FR2490121A1 - Volant et son procede de fabrication - Google Patents

Abstract

LE PROCEDE DE FABRICATION D'UN VOLANT POUR COLONNE DE DIRECTION D'UN VEHICULE, EST CARACTERISE PAR LE FAIT QUE L'ON DECOUPE PAR EXEMPLE PAR EMBOUTISSAGE, UNE COURONNE 1 AINSI QUE DEUX BRAS 2, 3 DESTINES A ETRE RELIES PAR UNE PIECE INTERMEDIAIRE 15 A LA COLONNE DE DIRECTION PUIS LA COURONNE 1 EST FENDUE LE LONG DE SON POURTOUR EXTERIEUR DE FACON A OBTENIR DEUX BRANCHES SENSIBLEMENT EN V QUI SONT ENSUITE ROULEES POUR FORMER LE CERCLE PROPREMENT DIT AFIN DE REALISER UN TUBE EN UN ALLIAGE LEGER PRESENTANT UNE GRANDE RESISTANCE A LA DEFORMATION MAIS AVEC UN MOMENT CINETIQUE TRES INFERIEUR A LA NORMALE.

Description

La présente invention a pour objet un procédé de fabrication de volants, en particulier de volant pour véhicules automobiles qui est d'une réalisation simple car il peut être fabriqué en une matière légère telle qu'alliage métallique léger. De plus, ce procédé de fabrication évite les soudures qui sont nécessaires dans la majorité des cas entre le cercle du volant et les bras reliant ce cercle a la colonne de direction, ce qui permet d'obtenir un produit de forte résistance et d'un prix de revient très intéressant.

Conformément à l'invention, on découpe par exemple par emboutissage une couronne ainsi que deux bras destinés à être reliés par une pièce intermédiaire à la colonne de direction puis la couronne est fendue le long de son pourtour extérieur de façon à obtenir deux branches sensiblement en V qui sont ensuite roulées pour former le cercle proprement dit afin de réaliser un tube en un alliage léger présentant une grande résistance à la déformation mais avec un moment ctneti-que très inférieur à la normale.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé.

La fig. I est un plan d'un volant conforme à l'invention.

La fig. 2 est une coupe suivant la ligne Il-Il de la fig. I.

La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. I.

La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. I.

La fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. I.

Comme on le voit d'une manière très simple à la fig. I, le volant est constitué par une couronne I qui est découpée par exemple par emboutissage de façon à venir directement et en une seule pièce avec des bras 2, 3 qui sont ici disposés à la partie inférieure du volant et qui ont une forme sensiblement en J renversé, mais qui pourraient évidemment présenter d'autres formes suivant le désir du réalisateur. De plus, ces bras 4, 5 sont décalés par rapport au plan défini par la couronne z afin que celle-ci soit complètement dégagée. On peut alléger les bras 2, 3 en provoquant, au moment de l'emboutissage, des ajours 4, 5. Finalement, il est prévu, aux extrémités libres des bras 2, 3,des parties planes 6, 7 dont le rôle sera indiqué plus loin.

La couronne I est fendue par un procédé quelconque connu en soi puis les deux ailes 10,11 ainsi obtenues sont roulées de façon former un tube qui constitue le volant proprement dit ; ce tube est ensuite revêtu d'un gainage I2 enune matière usuelle par exemple à l'aide d'une matière plastique naturelle ou synthétique facilitant L a préhension du volant et ayant un bon toucher. il est d'ailleurs possible que des gaufrages soient prévus sous la partie inférieure du gainage, comme cela est également classique dans le fabrication des volants.Les parties planes 6, 7 des bras 2, 3 sont serties entre des pièces de serrage 13, I4 solidaires par tous moyens normaux d'un manchon I5 ayant une butée circulaire médiane I6, ce manchon étant ensuite monté d'une manière appropriée sur la colonne de direction d'un véhicule.

Comme on peut le voir aux fig. 3 et 5, les bras 2 et 3 peuvent être conformés sur leur plus long coté de façon à constituer des parties arrondies 20 facilitant la préhension si l'on désire manier le volant par ses bras. A la place des ajours 4 et 5, on peut également prévoir des emboutis de raidissement tel que cela est visible à la fig. 5. Bien que dans le cas représenté les bras soient décalés hors du plan défini par la couronne I on peut également prévoir des bras dans le même plan que la couronne.

La réalisation de ce volant est extrêmement simple et permet donc d'employer des matériaux légers tels qu'alliages légers d'aluminium et de métaux ferreux ou non ferreux donnant un produit ayant un mazent cinétique réduit. Ainsi le poids du volant se trouve allégé ce qui est fort intéressant pour les futurs véhicules automobiles dont les trains avant seront ainsi également très allègés.

L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1 - Procédé de fabrication de volant pour colonne de direction de véhicule, caractérisé en ce qu'on découpe par exemple par emboutissage une couronne 1 ainsi que deux bras 2, 3 destinés à être reliés par une pièce intermédiaire 15 à la colonne de direction puis la couronne 1 est fendue le long de son pourtour extérieur de façon à obtenir deux branches sensiblement en V qui sont ensuite roulées pour former le cercle proprement dit afin de réaliser un tube en un alliage léger présentant une grande résistance à la déformation mais avec un moment cinétique très inférieur à la normale.

2 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bras 2, 3 du volant sont décalés par rapport au plan défini par le tube 1 et que ces bras sont soit allégés par des embouts soit raides par des gaufrages 4, 5.

3 - Volant obtenu par le procédé décrit dans les revendications 1 et 2.