans chaque cylindre pendant la phase d'as-
piration. La suralimentation permet, par une compression préala-
ble, d'introduire une plus grande quantité de mélange, donc d'aug-
menter la puissance d'un moteur, toutes choses égales par ailleurs.
Actuellexnent,la suralimentation d'un moteur est généralement réalisée à l'aide d'un compresseur centrifuge calé sur le même arbre qu'une turbine entrafée par les gaz d'échappement du moteur. Malheureusement, si cette technique
donne satisfaction à haut régime, lorsque le débit des gaz d'échap-
pement est suffisamment important, elle n'apporte qu'une amélio-
ration minime à bas régime o le débit des gaz d'échappement est trop faible pour faire tourner le compresseur à une vitesse convenable. On a déjà proposé d'entraîner mécaniquement le compresseur de. suralimentation à partir du moteur, au moyen d'un
variateur de vitesse à éléments de friction, ce qui permet d'amé-
liorer la suralimentation à bas régime, mais les moyens de régu-
lation proposés ne sont pas pleinement satisfaisants.
L'invention a pour but de remédier à cet inconve-
nient, et de fournir un dispositif permettant d'assurer la régula-
tion de la vitesse du compresseur centrifuge de suralimentation
afin qu'elle soit optimale pour toutes les conditions de fonctionne-
ment du moteur, ce résultat devant être obtenu par des moyens
simples,: fiables et peu encombrants.
L'invention concerne donc un dispositif régulateur de la
vitesse d'un compresseur centrifuge de suralimentation pour mo-
teur thermique, ce compresseur étant entralhé à partir du moteur au moyen d'un multiplicateur variateur de vitesse à éléments de
friction, comportant un équipage mobile dont le déplacement pro-
duit la variation de vitesse.
Ce dispositif est caractérisé en ce que la posi-
tion dudit équipage mobile est asservie à la pression de refoule-
ment du compresseur.
Suivant un mode de réalisation préféré de l'inven-
tion, l'équipage mobile est soumis aux actions antagonistes de la pression de refoulement du compresseur, agissant sur la paroi
mobile d'une capsule manométrique, et d'un ressort étalonné.
Dans le cas d'un moteur thermique à allumage commandé, et suivant une autre caractéristique, le tarage dudit
ressort est asservi à la position de la pédale d'accélérateur.
Un exemple de réalisation de l'invention fait l'ob-
jet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans
lesquels:
- la Fig. 1 est une coupe schématique d'un disposi-
tif selon l'invention appliqué à un moteur à allumage commandé; - la Fig. 2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la
Fig. 1.
Dans l'exemple représenté, un variateur de vitesse 1, de type connu, comporte un arbre d'entrée 2 et un arbre de sortie
3, coaxiaux, montés rotatifs dans un carter 4.
Un moteur thermique, à allumage commandé, en-
traîne l'arbre d'entrée 2 par l'intermédiaire d'une courroie 5
et d'une poulie 6.
Un équipage 7 est port é par un bossage 8 solidaire du carter 4 et par l'arbre d'entrée 2. Il est immobilisé en rotation par une clavette 9, mais peut coulisser librement suivant l'axe X -X des arbres 1 et 2. Cet équipage porte des galets 10 à double
cône, d'axes Y-Y concourants entre eux et avec l'axe X-X.
Chacun des cônes des galets 10 coopère, respectivement, avec une couronne 11, solidaire de l'arbre d'entrée 2, et avec un bourrelet
12 formé à l'extrémité intérieure de l'arbre de sortie 3. Un res-
sort 13 assure le serrage des surfaces en contact, la réaction étant encaissée par appui d'un épaulement 14 de l'arbre 3 sur le
carter 4.
Sur l'arbre de sortie 3 est fixé un rotor 15 d'un compresseur centrifuge 16 dont l'entrée est reliée à l'atmosphère et dont la sortie est reliée au collecteur d'admission du moteur
qui entraine l'arbre 2.
Une prise de pression 17, disposée au voisinage de la sortie (non représentée) du compresseur, est reliée par un conduit 18 à une capsule manométrique 19 comportant une paroi mobile 20. Sur cette dernière est fixée une extrémité d'une tige 21 dont l'autre extrémité est articulée sur un levier 22 solidaire
d'un axe 23 monté rotatif dans le carter 4. Sur l'extrémité inté-
rieure de l'axe 23 est fixée une fourchette 24 comportant deux
ergots 25 qui s'engagent dans une gorge 26 de l'équipage 7.
Un ressort 27 est disposé, autour de la tige 21,
entre la paroi 20 et une coupelle 22 qui prend appui sur une ex-
trémité 29- de la pédale d'accélérateur 29 du moteur.
Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant: Le rapport de multiplication entre les vitesses
de l'arbre d'entrée 2 et de l'arbre de sortie 3 dépend de la posi-
tion axiale de l'équipage 7, ce rapport étant d'autant plus grand que l'équipage 7 est davantage décalé vers la gauche, en regardant la
Fig. 1.
La position de l'équipage 7 est déterminée par l'équilibre entre la poussée exercée sur la paroi 20 de la capsule
19 et la réaction du ressort 27.
Pour une position donnée de la pédale d'accéléra-
teur 29, si la vitesse du moteur augmente, la pression dans la capsule 19 tend à croître, ce qui provoque le déplacement de l'équipage 7 vers la droite en considérant la Fig. 1. Il s'ensuit une réduction du rapport de multiplication, ce qui empêche la pression de refoulement du compresseur 16 de croître de façon
notable.
Lorsqu'on enfonce la pédale d'accélérateur 29, ce qui correspond à un accroissement de la charge du moteur, on déplace la coupelle 28 d'appui du ressort 27,ce qui équivaut à modifier son tarage. L'équipage 7 se trouve alors repoussé
vers la gauche, provoquant une augmentation du rapport de mul-
tiplication, ce qui permet d'introduire, sans aucun retard, une plus grande quantité de mélange carburé dans les cylindres du
moteur.
L'exemple ci-dessus concerne une application de
l'invention à la suralimentation d'un moteur à allumage commandé.
Dans le cas d'un moteur à allumage par compres-
sion, l'asservissement du tarage du ressort 27 à la position de
la pédale d'accélérateur 29 n'a plus de sens et il suffit de pré-
voir un appui fixe pour le ressort 27.
249 1132

Claims (7)

- REVENDICATIONS -
1 - Dispositif régulateur de la vitesse d'un compresseur centrifuge (15, 16) de suralimentation pour moteur thermique, ce compresseur étant entraflé à partir du moteur au moyen d'un multiplicateur variateur de vitesse à éléments de friction (10, 11, 12) comportant un équipage mobile (7) dont le déplacement produit la variation de vitesse, caractérisé en ce que la position dudit équipage mobile est asservie à la pression de refoulement du
compresseur (15, 16).
2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipage mobile (7) est soumis aux actions antagonistes de la pression de refoulement du compresseur agissant sur la
paroi mobile (20) d'une capsule manométrique (19), et d'un res-
sort étalonné (27).
3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort étalonné (27) agit sur la paroi mobile (20) de
la capsule manométrique (19).
4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications
1 à 3, caractérisé en ce que la position de l'équipage mobile (7)
est asservie à un autre paramètre de fonctionnement du moteur.
5 - Dispositif suivant la revendication 4, appliqué à un moteur à allumage commandé, caractérisé en ce que ledit autre
paramètre est la charge du moteur.
6 - Dispositif suivant les revendications 2 et 5, caracté-
risé en ce que le tarage dudit ressort (27) est asservi à la po-
sition de la pédale d'accélérateur.
7 - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort étalonné (27) est disposé entre ladite paroi mobile (20) et une coupelle (28) qui prend appui sur une partie
(29-) de la pédale d'accélérateur (29) du moteur.
FR8118240A 1980-09-29 1981-09-28 Installation de propulsion de vehicule comprenant plusieurs cylindres de puissance differente Pending FR2491132A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8006805A SE440386B (sv) 1980-09-29 1980-09-29 Motoranleggning for drift pa framaxeln av ett fordon

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2491132A1 true FR2491132A1 (fr) 1982-04-02

Family

ID=20341845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8118240A Pending FR2491132A1 (fr) 1980-09-29 1981-09-28 Installation de propulsion de vehicule comprenant plusieurs cylindres de puissance differente

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4638637A (fr)
FR (1) FR2491132A1 (fr)
SE (2) SE441081B (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1986002699A1 (fr) * 1984-10-23 1986-05-09 Lothar Kehne Moteur a pistons rotatifs, utilise comme moteur a combustion interne pouvant fonctionner independamment ou en ligne
EP0184685A2 (fr) * 1984-12-13 1986-06-18 KANIUT, Herbert Maximilian Moteur divisé avec vilebrequin divisé et un arbre-machine transversal pour l'entraînement des auxiliaires

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1211518B (it) * 1987-11-12 1989-11-03 Offmar S N C Di Matta Emiliano Motore particolarmente per velivoli ultraleggeri
US5398508A (en) * 1992-03-05 1995-03-21 Brown; Arthur E. Three displacement engine and transmission systems for motor vehicles
US5890365A (en) * 1993-07-19 1999-04-06 Sisti; Leonard A. Internal combustion engine constant speed variable volume coupling and operation process
US5971092A (en) * 1995-08-16 1999-10-26 Frank H. Walker Vehicle drive system featuring split engine and accessory back drive
GB2310894A (en) * 1996-03-06 1997-09-10 Clive William Efford Multi-engine drive unit
US7024858B2 (en) * 2003-03-05 2006-04-11 The United States Of America As Represented By United States Environmental Protection Agency Multi-crankshaft, variable-displacement engine
US20080017141A1 (en) * 2006-07-20 2008-01-24 Gile Jun Yang Park Air/fuel double pre-mix self-supercharging internal combustion engine with optional freewheeling mechanism
US8434454B2 (en) 2006-07-20 2013-05-07 Gile Jun Yang Park Dual crankshaft engines
US8091521B2 (en) * 2006-07-20 2012-01-10 Gile Jun Yang Park Self-supercharging engine with freewheeling mechanism
DE102007010343A1 (de) * 2007-03-03 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridfahrzeug mit Splitmotor
US8807098B1 (en) * 2012-06-06 2014-08-19 Herns Louis Twin vertical bank hybrid internal combustion H-engine system
US9849770B2 (en) * 2013-05-10 2017-12-26 Achates Power, Inc. Placement of an opposed-piston engine in a heavy-duty truck

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB541518A (en) * 1939-11-15 1941-12-01 Achille Charles Sampietro An improved internal-combustion engine having more than one piston acted upon by thesame impulse
FR2063795A5 (fr) * 1969-10-31 1971-07-09 Saviem
US3820337A (en) * 1972-10-30 1974-06-28 S Martin Primary fuel burning apparatus
FR2234462A1 (fr) * 1973-06-20 1975-01-17 Mueller Theo
US3961483A (en) * 1975-07-03 1976-06-08 The Boeing Company Composite cycle engine
US4007594A (en) * 1974-07-30 1977-02-15 Elsea Jr John W Automotive drive system summing multiple independent drives in the differential housing

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE238791C (fr) *
US1953486A (en) * 1928-08-27 1934-04-03 Kiep Johann Nikolaus Engine plant
CH215808A (de) * 1940-03-29 1941-07-15 Sulzer Ag Antriebsanlage für Fahrzeuge.
US2290703A (en) * 1940-08-23 1942-07-21 Clark Equipment Co Motor vehicle
US3332404A (en) * 1965-02-15 1967-07-25 Charles L Lovercheck Dual engine
US3581628A (en) * 1969-12-04 1971-06-01 Thomas V Williams Inherently balanced reciprocating power plant
DE2828298A1 (de) * 1978-06-28 1980-01-10 Volkswagenwerk Ag Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens
JPS5823216A (ja) * 1981-07-31 1983-02-10 Fuji Heavy Ind Ltd 複数動力源を有する内燃機関の冷却装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB541518A (en) * 1939-11-15 1941-12-01 Achille Charles Sampietro An improved internal-combustion engine having more than one piston acted upon by thesame impulse
FR2063795A5 (fr) * 1969-10-31 1971-07-09 Saviem
US3820337A (en) * 1972-10-30 1974-06-28 S Martin Primary fuel burning apparatus
FR2234462A1 (fr) * 1973-06-20 1975-01-17 Mueller Theo
US4007594A (en) * 1974-07-30 1977-02-15 Elsea Jr John W Automotive drive system summing multiple independent drives in the differential housing
US3961483A (en) * 1975-07-03 1976-06-08 The Boeing Company Composite cycle engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1986002699A1 (fr) * 1984-10-23 1986-05-09 Lothar Kehne Moteur a pistons rotatifs, utilise comme moteur a combustion interne pouvant fonctionner independamment ou en ligne
EP0184685A2 (fr) * 1984-12-13 1986-06-18 KANIUT, Herbert Maximilian Moteur divisé avec vilebrequin divisé et un arbre-machine transversal pour l'entraînement des auxiliaires
EP0184685A3 (fr) * 1984-12-13 1987-04-08 KANIUT, Herbert Maximilian Moteur divisé avec vilebrequin divisé et un arbre-machine transversal pour l'entraínement des auxiliaires

Also Published As

Publication number Publication date
US4638637A (en) 1987-01-27
SE8200325L (sv) 1982-03-30
SE447007B (sv) 1986-10-20
SE8200326L (sv) 1982-03-30
SE441081B (sv) 1985-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2491132A1 (fr) Installation de propulsion de vehicule comprenant plusieurs cylindres de puissance differente
FR2621649A1 (fr) Dispositif de reglage du debit de gaz d'echappement dans la turbine d'un turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne
EP0058619A1 (fr) Moteur thermique à quatre temps susceptible de surpuissance temporaire
FR2573481A1 (fr) Moteur a mecanisme a coulisse avec course et taux de compression variables
FR2615902A1 (fr) Moteur a turbocompresseur
FR2508974A1 (fr) Procede et dispositif de controle du clapet de decharge de l'echappement d'un moteur a combustion interne turbocompresse
FR2777946A1 (fr) Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion
EP0036216B1 (fr) Convertisseur de couple hydrodynamique muni de moyens de pontage
FR2682719A1 (fr) Moteur pour vehicule hypersonique a fonctionnements turboreacteur et statoreacteur.
LU84574A1 (fr) Moteur a explosion
CH131437A (fr) Moteur à combustion interne.
EP0029385B1 (fr) Dispositif de régulation de débit de carburant pour moteur suralimenté
FR2459883A1 (fr) Moteur a combustion interne
FR2496178A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne
FR2656036A1 (fr) Moteur a combustion interne a cycle d'otto.
FR2481772A1 (fr) Mecanisme multiplicateur-variateur de vitesse et son application a la suralimentation d'un moteur thermique
EP0688944B1 (fr) Moteur à combustion interne à cycle deux temps
FR2537209A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente
FR2495694A1 (fr) Dispositif d'injection pour moteur a injection du carburant
FR2905409A1 (fr) Dispositif d'entrainement d'un compresseur centrifuge de suralimentation d'un moteur a combustion interne notamment d'un vehicule automobile
FR3127030A1 (fr) Ensemble de suralimentation de gaz
CH279053A (fr) Machine à combustion interne.
CH280622A (fr) Installation comprenant une machine motrice et un générateur à combustion interne lui fournissant des gaz moteurs sous pression.
FR2944322A1 (fr) Dispositif de suralimentation de l'air d'admission d'un moteur a combustion interne avec un etage d'entrainement d'un turbocompresseur comportant au moins deux turbines
FR2458724A1 (fr) Dispositif de commande de pontage d'un convertisseur de couple hydrodynamique